A földről indított és ballisztikus pályán végigrepülő irányítatlan rakéta bármilyen hasznos teherrel képes szállítani. Először is elterjedtek az ellenség legyőzésére tervezett különböző robbanófejű rakéták. Sok ilyen típusú közlekedési rendszerrel kapcsolatos projekt is született. Különösen azt javasolták, hogy a rakétákat postai küldemények szállítására használják. Az osztrák mérnökök jelentős mértékben hozzájárultak e szokatlan ötlet kifejlesztéséhez. Ennek az országnak a feltalálói számos eredeti projektet javasoltak és valósítottak meg a múltban.
Meg kell jegyezni, hogy Ausztria nem tartozik az elsőbbséghez az ún. rakétaposta. Hasonló lehetőséget a rakéták használatára a britek javasoltak először. A 19. század végén a polinéziai szigeteken dolgozó Nagy -Britannia helyőrségei és kormányzati szervei a Congreve rakétát a postai szállításhoz igazították. Az ilyen postai kézbesítő jármű repülési teljesítménye azonban sok kívánnivalót hagyott maga után. A pontosság hiánya a sziget elhagyásához és a levelezés elvesztéséhez vezethet. Ha a rakéta a földre esett, fennáll a veszélye annak, hogy a rakomány legsúlyosabban megsérül. Ennek következtében a Congreve postai rakétáit nem használták túl sokáig, majd visszatértek a hagyományosabb szállításhoz.
Friedrich Schmidl és levelezőrakétája. Fotó Wirtschaft.graz.at
Az elmélet szintjén
Nyilvánvalóan az osztrák szakértők tudtak a britek eredeti elképzeléseiről, de egy bizonyos ideig nem mutattak nagy érdeklődést irántuk. A helyzet csak a húszas évek végén kezdett megváltozni, amikor Franz Heft osztrák tudós, aki részt vett a rakétatechnika fejlesztésében, új lehetőségeket kezdett mérlegelni.
1927-28-ban F. Heft számos előadást tartott, amelyekben javaslatot tett és elméletileg alátámasztotta annak lehetőségét, hogy irányítatlan rakétákat használjon a kis méretű postai küldemények-levelek, csomagok és kis csomagok-szállítására. Ezenkívül elméleti indoklásként a rakétaprojekt PH-IV munkacímű előzetes változatát javasolták. Sajnos nagyon keveset tudunk erről a projektről. A történelem csak a javasolt rakéta általános jellemzőit őrizte meg.
A rendelkezésre álló adatok szerint F. Heft több lépcsős rakéta építését javasolta, amelyek száma azonban nem ismert. Több lépést kellett volna megadni a szekvenciálisan működő motorok elhelyezésére, amelyek felelősek a számított pálya kimenetéért. A felső szint a csomagtér volt, és a postai formában lévő hasznos teherbe kell helyezni. A rakomány szakaszának feltételezhetően rendelkeznie kellett a biztonságos visszatéréssel a talajra fékernyők formájában.
Amennyire tudjuk, Franz Heft nem dolgozta ki projektjét, és az elméleti számításokat valódi struktúrává változtatta. Másfelől megjelent egy indoklás a rakéta technológia alkalmazásának lehetőségéről az egyik legfontosabb iparágban, amely nem hagyhatta figyelmen kívül egyszerre több területen a szakemberek figyelmét. Ez az érdeklődés azonban korlátozott volt. A kíváncsiság és a sok pozitív vélemény ellenére F. Heft javaslata nem érdekelte a tisztviselőket.
Friedrich Schmidl az első osztrák szolgálatba állított rakétaposta -rendszer feltalálója. Fotó Wirtschaft.graz.at
A kísérletezéstől a kizsákmányolásig
F. Heft PH-IV projektje nem maradt észrevétlen. Többek között a fiatal mérnök, Friedrich Schmidl érdeklődött iránta. Már fiatalkorában, mielőtt belépett a műszaki egyetemre, elkezdett rakétatechnológiát tanulni, sőt saját kis termékeit is felépítette. Egy eredeti javaslat a rakéták postai területen történő alkalmazására felkeltette figyelmét. Hamarosan F. Schmidl elvégezte az első igazi kísérleteket egy új területen.
