Enyhe eső zúdul az ablakok mögé, a repülőgép a fényekkel megvilágított kifutópályára taxizik, és gyors felszállásra készül. A motorok felszálló üzemmódban sziszegő zümmögéssel énekelni kezdtek, a gép gyorsan felveszi a sebességet. A szélvédőkefék hevesen dörömbölnek, lemosva az esőcseppeket, amelyek vékony patakokká olvadnak össze. A felszállás befejezésére vonatkozó sebességkorlátot túllépték, és a Boeing a tömeg tapsára felszáll a betonról, mohón megszerezve az első magassági métereket …
Így 2009. december 15-én a Payne Field-en (Washington állam) a Boeing-787 Dreamliner megtette első tesztrepülését-a világ egyetlen széles testű repülőgépét, amelynek törzse kompozit anyagokból készült. Az amerikai polgári légiközlekedési iparág első újdonsága az elmúlt 15 évben az orosz mérnöki tevékenység kiemelkedő eredménye lett. Ezt a tapsot a Payne Field-en honfitársainknak szántuk, mert a Dream Liner sok tekintetben orosz projekt, nagyrészt Oroszországban tervezték, Oroszországban tesztelték és orosz gyártmányú alkatrészekből készítették!
A Boeing Corporation a világ legnagyobb repülőgép-, űr- és katonai felszerelések gyártója. A termékek köre nagyon széles: a polgári repülőgépektől a cirkálórakétákig, pilóta nélküli repülőgépekig és a Nemzetközi Űrállomás moduljaiig. A Boeing leghíresebb projektjei közé tartozik a B-29 Superfortress bombázó, a B-52 hidegháborús szimbólum, az Apache helikopter, az Apollo űrhajó, a Harpoon, a Tomahawk és a Hellfire cirkálórakéták, a 700-as sorozat híres légitársaságai. A cég alkalmazottainak száma 158 ezer fő.
Moszkvai tervezőközpont
A Boeing a kilencvenes évek első felében kezdte át a tervezési munkákat Oroszországba. 1998 -ban megnyílt a Moszkvai Tervezési Központ (MKT), amelyben a tervezőiroda mindössze 12 mérnöke im. S. V. Iljusin. Tíz évvel később a kis fióktelep az Egyesült Államokon kívül a legnagyobb mérnöki központtá alakult - ma a Boeing MCC 150 főállású alkalmazottat foglalkoztat, és több mint 1000 orosz tervezőiroda alkalmazottja vesz részt a Boeing Civil Aviation témájú tervezési munkákban. Ez így néz ki: formálisan az orosz mérnökök orosz tervezőirodákban dolgoznak, de tevékenységük eredményei az orosz vállalatok vezetőségével egyetértésben átkerülnek a Boeing Ügyfélközpontba. 1998 óta orosz szakemberek vettek részt az amerikai vállalat 250 projektjében, köztük olyan nagyszabású projektekben, mint a 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, az új 747 Boeing 747- 8 repülőgép, sőt a csúcsmodell - Boeing 787 Dreamliner.
2004 -ben a Boeing és az Orosz Föderáció Ipari és Energiaügyi Minisztériuma memorandumot írt alá az orosz ipar részvételéről a Dreamliner repülőgépek létrehozásában. Szergej Kravcsenko, a Boeing Russia Incorporated elnöke szerint a Dreamliner orrmetszetét teljes egészében Moszkvában tervezték, a törzsrészek nagy részének rajzait orosz mérnökök is készítették az MCC -n: szárnygépesítő elemek, motoroszlopok, motorcsövek. A Boeing becslései szerint a legújabb Dreamliner modell mérnöki számításainak több mint egyharmadát MCC -szakemberek végezték, és az orosz szakemberek részvétele más típusú repülőgépek fejlesztésében nagyjából azonos arányban marad. 2006 -ban a Boeing MCC megkapta az AS / 9100 tanúsítványt, amely megerősíti a repüléstechnikai vállalatok legmagasabb szabványainak való megfelelést.
A Boeing MCC büszke arra, hogy a 2000 -es évek elején végzett mérnöki projektjei lehetővé tették a repülésiparból kilépő és a "lendületes 90 -es években" üzletbe lépett magasan képzett orosz szakemberek ezreit, hogy visszatérjenek a repülőgépiparhoz.
2008. június 9 -én a Boeing és az Orosz Légiközlekedési Társaság megállapodást írt alá az együttműködés kiterjesztéséről, amely kiegészítette a képzési programok végrehajtását a belföldi repülőgépiparban működő vállalatok alkalmazottai számára. Az Egyesült Államok Boeing -üzemei rendszeresen szerveznek szakmai gyakorlatokat orosz szakemberek számára. Ez lehetővé teszi a hazai mérnökök számára, hogy részletesen megismerjék és tanulmányozzák a modern számítógépes tervezési rendszereket, tapasztalatokat szerezzenek a projektmenedzsmentben és a minőség-ellenőrzésben. De tényleg minden olyan szép?
