A Minszki Autógyár megszabadul a nem magberendezésektől
Az anyag első része a minszki SKB-1-gyel foglalkozott, amely nehéz felszerelések fejlesztésével foglalkozott a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma érdekében. Itt alakult ki történetünk főszereplője, a MAZ-535. A tervezőiroda elsőszülöttje azonban egyáltalán nem egy négytengelyes előtét traktor volt, hanem a MAZ-528 (4x4) jármű, amelyet pótkocsik vontatására és buldózer lerakókkal való munkavégzésre terveztek. A traktor 1955-ben jelent meg, nagyon hasonlított egy nagy traktorhoz, és YaAZ-206 dízelmotorral volt felszerelve, 206 literes kapacitással. val vel. Később ez a prototípus egy közepes méretű, IKT-S, vagy MAZ-538 kerekes traktorgá fejlődött, 375 LE-s motorral. val vel. 1963 -ban, mivel a minszki lakosok nem tudtak megbirkózni a hadsereg növekvő igényeivel, az autó gyártását Kurganba helyezték át, a D. M. Karbyshev (KZKT) nevű kerekes traktorok üzemébe. Addig a vállalat mezőgazdasági gépekre és traktormotor -alkatrészekre specializálódott.
1965-ben a MAZ-535 minden módosítással örökre elhagyta Minszket is. Ettől a pillanattól kezdve a nehéz katonai autóiparban a KZKT volt felelős a tartály- és ballasztos traktorok gyártásáért, a MAZ -nak pedig tekintélyesebb felszerelése maradt a rakétaerők számára - már a 60 -as évek elején az SKB -1 javában tartott a két kabinos MAZ-534. És a KZKT valójában csak a 90 -es évek elején fejezte be az 535. autó témájára vonatkozó variációk gyártását.
1960-ban a MAZ megszabadult a 25 tonnás dömperek gyártásától-a termelést áthelyezték a Zhodino Gépgyárba, amely később a fehérorosz Autógyár lett, a világhírű BelAZ teherautók szülőhelye. Megengedek magamnak egy kis eltérést a fő témától, és megemlítem, hogy a szovjet időkben a berendezések exportálási lehetőségeit gyakran egyszerűen BelAZ névre keresztelték, így magas volt a külföldi Zhodino autók képe. Különösen az Európába szánt KrAZ teherautókat „újragondolták”.
A MAZ-529B egytengelyes traktorokat a tervezési székhellyel együtt 1960-ban Minszkből szállították át a kezelőberendezések mogilevi üzemébe, amelyre MoAZ-ként emlékezünk. Most a S. M. Kirovról elnevezett Mogilevi Autógyár, a BelAZ fióktelepe. Mindez arra utal, hogy nehéz túlbecsülni a Minszki Autógyár mérnökeinek és tervezőinek fontosságát a Szovjetunió -szerte a közlekedés műszaki fejlődésében. És a téma is szomorú gondolatokat ébreszt: Fehéroroszországban sikerült megtartani az összes említett vállalkozást, és a hazai KZKT már nem létezik.
A fegyveres erők hősöket követelnek
Térjünk vissza a nyolckerekű MAZ-okhoz. Az elsőszülöttek az 1956 -os keltezésű 535 -ös és a megerősített kerettel rendelkező 535A, amelyeket 1957 és 1969 között gyártottak. Az 535V -os teherautó -traktor a tüzérségi ballasztos traktoroktól különbözött a hátsó tengelypár kiegyensúlyozott felfüggesztéséből, rugalmas elemek nélkül, a csörlő és a gumiabroncs -felfújó rendszer hiányától, amelyeket nagy terhelésekhez tovább erősítettek. A vontatott MAZ-535V kéttengelyes félpótkocsin egy indítópultot helyeztek el a Yastreb komplexum Tu-213 felderítő repülőgépének elindítására. Az indítást az STA-30 hordozórakétáról hajtották végre. Először kapott részleges foglalást a motortér és a pilótafülke, amely megvédi a felszálló felderítő repülőgépek forró gázáramától. 1960-ban kísérleteket hajtottak végre, hogy egy kísérleti D-110K hordozórakétát szereljenek fel a Onega taktikai komplexum 535B-jére, 3M1-es rakétával, amelynek súlya legfeljebb 3 tonna. 1961 -ben egy teherautó a hátán taktikai komplexumot, a Ladoga -t szállította 3M2 -es rakétával, amelynek tömege meghaladta a 3 tonnát. A kerekes alváz első indításai sikertelenek voltak, és a komplexum helyett a híres 2P16 "Luna" telepítést alkalmazták a PT-76 lánctalpas alvázon. A lánctalpas járművek erőforrása természetesen viszonylag kicsi volt, nagy távolságokra a komplexumot fel kellett rakni a MAZ-535B kerekes félpótkocsikra. A félpótkocsis traktor félpótkocsija ekkor egy 25 tonnás, négy egykerekű MAZ-5248 volt.
