Nyilvánvaló okokból a hadseregnek nemcsak katonai felszerelésekre van szüksége, hanem építőipari vagy mérnöki járművekre is. Különféle tárgyak építésére, akadályok tisztítására stb. a mérnöki csapatoknak speciális mintákra van szükségük, beleértve azokat is, amelyeket kereskedelmi berendezések alapján hoztak létre. A mérnöki egységek újrafegyverzésének ilyen megközelítésére példa egy páncélozott KDMB kerekes közúti jármű ígéretes projektje.
A mai napig nagyszámú, különféle képességű, soros páncélozott járművekre épülő speciális járművet fogadtak el a mérnöki csapatok. Most javasoljuk, hogy hasonló mintákat készítsenek kereskedelmi alváz segítségével. Az egyik első ilyen jellegű hazai projekt a nemzetközi együttműködés eredménye. A két fejlesztő összefogott, és új berendezésekkel szerelték fel a módosított, külföldön gyártott alvázat.
A kísérleti KDMB első konfigurációja
A KDMB projektet a 41. Központi Vasúti Mérnöki Üzem (Lyubertsy) hozta létre, amely az Uralvagonzavod vállalat része, együttműködve a Liebherr német szakembereivel. A projekt célja az volt, hogy a meglévő homlokrakodót a katonai mérnökök előtt álló különleges kihívásokhoz igazítsák. A projekt kidolgozása néhány éve kezdődött, és mára a legsúlyosabb eredményekhez vezetett.
Tavaly a 41. központi üzem és Liebherr részt vett a "Army-2016" nemzetközi katonai-technikai fórumon. A kiállítás nyílt területén a "Páncélozott kerekes közúti jármű" prototípusát mutatták be. Meg kell jegyezni, hogy ekkor a prototípus nem felelt meg teljes mértékben a nevének. Különösen hiányzott az előzetes foglalás.
2017 -ben a közös projektet ismét bemutatták a Moszkva melletti Patriot parkban rendezett kiállításon. Ezúttal egy teljes értékű védelmi komplexummal rendelkező prototípust mutattak be. Egyébként - a fő szerkezeti elemeket, erőművet, alvázat és célberendezéseket tekintve - a frissített prototípus hasonló volt a múltban bemutatotthoz.
Nem sokkal egy új nyilvános bemutató után a KDMB gép valós körülmények között tudta demonstrálni potenciálját. Szeptemberben a Honvédelmi Minisztérium Páncélos Főigazgatósága új expedíciót szervezett több ígéretes autóipari és speciális felszerelésmodell részvételével. Ezúttal számos modern járműnek kellett átmennie a Volga mentén, a déli sivatagokon és az Észak -Kaukázus hegyén át vezető nehéz útvonalon. A futás végpontja Elbrus volt.
Az expedíción számos modern páncélozott jármű és a legújabb modellek teherautója vett részt. Ezen kívül egy tapasztalt KDMB is részt vett a versenyen technikai segítségként. Más háztartási gépekkel azonos rangban haladva bizonyítania kellett vezetési és üzemeltetési tulajdonságait. Szükség esetén meg kellett tisztítania az utat, és biztosítania kellett a többi vizsgált berendezés áthaladását.
A katonai osztály szakembereinek felügyelete alatt álló különböző típusú járművek több héten keresztül haladtak a megadott útvonalon, ami lehetővé tette valós képességeik tisztázását. Egyes jelentések szerint a rally során a "páncélozott kerekes közúti járműnek" nemcsak más felszerelést kellett követnie, hanem speciális felszerelését is használnia kellett.
Ismert adatok szerint a 41. központi vasúti mérnöki üzem és a Liebherr vállalat úgy döntött, hogy meglehetősen egyszerű és nyilvánvaló megközelítést alkalmaz a KDMB projekt létrehozásakor. A mérnöki jármű alapjául egy soros homlokrakodót választottak, amelyet részben módosítani kellett volna, és fel kellett szerelni néhány új egységgel. A szükséges tervezési változtatások elsősorban a harci helyzetben való túléléshez kapcsolódtak. A polgári kereskedelmi modellekkel ellentétben a katonai "páncélozott kerekes közúti járműnek" szüksége van a kabin, az erőmű és más egységek védelmére.
