Az USA és Kína után nézzük Indiát a várt módon. Ez az ország nagyon régóta tagja a repülőgép -hordozó klubnak, ráadásul az indiai haditengerészet ezt a hajóosztályt használta "harcban". De most még érdemes elgondolkodni a címben szereplő kérdésen, mert az indiai repülőgép -hordozókkal nem minden egyszerű és világos.
Először is egy kis történelem.
Régi cuccok olcsón
Indiában már régóta vannak repülőgép -hordozók. Pontosabban, közvetlenül a második világháború után, amikor Nagy -Britannia eladta Indiának a természetvédelemből vett „Herkulest”. A háború legvégén épült, ezért nem volt ideje rá, és 1945 -ben molyosították. És 1957 -ig állt, amikor elhagyta az indiánokat, és 1961 -ben "Vikrant" néven belépett az indiai flottába.
A repülőgép -hordozó elmozdulása körülbelül 20 000 tonna volt, ami összességében nem sok. A fedélzeten "Vikrant" 20-25 repülőgépet szállított. Fedélzeti vadászok Hawker "Sea Hawk", tengeralattjáró elleni repülőgépek Breguet Br.1050 "Alize", amerikai helikopterek "Sea King" és francia "Alouette".
A "Vikrant" élete eseménydús volt, még két háborúban is részt vett Pakisztánnal (mindkét ország rendelkezik ilyen nemzeti szórakozással) 1965 -ben és 1971 -ben. Nehéz megmondani, hogy a repülőgép-hordozó vadászbombázói milyen kárt okoztak az ellenségnek, de volt valami ilyesmi. Repültünk, bombáztunk …
Általában a "Vikrant" 36 évet szolgált. A Harriers lecserélte az elavult Sea Hawks -ot a fedélzetre, majd maga a repülőgép -hordozó 1997 -ben, 52 évvel az építés után visszavonult. A britek tudtak építeni, nem is szólva semmit.
A "Vikrant" -ot 1987 -ben "Viraatom" -ra cserélték (szintén brit építésű). Korábban a repülőgép -hordozót "Hermes" / HMS Hermes névre keresztelték. Ez ugyanaz a "Hermész", aki részt vett az Argentínával folytatott háborúban a Falkland -szigetek miatt. Vagyis nem a legfrissebb hajó, csak a Királyi Haditengerészetben szolgált 27 évig.
A Viraat 28 700 tonnánál nagyobb, mint a Vikrant. Ennek megfelelően több repülőgépet szállít (30-35). Ezek ugyanazok a Sea Harriers, Sea King helikopterek, de az orosz Ka-28 és Ka-31-et is észrevették.
2014 -ben az indiánok megkínozták Vikramadityát a Gorshkov TAVKR admirális teljes újjáépítésével. Az 1982 -ben indított "Gorshkov admirális" (más néven "Harkov" - eredetileg más néven "Baku") 32 év után egy nehéz repülőgépet szállító cirkálóból "tiszta" repülőgép -hordozóvá alakult.
A Vikramaditya 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv helikopterrel van felszerelve, összesen legfeljebb 10 egységgel.
Összességében még egy darab olcsó cucc.
Arról, hogy ez miért van így, kicsit tovább elemezzük, bár elvileg minden világos: nagyon szeretnék repülőgép -hordozót szerezni, de nincs rá pénz. Ezért az indiai hadsereg lapátolta az összes szemetet a haditechnikai piacokon, és olyat választott, ami továbbra is szolgálni fog. A lényeg az, hogy az ár megfelelő legyen.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az amerikai "Kiichi Hawk" és a francia "Clemenceau", bár megfontolás tárgyát képezték, nem az erőforrás teljes kihasználása miatt kerültek kiválasztásra.
Miért három?
De ahogy mondjuk: "Isten szereti a háromságot". Ezért India egy harmadik repülőgép -hordozót szeretne hozzáadni az új Vikranthoz és a "nem teljesen új" Vikramadityához, ezúttal szintén saját konstrukcióval.
Igen, az indiánoknak van ilyen divatjuk: mindent maguknak kell felépíteniük. Még akkor is, ha nem tudják, hogyan. Minden esetre, nehogy szankciókba ütközzenek, vagy például a berendezések szállítójával fennálló kapcsolatok romlásába.