A tervező már 1928 -ban elkészítette és tesztelte postarakétájának első változatát. Egyes források szerint a mérlegelési levelező szimulátorral végzett első tesztindítások nem mindig voltak sikeresek. Ezzel párhuzamosan azonban a tervezést finomhangolták, és ennek eredményeként F. Schmidl meg tudta szerezni a rakéta optimális változatát, amely megfelel a követelményeknek. Az ilyen munka több évet vett igénybe. Meg kell jegyezni, hogy a projekt ilyen fejlesztési és finomítási feltételei nemcsak a komplexitáshoz kapcsolódtak. A rakétapostával párhuzamosan F. Schmidl rakétákat fejlesztett ki meteorológiai kutatásokhoz, légi fényképezéshez stb.
1931 elejére F. Schmidl rakétapostája valódi hasznos teherrel készen állt az első indításra. A kilövéseket a Schökl -hegy lejtőjén lévő rakétaállásból akarták végrehajtani. Volt hordozórakétája és szerkezete a rakétákkal való munkavégzéshez. A meglévő pozícióból rakétákat lehetett küldeni több közeli városba. Feltételezték, hogy az elesett rakétát a helyi postások találják meg, akiknek ezt követően fel kell dolgozniuk és el kell juttatniuk a leveleket a címzetteknek.
A Schmidl postarakéta meglehetősen egyszerű kialakítású volt. Egy hengeres testet kapott, kúpos fejű burkolattal, teljes hossza körülbelül 1 m. A test hátsó részén három lapos stabilizátor volt, amelyek fúvókával kinyúltak az alján. A rakéta nagy részét szilárd hajtómotor foglalta el. A fejtérben több kilogramm rakománynak volt helye. Volt egy ejtőernyő a lágy leszálláshoz és egy egyszerű rádióvezérlő rendszer, amely felelős volt elengedéséért.
Mail rakéta repülés közben. Fotó Wirtschaft.graz.at
1931. február 2 -án F. Schmidl először küldött rakétát postával a fedélzetén. A Schöckl -hegyről több mint száz levelet küldtek Sankt Radegund bei Graz városába. A leveleket szabályos borítékban küldték, osztrák bélyegzővel. Az utóbbira azonban a feltaláló kézzel írta: „Raketen Flugpost. Schmiedl”(„ Rocket mail, Schmidl”) és írja le az indulás dátumát. Most az ilyen borítékok és bélyegek különösen érdeklik a filatelistákat.
A vezérlőpult parancsára a motort meggyújtották, és a rakéta a leszállóhely felé vette az irányt. A megfelelő időben parancsot küldtek a rádiócsatornán az ejtőernyő bevetésére. A rakéta szinte sérülés nélkül landolt, és levélváltást vontak ki belőle, ami aztán a címekre ment. A repülési távolság mindössze néhány kilométer volt, de ez a kilövés egyértelműen megmutatta a rakéták alapvető alkalmazásának lehetőségét a postai küldemények gyors szállítására. A rakétagyártás egészének továbbfejlesztése lehetővé tette a hosszú repülési távolságok elérését, amelynél a postai rakéta előnyös lehet más szállításokkal szemben.
Ugyanezen 1931 -ben több új rakétaindítást hajtottak végre postai úton ugyanazon az útvonalon. A rakétaposta tetszett a helyi lakosoknak, ráadásul más városokból, régiókból, sőt országokból is érdeklődést keltett. A leveleket kifejezetten F. Schmidlnek adták át, úgy, hogy rakétán repültek, és érdekes ajándéktárgyakká váltak. Meg kell jegyezni, hogy ez az érdeklődés hozzájárult a projekt továbbfejlesztéséhez. A levelek rakétapostai küldése természetesen nem volt ingyenes, és az ügyfelek díjai elegendőek voltak a munka finanszírozására. Egy bizonyos időtől kezdve a projektet olyan filatéliai szervezetek kezdték támogatni, amelyek érdeklődnek az új gyűjtőanyagok megjelenése iránt.