A KDMB alapja egy kéttengelyes csuklós homlokrakodó, amely dízel erőművel van felszerelve. Van egy speciális hidraulikus rendszer, amelyet speciális berendezések vezérlésére használnak. A katonai cél ellenére a szerkezetátalakítás során ez a gép megőrzi fő jellemzőit, elsősorban az elrendezést.
Az egységek csuklós keretre vannak szerelve, amely két fő egységből áll. Elülső eleme rögzítésekkel rendelkezik a keréktengelyhez, és alapul szolgál a szórókeretnek a munka testtel történő felszereléséhez. A hátsó keret elején, közvetlenül a csuklópánt felett található a vezetőfülke. Mögötte található a motortér, amely alá a hátsó tengely van felszerelve. Két nagy gépegységet egy csuklópánt köt össze, amely lehetővé teszi, hogy vízszintes síkban mozogjanak egymáshoz képest. Helyzetüket a vezető által irányított hidraulikus rendszer szabályozza.
A KDMB 180 LE dízelmotorral van felszerelve. A motor nyomatéka mind az alvázra, mind a hidraulikus alkatrészekre biztosított. Az alváz két tengelyt használ nagy átmérőjű kerekekkel. A csuklós elrendezés és a vázelemek szabályozott kölcsönös helyzete lehetővé tette a kormányzott első tengely elhagyását - a manőverezést a teljes szerkezet "hajlítása" miatt hajtják végre.
KDMB a "Army-2016" kiállításon
Az autó középső részében viszonylag nagy vezetőfülke található. Az első prototípus, amelyet 2016 -ban mutattak be, védtelen pilótafülkével rendelkezett. A meglévő ötletek továbbfejlesztésének részeként új lakható rekeszt fejlesztettek ki. A golyó- és töredezésgátló páncélzatú pilótafülke meglehetősen egyszerű alakú, és főleg lapos panelekből áll, amelyek kis szögben helyezkednek el egymással. A legjobb kilátás biztosítása érdekében a pilótafülke nem rendelkezik teljes értékű elülső lappal, amely helyett nagy felületű páncélozott üveg van felszerelve. A fülke oldalain és hátoldalán nyílások vannak további üvegezéshez. A kikötő oldalán van egy ajtó. A magas kabinmagasság miatt a kikötő oldalán létra is van.
A sofőrt felkérik, hogy zárt területen dolgozzon, ezért a projekt bizonyos életfenntartó rendszerek használatát írja elő. A kabin szűrőegységgel és légkondicionálóval van felszerelve, amely képes elfogadható mikroklímát fenntartani a külső körülmények széles skáláján.
Javasoljuk, hogy egy mérnöki jármű motorterét fedje le saját páncélozott burkolattal. A motor és a hozzá tartozó egységek védelme érdekében viszonylag bonyolult alakú házat használnak, amelyet számos lapos felület képez. Érdekes, hogy külsőleg egy ilyen páncélozott hajótest hasonlít a Liebherr kereskedelmi targoncák szabványos egységeihez, nyilvánvaló okokból, amelyek nem védenek.
A hátsó tengely kerekei előtt további páncéldobozok találhatók, amelyek ellátják az üzemanyagtartály és más eszközök védelmét. Azonban nincs megfelelő kerékvédelem. Ugyanakkor a hátsó kerekeket felülről fejlett ívek borítják.
Egy szabványos gémet használnak, amely pár oldalsó gerenda és egy központi csuklós egység alapján épül fel. A penge vagy más munkaterület mozgását több hidraulikus henger vezérli. A megoldandó probléma típusától függően a KDMB függőleges síkban mozgathatja a munkastestet, és jelentős magasságba emelheti a talaj felett.
2016 -ban és 2017 -ben a "Páncélozott kerekes közúti jármű" kiállítási mintái ugyanazzal a speciális felszereléssel készültek. Az emelőgémre egy buldózer típusú pengét rögzítettek, amelynek geometriája változó volt. Ez a termék több fő részből áll. A legnagyobbak az egyenes típusú oldalsó panelek, amelyek alsó szélén késsel vannak felszerelve. Az oldalakon hasonló kialakítású összecsukható eszközökkel vannak felszerelve, kisebb szélességükben. Csatlakozó szerelvény található a két fő penészlap között, amely áthidalja a középső rést, függetlenül azok helyzetétől.
