Az orosz csatahajók egyetlen befejezett sorozatával kapcsolatos viták a cári idők óta nem csillapodtak. És nem csillapodnak addig, amíg Oroszországban elvileg van egy flotta és annak történészei. Ez érthető: a "Szevasztopol" osztály hét csatahajója (és a "Mária császárné", bár javítva és kissé módosítva, de a "Szevasztopoli") az egyetlen csatahajó Oroszországban. "I. Miklós", szintén ilyen típusú hajó, de eszembe jutott - soha nem készült el, "Izmail" - szintén, de a szovjet időkben …
A szovjet időkben mind a csatahajókat, mind a harci cirkálókat építették, akár három sorozatot is, de mindhármat nem állították üzembe. Az okok különbözőek, de a tény tény: ez a "Szevasztopoli" - ez az egyetlen bizonyítványunk arról, hogy tagja voltunk a nagy tengeri hatalmak klubjának. Sőt, kétszer álltak - mind az óriások építésének jelenlétében, mind tényében. Ez rangos, ez a teljesítmény, irónia nélkül, nem sok állam tudott önállóan csatahajókat építeni, csak hét, és nem vagyunk az utolsóak ezen a listán, de …
A gyakorlat az igazság kritériuma, és a tengeri hajóképesség továbbra is a vonal hajójának fő minősége. Maguk a fegyverek és a sebesség / hatótávolság táblázatos adatai olyan betűk és számok, amelyeknek nincs helye a való életben. Óriásaink pedig nem dolgoztak távoli átjárókkal. A három fekete -tengeri csatahajó közül egy elhagyta a Fekete -tengert - "Alekseev tábornok", más néven "Volia", más néven "Alexander 3 császár". És akkor: a Fekete -tengerből csak a Földközi -tengerre ment, Bizerte -be ért, ahol csendesen rothadt. Nem azért rothadt, mert rossz volt, hanem mert a franciák nem adták nekünk, remélve a kölcsönök visszafizetését, és nem volt lehetőségünk nyomást gyakorolni ebben a kérdésben.
A híres hajóépítő, újra látva hajóit (rettegést és rombolókat), amelyek tervezését az ő aktív részvételével hajtották végre, nem tagadta meg magától azt az örömöt, hogy a vele kísérő francia tengerészeknek rövid előadást tartott kiváló harci tulajdonságaikról. Akkor a franciákat különösen érdekelte a rettegés … Az előadás sikeres volt, és valószínűleg betöltötte a szerepét … A szovjet küldetés "politikai" okok miatt kudarcot vallott.
A legenda, miszerint a franciák megijedtek, méltó a "Wikipédiához", 1924 -ben ez az erkölcsileg elavult és ráadásul komoly javításokat igénylő csatahajó megijeszthette a románokat vagy a bolgárokat, míg a törököknek volt valami ilyesmi - "Goeben", tehát nem volt semmijük félni. A legjobb esetben csak a 30 -as évek elejéig rendbe hozták és korszerűsítették, amit a kormány és Krylov egyértelműen megértett. A királyi kölcsönök összege pedig olyan volt, hogy ebből a pénzből (22,5 milliárd arany frank) a semmiből több flottát lehetett felépíteni a semmiből, beleértve a termelési láncok építésének költségeit.
Bármi is volt ez, nem nevezhető óceáni utazásnak, átmenetnek az üvegházhatású körülmények között, semmi másnak, ami nem bizonyította a hajó valódi tengeri alkalmasságát.
A Szevasztopol csak egyszer lépett be az óceánba, a Párizsi Kommün Fekete -tengerre való átmenetéről van szó, ahol nem volt flottánk, abban az értelemben - egyáltalán. A forradalom előtti Fekete -tengeri Flotta részben elveszett, részben Bizerte -hez rabolták el, az új flottát nyikorgással építették fel, pontosabban - szinte soha nem építették fel, sőt szükség volt az 1918 -ban megfulladt alulról való felemelésére, és üzembe helyezni, ha lehet, ennyi …
Ezért úgy döntöttek, hogy nagyszerű kampányt folytatnak - a "Paris Commune" csatahajó és a "Profintern" cirkáló átszállását a Fekete -tengerre a Balti -tengerről. A forradalom előtti flotta feladata általában rutinszerű, évente orosz hajók vitorláztak a Földközi-tengerre, egy időben egy egész század állomásozott ott, és még az első világháború előtt a hajók középső hajókkal folytatott hadjáratai egészen közhelyek voltak. Az első világháború és a polgárháború után az orosz flotta természetesen sokat és sokat veszített, de mondjuk Frunze egy századot vezetett a Kiel -öbölbe. És semmi, rutin művelet.
De ez az átmenet nem bizonyult rutinszerűnek, inkább - éppen ellenkezőleg, és a tengerészek személyiségének semmi köze ehhez. A tengerész remekül parancsolta a csatahajónak az átkelőn:
Konstantin Ivanovich Samoilov még a forradalom előtt végzett a középhajós osztályokban, harcolt a polgárháborúban, később - tudományos munkás. Nem volt elnyomva, nem ítélték el és egyetlen szemrehányást sem kapott az átmenet miatt, ami még nagyon enyhén is kudarcnak nevezhető. Igen, és a balti -tengeri haditengerészet nagyon praktikus leválasztását is nem egy poros sisakban lévő biztos, hanem egy teljesen profi tengerész - Lev Haller - vezette. Ezenkívül az átmenetet gondosan előkészítették, figyelembe véve annak alacsony vezetési jellemzőit:
„A haditengerészeti főkapitányság tüzérségi szakembereinek erős befolyása alatt tervezett csatahajóinkat viszonylag alacsony szabadoldal jellemezte (a magasság kevesebb, mint a hajó hosszának 3% -a), gyakorlatilag nem volt puszta és összeomlott a keret az íjban, és, ráadásul az íján díszítőelem volt. Ezért nagy sebességgel, különösen friss időben, jelentős mennyiségű víz esett a tartályra, és a permet még a vágást is elérte."
