MZKT cserére
Aligha nevezhető felháborítónak az a helyzet, amikor az Oroszország rakétapajzsának kerekes platformok gyártásának stratégiailag fontos technológiája idegen állam kezében van.
Ebben az esetben az ügy nem korlátozódik csak a Stratégiai Rakéta Erők felszerelésére. Az S-400, Buk-2M légvédelmi rendszerek, a Smerch nehéz többszörös rakétarendszerek, az Iskander-M, Bal és Bastion taktikai rakétarendszerek a Minszki Kerekes Traktorgyár (MZKT) felszerelésétől függenek.
Figyelembe véve a Fehérorosz Köztársaság viharos helyzetét, minden okkal feltételezhető, hogy a stratégiailag fontos berendezések beszerzése megállhat. A helyzet teljes abszurditását a katonai osztályon a Szovjetunió összeomlása óta jól megértették. Azonban csak a 2000 -es évek végére tudtak taktikai és technikai feladatot megfogalmazni egy nehéz kerekes platformhoz, és finanszírozást találni.
Az MZKT termékeinek helyettesítésére tervezett jövőbeli gépre vonatkozó követelményeket a Honvédelmi Minisztérium szakosodott 21. Kutatóintézetében fogalmazták meg 2007 -ben. Kire kell bízni az anyaország számára oly fontos technológia fejlesztését?
A józan ész azt sugallja, hogy logikusabb volt ezt javasolni a Minszki Autógyár KZKT (Kurgan kerekes traktorgyár, D. M. Karbyshev nevét viselő) közelmúltbeli biztonsági mentéséhez. De a verseny meghirdetésekor az Oroszország számára egyedülálló vállalkozás már erősen lélegzett. És 2011 -ben dicstelenül bezárt a csőd miatt.
A hazai katonai autóipari berendezések szakemberei valószínűleg a Brjanszki Autógyárat (BAZ) is elnevezik, amelyet még a szovjet időkben alakítottak át a többtengelyes ZIL-ek összeszerelésére.
A vállalat tapasztalt szakemberekkel is rendelkezik, és a megfelelő gyártási bázis készen áll. A BAZ azonban ismeretlen okból nem került a verseny nyertesei közé.
Úgy gondolják, hogy a brjanszki vállalkozás a magántulajdon státusza miatt sekély volt - a 2000 -es évek végén az államnak nem volt részvénye ebben az üzemben.
Előretekintve rámutatunk, hogy 2015 óta a BAZ az Almaz-Antey holding részévé vált. Most pedig az S-350 Vityaz komplexum többtengelyes alvázának szállításával van elfoglalva. Remény van arra, hogy legalább a hazai légvédelmi rendszer megszabadul az importfüggőségtől.
De térjünk vissza a 2008 -as pályázatra a "Platform" kóddal végzett kutatómunkára, amelyben … a KamAZ nyert.
A Naberezhnye Chelny autógyár soha nem csinált ilyesmit, és hirtelen a legösszetettebb nehézkerekű járművek vezető fejlesztője lett. Minden tiszteletem a jól megérdemelt vállalkozás iránt, a KamAZ soha nem fejlesztett autót a semmiből.
A teherautók sorozatát, amelyek a 70 -es években léptek a futószalagra, Moszkvában, a ZiL -nél fejlesztették ki dízelmotorokkal együtt. Az üzemi dolgozók minden fő tervezési tevékenysége abból állt, hogy a harmadik féltől származó egységeket egyetlen egésszé alakították át. Gyakran nagyon jól működött.
Ez volt a helyzet a híres dakari „KamAZ-Master” csapattal. És a páncélautók "Typhoon", "Tornado" és "Shot" esetében. Ebben nincs semmi bűnöző. Ez a gyakorlat pedig jól bevált a civil technológiában.
De amikor az állam a semmiből követeli a legbonyolultabb berendezések létrehozását, amelyekhez Oroszországban egyáltalán nincsenek egységek, akkor a verseny győztesének kockázatai túl magasak.
A "SuperKamAZ" születése
Mi a fő mutatója az elakadt védelmi projektnek Oroszországban?
