1963. április 10-én a USS Thresher (SSN-593) amerikai nukleáris tengeralattjáró a javítások után meghalt a tengeri kísérletek során. A katasztrófa okainak vizsgálata során számos különféle problémát azonosítottak, amelyek így vagy úgy hozzájárulhatnak a hajó halálához. Ennek eredményeként a SUBSAFE tengeralattjáró -biztonsági programot javasolták, dolgozták ki és fogadták el végrehajtásra.
Technikai okokból
1917. december 17-én az USS F-1 (SS-20) tengeralattjáró ütközött a USS F-3 tengeralattjáróval, és elsüllyedt. Ez volt az első veszteség a modern amerikai tengeralattjárók között - és messze az utolsó. A hatvanas évek elejéig összesen 14 különböző osztályú és típusú tengeralattjáró süllyedt nem harci környezetben. A hajók halálának leggyakoribb okai a más hajókkal való ütközések és a tervezési hibák, beleértve a gyártási hibákat.
1963. április 10 -én a USS Thresher nukleáris tengeralattjárót, az azonos nevű projekt vezető hajóját javítás után tesztelték. Ezen a napon a tengeralattjárók feladata az volt, hogy a maximális tervezési mélységig merüljenek. Több mint 300 m mélységben a csónak sikertelenül próbált átfújni a ballaszttartályokon, azonban meghibásodások miatt a merülés folytatódott. Ezt követően a tengeralattjáró 730 m -re süllyedt, ahol a szilárd hajótest megsemmisült.
A további vizsgálatok megállapították a katasztrófa legvalószínűbb okait. A merülés során a tengervíz nyomásának növekedése a ballaszttartály egyik csőjének forrasztott kötésének megsemmisüléséhez vezetett. A repedésen keresztül víz kezdett folyni a hátsó rekeszekbe, elárasztva az elektromos berendezéseket. A ballaszttartályokon való átfúvás és a felszínre úszás kísérlete kudarcot vallott: a magas páratartalom miatt a megfelelő mechanizmusok megfagytak és nem működtek. A rekeszek elrendezésének sajátosságai nem tették lehetővé, hogy a tengeralattjárók eljussanak a sérült egységekhez, és megmentsék a hajót.
Biztonsági program
Hyman Rikover admirális, "az amerikai nukleáris tengeralattjáró -flotta atyja" a vizsgálat során megjegyezte, hogy "Thrasher" halála nem csak egy hibás vegyület következménye. Úgy vélte, hogy a baleset előfeltételei a tengeralattjárók tervezésének, építésének és üzemeltetésének rossz megközelítése. Ennek megfelelően az ilyen esetek jövőbeni kizárása érdekében bizonyos intézkedéseket kellett meghoznia.
Már 1963 júniusában, a vizsgálat befejezése előtt kidolgozták a tengeralattjáró -biztonsági programot (SUBSAFE). Decemberben jóváhagyták és elfogadták a megvalósításhoz. Ezt követően a haditengerészet szakembereinek ellenőrizniük kellett a tényleges projekteket mérnöki és technológiai hibák vagy "gyenge pontok" tekintetében.
A SUBSAFE program célja a szerkezet erejének, túlélésének és stabilitásának maximalizálása volt. Kíváncsi, hogy a program intézkedései csak a tartós hajótestet és a hajórendszereket érintették, tengervíz nyomást tapasztalva. Az erőműveket és a hajtóműveket, az információs és vezérlőrendszereket és a fegyvereket más programok és protokollok követelményeinek megfelelően fejlesztették ki. Egy tipikus nukleáris tengeralattjárón azonban számos rendszer és szerelvény létezik, így vagy úgy, a hajótest szilárdságával és tömítettségével kapcsolatban.
A program négy területre oszlik. A megfelelőségi tanúsítványokat a projektek egészére és azok szilárdságával kapcsolatos összetevőire állítják ki. Az építőiparban használt anyagok és szerelvények is tanúsítottak. A SUBSAFE ellenőrzéseket a hajóépítés és a tesztelés során végzik. Minden dokumentumot megőriznek a tengeralattjáró szolgálatának teljes időtartama alatt - ez egyszerűsíti a különféle események kivizsgálását.
A tengeri kísérletek befejezése után a tengeralattjáró megkapja a végső bizonyítványt, amely lehetővé teszi, hogy felhasználják a haditengerészet harci összetételében. A hatvanas évek közepe óta minden újonnan épített amerikai tengeralattjáró rendelkezik ilyen dokumentummal. A régebbi hajók, amelyeket a program bevezetése előtt építettek, továbbra is szolgáltak, de fokozatosan átadták helyüket újaknak.
A SUBSAFE kitért a búvárképzési módszerekre is. A tengerészek és tisztek a képzés során átfogóan tanulmányozzák a múltbeli baleseteket, beleértve a az USS Thresher (SSN-593) halála. Bemutatják a technikai és szervezési előfeltételeket, az események menetét és a következményeket. Ezenkívül a tengeralattjárók következtetéseket vonhatnak le az elmúlt évtizedek előrehaladásáról - és felmérhetik, hogy a hajóépítők hogyan javították biztonságukat.
