Sajnálom ezt a gépet. Heinkel "Bagoly" szintjén 219. sz. Kiváló harci jármű volt, semmivel sem rosszabb a fő versenytársánál, a Grumman's Bosszúállónál. És bizonyos szempontból még meg is haladta. Az amerikainak természetesen előnye volt a túlélésben, de ez egy amerikai.
De a Tenzan nyugodtan nevezhető a második világháború egyik legjobb torpedószállító repülőgépének.
De úgy történt, hogy a kiváló gép szinte nem mutatkozott meg csatákban. Nem voltak hangos győzelmek, nem voltak halom elsüllyedt hajók. Gyakorlatilag semmi nem erősítette meg egy nagyszerű autó státuszát.
Történelmet fogunk tanulmányozni, amelyben vannak érvek az én verzióm mellett.
1939 vége, pontosabban december. A Nakajima B5N1 már két éve az egekbe emelkedett, amelynek fényes és érdekes életet szántak, és a japán flotta haditengerészeti repülésének központjában már folytak a munkálatok egy új repülőgépen, amely cserélje ki a B5N1 -et. Sőt, minden meglehetősen rövid időkeretet kapott, a gépet 2 év alatt kellett kifejleszteni és megépíteni.
A követelmények szintén nagyon nehezek voltak: háromfős személyzet, méretei a japán repülőgép -hordozók fedélzeti felvonóinak megfelelően, maximális sebesség 470 km / h, utazósebesség 370 km / h és 1850 km leküzdésének képessége utazósebesség 800 kg maximális harci terheléssel.
Ezenkívül hosszú távon a repülőgépen a legújabb, 91 mm -es Kai 3 típusú torpedót kellett szállítani, 450 mm kaliberű és több mint 800 kg súlyú. A védelmi fegyverzetet hagyományosan gyengének tervezték, 1 géppuska 7, 7 mm a pilótafülke hátuljában.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép paramétereit tekintve nem sokban különbözött a B5N -től, kivéve a sebességet, amelynek harci üzemmódban csaknem 110 km / h -val, tengerjáró üzemmódban pedig 85 km / h -val kellett növekednie.
Annak érdekében, hogy minden gyorsan megtörténhessen, ugyanazt a csapatot, aki a B5N -en dolgozott, munkába állították a példaképnek tekintett új gépen.
Meglepő módon ezekben az években nem volt Japán számára ismerős pályázat. A parancsot azonnal Nakajima kapta. Ken Matsumura -t, aki a B5N -t építette, nevezték ki vezetőnek.
Matsumura ötlete nagyon egyszerű volt, és ezért nyert. Vegyük alapul a B5N vitorlázógépet, szerencsére mindenkinek jó volt, és erősítő motorokat csatoljunk hozzá. Ekkorra világossá vált, hogy a Nakajima "Sakae" 11 őszintén szólva gyenge, és egyszerűen nincs mit kihozni ebből a motorból.
A flotta központjának vezetése határozottan ajánlotta a Mitsubishi, a "Kasei" motorját, de a cég ellenállt, mert útközben volt egy saját motorja, a Nakajima "Mamori" 11, amelynek teljesítménye 1870 LE.
A repülőgépen végzett munka 1940 -ben is folytatódott, és az első B6N1 prototípus 1941 márciusáig elkészült.
A repülőgép gyönyörű és elegáns. A szárnyakat összehajtották, hogy illeszkedjenek a repülőgép -hordozók felvonóinak és hangárjainak méreteihez, a futóművet, a farokkereket és a leszállóhorgot hidraulika segítségével visszahúzták, alapvetően a szerkezet a farok kivételével duralumin volt. A személyzet, akárcsak a B5N, három emberből állt egy pilótafülkében.
A B6N1 prototípus első repülésére 1941. március 14 -én került sor. Röviddel ezután a haditengerészet arzenáljának pilótái, köztük Ryudze és Zuikaku repülőgép -hordozók is folytatták a tesztrepülést.
