A radar a XXI
2019 novemberében a Defense Aerospace arról számolt be, hogy a kínai J-11B vadászgéphez új légiforgalmi radarállomást hoztak létre aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR) (nem más, mint a Su-27SK másolata). Ez több mint érdekes, tekintettel ezeknek a gépeknek a nagy flottájára. Még érdekesebb azonban a helyzet egészét szemlélni.
Mi az AFAR radar? Ha nem mennek bele a részletekbe, ez ma a legfejlettebb radar a vadászgépek számára. A negyedik generáció legfejlettebb harcosaihoz, valamint az utolsó, ötödik generáció harcosaihoz használják. Tehát az F / 22 Raptor radar AN / APG-77 aktív fázisú antennarendszerrel, és az F-35-AN / APG-81. Pontosan mi az előnye egy ilyen koncepciónak? Anélkül, hogy részletekbe bocsátkozna, az AFAR radar gyorsabban, sokkal nagyobb távolságban képes észlelni a célpontokat, ugyanakkor kiemelkedő megbízhatósággal rendelkezik.
Az AFAR a jelfázisvezérlés elvén működik: a rendszer adó-vevő modulokon vagy PPM-en alapul (az F-22-ben körülbelül kétezer van). Az adó- és vevőmodulok által kibocsátott jelek fázisainak megváltoztatása lehetővé teszi az AFAR radar számára, hogy erőteljes iránynyalábot képezzen, lehetővé téve a problémák sokkal hatékonyabb megoldását, mint a régi impulzus-Doppler radarok. A PFAR -val ellátott radar vagy a passzív fázisú antennarendszer - az AFAR -val rendelkező radar előfutára - másként működik. A PFAR -nak nincsenek aktív eszközei: rádiójel generálásához egyetlen rádióadót használnak az egész rendszerhez, majd elosztják az összes kibocsátó elem között.
Némi hasonlósággal a radar és az AFAR között megbízhatóbb (egy APM meghibásodása nem lesz nagy probléma), könnyebb és sokoldalúbb. „Korábban, ha például egy adó nem működött, a repülőgép„ vak”lett. És itt egy -két, akár tucat cella is érintett, a fennmaradó ezrek pedig tovább dolgoznak” - mondja a NIIP főigazgatója. Tihomirova Jurij Bely. Ami a sokoldalúságot illeti, az AFAR -val ellátott radar, másokkal ellentétben, lehetővé teszi a célok egyidejű keresését és észlelését, a térképészet elvégzését és akár a potenciális ellenség elakadását is. Egyes modulok átirányítása konkrét problémák megoldására.
Az aktív fázisú antenna tömbök hátrányaként magas áruk szerepel, azonban meg kell értenie, hogy a modern katonai technológiák (és nem csak a modernek) általában többe kerülnek, mint a korábbi generációk képviselői. Különösen a korai alkalmazás szakaszában.
Harc a levegőért és a piacért
Oroszország számára az AFAR -val ellátott radarrendszerek bevezetése a vadászgépekbe valóban újítás lesz, bármennyire furcsán hangzik is. Az ország fizikailag még nem fogadott el egyetlen sorozatú vadászgépet sem ilyen technológiákkal. A csapatoknak szállított Su-35S és Su-30SM repülőgépek PFAR-radarral rendelkeznek: "Irbis" és "Bars". A MiG-35 és a Su-57 (mindkettőnek radarral kell rendelkeznie AFAR-val) egyelőre csak prototípusként létezik, bár az első sorozatú Su-57-et idén szállítják a repülőgépekhez. Még a közelmúltban is bemutatták.