A program következményei
1963-64-ben. Az amerikai haditengerészet elindította a SUBSAFE programot. A jelenlegi tengeralattjáró -tervek további műszaki ellenőrzésen estek át. Kiderült, hogy a stratégiai jelentőségű projekteknek sok hiányossága van. Szerencsére időben megtalálták és kijavították.
A hajógyárak és az ellátó üzemek ellenőrzése hasonló eredménnyel zárult. Nem minden új hajó építéséhez használt anyag felelt meg a követelményeknek. Hibás összeszerelési technikák és a jóváhagyott folyamatok megsértése is előfordult. A problémák időben történő felismerése azonban lehetővé tette, hogy a lehető legrövidebb idő alatt megszabaduljanak tőlük, és megelőzzék a baleseteket a jövőben.
A különböző szakaszokban történő további ellenőrzések szükségessége némi késedelmet okozott az építkezésben. Ezenkívül az összes javasolt tanúsítási intézkedésnek meg kellett volna hosszabbítania az új tengeralattjárók fejlesztési és építési idejét, és a költségek növekedéséhez is vezethet. Ezt azonban elfogadható árnak tekintették a tengeralattjárók megbízhatóságának és biztonságának növekedéséért.
A hatvanas évek végére az amerikai haditengerészet képes volt elegendő statisztikát gyűjteni és következtetéseket levonni. Általában a SUBSAFE program kifizetődött. Jelentősen növelte az újonnan épített tengeralattjárók megbízhatóságát és csökkentette a balesetek számát. Ráadásul a meghibásodásoknak gyakran nem voltak komoly következményei. A biztonsági program sikeresnek bizonyult, és még mindig végrehajtják.
A SUBSAFE intézkedések bevezetése azonban nem zárta ki a balesetet és a tragédiát. Így 1968. június 30-án a Skipjack típusú USS Scorpion (SSN-589) tengeralattjáró elsüllyedt az Atlanti-óceánon. Az esemény pontos okait nem lehetett megállapítani, több változatot is figyelembe vettek. Ugyanakkor a Skorpió halála megerősítette az ellenőrzések és a tanúsítás szükségességét: a Skipjack projekt befejeződött egy új biztonsági program bevezetése előtt.
A számok nyelvén
1963-ig az amerikai haditengerészet 14 tengeralattjárót vesztett el harci okokból, többnyire korai tervek miatt. A USS Thresher a 15. helyen állt ezen a szomorú listán. A következő - és a flotta legnagyobb örömére az utolsó - a USS Scorpion volt. 1968 óta az amerikai tengeralattjáró erők egyetlen harci egységet sem veszítettek el balesetekben.
Számos vészhelyzet és baleset történt, pl. a legsúlyosabb következményekkel. A legénység azonban minden esetben megszervezte a károk elhárítását, megtette a szükséges intézkedéseket, és visszatért a bázisra javításra.
Ebben az összefüggésben a 2005. január 8-i incidens arra utal, hogy a Los Angeles-osztályú USS San Francisco (SSN-711) tengeralattjáró 160 m mélységben, maximális sebességgel mozog, és a tengerpartra csapódott. Az íjszerelvények súlyos sérülései történtek; A 127 tengeralattjáróból 89 különböző sérüléseket szenvedett, egy később meghalt. Ennek ellenére a hajó több mint 360 mérföldet tett meg kb. Guam. Ott, a száraz dokkban egy ideiglenes orrkúpot szereltek fel a tengeralattjáróra, amelynek segítségével eljuthatott a brementoni hajógyárhoz, db. Washington.
A teljes felújítás után a San Francisco ismét szolgálatba állt. Ezt követően a haditengerészet parancsnoksága megjegyezte, hogy a SUBSAFE programban előírt intézkedések nélkül a tengeralattjáró nem is érheti el Guamot. Így a hatvanas években javasolt intézkedések még mindig megmentik a tengeralattjárókat.
Halál és üdvösség
Az amerikai haditengerészet a tengeralattjáró -erők megalapítása óta szembesült a tengeralattjáró -balesetek problémájával. Az ilyen események kivizsgálásának eredményeként különféle intézkedéseket hoztak. Általában ez elősegítette az esetleges balesetek megelőzését, de nem zárta ki őket teljesen. Csak 1963-ban, a nukleáris tengeralattjáró első elvesztése után úgy döntöttek, hogy teljes körű programot dolgoznak ki és hajtanak végre a minőségellenőrzésre és a tengeralattjárók biztonságának biztosítására.
A SUBSAFE létrehozása és bevezetése nem volt gyors és egyszerű, emellett a költségek megnövekedéséhez vezettek a különböző szakaszokban. Ezek az intézkedések azonban teljesen igazolták magukat. A tengeralattjáró -biztonsági program még folyamatban van - és az eredmények jól ismertek. Az amerikai haditengerészetnek nincs oka arra, hogy felhagyjon vele. A búvárok pedig nyugodtak lehetnek. Baleset esetén meg tudják menteni magukat és a hajót a pusztulástól.
