Hazánkban a taktikai rakétarendszerek fejlesztésének korai szakaszában számos ilyen típusú projektet javasoltak, beleértve azokat is, amelyek eredeti elképzeléseikben és jellemzőikben különböztek egymástól. Tehát azt javasolták, hogy ígéretes R-18 rakétát fejlesszenek ki egy szárazföldi komplexumra egy meglévő termék alapján, amely része volt a tengeralattjáró lőszernek. Ez a projekt számos okból nem érte el a tömeggyártást és a hadseregben való működést, de mégis képes volt hozzájárulni a hazai rakétatechnika fejlesztéséhez.
Az ötvenes évek közepe óta az SKB-385 (Miass) dolgozói V. P. Makeeva az R-13 rakétával dolgozott a D-2 tengeralattjáró rakétarendszer projektjén. Ennek a projektnek bizonyos sikerei, amelyeket az 1958 -as év vázolt fel, lehetővé tették ennek a fejlesztésnek a továbbfejlesztését, amelynek feltételezhetően a rakétarendszer új verziójának megjelenéséhez kellett vezetnie. 1958. augusztus 28-án a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki egy új operatív-taktikai komplexum fejlesztéséről, amelynek a tengeralattjárók legújabb rakétáival kapcsolatos meglévő fejleményekre kellett volna alapoznia. Ezenkívül a projekt egyik lehetősége magában foglalta a meglévő termék lehető legnagyobb számú alkatrészének és összeállításának használatát.
A makett demonstrálja a rakéta felszállási helyzetbe emelkedését
A Minisztertanács állásfoglalásával összhangban az SKB-385-nek egy önjáró alvázon alapuló rakétarendszert kellett volna kifejlesztenie egy olyan rakétával, amely képes egy különleges robbanófej szállítására akár 600 km távolságban is. A fejlesztés egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében a projektnek a D-2 / R-13 komplexum fejlesztésein kellett alapulnia. 1959 első negyedévében a fejlesztő szervezetnek be kellett nyújtania a projekt tervezetét, és a 60. év elejére a projektet repülésvizsgálatra kellett volna vinni. 1961 közepére kellett volna befejezni az új projekten végzett összes munkát, és üzembe helyezni a komplexumot. A szárazföldi erők számára ígéretes ballisztikus rakéta kapta az R-18 jelölést. A komplexum pontos neve ismeretlen.
Az SKB-385 volt az új projekt vezető fejlesztője. A tervek szerint a leningrádi Kirovszkij-gyárat is bevonják a munkába, amelyet egy önjáró hordozórakéta tervezésével bíztak meg. Ezenkívül a megállapított határidők betartása érdekében a 66. számú üzemet (Cseljabinszk) át kellett helyezni az SKB-385 alárendeltségébe.
A rendelkezésre álló adatok szerint az R-18 projekt keretében javaslatot tettek a rakéta két különböző kivitelű változatának kifejlesztésére. Az elsőt a meglévő tapasztalatok alapján, a kész alkatrészek és szerelvények minimális kölcsönzésével tervezték létrehozni. A második változatnak viszont az R-13 "tengeri" rakéta módosított változatának kellett lennie, és maximálisan egyesülnie kell vele. A rakéta típusától függetlenül a komplexumnak önjáró hordozórakétát kellett tartalmaznia egy lánctalpas alvázon.
Ismeretes, hogy az R-18 rakéta önjáró indítóját vagy indítóját "Objektum 812" -nek nevezték el. Ennek a gépnek az ISU-152K ACS tervezésén kellett alapulnia. A Leningrádi Kirovi Gyárban már volt némi tapasztalat az önjáró fegyverek hordozórakétává való újjáépítésében, amelyet egy új projektben kellett volna használni. Emiatt a kész "Objektum 812" -nek bizonyos hasonlóságot kellett mutatnia az akkori más rakétarendszerek gépeivel.
Az "Object 812" alapja a meglévő egységeken alapuló lánctalpas alváz volt. V-2-IS dízelmotorja volt, 520 LE teljesítményű. és mechanikus sebességváltót kapott. A hajótest mindkét oldalán hat kis átmérőjű, egyedi torziós rudas felfüggesztésű közúti kerék került elhelyezésre. Egy ilyen erőműnek és alváznak biztosítania kellett a mozgást az autópályán és a durva terepen, legyőzve a ballisztikus rakéta indítási helyzetbe juttatásához szükséges különböző akadályokat.
Az alvázra jellegzetes kialakítású hajótestet helyeztek el, nagy első kormányállással és hátsó motortérrel. A kormányállás elülső részén, amelyen a tető középső része leereszkedett, helyet kapott a személyzet. A pilótafülkébe az első oldalajtón keresztül lehetett bejutni, a vezetőülés pedig a hajótest elején volt, és nagy szélvédővel volt felszerelve. A személyzeten kívül a kormányházban a topográfiai helymeghatározáshoz, a rakéta előkészítéséhez és más eljárások végrehajtásához szükséges felszerelés található.
A hajótest szigorú lapján támaszok voltak az indító ringató eszközeihez. Mellettük rakétaemelő hidraulikus hajtások tartóeszközeit helyezték el. Az R-18 rakéta szállításához az Object 812 emelő rámpát kapott. Ezt az eszközt állítólag gerendákból és ívelt kereszttartó elemekből álló készletnek kellett tartalmaznia, amelyeken a rakétát elhelyezték és rögzítették szállítási helyzetben. A termék további védelme érdekében a rámpa oldal- és fejrészein nagy rácsokat helyeztek el. Először is szükség volt arra, hogy megvédjék a rakéta fejét az esetleges csapásoktól, amikor durva terepen haladnak.