És 2012 -ben megkezdődött a "Vishal" építése. A "Vishal" egyáltalán nem olyan, mint a "Vikrant" vagy a "Vikramaditya", ez egy körülbelül 65 000 tonna űrtartalmú hajó, amely megfelel a CATOBAR sémának, vagyis a tartályhajók és az AWACS repülőgépek fedélzetén. Nagyon hasonlít az amerikai repülőgép -hordozókhoz és a francia "De Gaulle" -hoz.
A britek például nem engedhetik meg maguknak ezt. És nem csak a britek. De itt a kérdés: képesek lesznek -e egyáltalán építkezni és milyen gyorsan? És hogy fog ez mind kinézni teljesítmény és minőség tekintetében? De ezek a kérdések még mindig megválaszolatlanok.
Hasonlóképpen sokan kételkednek abban, hogy Vishal atomi lesz. Igen, mondhatjuk, hogy India tengeralattjáró -flottája nukleáris, mivel ott van egy nukleáris tengeralattjáró. De nem Indiában, hanem Oroszországban építették. És bérbe adták Indiának. Ez a K-152 "Nerpa", Project 971 tengeralattjáró.
A „Vikrant” 2006 óta épül, a „Vishal” - 2012 óta. A „Vikrant” már „úton” kellett volna, hogy legyen, de „jobbra tolás” az időzítés szempontjából. Úgy tűnik, az indiánok elkapták a vírust.
Általában a repülőgép -hordozókat csak gyorsan gyártják az Egyesült Államokban. Igen, nem mindig jó minőségű.
De itt egy teljesen jogos kérdés merül fel: miért van szüksége az indiai flottának három repülőgép -hordozóra?
Vitatott területek
Ha a legbotrányosabb (területi vitákat tekintve) államokat soroljuk fel, akkor India és Pakisztán mindenképpen ott fognak végezni. És Kína a közelben lesz. Ezeknek a szomszédoknak hárman több mint egy tucat vitatott területtel rendelkeznek, amelyekért időnként háborúkat vívtak. Sőt, India nélkülözhetetlen résztvevő.
Az egész fogás az, hogy az összes vitatott terület mintegy távol fekszik a tengertől. Megoldásukhoz pedig biztosan nem lesz szükség repülőgép -hordozókra, mert közelebb és olcsóbb is a szárazföldi repülőterekről repülni. És több harci terhelést is elviselhet.
Igen, harcok voltak a tengeren India és Pakisztán között. De Pakisztánnak nincs repülőgép -hordozója, és az ország haditengerészete nevetséges az indiaihoz képest. Az indiai haditengerészet már ma is elsöprő erőfölénnyel rendelkezik a pakisztáni haditengerészethez képest. Az indiai tervek végrehajtása után (és figyelembe véve Pakisztán folyamatos szisztematikus romlását) ez a fölény abszolút lesz.
Az önéletrajz nem versenytárs.
Akkor … Kína?
A KNK -val folytatott viták olyan messze vannak a tengerparttól, hogy kizárólag szárazföldi szempontból beszélhetünk róluk. Kína érdekei a Csendes -óceánban és az Indiai -óceánnal határos tengerekben rejlenek. India érdekei a Csendes -óceánon.
Az összekötő link itt Pakisztán. Az elv szerint "ellenségem ellensége nem feltétlenül ellenségem" Kína minden erejével támogatja Pakisztánt, az országok számos különböző paktumot és szerződést kötöttek, és szövetségesnek tekintik egymást.
Ellenzéki tér
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Egyesült Államok a kilencvenes évek óta kihűlt Pakisztán felé, és támogatja Indiát, az eredmény az India – USA és Pakisztán – Kína kapcsolatok konfrontációs tere.
És itt különböző forgatókönyvek lehetségesek.
Valójában nem tény, hogy India és Kína előbb -utóbb párbajban fog össze. Szerintem ez csak izomhajlítás és képességek bemutatása.
A Vikramaditya és Vikraan indiai frakciója a kínai Shandu és Liaoning ellen nem tűnik magabiztosnak.