Ez a pengekonfiguráció lehetővé teszi a feltárást különféle körülmények között. A penge lehet ék alakú vagy egyenes, az adott feladattól, talajtípustól és egyéb tényezőktől függően. Az oldalsó összecsukható elemek hátrafelé húzva a penge szélessége nem haladja meg a gép keresztirányú méreteit. Használatuk viszont lehetővé teszi a feldolgozott szalag szélességének növelését.
Amikor egy kereskedelmi alvázat kísérleti KDMB -vé alakítottak át, egy eszközt is létrehoztak a speciális berendezések hátsó részébe történő elhelyezésére. A megfelelő méretű berendezéseket javasolt egy kis helyre felszerelni, amely a keret folytatása. A terhelések helyes elosztása érdekében a platformot háromszög alakú függőleges elemekkel erősítik meg, amelyek oldalról támogatják. Egy jól ismert prototípus ezt a platformot használja a csörlő támaszaként. Ez a készülék mereven rögzítve van a helyén, és visszavezeti a kábelt.
Állítólag a KDMB saját tömege eléri a 16,6 tonnát, jó közlekedési helyzetben akár 45 km / h sebességre is képes. Minden rendszer a vezetőülésből vezérelhető. A személyzet csak egy személyből áll.
A rendelkezésre álló adatok szerint a "páncélozott kerekes közúti jármű" elsősorban az útvonalak megszervezésére és más berendezések áthaladásának biztosítására szolgál. Ha a katonai vagy gépjárműfelszerelés nem tud mozogni a rendelkezésre álló felületen, a KDMB -nek a dózer pengéjével kiegyenlítenie kell a terepet. A kialakítás lehetővé teszi néhány akadály letörését, valamint a különböző típusú talajok mozgatását.
A kerekes közúti jármű jelenlegi verziója
A csörlő jelenléte lehetővé teszi néhány más probléma megoldását is. Például ez az egység használható az elakadt autók megsegítésére. Előfordulhat más helyzet is, amikor a kábel hasznos lehet.
Meg kell jegyezni, hogy a sorozatgyártású német gyártmányú homlokrakodók nemcsak buldózer lerakókkal vannak felszerelve. Ez a technika különféle konfigurációjú vödrökkel is fel van szerelve. Feltételezhető, hogy a továbbfejlesztés során a KDMB képes lesz különféle speciális berendezések használatára bizonyos problémák megoldásához.
Ismeretes, hogy a KDMB a szükséges tesztek legalább egy részét eddig teljesítette. Ezen kívül részt vett a moszkvai régióból Elbrusba tartó versenyen. Mindez lehetővé teszi az eredeti technika valós lehetőségeinek és kilátásainak meghatározását. Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben a potenciális vevő végső döntést hoz, ezt követően pedig megjelenhet egy megrendelés bizonyos számú sorozatgyártó gépre.
Az iparág a katonai osztályt tekinti fő megrendelőnek. Ennek ellenére hasonló technika érdekelheti az orosz gárdát. 2017 elején ennek a struktúrának a parancsnoksága bejelentette, hogy elhagyja a hadsereg lánctalpas páncélozott járművei alapján épített mérnöki berendezéseket. A Rosgvardia gazdasági előnyökre törekszik, miközben megtartja a szükséges lehetőségeket, és kerekes járművekre szeretne váltani. Így egy ígéretes KDMB bizonyos ügyfelek számára is érdekes lehet.
A fegyveres erőknek különféle osztályú, bizonyos képességekkel rendelkező mérnöki járművekre van szükségük. Egy ilyen technika érdekes változatát a közelmúltban javasolták a Lyubertsy tervezők. A jövőben kidolgozták az ígéretes projekt fő ötleteit, amelyek a KDMB megjelenéséhez vezettek jelenlegi formájában. Nem is olyan régen a tapasztalt berendezéseket tesztelték, amelyek eredményei szerint üzembe helyezhetők. Mi lesz az eredeti mérnöki gép jövője - az idő majd megmutatja.