A filatelisták örömére a feltaláló végül abbahagyta a meglévő bélyegek kézi felírását, és saját fizetési táblákat adott ki. Háromszög alakúak voltak, amelyben egy sas (Ausztria szimbóluma) és egy repülő rakéta volt ábrázolva. Ott volt a Raketenflugpost felirat Oesterreichben és a bélyeg névértéke is. A különböző értékű bélyegek a papír színében és a kék festék különböző árnyalataiban különböztek egymástól.
Ígéretes fejlemények
1931 óta F. Schmidl rakétaposta csak leveleket szállított, és csak a "Schöckl - St. Radegund" útvonalon. Nyilvánvaló volt, hogy az ilyen működési jellemzők nem teszik lehetővé az eredeti ötlet teljes potenciáljának megvalósítását. E tekintetben a feltaláló, folytatva a meglévő rakéta "kommunikációs vonal" működtetését, újakat kezdett fejleszteni.
Vágatlan osztrák Rocket Mail bélyegzőlap. Fotó Stampauctionnetwork.com
Egyes jelentések szerint nem sokkal az első sikeres tesztek után F. Schmidl elkezdett dolgozni egy ígéretes, megnövelt jellemzőkkel rendelkező levélrakéta megjelenésén. Egy ilyen terméknek messzebbre kellett repülnie, több rakományt felvennie és nagyobb pontossággal bejutnia egy adott területre. Egy ilyen rakétának szüksége lehet új, önálló vagy távoli vezérlőrendszerekre. A továbbfejlesztett rakéta gyakorlati alkalmazást találhat, és jövedelmező alternatívává válhat más szállításhoz. A hatótávolság és a teherbírás ésszerű arányával képes volt versenyezni például az autókkal.
Továbbá kidolgozták az új országos postai rendszer létrehozásának kérdését. Ausztria -szerte javaslatot tettek rakéta -postahivatalok építésére rakétavetőkkel és egyéb szükséges felszereléssel. Sőt, F. Schmidl tervezte a világ első nemzetközi rakéta postavonalának megnyitását. Ljubljanát (Szlovénia), Grazot (Ausztria) és Bázelt (Svájc) kellett összekötni.
Emlékeztetni kell arra, hogy ekkor Ausztria és a szomszédos országok már fejlett postai rendszerekkel rendelkeztek. A postai rakéták tömeges bevezetése és használata komolyan befolyásolhatja azok állapotát és képességeit. Azonban számítani kell bizonyos konkrét problémákra, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az akkori rakéták tökéletlenségéhez.
Rakétaellenes törvények
F. Schmidl rakétaposta 1934-35-ig folytatódott. Ebben az időszakban a lelkes tervező új jogi problémákkal szembesült, ezért kénytelen volt abbahagyni a munkát. A rakétaposta egymást követően két komoly ütést kapott, ami megakadályozta abban, hogy folytatja tevékenységét, ahogy volt.
Egy boríték, amely a Schmidl rakéta fedélzetén volt. Fotó Luna-spacestamps.de
Először is az osztrák állam követeléseket nyújtott be Schmidl cége ellen. A feltaláló magáncége saját védjegyeket bocsátott ki, és ezt törvénysértésnek tekintették. Miközben a feltaláló egy ilyen problémával próbált foglalkozni, a törvényhozók újat hoztak létre. A civileket és a kereskedelmi szervezeteket megtiltották a robbanóanyagokkal, köztük a szilárd rakéta -üzemanyaggal való munkától. A nagyon kemény büntetés elkerülése érdekében F. Schmidlnek és kollégáinak el kellett pusztítaniuk az összes üzemanyagkészletet, aminek következtében az új rakéták összeállítása lehetetlen volt.
Ebben a helyzetben a "Raketenflugpost in Oesterreich" tevékenységei csak az állami posta szerkezetében folytatódhattak, és bármely rakéta -üzemanyaggal dolgozni jogosult védelmi vállalkozás részvételével. A poszt azonban nem érdekelt F. Schmidl fejlődésében, és továbbra is a meglévő járműveket használta.
Itt ért véget tulajdonképpen az osztrák rakétaposta története. Friedrich Schmidl tovább dolgozott a rakéták területén, de most kénytelen volt az elméleti kutatásokra szorítkozni. Ezenkívül bizonyos idők óta mérnöki és technológiai tevékenységet folytat más területeken, beleértve a közúti szállítást, a hajógyártást, a légi közlekedést stb.