Nem beszélnek róla a jól ismert "Katonai elfogadás" című műsorban. A Zvezda TV -csatornától minden finomságban megtudhattuk az Armata platform kiemelkedő előnyeit. De egy szó sem esett a motorral, sebességváltóval és észlelési rendszerrel kapcsolatos problémákról. Ez a "Katonai elfogadás" propaganda program sajátossága.
De nincs egyetlen népszerű tévéműsor sem a "Platform" projekt gépeiről, bár az első prototípusok még 2017 -ben jelentek meg. A Army-2018 kiállításon egy hatalmas, tizenhat kerekes KamAZ-7850 rakétahordozó lepte meg a közönséget azzal, hogy képes rákként mozogni és szó szerint megfordulni egy folton. A bemutató alatt még azt is bejelentették, hogy a Yars stratégiai rakéták most kizárólag a belföldön gyártott alvázra épülnek.
A jövőben nem jelentek meg azok az autók, amelyek a tervezési munkálatok során "Platform-0" nevet kaptak, és a győzelem felvonulásán sem 2019-ben, sem a 2020-as jubileumi évben. Ők csak szerényen lovagoltak a felvonuláson szülőhazájukban, Naberezhnye Chelny -ben 2017 -ben.
Ennek a szerénységnek az oka nagyon egyszerű - a fejlesztőknek még nincs mit dicsekedniük.
Mi romlott el?
2008-2009-ben a Honvédelmi Minisztérium a KamAZ elé állította azt a nehéz feladatot, hogy létrehozzon egy 8x8, 12x12 és 16x16 méretű, kerekes platformok családját, 25, 50 és 85 tonna teherbírással. Ezenkívül a tervek 8x8 méretű teherautó- és ballaszt -traktorokat tartalmaztak, amelyek alkalmasak 165 tonna súlyú berendezés vontatására, valamint repülőgépeket a repülőtereken 400 tonna erejéig.
Az ötlet remek. És ha sikerrel jár, a "superKamAZ" örökre megmentené Oroszországot a minszki függőségtől, sőt egyedi felszereléssel belépne a külföldi piacokra.
Nem világos, hogy miért kell belső versenyt teremteni a hazai BAZ -okkal? Különösen a BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8) traktorokkal? Újabb hiba ismétlődés a terepjáró KamAZ és az Urals teljesítménybeli jellemzőiben?
Tekintettel a fejlesztések hiányára a nehéz, többtengelyes kerekes alvázakban, a Honvédelmi Minisztérium 21. Kutatóintézetében a KAMAZ munkatársainak felajánlották, hogy egyszerre hatodik generációs gépeket hozzanak létre. (Egyébként még az MZKT-ban is csak az ötödik generációra gondolnak. A legújabb rakétaszállító MZKT-79221 csak a negyedikhez tartozik).
E tekintetben a "Platform" téma finanszírozása nagyon nagylelkű volt - egyes jelentések szerint a katonai járművek fejlesztésére szánt pénzek oroszlánrészét hosszú évekre fordították a projektre.
Az orosz hadsereg (KamAZ és Ural) többcélú harckocsijainak a világ vezetőitől való növekvő elmaradása nagyrészt a Platform-O nagylelkű finanszírozásának köszönhető.
Összességében az ígéretes család autóinak fejlesztésének és gyártásának költségeit 10 milliárd rubelre becsülik (forrás - a "Katonai ipari futár" kiadvány, szerző - Alexander Privalov, az "Automobile katalógus" főszerkesztője).
Ugyanakkor nincs még üzem az ilyen nagyméretű gépek összeszerelésére - a KamAZ és a leányvállalat Remdiesel gyártóberendezései nem alkalmasak.
Egy kis lírai kitérő.
2015 -ben fontolóra vették a fehérorosz MZKT megvásárlásának lehetőségét az ország kormányától. Ekkor Lukasenka a maga jellegzetes módján azt mondta a kamerának:
"Ha hárommilliárd dollárt helyeznek letétbe, megfontoljuk a kérdést."
Akkor nem találtak pénzt Oroszországban. Nyilvánvalóan elfoglaltak voltak a BAZ áthelyezésével Almaz-Antey szárnyai alatt.
A Minszk által követelt összeg túlzottan túlbecsültnek tűnt, és a katonai-ipari komplexumban sokan úgy gondolták, hogy Oroszországban 2 milliárd dollárért önállóan megbirkóznak az ilyen feladatokkal.