A repülések során kiderült, hogy a leszállóhorog nem elég erős, és ezt kijavították. De a "Mamori" motorral szinte azonnal elkezdődtek a problémák. Befejezetlennek és szeszélyesnek bizonyult, rengeteg hiányossággal. Nemcsak a tervezett hatalmat fejlesztette ki, hanem átkozottul is felmelegítette magát. De ez nem volt elég. Túlmelegedés után a "Mamori" is rezegni kezdett.
A motorháború 1942 -ig tartott. De amikor a problémák megoldódtak, a repülőgépet "Tenzan" 11. típusú fedélzeti támadó repülőgépként fogadták be. A "Tenzan" a Tien Shan gerinc japán neve. A gerinc Kínában volt, de a japánoknak erről volt saját véleményük.
A gyártás során megerősítették a fegyverzetet. Megjelent egy második 7, 7 mm-es 97-es típusú 97-es típusú géppuska 400 lőszerrel, amelyet a szárny középső részébe szereltek fel a bal oldalon, a propeller által elsodort zónán kívül.
Ez nagyon kétes nyereség, mivel egy ilyen pályás géppuska harci értéke minimális volt. Talán ezért hagyták abba a telepítést.
A repülőgép azonban sokkal nehezebbnek bizonyult elődjénél, ami azonnal korlátozta használatának körét a hajókra történő elhelyezés szempontjából. A teherhajókból újjáépített kis repülőgép -hordozókból a gép nem tudott felszállni. Még a rakétaerősítők használatával is teszteltek egy ilyen rendszert, de nem kezdtek bele az üzletbe. De a felszállás csak a csata fele, de a rövid fedélzeten való leszállás problémáját nem sikerült megoldani, így a Tenzant csak támadó repülőgép -hordozóktól használták, a B5N -t pedig továbbra is kis és kísérő repülőgép -hordozókon.
A foglalás a japánoknál szokásos módon történt. Vagyis nem lehet. Igen, jó ötlet volt lezárt tartályok telepítése. 1943 -ban ez nem volt újdonság, de a japán parancsnokság lemondott az ilyen fejlesztésről, mivel a tartályok térfogata 30%-kal csökkent, és így a hatótávolság is.
Tehát a tankokat a szokásos módon hagyták, és a gép ebben a formában tömeggyártásba és a csapatokhoz került.
De az új gép olyan késésekkel ment, hogy nemcsak a B5N cseréjét a B6N-re 1941 közepére nem végezték el, hanem a B5N gyártását is újra kellett kezdeni 1942-ben, mert valahogy kompenzálni kellett a torpedóbombázók elvesztése a harcban.
Ennek eredményeként a gép elvesztette motorját. A "Mamori" -t a haditengerészeti vezérkar akaratából kivonták a gyártásból, mivel úgy döntöttek, hogy egyesítik a használt motorokat. Sőt, Mamori problémái sem oldódtak meg.
A "Mamori" helyett úgy döntöttek, hogy vagy a "Mitsubishi" "Kasei" -jét, vagy az új Nakajimov "Homare" motort használják, amely szintén nyert azzal, hogy a "Sakae" dugattyús csoportját használta.
Általában a "Kasei" nyert, mivel már elsajátították, de a problémák elkezdődtek, mert a "Mitsubishi" motorja majdnem 100 kg -mal könnyebb volt, mint a "Mamori".
A súlypont helyreállításához meg kellett hosszabbítani a repülőgép orrát, el kellett mozgatni az olajhűtőt, és ennek eredményeként, még kifelé is, a repülőgép kezdett eltérni elődeitől.
Ennek eredményeként a repülőgép össztömege 140 kg -kal csökkent, és még gyengébb motor mellett is a B6N2 elérte a 482 km / h maximális sebességet, ráadásul jelentősen emelkedett az emelkedési arány.
A B6N2 gyártása 1943 júniusában kezdődött, és 1944 -ben forradalom volt a fegyverkezésben.
A 7,7 mm-es kaliberű hátsó 92-es típusú gépfegyvert 13 mm-es 2-es típusú géppuskára, az alsó géppuskát a német MG-81 7,92 mm-es példányára cserélték, amely a hasonló kaliber ellenére lényegesen jobb volt ballisztikus jellemzők: magasabb tűz- és övadagolási sebesség a 92 -es tár helyett.
