A Volkswagen Kubelwagen lett a második világháború idején Németország legnagyobb tömegű személyautója. Az autó megjelenése szinte mindenki számára ismerős, még azoknak is, akik soha nem szerették a történelmet. A "Kubelvagen" gyakran szerepel fényképeken, híradókban, és a történelmi rekonstrukciók szokásos vendége. Ez a modell megtalálható múzeumokban és magángyűjteményekben. A nagy tömegű termelés miatt ezekből az autókból a mai napig elegendő szám maradt fenn.
A Volkswagen Kubelwagen-t 1939 és 1945 között gyártották Németországban. 1945 nyaráig a német iparnak 50 435 ilyen autót sikerült legyártania különböző módosítások szerint. Ennek köszönhetően a Kubelwagen lett a leggyakoribb személygépkocsi a Wehrmachtban és az SS -ben. Az autó jellegzetes megjelenéséért Kübelwagen (németül fordításban Kübel - "medence") becenevét kapta. A katonai kabrió, amelyet jó manőverező képesség jellemez, egy mosdókazettára emlékeztette a katonákat. A modell hivatalos megnevezése a Volkswagen Typ 82 volt.
A megjelenés története
A Volkswagen Kubelwagen katonai jármű megjelenésének története elválaszthatatlanul kapcsolódik Hitler azon vágyához, hogy népi autót hozzon létre. Adolf Hitler megígérte támogatóinak, hogy képes lesz minden német családot saját autójával ellátni. A neves tervező, Ferdinand Porsche egy ilyen ijesztő feladat elvégzésére érkezett. A Volkswagen kifejezést, amely Németország igazi szimbólumává vált (németből lefordítva "népi autó"), először 1935 -ben hallották a következő berlini autószalon megnyitóján, még az azonos nevű cég megjelenése előtt.
Maga a Volkswagen-gyár csak 1938. május 26-án alakult a kevéssé ismert Fallersleben városában, ma Wolfsburg városa. Az új üzem évente legfeljebb 500 ezer autó teljesítménye alapján épült. Ugyanakkor a valóságban a Porsche által kifejlesztett személygépkocsik gyártása 44 autót tett ki. Ezek a Bogár korai változatai voltak, amelyek a háború után a márka bestsellerévé váltak. Az üzemnek nem sikerült bővíteni a polgári személygépkocsik gyártását. Az összes gyártott autó nem az emberekhez, hanem a tisztviselőkhöz került. Az üzemet már 1939. szeptember 1 -jétől teljesen átállították a katonai termékek gyártására.
Ugyanakkor a hadsereg Ferdinand Porsche-hoz fordult azzal a kéréssel, hogy készítsen egy szerény könnyű autót, amely terepen és nehéz időjárási körülmények között is üzemeltethető, még 1938 januárjában. Az első prototípusokat, Typ 62 jelzéssel, 1938 novemberében tesztelték. Az autót nagyon sikeresnek tartották, annak ellenére, hogy nincs összkerékhajtás.
Egy kompakt és manőverezhető, középső differenciálművel és könnyű súlyú jármű versenyezhet a Wehrmacht összkerékhajtású járműveinek néhány példájával. 1939 -ben a Typ 62 -t modernizálták, és megkapta felismerhető szögletes testét. Az első modelleket harci körülmények között tesztelték a Wehrmacht lengyel hadjárata során. Minden korszerűsítési és tervezési változtatás után (beleértve a valódi harci körülmények között végzett tesztek eredményeit is) az autó új megnevezést kapott a Volkswagen Typ 82. E megjelölés alapján az autót 1940 februárjában sorozatgyártásba fogják állítani, miután 30 különböző módosítást hozott létre könnyű katonai jármű alapja.
A német "medence" műszaki jellemzői
Az új könnyű katonai jármű a polgári modelltől különbözött egy speciális, maximálisan könnyű, 4 ajtós, teljesen fém karosszériával, lapos panelekkel és hátsó kerék fogaskerekekkel. Kerék elrendezés - 4x2, hátsókerék -hajtás. A katonai modell jellemzői közé tartozott a kerekek közötti önzáró differenciálmű jelenléte, valamint a megnövelt 290 mm-es hasmagasság. Szintén a Volkswagen Typ 82 16 colos kerekeit szerelték fel. Az észak-afrikai műveletekhez szélesebb futófelület-szélességű speciális gumiabroncsokat használtak, amelyek pozitív hatással voltak a sífutó képességre.
A Volkswagen Typ 82 meglehetősen szerény méretű és kis súlyú volt. Maximális hossz - 3740 mm, szélesség - 1600 mm, magasság kiterjesztett napellenzővel - 1650 mm. A tető lehajtásával a karosszéria magassága nem haladta meg az 1100 mm -t. A tengelytáv 2400 mm. A jármű saját tömege mindössze 715 kg, a jármű teljes tömege 1160 kg.
Az autó karosszériáját hosszirányban megerősített vékony fémlemezből szerelték össze (ezek jellegzetes bélyegzőtípussal rendelkeztek). A karosszéria összecsukható vászontetővel és összecsukható szélvédővel rendelkezett. A teljes értékű tető hiánya annak a vágynak volt köszönhető, hogy a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítse és egyszerűsítse a gép kialakítását. A karosszérián négy oldalsó ajtó volt, amelyek különböző irányokban nyíltak. Normál üzemi körülmények között a járművet négy személy szállítására tervezték, a vezetővel együtt. Az autó lapos elülső részén, amelynek kifejezett ék alakja volt, egy pótkerék volt. Hátul volt a motor. Ugyanakkor az autó minden formája apróra vágott, szögletes, ami kialakította széles körben felismerhető megjelenését.