Tudományos és műszaki központ
Az Ügyfélközpont csak egy külső tulajdonság; a Boeing sokkal mélyebbre hatolt. 1993 óta a Moszkva melletti Zsukovszkij városában, közvetlenül a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) falai között telepedett le a Boeing Tudományos és Műszaki Központ, amely az orosz tudományos központ teljes infrastruktúráját, laboratóriumát és standját szolgálja. a belföldi repülés bölcsője - rendezték. És ez sok - az intézet rendelkezésére áll több mint 60 szélcsatorna és tesztpad a repülőgépek erősségének, akusztikájának és aerodinamikájának tanulmányozására. Jelenleg a Boeing valószínűleg hozzáférhet az egykor különösen védett intézet archívumából származó információkhoz; az amerikai szakemberek alaposan tanulmányozták a szovjet tudósok összes korábbi projektjét. Nyilvánvaló, hogy a szovjet korszak néhány "erkölcsileg elavult" fejleménye még mindig jelentős érdeklődésre tart számot - a Boeing kész fizetni milliókat azért, hogy biztosítsa tudományos és műszaki központjának zavartalan működését.
Az amerikaiak régóta a TsAGI -t tekintették tulajdonuknak, és az intézeten belül üzletelnek - felszerelik a szükséges felszerelést, és állványokat állítanak fel a Boeing repülőgép -alkatrészeinek tesztelésére. 500 orosz szakember vesz részt a központ munkájában: mérnökök és technikusok, tudósok, programozók - a TsAGI - FSUE „Központi Aerohidrodinamikai Intézet munkatársai prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Szövetségi Állami Egységes Vállalat„ Repülőmotorok Központi Intézete. P. I. Baranov”, az Alkalmazott Matematikai Intézet nevét viseli Keldysh és az Orosz Tudományos Akadémia más intézetei.
A Boeing sokat spórol a tervezés fejlesztésén - az amerikaiak gyakorlatilag ingyen kaptak minden szükséges tudományos és tesztelési lehetőséget, az orosz szakembereknek pedig sokkal kevesebbet kell fizetniük, mint tengerentúli társaiknak.
Oroszországban gyártva
A Boeingnek titánra van szüksége. Sok titán. 2009. július 7-én megnyílt az Ural Boeing Manufacturing vegyesvállalat a VSMPO-AVISMA orosz vállalat, a Szverdlovszki régió Verhnyaya Salda ipari kapacitása alapján.
Az orosz VSMPO-AVISMA vállalat a világ legnagyobb titántermék-gyártója vertikálisan integrált technológiai eljárással. A szivacsos titánt fő összetevőként használják a kiváló minőségű titánötvözetek olvasztásában. A legújabb technológiával felszerelt új gyár orosz és amerikai repülőgépek titánbélyegzőinek megmunkálásával foglalkozik. Becsült termelési kapacitás - 74 tonna titántermék havonta. Az alkatrészek befejezése a Boeing portlandi (USA) gyárában történik.
Az elkövetkező 30 évben a Boeing oroszországi üzleti fejlesztési terve 27 milliárd dolláros beruházást irányoz elő, amelyből mintegy 18 milliárd dollárt titántermékek vásárlására, 5 milliárd dollárt tervezési szolgáltatások vásárlására fordítanak, 4 milliárd dollárt pedig a tervek szerint költenek. az oroszországi repülőgépipar által előállított egyéb áruk és szolgáltatások megvásárlásáról.
Felsők és gyökerek
A Boeing komoly vállalat, komoly múlttal és nagy gyakorlati tapasztalattal rendelkezik kiemelkedő projektek létrehozásában. Az ipari óriás pénzügyi potenciálja gyakorlatilag kimeríthetetlen - a Boeing képes bármilyen projektet vállalni a repülőgépiparban. Ez egy igazán magas szint, az orosz tudomány méltó az egyenlő együttműködésre egy ilyen partnerrel! De nevezhetjük -e valóban kapcsolatunkat partnerségnek?
A "tengerentúli barátok" közbeavatkozásának köszönhetően mérnökeink százait, az orosz tudomány virágát kímélték meg a 90 -es években attól, hogy széles kockás táskákkal utazzanak Kínába, és továbbra is a kedvenc dolgukat - a légi közlekedést - tegyék. De azt állítani, hogy ez a Boeing nagy érdeme, legalább nem igazságos. A Boeing csak hozzáértően használta ki a Szovjetunió összeomlását, és tisztán saját érdekei szerint cselekedett. A Boeing oroszországi jelenlétének 19 éve alatt az orosz szakemberek megismerkedtek a legjobb amerikai technológiákkal. Több milliárd befektetés az orosz iparba, jótékonysági programok Oroszországban és a FÁK -ban. A Művészetek Világa Alapítvány, az Onkológiai Betegségű Gyermekek Rehabilitációs Központja, örökbefogadási programok árváknak (a Kidsave International program állandó kritika tárgya), a Verhnyaya Salda Gyermekvárosi Kórház Diagnosztikai Központja.
És úgy tűnik, hogy minden nem rossz. De nem hagyja el azt az érzést, hogy az amerikaiak gumiszerű mosolya mögött farkas vigyor húzódik. Büszke vagyok az orosz tudósokra, akik létrehozzák a világ legfejlettebb polgári repülőgépeit. Kompozit törzsű repülőgép - erős, biztonságos és gazdaságos? Nagyon jó. De miért Boeing és nem Tupolev? Az orosz tudomány megerősítette tekintélyét … de minden nyereség a tengerentúlra került. Nem, nem ellenzem a külföldi partnerekkel való együttműködést és a tapasztalatcserét nemzetközi kutatási programok keretében. De az amerikai szakemberek már régóta dolgoznak a TsAGI -nál, és például miért nincs a Sukhoi Design Bureau -nak saját tudományos és műszaki ága valahol a Waterton Canyon Research Centerben, a Lockheed Martin vállalat tulajdonában?!
Készek vagyunk együttműködni a becsületes partnerekkel. De ez, elnézést, egyoldalú játék.