Vége a történetnek
1935 után nem volt remény az újranyitásra. És hamarosan a végső és végzetes csapás érte az eredeti terveket. 1938 márciusában a náci Németország elfoglalta Ausztriát. Attól tartva, hogy fejlesztései a betolakodók kezébe kerülnek, és alkalmazást találnak a katonai szférában, F. Schmidl kénytelen volt megsemmisíteni a rakétaprojektekről szóló összes dokumentációját. Más papírokkal együtt megsemmisítették a postai rakéták számításait és rajzait, valamint a működésükhöz szükséges berendezéseket.
Néhány évvel később F. Schmidlt katonai mérnökként a frontra küldték. A második világháború után hazatért, és a tervezés területén folytatta munkáját. Kíváncsi, hogy a háború előtti fejleményeket nem felejtették el. Így a negyvenes évek végén a feltalálót meghívták az Egyesült Államokba, hogy tovább dolgozzon a rakétaposta témáján. A meghívást azonban nem fogadta el, és otthon maradt. Sőt, szinte teljesen felhagyott a rakéták területén végzett kutatásokkal és projektekkel.
Paraguayi bélyeg 1984, F. Schmidl osztrák feltalálónak dedikálva. Fotó Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl 1994. szeptember 11 -én hunyt el. Halála után Grazban megalapították a Friedrich Schmiedl Foundation közszervezetet, amelynek célja a régió kommunikációjának fejlesztése volt. Ennek az alapnak a közvetlen támogatásával több fontos, különböző típusú infrastrukturális projekt valósult meg. Az F. Schmidl által kifejlesztett rakétapostához azonban semmi közük nem volt.
***
A múlt század húszas -harmincas éveiben javasolt osztrák rakétapostai projektek nem tudták érdekelni a hivatalos struktúrákat, és kizárólag a rajongók erői fejlesztették ki őket. Azt a benyomást keltheti, hogy ennek oka a felelős személyek tehetetlensége és retrograditása volt, akik nem akarták elsajátítani az új technikát, és minden erejükkel ragaszkodtak a rendelkezésre álló szállításhoz. Ennek ellenére a postai rakéták tömeges használatának elutasításának egészen valós okai voltak.
Valójában a postai rakéta egyetlen előnye a hagyományos járművekkel szemben, függetlenül a teljesítmény jellemzőitől, a rakomány szállításának sebessége. A ballisztikus pályán futó nagysebességű repülés miatt a lehető legrövidebb idő alatt képes a megfelelő helyre jutni. Ehhez azonban számos jellegzetes hiányosság is társul, amelyek közül sok F. Schmidl idején alapvetően elkerülhetetlen volt.
Először is, a rakétával történő postai kézbesítés meglehetősen drága. Ha egyszerűsíti és csökkenti az ilyen szállítás költségeit, akkor annak jellemzői szenvedhetnek. Az akkori rakéták második jelentős problémája a teljes értékű vezérlőrendszerek hiánya volt, és ennek következtében az alacsony tüzelési pontosság és a fő eszközök megbízhatatlansága. Ennek eredményeként a rakéta nemcsak ejtőernyővel ereszkedhetett le a mezőre, hanem egyszerűen a tetőre is eshetett a tiszteletreméltó polgárnak. Ennek eredményeképpen a megbízhatóság hiánya a lakosságot veszélyeztette.
A harmincas évek elején F. Schmidl és kollégái egyszerűen nem tudták megszabadítani találmányukat az ilyen hiányosságoktól. Emiatt rakétarendszereiknek nem volt valódi esélyük arra, hogy a hagyományos földi posta teljes értékű versenytársává váljanak. Később, több évtized után létrehozták a szükséges technológiákat és eszközöket, de ekkorra a rakétaposta ötlete gyakorlatilag feledésbe merült. Most Franz Heft, Friedrich Schmidl és kollégáik találmányait csak az egyes írott források, valamint a fennmaradt borítékok és különleges bélyegek emlékeztetik, amelyekre a filatelisták nagy érdeklődéssel vadásznak.