De a Honvédelmi Minisztérium étvágya nőtt, ahogy a szállított rakományok tömege is. Ezért jelent meg a mazoviai nehéz járművek első hullámának leggyakoribb modellje - a MAZ -537. Ezt a járművet elsősorban tankok és más páncélozott járművek szállítására szánták, és továbbra is ezt a szerepet tölti be. A Barnaul motor teljesítményét 525 LE -re emelték. azzal, hogy ez komolyan javította a gép vonóerejét. Most egy négytengelyes traktor 50 tonnát szállíthat alacsony terhelésű ChMZAP-5247 félpótkocsival, valamint akár 75 tonnát a stratégiai fegyverekkel ellátott közúti vonatok részeként. A MAZ-537 volt az, ami megijesztette a külföldi csatlósokat a felvonulásokon az R-9A interkontinentális ballisztikus rakétával. A MAZ-535A előtét traktor hasonló trükköt hajtott végre az R-36 rakétával. Most az 537. a hadseregben nemcsak a tartályhordozó klasszikus szerepét látja el, hanem a Stratégiai Rakéta Erőkben is szolgál - amil- és heptilrakéta -üzemanyag -alkatrészeket szállít. Ehhez két töltőtartályt, a ZATs-1 és a ZATs-2-t kell felszerelni a félpótkocsira. Az 537. jármű néhány módosítása között volt egy G betűs változat, amely a motortér mögött elhelyezett 15 tonnás csörlővel volt felszerelve. Szintén Minszkben fejlesztették ki a MAZ-537D-t váltakozó áramú generátor állomással és az 537E verziót olyan generátorral is, amely egy aktív félpótkocsi agymotorjait hajtotta végre, össztömege akár 65 tonna. Az E sorozat gépeinek néhány felhasználási lehetősége közül a Stratégiai Rakéta Erők szállító és indító konténere egységes szállító- és újratöltő egysége volt. Ez a 41 méteres óriás egy traktorból és egy aktív háromtengelyes félpótkocsiból áll, minden kormányozható kerékkel. Ennek a gépnek a fő feladata a szállító- és indítótartály szállítása és daru nélküli újratöltése. Hasonló célra létezik egy változat, egy ötengelyes, teljesen vezérelt félpótkocsival - egy ilyen közúti vonat önsúlya meghaladja a 125 tonnát. Még óriási hordozókat is kifejlesztettek és összeszereltek 48x48 kerék elrendezéssel!
A gyártási tartományban megtalálható volt a fedélzeti MAZ-537A is, amely ma is megtalálható a posztszovjet tér katonai repülőterein. Ennek a traktornak a hátuljában akár 15 tonna rakomány is elhelyezhető. Ha összehasonlítjuk az 535A és az 537A gépet, akkor az utóbbi hosszabb lesz (8780 mm -ről 9130 mm -re növelve), szélesebb (2805 mm -ről 2885 mm -re), alacsonyabb (2915 mm -ről 2880 mm -re) és megnövelt bázissal 5750 mm - 6050 mm … Általánosságban elmondható, hogy a modernizáció során a fehérorosz óriás szinte minden irányban kissé megnőtt. Az 537 -es változat étvágya pedig 125 l / 100 km -re nőtt, ami arra kényszerítette a tervezőket, hogy 840 literre növeljék az üzemanyagtartályok kapacitását. A legújabb verzió a MAZ-537K volt, amelyre a darut szerelték.
1962-ben a Honvédelmi Minisztérium ragaszkodik egyfajta visszahívási kampányhoz, amikor az összes addig gyártott MAZ-535A és MAZ-537 korszerűsítésre került. Többek között megerősítették a keretet, újratelepítették a motorfűtési rendszert, a motorok lepecsételt kipufogócsonkjait lehűtött öntvényekre cserélték, további olajszűrőket szereltek be a hidromechanikus sebességváltóba, és ezeket is fejlettebbre cserélték csapágyak a nyomatékváltóban. Ezenkívül kicserélték a hajtótengelyeket az átviteli házból a tengelyekhez, és megváltoztatták a közbenső tengely hátsó peremének ugyanazon dobozhoz való rögzítését.
A MAZ-537 történetében volt egy rövid fejezet a különböző célú rakétarendszerek telepítéséről, és ez az akkori legújabb MAZ-543-hoz képest történt. 1962-1963-ban az 537G vontató egy félpótkocsi hordozójává vált egy R-16 interkontinentális ballisztikus rakéta telepítésével, amelynek tömege megközelítette a 147 tonnát. A teljes rakományt a 8T139 kéttengelyű szállítókocsi vette fel, és a traktor feladata az volt, hogy a rakétát az indítópultra szállítsa. Megpróbálták a MA operatív-taktikai komplexumot (később Temp-S) nukleáris robbanófejjel felszerelni a MAZ-537-re, sőt 1963-ban összehasonlító teszteket is végeztek. Összehasonlították a MAZ-543-mal, amely hosszabb és jobban alkalmas rakéták szállítására, amely végül nyert.
Az 50 -es évek vége és a 60 -as évek eleje óta a Minszki Autógyár fokozatosan növelte a technikailag kifinomult járművek gyártását, amelyek rendkívüli képességeikkel tiszteletet váltottak ki a csapatok körében, és megkapták a hangzatos "Hurricane" nevet. A különböző generációk és különböző gyártók autóit nemcsak a posztszovjet tér utjain és terepjáróin találhatjuk meg, hanem Európában is-különösen az autókat nagyon szeretik Németországban, és Finnországban folytatják katonai szolgálatukat..
A ciklus végét az első nyolckerekű MAZ-k tömeggyártásba helyezésének és az azt követő Kurgan-ba történő átvitelének köszönhetjük.
A vége következik …
