A monopolista modernizálása
Az Uljanovszkban található üzem nagyon jól élt a szovjet korszakban. A gépekre kereslet volt mind a hadseregben, mind a nemzetgazdaságban, és verseny hiányában a vállalkozásnak nem volt ösztönzése a modellválaszték bővítésére és korszerűsítésére. És így kiderült, hogy még a polgári autósor is több mint fél évszázaddal ezelőtti megoldásokon alapul. Az olvasók közül ki emlékszik arra, hogy a legjobb a jó ellensége? Az UAZ klasszikusai szerénységükkel és terepfutó képességükkel régóta beléptek olyan legendák seregébe, mint a Land Rover Defender, a Mercedes-Benz G-klasse és a Jeep Rangler. Nehéz ezzel vitatkozni, de minden versenytárs régen generációt váltott, új platformokra költözött, és végre elkezdett megfelelni a modern biztonsági és kényelmi előírásoknak. Az UAZ pedig már több éve bejelentette a külföldiekkel közösen kifejlesztett "Prado gyilkos" megjelenését … Az autó megjelenését 2021 végére halasztották. Addig a fogyasztóknak el kell viselniük a szovjet műszaki iskola örökségét és az ennek megfelelő kivitelezést.
A kisebb fejlesztések, kozmetikai fejlesztések, mint a harminc évvel ezelőtti, reménytelen sorozatban felvirradt a remény minden UAZ berendezés globális korszerűsítésére. Az első hívások természetesen a fő vevőtől - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumától - érkeztek.
1989 augusztusában az Uljanovszki Autógyárat 9-10 személy szállítására alkalmas könnyű jármű építésére kötelezték. A motoros puskák osztályának elhelyezésére javasolták a motorháztetős UAZ-3151 meghosszabbítását és az UAZ-3303 fedélzeti teherautó felszerelését. Az autómunkások két hónapon belül befejezték a megrendelést, és 1990 februárjáig a furgon alapján létrehoztak egy további UAZ-37411-et. Az utolsó autó modellje egy "cipó" volt, amelynek a tetője, a far és az oldallapok egy része levágódott. A kapott rakodóplatformot napellenző borította. Minden más esetben egy szűk, zárt furgon nem tudott volna nyolc katonát felszerelésekben elhelyezni. A Honvédelmi Minisztérium nyilvánvalóan igényt is támasztott azzal a képességgel szemben, hogy ellenséges tűz esetén gyorsan el tudja hagyni az autót, és itt jól jött a dönthető karosszéria. De a tesztek során az ötlet, hogy egy furgont nyílt teherautóvá alakítanak, nem a legsikeresebb oldalról mutatkozott meg. A harcosoknak kényelmetlen volt az 1, 2 méteres magasságú deszkákon keresztül beszállni az autóba, a kerékívek sok helyet foglaltak el, és a napellenző túl alacsonyan volt elhelyezve. A kísérleti autóra még fűtőtestet is szereltek a hátuljába, ami hatástalannak bizonyult: az összes szél által fújt napellenző nem volt hajlandó melegen tartani.
A legrosszabb a katonáknak az "UAZ" motorháztető kibővített változatában volt, 200 mm -rel megnövelt kerethosszal. Belül várhatóan szűk volt, és maga az UAZ-3151 is túlterheléstől szenvedett: az előírt 800 kg helyett most egy tonnát írtak elő. Az elrendezés sajátosságai miatt a terhelésmérleg a hátsó tengelyre tolódott át, míg az első tengely 35 kg alulterhelt volt az eredetihez képest. Mindez rendkívül negatív hatással volt az autó terepfutó képességére és dinamikájára, és a motor erőforrása ilyen túlterhelési körülmények között komolyan csökkent. Sokkal később, 2004-ben az orosz hadsereg elfogadta az UAZ-2966 jelzéssel ellátott, nagyjából hasonló gépet, amelynek kapacitása 9 fő.
A legsikeresebb lehetőség az UAZ-33031 fedélzeti fedélzet volt. Itt a leszállás / leszállás sokkal kényelmesebb volt, és a kerékívek nem különösebben zavarták a lábakat, és maga a platform tágasabbnak bizonyult. Ennek eredményeként a kivégzésnek ez a változata tűnt a hadsereg számára a legoptimálisabbnak. A kisebb hibák ellenére az autót gyártás előtti felülvizsgálatra küldték. Meg kellett érteniük a személyzet mozgásszegénységét a földutakon, valamint a személyzet nem legkényelmesebb leszállását az oldalsó táblákon keresztül.
A motoros puskaosztály hordozójának új modellje az UAZ-33034 nevet kapta. 1990 áprilisában jelent meg. A tervezők kerékcsökkentőket szereltek fel a teherautóra, ami tovább emelte a rakodási magasságot 870 mm -re. A karosszéria hengerelt acélból készült, az ablakkal ellátott napellenző pedig egy darabba volt varrva, így csak a hátsó csappantyún keresztül lehetett beszállni / leszállni. A tesztek során váratlanul felmerültek kezelési problémák: nagy sebességről történő fékezéskor a kerekek spontán elfordultak, felborulással fenyegetve. Eleinte úgy döntöttek, hogy ez a sebességváltóval ellátott hidak használatának következménye, de még a korábbi egységekkel is az UAZ-33034 nagyon veszélyesen viselkedett az úton. Úgy döntöttek, hogy nem kísértik a sorsot, és elhagyják az Uljanovszk fedélzeti teherautó utasváltozatát. Az áruszállítás szempontjából az UAZ ilyen makacssága elfogadhatónak tűnt.