Annak érdekében, hogy a hajó viszonylag normális tengeri alkalmasságot biztosítson, úgy döntöttek:
"Az oldal felső részének összeomlását végrehajtani (rögzítők segítségével), és talán folytatni az oldalt az íjban a sínek magasságáig."
Az utat rossz titokzatosság kísérte - hivatalosan a hajók a Földközi -tengerre mentek, hogy folytassák a kiképzési időszakot, Nápolyból pedig … Murmanskba. Ami később számos műben megjelent. Ennek oka az volt, hogy a törökök befejezték a "Geben" korszerűsítését, és akadályokat teremthetnek különítményünk áthaladása előtt. A probléma azonban nem a politika volt és nem a törökök, hanem az óceán, amelyen Sevasztopoli nem volt szándékozik járni, az „abszolút” szóból. Nos, és a csapatok felkészültsége, amely az ország tapasztalatai után finoman szólva is alacsony volt. Először a szerelők hagyták felforralni a vizet a kazánokban, majd a navigátorok elcsavarták:
„Ha azt feltételezzük, hogy az árapály -áramlat fúj minket, 193 ° -os pályát vettünk, azzal a várakozással, hogy délig a Sandetti úszó világítótoronyhoz megyünk. De talált egy szilárd ködöt, és 11 óra 20 perckor. a különítmény parancsnoka horgonyozni javasolta. Emlékszem, hogy még dühös voltam, azt hittem, hogy még negyven percig nyugodtan tudok járni. De a javaslat megrendeléssé változott."
És ha nem Haller parancsára, a csatahajó zátonyra futott volna, és akkor kezdődött a Vizcaya. A hatalmas csatahajó viharban való gurulása, ezeken a helyeken teljesen megszokott, elérte a 29 fokot, a védőburkolat nem tartotta az óceán hullámát, és a hajó óránként akár száz tonna vizet is felkapott. Brestbe kellett mennem, főleg, hogy a "Profintern" bevonat a kazánház területén eltört. Egyébként ezt a balesetet leszámítva a cirkáló sokkal jobban viselkedett az óceánban, mint a csatahajó, csak a nyílt tengerre építették. Hülyeség volt december elején Vizcayán hajózni nem hajózható csatahajón, de Moszkva előrenyomult - az állam és a flotta becsülete forog kockán, a kudarcot a tengerészek teljes hozzá nem értésének és hiányának fogják fel. a flotta harci képessége. December 10-én a vihar elpusztította a beépített védőburkolatokat, és a hajó a halál szélén állt.
„A navigációs híd bal szárnyán álltam, a különítményparancsnok a jobb oldalon. Hirtelen ő, átölelve a gyrocompass pellorus -t, szó szerint fölém függött: a hajó teljesen lefeküdt a fedélzetre, és nem kelt fel. Néhány másodpercig tartott, de nekem egy örökkévalóságnak tűntek!"
Még az is lehetséges volt, hogy nehezen váltott irányt - a csatahajó nemcsak a vízbe mélyedt, hanem egy erős vihar során elvesztette irányíthatóságát. Szerencsére sikerült elmennünk Brestbe és felújítanunk. És csak a javítás után, kihasználva a nyugodt időjárást, érje el Gibraltárt. A Földközi -tengeren könnyebb volt. És végül, január 18 -án a különítmény meglátta a Krím partvidékét. Muklevics parancsot kapott:
„… ma nagy lehetőséggel volt alkalmam jelenteni a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának, hogy a Parizhskaya Kommuna csatahajó és a Profintern cirkáló személyzete magas politikai, erkölcsi és fizikai tulajdonságokat mutatott hosszú ideig. és a nehéz út, és miután legyőzte az útban álló nehézségeket, teljes mértékben igazolta a hozzá fűzött reményeket, és sikeresen teljesítette a rábízott feladatot."
De volt egy tény is: másodszor csak nyolc évvel később szabadult ki Szevasztopol a Balti -tengerből - a Marat csatahajó Angliába látogatott. De általánosságban …
A szovjet források hősies leírása ellenére mindenki számára világossá vált, hogy nincs csatahajónk. Három tengerparti védelmi csatahajó van, amelyek csak zárt színházakban és csak jó időben alkalmasak. Nem csoda, hogy csatahajóinkat nem az ottani polgárháború idején küldték Spanyolország partjaira, nem volt mit küldeni.
Nos, a legénység tapasztalata meglehetősen kétesnek bizonyult, bár nem haszontalan.
Ezt követően Szevasztopolit modernizálták, de általában …
Általánosságban elmondható, hogy a gyakorlat azt mutatta, hogy az első palacsinta csomónak bizonyult, és a tengeri alkalmasság gyengülése a tüzérségi erő javára szinte lebegő ütegekké változtatta a közönséges csatahajókat.
A második palacsintát pedig nem sikerült megsütnünk. Hogy ne tekintse a Project 1144 cirkálóit csatahajónak? Ez egy teljesen más korszak és teljesen más hajók.