A háború végén egy szárazföldi "Tenzan" -ot fejlesztettek ki. Ez kényszerintézkedés volt, mivel addigra Japánból kifogytak a repülőgép -hordozók, és az ellenség olyan közel került, hogy a part menti repülőterekről lehetett dolgozni rajta. A változtatások csekélyek voltak: a kampót szükségtelenül eltávolították, és a hátsó kerék ismét visszahúzhatóvá vált.
Egy fejlettebb Aichi B7A "Ryusei" repülőgép azonban már szerepelt a sorozatban, így a verzió nem volt hasznos.
Az első tenzánok 1943 augusztusában érkeztek a frontra, és első használatuk novemberben volt, a Salamon -szigetek csatájában.
November 5 -én 14 B6N1 jármű négy nulla kíséretében megtámadta a Bougainville -szigettől délre horgonyzó amerikai hajókat.
Japán beszámolók szerint sikereik a következők voltak: egy nagy és egy közepes méretű repülőgép -hordozó, két nehézcirkáló és további két könnyű cirkáló vagy nagy romboló süllyedt el. A veszteség négy B6N volt.
Valójában az amerikaiaknak, mivel ezen a helyen csak két nagy leszállóhajó és egy romboló kíséretük volt, nem volt veszteségük.
A "Tenzane" című következő epizódokra november 8 -án és 11 -én került sor Bougainville környékén.
A japán legénység eredményei szerények voltak, a veszteségek pedig magasak. Ráadásul a veszteségeket hozzátették az amerikai razziák a rabauli repülőtereken. Általánosságban elmondható, hogy az első vonal 40 B6N1 repülőgépe közül 6 két hét alatt maradt szolgálatban.
A flotta vezérkara azonban sikeresnek ítélte a B6N használatát. Az egyetlen túlélő legénység jelentései szerint. Ha hiszel az amerikaiaknak, akkor nem volt veszteségük.
1943 végére egyre több új B6N érkezett a flotta légi századaiba, de a használat még szórványos volt.
Az első tömeges használat a Fülöp -szigeteki csatában történt, vagy a "Mariana Pulykák vadászatában", ahogy az amerikaiak a csatát nevezték.
Az első hullámban lévő 227 repülőgép közül 37 tenzán volt.
A japán támadások az amerikai légvédelmi rendszer ellen csapódtak le a vadászgépek és a légvédelmi tüzérség ellen, radaradatok alapján. A harminchét tenzánból csak tíz tért vissza a fuvarozókhoz, és további három B6N a hét második hullámú repülőgépből.
A B6N legénysége által leadott összes torpedó elhibázta a célt, a Tenzan egyetlen sikere pedig az Indiana csatahajó fedélzetén légvédelmi ágyúk által lelőtt repülőgépek egyikének öngyilkos kosa volt.
A csata következtében a japánok elvesztették három támadó repülőgép-hordozót (Taiho, Shokaku és Hayo), Zuikakut, az utolsó nagy repülőgép-hordozó súlyosan megsérült, így a japán flotta hordozó-alapú repülőgépe valójában megszűnt létezik.
A kétnapos csata eredményeképpen csak 35 repülőgép maradt a 3. japán flotta visszavonuló maradványain, és közülük csak 2 túlélő tenzán!
A B6N -ek részt vettek az Iwo Jima csatában, ahol sokan elvesztek az amerikai légitámadások miatt. A B6N a Formosa -ért is harcolt.
1944. október 14 -én rögzítették a B6N első sikerét. De kiderült, hogy a körülmények kissé megfertőzték.
17 Tenzán megtámadott egy amerikai hajócsoportot. A 17 repülőgépből 16 -ot lelőttek, de az egyik torpedó -bombázó torpedóval lecsapott a Renault (Atlanta típusú) könnyűcirkáló fedélzetére, és nagyon súlyos károkat okozott rajta. A 6 -os torony megsemmisült, a cirkáló sok vizet kapott, de felszínen maradt.