Öt év telt el. De a sikeres fejlesztési munkának még nincs jele.
A hatodik generációs elektromos hajó
Valami újra volt szükség ahhoz, hogy megfeleljen a kerekes traktorok hatodik generációjának.
A „Platform-O” a nehéz elektromos hajó koncepcióját választotta. Ugyanakkor a világon sehol sem épült ilyen technika ilyen megoldások alapján. A civil struktúrák közül először is a fehérorosz Zhodino bányászdömökei jutnak eszembe.
A Kamaz szuperautókat dízelmotorral, generátorral és agymotorokkal kellett felszerelni. Elméletileg ez nagyon előnyös - nincs szükség nyomatékváltóra, sebességváltóra, sebességváltóra, differenciálműre és légcsavarra. Ennek eredményeként a sebességváltó észrevehetően könnyebb, és helyet szabadít fel a szerkezetben a további hasznos teher számára.
Az elektromos motorok szinte azonnal elérik maximális teljesítményüket feszültség alatt - ez fontos bónusz minden elektromos hajó számára. A tervezési és gyártási modularitás megvalósítása fontos lett a Platform-O számára. Elméletileg lehetséges a kéttengelyes terepjáró és a 20 tengelyes százlábú összeszerelése a motorkerekekből. A legfontosabb dolog a megfelelő motor és generátor kiválasztása.
Az elektromos erőátvitelre való áttérés egyik oka az volt, hogy Oroszországban nincs saját gyártású nyomatékváltó - úgy tűnik, az ilyen technológia kifejlesztésében való kompetencia örökre elveszett. A hadsereg csak (engedélyezett és nem) amerikai American Allison -példányokat vásárolhat Kínában.
A "Platform-O" kerékagyakban lévő egyes motorok lehetővé teszik az alváz 16 kerekeinek forgásának szabályozását, szelektív fékezést vagy gyorsítást. Forradalmian újnak tűnik az a képesség is, hogy az összes motorkereket fázisban és antifázisban forgassa a többivel-ez az úgynevezett összkerék-kormányzás.
Az óriások megszerzik azt a képességet, hogy rákként mozogjanak átlósan, és szűk körülmények között is megforduljanak. Hasonló trükköket mutathat be a Liebherr G-LTM négytengelyes mobil daru is, amelyet 2017-ben állítottak üzembe a Bundeswehrben.
Számos szerző rámutat arra, hogy az alváz képes a fellendülés elvének megfelelően fékezni, vagyis áramot termelni lassításkor.
Ez nem a legsürgősebb funkció egy rakétahordozó számára, amely összetett motorgenerátorok telepítését igényli az agyakban, valamint lítium-ion akkumulátorok vagy kondenzátorok telepítését a regeneráló fékezés energiájának tárolására. Először is, ilyen akkumulátorokat nem gyártanak Oroszországban. Másodsorban ezek tűzveszélyes egységek, amelyek fellángolhatnak egy ellenséges golyóból. Nagyon nehéz lesz eloltani az égő lítium-ion akkumulátorokat.
Rakétahordozó amerikai szívvel
A széleskörű közzétételre nyitott ígéretes "Platform -O" követelményei között szerepelt az átlagos sebesség a földön - 40 km / h, az autópályán - 60 km / h (az MZKT -79221 esetében - 40 km / h), valamint a leküzdendő akadály legnagyobb szögeként - 30 fok (a minszki rakétahordozók esetében 10).
Az újdonság erőtartalékának legalább 1200 km -nek kellett lennie, és a teljes felújítás előtti munkaerőforrás 200 ezer km volt. A leküzdendő gázló mélysége nem kevesebb, mint 1,8 m. Feltételeztük, hogy a kerekes jármű független felfüggesztéssel 400 mm -en belül megváltoztathatja a hasmagasságot.
Az elektromos sebességváltó nagyon jó a nehéz polgári járművekhez. Katonai szükségletekhez sok technológiai akadályt kell leküzdeni.
A nagyfeszültségű sebességváltó elektromos berendezései aprólékos és nehéz szigetelést igényelnek a gázlók leküzdéséhez. Talán ezért a „Platform-O” család gépeinek első példányai csak 1,3 méter vízre készülnek.
