A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg Légierőjében nagy mennyiségű kínai gyártmányú repülőgép van. Az önállóan összeállított harci repülőgépek jelentős része azonban gyanúsan hasonlít a szovjet és az orosz technológiára. Ennek okai egyszerűek és nyilvánvalóak - egy időben a KNK orosz és szovjet repülőgépeket vásárolt, amelyek később a kínai projektek alapjává váltak.
Korai példányok
Az ötvenes-hatvanas évek fordulóján, nem sokkal a kapcsolatok megszakadása előtt a Szovjetuniónak sikerült elárulnia Kínának számos modern frontvonalú repülőgépet és technológiát gyártásukhoz. Tehát 1958-59. Kínában elindították a J-6 vadászgép összeszerelését, amely a szovjet MiG-19 engedélyes változata volt. A légierő szinte azonnal egy támadó repülőgépet akart szerezni erre a gépre, de fejlesztése több évre megszakadt.
1965-ben megtörtént a MiG-19 / J-6 alapú Nanchang Q-5 csapógép első repülése. Megtartotta az alapminta néhány jellemzőjét és összetevőjét, de megjelenésében komolyan különbözött. Különösen elhagyták a frontális légbeömlőt, és hegyes orrkúpot használtak. 1970-ben a Q-5 szolgálatba állt, és ez lett az első saját gyártású repülőgép a KNK részéről. Később a repülőgép több mint 10 módosítását hozták létre a saját légierő számára és az export támadó repülőgép hat változatát.
A szovjet-kínai kapcsolatok helyreállítása során, 1990-ben a KNK légiereje megismerkedett a MiG-29 vadászgépekkel, sőt dokumentációt szerzett az egyik módosításhoz. Nem szólt repülőgépek beszerzéséről vagy engedélyezett gyártás elindításáról - a légierő más vadászgépet választott. Egyes jelentések szerint azonban a megszerzett dokumentációt később felhasználták a Chengdu FC-1 vadászgép fejlesztésében. Nem volt szó közvetlen másolásról - ez a repülőgép nem hasonlít a MiG -29 -re.
"Su" kínaiul
A MiG-29-et a Su-27SK és Su-27UBK megvásárlása miatt nem vásárolták meg. 1992-ben 24 darab kétféle új konstrukciójú repülőgépet adtak át a megrendelőnek. A PLA Légierőben az orosz Su-27-esek saját J-11 jelölést kaptak. 2002 -ben megjelent egy második megrendelés az ilyen repülőgépekre 76 egységben.
1996-ban megállapodást írtak alá a Su-27 engedélyezett szerelvényéről a Shenyang Aircraft Corporation gyárában. Kína 200 ilyen gépet rendelt, amelyek összköltsége kb. 2,5 milliárd USD. Az első repülőgépet 1998 végén szerelték össze egy gépparkból, de a teljes skálát csak 2000-ben állították fel. 2003 -ig az orosz fél 95 repülőgép szerelvény készletet küldött Kínába. Összetételük fokozatosan megváltozott, mivel a kínai fél elsajátította bizonyos egységek gyártását.
2003 -ban Kína felhagyott a további engedélyezett termeléssel. Azzal érveltek, hogy a Su-27SK / UBK nem rendelkezik megfelelő jellemzőkkel és harci képességekkel, korlátozottan kompatibilis a kínai fegyverekkel és vezérlőhurokkal stb. Ezenkívül jelezték az importált alkatrészektől való függőséget. A megállapodás bontása előtt 200 gépből 95 gépet építettek.
Röviddel ezt megelőzően a KNK bejelentette, hogy saját projektet dolgoz ki a J-11 korszerűsítésére a J-11B indexszel. A tervek szerint megtartották volna a szovjet / orosz eredetű vitorlázórepülőgépet, és felszerelnék Kínában gyártott motorokkal, repülőgépekkel és fegyverekkel. A J-11B tesztelése 2006-ban kezdődött, és az évtized végére kifejlesztették a J-11BS harci kiképzési módosítását kétüléses pilótafülkével.
A 2000. PLA légierő végén az erőforrás kimerülése miatt elkezdték fokozatosan leírni a meglévő Su-27SK / UBK-t. Ekkorra az SAC vállalat megkezdte a J-11B teljes körű gyártását, és részben elkezdtek érkezni a modern berendezések. Különböző források szerint a mai napig legalább 180-200 J-11 típusú repülőgépet gyártottak minden módosításból, amelyeket elosztanak a légierő és a haditengerészeti repülés között.
2015-ben a modern elektronikus berendezések és fegyverek használatával frissített J-11D vadászgépet kivitték tesztelésre. Elődeihez hasonlóan a Su-27 típusú repülőgépre épül, de sok más különbség is van. A kínai médiában már akkor is megjelentek a J-11D összehasonlításai a legújabb orosz Su-35S vadászgéppel. Nyilvánvaló okokból a kínai autó nyerte ezt a "versenyt". Ennek ellenére a J-11D-vel folytatódott a munka, és a Su-35S-t fogadták el.
2012-ben vált ismertté a J-11-J-16 új verziójának létezéséről. Ez egy multifunkcionális vadászgép, amelynek teljesítménye és fejlettebb felszereltsége van. Az elektronikus hadviselési rendszerek speciális módosítóhordozójának kifejlesztéséről számoltak be. Különböző források szerint eddig legalább 120-130 egység épült. Mindkét módosítás J-16.