Természetesen egy ilyen repülőgép, mint a torpedóbombázó, nem kerülte el a kamikaze sorsát. A Tenzant öngyilkos repülőgéppé alakították, és ebben a szerepben használták. Ez azután történt, hogy a japán flotta az Enganye -foki csatában elvesztette az utolsó négy repülőgép -hordozót, amelyek ekkor már repülőgép nélkül voltak.
A "Tenzan" -ot kamikaze -ként kezdték mindenhol használni a Fülöp -szigetekért folyó csatában. Egyik fél sem őrizte meg a sikeres akciókról szóló dokumentumokat, de az a tény, hogy a szövetségesek egyetlen egész B6N -t sem találtak a Fülöp -szigeteken, sokat mond.
Február 21 -én egy japán repülőgép -csoport a Chichijima -atoll közelében megtámadott egy amerikai hajót. Három 800 kg -os bombákkal felfegyverzett B6N támadta meg a csodával határos módon megmentett Keokuk szállítóeszközt, három B6N pedig torpedóval megsérítette a Saratoga repülőgép -hordozót.
Az utolsó nagy csata, amelyben a B6N részt vett, Okinawa védelme volt, amely az amerikaiak 1945. március 26 -i inváziójával kezdődött és több hónapig tartott.
1945. április 6 -án a Bush rombolót elsüllyesztette egy repülőgép -csoport, beleértve a B6N -t.
A Destroyer Zellars -t április 12 -én egy torpedó károsította meg
Április 16 -án öngyilkos merénylők megrongálták az Interpid repülőgép -hordozót.
Június 16 -án egyetlen B6N megtámadta és torpedóval megütötte Twiggs rombolót. Ez nem hagyott esélyt az amerikai hajónak, de a "Tenzana" pilótája kört téve belezuhant a hajó felépítményébe. A Twiggs elsüllyedt.
Ezt követően a B6N győzelmeit már nem nyerték meg, és fokozatosan kiégett a háború tégelyében, amely azonban hamar véget ért.
LTH B6N2
Szárnyfesztávolság, m: 14, 90
Hossz, m: 10, 40
Magasság, m: 3, 70
Szárnyfelület, m2: 37, 25
Súly, kg
- üres repülőgép: 3 225
- normál felszállás: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 LE
Maximális sebesség, km / h: 463
Utazási sebesség, km / h: 330
Praktikus hatótávolság, km: 3500
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 455
Praktikus mennyezet, m: 8 660
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
- egy 13 mm -es 2 -es típusú géppuska a pilótafülke hátuljában;
- egy 7,7 mm-es 97-es típusú géppuska a nyílászáróban lefelé;
- akár 800 kg bombát vagy torpedót.
Mit lehet tenni ezzel a repülőgéppel?
A Tenzan jó volt. Kiváló irányíthatóság, kiváló repülési tartomány, általában a japán repülőgépekre jellemző. Mint mindig, nincs páncél és gyenge védekező fegyver. Klasszikus.
Miért nem kapta meg a B6N elődje, a B5N hírnevének tizedét sem?
Ez egyszerű. A Tenzan 1943 második felében lépett szolgálatba, de gyakorlatilag csak 1944 júniusában kezdték használni, amikor a japán parancsnokság minden erejét harcba vitte a Fülöp -szigeteki Mária -szigetekhez tartozó légi és tengeri csata során.
Addigra a japán flotta légiközlekedésében súlyos személyi hiány tapasztalható. A gép meglehetősen jó volt, de ahhoz, hogy felismerje erősségeit, jól képzett személyzetre volt szükség.
De a pilóták addigra végeztek. Kiégtek az A6M és a B6N kabinokban, és egyszerűen nem volt, aki helyettesítse őket.
Ez az oka annak, hogy a B6N századok nem hajtottak végre ilyen jelentős teljesítményeket. Nem volt senki, aki elvégezné őket. Volt egy repülőgép, de nem voltak pilóták.
Harci járműként pedig a B6N jó volt. Nagyon jó. De 1300 repülőgép normál személyzet nélkül egyszerűen kiégett haszontalan támadások során.