A hőmérséklet és a működés változása a sarkvidéki éghajlaton elkerülhetetlenül kondenzáció kialakulásához vezet az elektromos hajtóműveknél, és ennek következményei. A robbanásokkal szembeni ellenállás az elektromos áttételben sem rosszabb - egy robbanáshullám és egy töredezett mező megszakítja a nagyfeszültségű (akár 900 V) vezetékeket, ami azzal fenyeget, hogy leállítja a teljes rakétahordozót.
A motor-kerekek tesztjei alacsony túlélhetőséget mutattak, ha kézi lőfegyverrel is rálőttek.
2013-ra (ötéves tervezési munka után) számos kísérleti járművet szállítottak-a KamAZ-7850 rakétahordozót (16x16), a KamAZ-78509 (12x12) alvázat, a KAMAZ-78504 (8x8) teherautó-vontatót és a KAMAZ-78508 (8x8) előtét traktor.
A katonai osztály nem fogadta el ezt a technikát. A KAMAZ alkalmazottainak pedig további 4-5 évig kellett újrahasznosítaniuk a prototípusokat.
Az eredmény egy paradox autócsalád.
918 liter űrtartalmú amerikai Detroit dízelmotort szereltek be. val vel. - az előírt műszaki jellemzők Oroszországban történő megvalósításához nem találtak megfelelő dízelmotort.
Talán szerepet játszott a KamAZ 15% -os részesedése, amely a német Daimler AG konszern tulajdonában van, és amely az állami Detroit Diesel tulajdonában van.
Opcióként a német MTU R1238K40-1822 motor telepítését is fontolóra veszik.
NATO beszállítók - a hazai stratégiai rakétaerők partnerei?
Alexander Privalov, az autókatalógus szerint egy egzotikus, független gerjesztő tekercselésű szelepinduktoros gépet választottak fő generátornak. Ennek eredményeként nagyon zajos beállítást kaptunk (akár 100 decibel), amely semmilyen körülmények között nem áll összhangban a TTZ -vel.
A motor kerekekkel is gond volt.
A 21. Kutatóintézet hadserege követelte, hogy a tömeg ne haladja meg a 60 kg -ot. De végül a KAMAZ alkalmazottai 300 kilogrammos prototípusokat biztosítottak.
Összesen további négy tonna tömeg gyűlik össze a 16 kerekes KamAZ-7850-hez. A rakétahordozók prototípusainál azonban az agyakban lévő motorok még 300 kg -nál is nehezebbnek bizonyultak. Maga a rakétahordozó pedig üzemkész állapotban 40 tonnát húz a tervezett 20 tonnával szemben!
Nyilvánvaló, hogy ilyen előny mellett szó sem lehet az Yars szállításáról.
Hasonló fehérorosz MZKT-79291-et hasonlítottak össze a 16 kerekes KamAZ-7850 öccsével, a hattengelyes KamAZ-78509-el. Az eredmények elkeseredtek - az elektromos hajó tömege 10 tonnával nagyobbnak bizonyult, és a teherbírása ugyanannyi volt. Elméletileg megint mindennek fordítva kellett volna lennie.
2019 óta az orosz hadseregnek (pontosabban próbaüzemben) most 5 Kamaz-7950 rakétahordozója van. Nem terveznek többet vásárolni, mivel az autók összetettek, megbízhatatlanok, külföldi egységekkel vannak felszerelve és rendkívül drágák. A Yars rakétákkal felszerelt járművek nem harci szolgálatot teljesítenek, hanem jelentéktelen szerepet játszanak segédvázként.
Két évvel ezelőtt a KamAZ úgy döntött, hogy újraindítja a halva született "Platform-O" -t. És más autógyártókkal (különösen a BAZ -val) együttműködve végül hozzon létre egy működőképes orosz rakétahordozót.
Egyes jelentések szerint úgy döntöttek, hogy elhagyják a motorkerékeket a motor-tengely séma javára, amelyben sokkal könnyebb elkülöníteni az elektromos motorokat a nedvességtől, a töredékektől és a golyóktól.
Az új gépeket a tervek szerint legkorábban az évtized közepére állítják üzembe.
A munka mennyiségét figyelembe véve ezt nehéz elhinni.