Ukrán nyom
Ismeretes, hogy a kilencvenes évek elején a KNK érdeklődést mutatott a szovjet / orosz szállítóalapú Szu-33 vadászgép iránt. Sokáig viták folytak több tucat ilyen repülőgép beszerzésének lehetőségéről, de aztán a potenciális szerződés volumene a minimumra csökkent, és a tárgyalások leálltak.
Mint később kiderült, Kína 2001-ben vásárolt Ukrajnából egy T-10K típusú repülőgépet-az egyik tapasztalt Su-33-ast. Az autót alaposan tanulmányozták az új megoldások és technológiák elsajátítása érdekében. Ennek a munkának az eredménye az évtized vége felé jelent meg. 2009-ben megtörtént az új, hordozóra épülő J-15-ös vadászrepülőgép első repülése, és hamarosan az autót bemutatták a nagyközönségnek. 2012 -ben megkezdték a repülési teszteket a Liaoning repülőgép -hordozón. Most soros J-15-ösök vannak a repülőgép-hordozók fedélzetén. Ebből a gépből akár 40-50 is megépült, a gyártás folytatódik.
A nyilvánvaló külső hasonlóság ellenére az SAC tagadta a vásárolt Su-33 másolásáról szóló verziót. Azzal érveltek, hogy a J-15 a J-11 repülőgép továbbfejlesztése. A vitorlázógépet az új terhelések figyelembevételével és az elülső vízszintes farok bevezetésével módosították; a fedélzeti berendezés összetételét az új feladatok figyelembevételével felülvizsgálták.
Eredetek és másolatok
A PLA Légierő és a Haditengerészet mintegy 1700-1900 vadászgépet és különböző típusú támadó repülőgépet tartogat. Mintegy száz Su-27 repülőgép kétféle módosítással és akár 125 Su-30MKK / MK2 üzemel. 24 egységre vonatkozó rendelést teljesített. Su-35S. Engedély alapján 95 J-11 típusú repülőgépet állítottak össze orosz járműkészletekből. Így a PLA taktikai repülőgéppark jelentős részét szovjet / orosz tervezésű repülőgépek és főként orosz szerelvények teszik ki.
A kínai J-11B (S) száma meghaladja a 100-150 egységet. Legfeljebb 50 fedélzeti J-15-ös és több mint 100-120 egység épült. J-16. Az ilyen berendezések gyártása folytatódik, és a jövőben mennyiségét tekintve megelőzi az orosz tervezésű repülőgépeket. Ugyanakkor a fuvarozó-alapú repülés területén a kínai vadászok már feltétel nélküli és vitathatatlan vezetők lettek.
Jelenleg a kínai ipar fejleszti és sorozatba állítja az új generációs J-20 és J-31 vadászgépeket. Nyilvánvalóan ezek létrehozásakor olyan technológiákat alkalmaztak, amelyeket az orosz autók gyártásakor elsajátítottak, de ez már nem a repülőgépek közvetlen másolása. A jövőben növekedni fog az új generációs harcosok száma és aránya a hadseregben, de még nem tudnak a légierő alapjává válni. A régebbi autók továbbra is fontos részét képezik a flottának, beleértve a import összeszerelés és fejlesztés.
Különböző nézőpontokból
Kína a fejlett repülőgépgyártási iskola hiányában egy időben más országokhoz fordult segítségért. A hatvanas évek elejéig sikerült beszereznie a Szovjetuniótól berendezéseket és technológiákat, majd három évtizeddel később megkezdte az együttműködést Oroszországgal. Ennek köszönhetően a KNK -ipar számos különböző generációból származó mintát tudott elsajátítani, valamint tapasztalatokat szerezni saját projektjeinek későbbi fejlesztéséhez.
Kínai szempontból mindezek a folyamatok egyértelműen pozitívak. A légierő és a haditengerészet újbóli felszerelésének problémájával először valaki más segítségével, majd önállóan birkóztak meg. Ugyanakkor a repülőgépgyártók mindig hozzáférhettek a külföldi fejlesztések legújabb és legmodernebb modelljeihez. A KNK fejlett légiközlekedési iparággal rendelkezik, amely képes fokozatosan fedezni a fegyveres erők minden igényét, anélkül, hogy kritikusan függne az importált termékektől.
Az ilyen megközelítéseknek azonban vannak hátrányai. Először is ez elmarad a vezetőktől - a másolás némi időt vesz igénybe, és lehetővé teszi a külföldi országok számára, hogy előrébb jussanak. Ezenkívül a külföldi minták másolása kétes hírnevet teremt. Tehát egyes szerződésekről szóló tárgyalások elmaradtak a berendezések másolási szándékának gyanúja miatt.
A kínai megrendelések más külföldi szerződésekkel együtt segítették az irkutszki és a komszomolszki-amur repülőgépgyárakat a legnehezebb időszak túlélésében. A gépkészletek Kínának való szállításáról szóló megállapodás megszakítása azonban súlyosan akadályozta a tervezést és csökkentette iparunk reáljövedelmét. Ez azonban nem volt kritikus hatással a gyárak állapotára. Ezenkívül az SAC Corporation nem indította el a J-11 család projektjeit a nemzetközi piacon, és nem versenyzett vállalatainkkal.
Így Kína minden lehetőséget kihasznál védelmi iparának fejlesztésére, beleértve. repülőgépgyártás. Az ilyen fejlesztések egyik fő módszere a külföldi minták másolása és kölcsönzött ötletek felhasználása. Az elmúlt évtizedekben az orosz repülőgépek voltak a fő forrása a technológiáknak és a megoldásoknak a repülés területén - és ez meghatározta a légierő és a haditengerészeti repülés megjelenését mind a jelenben, mind a belátható jövőben.