"Wagon" és "GAK"
Az összes fent leírt kísérlet az Uljanovszki berendezések korszerűsítésére vagy újbóli felhasználására a "GAK" fejlesztési munka kódexe alá tartozott. Ugyanebben az irányban 1989-ben megkezdődött az UAZ-3972 kocsi elrendezésű új autó kifejlesztése. Kicsit később, amikor az "SJSC" összes projektjét lezárták, a "cipó" utódjának irányát átnevezték a ROC "Vagon" -ra. A kilencvenes évek végére a nemzetgazdaság érdekében összesen három példányban állítottak elő hajtóműtengelyes katonai mentőautókat és egy teher-utas kisteherautót. Egy kis minta az új UAZ száraz taktikai és műszaki jellemzőiből: saját tömeg - 2, 25 tonna, utazási távolság - 800 km, maximális sebesség - 100 km / h, vontatott utánfutó súlya fék nélkül - 750 kg, fékekkel - 1200 kg, motorteljesítmény - 77 l / s és üzemanyag -fogyasztás - 12 l / 100 km. Az autó vázát szinte változatlanul vették elődjétől. A hajtóműtengelyekkel elért 325 mm-es talajmagasság kiváló terepjáró képességet biztosított a tapasztalt mentőautókhoz. A külső fogaskerekek nélküli polgári változatban a hasmagasság (vagy katonai értelemben a távolság) 220 mm volt. A sebesültek állapotának megőrzése érdekében a rugós felfüggesztést rugós felfüggesztésre cserélték, bár függő maradt. Az első tengelyre egy kerék rezgéscsillapító került, ami javítja a jármű kezelhetőségét.
A furgon megjelenése komolyan különbözött elődjétől, és a katonai elfogadás követelményei diktálták. Az egységes világítási technológia, a kis hátsó túlnyúlás, a lapos karosszériapanelek és a szélvédő sajátos megjelenést kölcsönöztek az autónak, amelyhez a gyári munkások "King Kong" -nak nevezték a furgont. Az UAZ -n egy kis motorháztető jelent meg a szélvédő előtt, hogy hozzáférjen a hűtő radiátorhoz és az üvegfúvó ventilátorhoz. Ez egyébként azt eredményezi, hogy az UAZ-3972-et a félháztetős autók osztályának tulajdonítják. Az új UAZ megjelenése nagyon hasonlított az osztrák Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710-hez, csak csökkentett skálán. A NATO jármű súlyosan különbözött a belfölditől tömése tekintetében: a „Tátra” gerinckeretre, független felfüggesztésre és 335 mm -es (ismét a sebességváltók miatt) hasmagasságra épült.
Az UAZ-3972 erőműve klasszikus UMZ-4178 volt, 92 literes kapacitással. -vel, de a jövőben tervezték az UMZ-421 felszerelését, amely már 105 LE-t fejleszt. val vel. Érdekes történet a motor elrendezésével. A tény az, hogy kezdetben azt tervezték, hogy a motort szigorúan a központba helyezzük, de ez, mint a szokásos "cipó" esetében, a vezetőülést balra tolta. Kényelmetlennek bizonyult az ülés, és a kilátás a vezetőülésről nem volt kielégítő. Ezért az UMZ-4178-at 3 cm-rel jobbra mozgatták (kezdetben volt egy ötlet, hogy azonnal 7 cm-rel el kell mozgatni), és a vezető kényelmesebbnek tűnt. De a láthatóság problémáját nem oldotta meg egy ilyen mikroszkopikus átalakítás: súlyosbította a lapos szélvédő is.
A legfontosabb dolog egy ígéretes furgonban a vezető munkakörülményeinek javítása volt, ami különösen nyilvánvaló az UAZ-452 sorozathoz képest. A pilótafülkében nem sok festett fém maradt, a műszerfal, a kormánykerék és a műszerfal mind tervezésben, mind kivitelezésben teljes mértékben megfelelt az akkori követelményeknek.
A katonai autóipar a Szovjetunió összeomlását látta a nagyszabású újrafegyverkezés időszakában. Pénzhiány és megrendelések hiányában sok ígéretes fejlesztés nem látott napvilágot. Némelyikük megtestesült a modern Oroszország műszaki projektjeiben, és néhányan eltűntek a homályban. A kevéssé ismert Wagon projekt az utolsók közé tartozott: sem a hadsereg, sem a polgári szektor nem kapott helyettesítést a jól megérdemelt UAZ-452 családhoz. Nyilvánvalóan az autó és a 65 éves, sőt 70 éves futószalag évforduló előtt.