Az autó egy 40 literes üzemanyagtartállyal volt felszerelve, amely az első rekeszben található. A tartály helyét egyértelműen jelezte a csomagtérfedél jobb oldalán található töltőnyak. Bizonyos esetekben a gyárban vagy már elöl egy konzol volt felszerelve fölé, amelyet egyetlen MG34 / 42 géppuska elhelyezésére használtak. Rossz időjárási körülmények között az összecsukható ponyvás tető meghosszabbítható. Szükség esetén az ajtók feletti oldalsó nyílásokba speciális kivehető oldalsó ablakok illeszthetők.
Az első sorozatgyártású Volkswagen Kubelwagen autók léghűtéses benzinmotorral voltak felszerelve, 1 literes és 23 LE teljesítményű. 1943 márciusa óta tömeggyártásba kerültek az új, 1,1 literes négyhengeres motorral felszerelt autók. A motor teljesítménye 25 LE -re nőtt, amit a henger furatának egyszerű fúrása növelett. A tervezésében más változtatás nem történt. A motort négyfokozatú kézi sebességváltóval párosították. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy kisautót biztosítson 80 km / h maximális sebességgel és 440 km -es autópálya hatótávolsággal. Az alacsony fogyasztású motornak megvoltak az előnyei: az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként körülbelül 9 liter volt, ami nagyon jó mutató volt akkoriban.
A Volkswagen Kubelwagen mechanikus dobfékeket és független torziós rugózást kapott. Az összes kerék kompakt, független összekötő-torziós rúd felfüggesztése kényelmessé tette az autót, amikor különböző terepeken halad. Ugyanakkor a lapos és sima alj növelte a sífutó képességet, lehetővé téve az autó számára, hogy szó szerint átcsússzon az iszapon, anélkül, hogy bármilyen kiálló elemet elkapna.
A Volkswagen Kubelwagen erősségei és gyengeségei
A Volkswagen Kubelwagen nagyon jó terepfutó képességgel rendelkezett a nem négykerék-meghajtású járművek számára. Szinte minden 4x4 -es jármű praktikusabbnak bizonyult az iszapfürdőben. Ugyanakkor a 4x2 kerék elrendezésű autók között a Kubelwagennek valóban nem volt versenytársa. A modell pozitív tulajdonságai a magas hasmagasság (kb. 29 cm) és az alacsony súly. A népi katonai jármű járhatóságát sok szempontból pontosan a könnyű - 715 kg - súly határozta meg. Ez utóbbi körülmény hozzájárult ahhoz, hogy egy pár "igaz árja" mindig ki tudta tolni az autót szinte minden sárból.
Ugyanakkor a motor teljesítményének hiányát az autó hátrányainak tulajdonították, a későbbi modellekben - csak 25 LE. E tekintetben a léghűtéses motor teljesítménye nem volt mindig elegendő, különösen akkor, ha az autót nehéz frontális körülmények között üzemeltetik. Az autó gyakran mozgott sáron, terepen, egyenetlen terepen, beleértve a jelentős magasságkülönbségeket is. Az elégtelen teljesítmény miatt a motort gyakran a képességei határáig kellett használni, ami túlterheléshez, túlmelegedéshez vezetett, és gyakran a meghibásodások okozójává vált. Ugyanakkor a VW motor nagyon egyszerű és karbantartható volt, szinte minden szerelő könnyen kezelhette. A léghűtéses motor is előnyösnek bizonyult a hideg és meleg éghajlaton végzett műveletekhez, és kevésbé volt érzékeny a golyókra és a repeszekre a radiátor hiánya miatt.
Az önálló kerékfelfüggesztés, amely a gép előnye volt, különböző módon viselkedett a különböző háborús színházakban. A Szovjetunióban a keleti front körülményei között gyakran kudarcot vallott, és Európában, ahol sokkal fejlettebb az úthálózat, a németek nem tapasztaltak ilyen problémákat. Ugyanakkor a Volkswagen Kubelwagen -t nagyra értékelték a szövetségesek. Amerikai és brit katonák előszeretettel használták az elfogott katonai kabriókat, sőt egyes esetekben még a Willys MB -jukat is lecserélték a Volkswagenre.
A vezetési kényelmet és az utakon való viselkedést illetően a Volkswagen Typ 82 magabiztosan megkerülte a Willys MB -t. A teljes értékű karosszéria jelenléte befolyásolja, amelynek ajtói a lehető legközelebb vannak a rendes személygépkocsikhoz. A leszállás a híres amerikai dzsipen specifikus és meglehetősen magas volt. A Volkswagen Typ 82 független felfüggesztése lágyabb volt, mint a Willys MB, és a német autót könnyebb kormányozni. Természetesen az összkerékhajtású, kétszer erősebb motorral rendelkező Willys MB volt az off-road igazi királya, de a nyugati front körülményei között és a fejlett úthálózat jelenlétében az off-road minőségeket gyakran belenyomták. a háttér.