Mintegy 50 kínai J-15-ös (Xerox Su-33) ugyanazzal (vagy még valamivel kevesebb) MiG-29K-val szemben magabiztosabbnak tűnik. Igen, a kínai repülőgép nehezebb, de nagyobb harci terheléssel és hatótávolsággal rendelkezik.
Ezért Indiának valóban szüksége van egy harmadik repülőgép -hordozóra. Még hogy bizonyítsák erejüket a régióban. Tehát a Vishal egy nagyobb légi csoporttal (akár 40 MiG-29K, Rafal vagy Tejas repülőgép) elméleti előnyt biztosíthat Indiának.
Miért elméleti? Egyszerűen azért, mert a KNK PLA flottája nemcsak repülőgép -hordozókból áll. Ami a repülőgépek támogatását és az indiánok elleni harcot illeti, a kínai flotta sokkal előnyösebbnek tűnik.
Ez az értelme annak a ténynek, hogy a flotta ereje nem csak a hordozóra épülő repülőgépekben rejlik. A KNK flottájának ambíciói kiterjednek egy harmadik repülőgép -hordozó építésére is, de maga a flotta összetételét tekintve felülmúlja az indiai flottát.
Nem vesszük az igazi konfrontációt India és Kína között, amelyben az Egyesült Államok kiállhat szövetségese mellett. Ám a jelenlegi helyzet mellett Kínának egy másik repülőgép -hordozó építésével kell válaszolnia a kihívásra (ha van ilyen).
Három repülőgép-hordozót, amelyek olyan repülőgépekkel vannak felszerelve, mint a J-15, India nehezen tudja semlegesíteni.
És ha hozzátesszük, hogy Kína tervei között szerepel három működőképes repülőgép -hordozó csoport létrehozása (amelyek a repülőgép -hordozók mellett 2 projekt 055 rakétarombolót, 4 projekt 052D rombolót és 4 Project 054A fregattot tartalmaznak) - Indiának nem lesz ellenvetése. az ilyen sztrájkformációkhoz. Ma (és holnap is) az indiai flotta nem képes egyenrangúan játszani a kínaiakkal.
Az egyetlen dolog India oldalán a csaknem fél évszázados repülőgép -hordozók használatában szerzett tapasztalat, a haditengerészeti pilóták kiképző iskolája és a taktikai munka képessége.
De ha az ázsiai-csendes-óceáni térség erőfölényére vonatkozó állításokról beszélünk, akkor csak a repülőgép-hordozók (amelyek közül az egyik még a Vishal típusú is) nem elegendőek.
A tiszteletreméltóság szimbóluma
Akkor miért van szüksége Indiának repülőgép -hordozókra?
Ma a repülőgép -hordozó nemcsak feltűnő erő. Ha akarja, ez a tengeri hatalom és a tiszteletreméltóság szintje.
És India a legjobb példa erre.
Az országnak nincsenek ilyen hatalmas területi igényei szomszédaival szemben; valójában nincs kilátás arra, hogy vezető hatalommá váljon az Indiai -óceánon, mivel ehhez nem katonai erő, hanem valami más kell.
India azonban eszeveszetten igyekszik minden erejével megmutatni erejét. Még akkor is, ha az olyan régi dolgok újraélesztésének volt köszönhető, mint a „Gorshkov” és a „Hermes”.
Ha az új Vikrant és Vishan építési programja sikeresen véget ér, India lépést tesz annak érdekében, hogy a világ egyik vezetőjének tartsák. Legalábbis az ázsiai-csendes-óceáni térségben.
Indiának tehát kizárólag repülőgép -hordozókra van szüksége ahhoz, hogy ma megőrizze hírnevét, és (ha minden jól megy az új hajók építésével) azt állítja, hogy vezető szerepet tölt be a régióban.
Elméletben.
Mert a gyakorlatban a valódi vezetéshez és izomhajlításhoz nemcsak repülőgép-hordozókra, hanem teljes értékű flottára is szükség van. Ami Indiában még nincs. Tehát az indiai haditengerészet repülőgép -hordozója egyfajta ösztönző a további fejlődésre.