És mi van Kínával? A fent említett J-11B-k eredetileg régi, 1474-es típusú radarokkal rendelkeztek: a szakértők szerint ez nem más, mint a régi szovjet H011 radar kínai változata. Mint most vált ismertté, a továbbfejlesztett J-11B vadászgép új radarral végzett tesztjeit sivatagi területen végzik, és meglehetősen sikeresek. A jövőben az AFAR-val ellátott új radar új PL-15 repülőgép-rakétákkal fogja felszerelni a kínai J-11B vadászgépeket. „Ellentétben a repülőgép elején lévő fekete radarkúpokkal (kupolákkal), amelyek J-11B vadászgépeinkre jellemzőek, az új radarokat a fehér kúp (kupola) alá telepítik. Az új radarok lehetővé teszik a nagy hatótávolságú rakéták használatát”-áll a CCTV kínai televíziós csatorna közleményében.
Emlékezzünk vissza, hogy a PL-15 egy új, nagy hatótávolságú rakéta aktív radarkioldó fejjel, amely már nagy érdeklődést váltott ki Nyugaton.
Összességében a nyílt forrásból származó adatok szerint Kína 95 J-11 és 110 J-11B / BS vadászgépet tartogat. Hamarosan azonban mindezeket a gépeket le lehet cserélni egy másik repülőgéppel - tisztán kínai (bizonyos fenntartásokkal). A tény az, hogy a KNK már most körülbelül 300 J-10-es vadászgépet tartalmaz. Mintegy 50 ilyen számú harcos tartozik a J-10B változathoz, és rendelkezik AFAR radarral, "feltűnő" légbeömlővel, modern előretekintő optikai állomással és új WS-10A motorral. 2018-ban ismertté vált, hogy egy új J-10C vadászgép lépett szolgálatba Kínával, amely többek között javította a lopakodást.
Természetesen lehet nevetni a kínaiakon, mondván, hogy a J-10 az izraeli "Lavi" "másolata" vagy valami más. Azonban meg kell értenie, hogy a "kínaiak" legújabb verziói még most is felülmúlják az avionika tekintetében a legmodernebb orosz sorozatú vadászgépeket (a repülési teljesítmény teljesen más kérdés, ezt most nem vesszük figyelembe).
Figyelemre méltó az is, hogy a kínai gép viszonylag olcsó: legalábbis a korai konfigurációban. A nyílt forráskódú adatok szerint egy J-10 ára 30 millió és 40 millió dollár között mozog. Még ha 60 millióra is emeljük a lécet, az lényegesen alacsonyabb lesz, mint a Su-35S exportértéke. Emlékezzünk vissza, hogy 2018-ban a Rosszijszkaja Gazeta, az orosz kormány hivatalos kiadványa a Phoenix kínai kiadványra hivatkozva arról számolt be, hogy a Szu-35 Kínába szállításáról szóló szerződés részleteit hivatalosan is bejelentették a Szentpétervári Gazdasági Fórumon. Petersburg. Teljes ára 2,5 milliárd dollár. Ha újraszámítja egy autó költségét, repülőgépenként 104 millió dollárt kap.
Ez nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy az indiai összeszerelt Su-30MKI ára korábban körülbelül 80 millió dollár volt. Vagyis nagyjából az F-35A árszínvonalán volt e harci repülőgép sorozatgyártásának bevetésekor. Ha megpróbálja felszerelni a Su-30/35-öt egy feltételezett orosz radarral, aktív fázisú antennarendszerrel, akkor az ára még tovább fog emelkedni. Ilyen "mulatságos" számtan.
Öt van
Formai szempontból az új orosz Su-57 és az új kínai J-20, amelyek szintén az ötödik generációhoz tartoznak, azonos szintű radarokkal rendelkeznek. Az orosz járművet fel kell szerelni egy AFAR N036 Belka típusú radarállomással, amely körülbelül 1500 PPM. Feltehetően a J-20 radar is hasonló tulajdonságokkal rendelkezik.
Azonban meg kell értenie, hogy a J-20-at már üzembe helyezték, és a jövőben ennek a repülőgépnek a termelési üteme csak nőni fog. E tekintetben a fő cselszövés továbbra is a harci képességek és az autó ára marad: most az adatok hiánya miatt nagyon nehéz megítélni mind az egyikről, mind a másikról. De ha a kínaiaknak legalább a fele sikerül, a Su-57 nagyon veszélyes ellenséget szerezhet a világ fegyverpiacán.