Javasolták a rakéta kilövését egy kompakt kilövőpad segítségével. Ennek az eszköznek a fő keretén egy tartógyűrűt rögzítettek rakéta, gázpajzs és egyéb szükséges felszerelések beszerelésére. Az indítópálya keretét a lengő rámpa tartóin elhelyezett csuklópántokra szerelték. Ennek köszönhetően az asztal szállítási helyzetbe emelhető, vagy munkahelyzetbe süllyeszthető.
A 812-es objektummal együtt a 811-es szállító-rakodó járművet is üzemeltetni kellett. Azt tervezték, hogy ugyanazon az alvázon építik fel, mint az önjáró hordozórakétát. A két gép közötti különbségeknek speciális berendezéseknek kellett lenniük. Tehát az "Objektum 811" -et fel kellett volna szerelni egy rakéta szállító és újratöltő eszközeivel. Függőleges helyzetbe emelési lehetőség, kezdőasztal stb. hiányoztak.
A jövőben tervezték egy önjáró hordozórakéta új változatának kifejlesztését kerekes alvázon. Ekkor már ismert volt, hogy a lánctalpas járművek számos negatív tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek megnehezítik azok használatát különleges robbanófejű rakéták hordozójaként. A kerekes alváz lágyabb volt, és nem tartalmazott komoly korlátozásokat. Így a jövőben az előírt jellemzőkkel rendelkező kerekes jármű válhat az R-18 rakéta hordozójává. Egy ilyen gép pontos alakját azonban nem határozták meg a munka korai leállítása miatt.
Nincs pontos információ az R-18 rakéta projekt első verziójáról, amelyet a semmiből terveztek kifejleszteni. Teljesen lehetséges, hogy a komplexumon végzett több hónapos munka során a fejlesztő szervezet szakembereinek egyszerűen nem volt idejük kialakítani egy ilyen termék megjelenését és meghatározni műszaki jellemzőit. Ami az R-18 rakéta változatát illeti, az R-13 tervezés alapján, akkor ebben az esetben elegendő információ áll rendelkezésre a teljes kép összeállításához.
R-18 rakéta modell
Mivel az R-13 tengeralattjáró rakéta kissé módosított változata, az R-18 terméknek meg kellett őriznie minden fő jellemzőjét. Az R-18-nak egylépcsős folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétának kellett lennie, fedélzeti vezérlőrendszerekkel. Egy új projekt kidolgozása során az SKB-385 szakembereinek módosítaniuk kellett a rakéta egyes tervezési jellemzőit az eltérő alkalmazási módszer és a szárazföldi komplexum egyéb jellemzői miatt. Az ilyen változtatásoknak azonban nem kellett volna jelentős változást eredményezniük a rakéta tulajdonságaiban vagy megjelenésében.
Az R-18 rakétának állítólag nagy nyúlású hengeres testével kellett rendelkeznie, nagy kúpos fejburkolattal. A farokrészben kis X alakú stabilizátorok voltak. A tok külső felületén nem voltak más nagy és észrevehető részletek. Javasolták a belső térfogatok szabványos elrendezését úgy, hogy a robbanófejet a fejburkolat belsejében, a motort a farokban és a tartályokat a többi térfogatban helyezik el. A vezérlőberendezések elhelyezkedését az R-13 projektből kölcsönözhettük: ennek a rakétának volt egy kicsi, tankok közötti rekesze irányítórendszerekkel, a súlypont közelében.
Az új rakéta egyesítése a meglévővel feltételezhetően a C2.713 típusú folyékony hajtóanyagú rakéta motor használatához vezetett. Ennek a terméknek egy nagy cirkálókamrája és négy kisebb kormányosa volt. A központi utazókamra volt felelős a tolóerő létrehozásáért, az oldalkormányok pedig manőverezésre használhatók. Ehhez képesek voltak a rakéta hossztengelyére merőleges tengelyek körül lengeni. A motornak TG-02 üzemanyagot és AK-27I oxidálószert kellett használnia. A motor tolóereje elérte a 25,7 tonnát.
Egyes jelentések szerint úgy döntöttek, hogy az R-18 rakétát új irányítási rendszerrel szerelik fel, amely a meglévő egységek fejlesztése. Az R-17 rakétaprojektből kölcsönzött eszközök felhasználásával tervezték a rakétamozgások nyomon követésére és a motorvezérlő kamrák számára parancsok generálására képes tehetetlenségi irányító rendszer létrehozását. A szükséges irányítási rendszerek giroszkópokon, valamint új számítástechnikai eszközökön alapultak.
Azt tervezték, hogy egy ígéretes ballisztikus rakétát szerelnek fel speciális robbanófejjel, amelynek fejlesztését a KB-11-re kellett volna bízni. Egy ilyen robbanófej paraméterei ismeretlenek, de a rakéta méretei és jellemzői lehetővé tették egy 1 Mt kapacitású robbanófej szállítását.
Az R-13 alapmodell rakéta hossza 11,835 m, maximális átmérője 1,3 m, stabilizátorfesztávolsága 1,91 m. A termék kilövő tömege elérte a 13,75 tonnát. Okkal feltételezhető, hogy az R-18 rakéta, amely az R -13 továbbfejlesztése volt, feltételezhetően hasonló méretű és súlyú volt.
A feladatmeghatározásnak megfelelően az R-18 rakétával rendelkező rakétarendszernek 250 és 600 km közötti hatótávolságú célpontokat kellett volna megtámadnia. A számított ütközési ponttól való maximális eltérés semmilyen irányban nem haladhatja meg a 4 km -t, ami megfelelõ követelményeket támasztott a vezetõrendszerekkel szemben.
A rakétarendszer lövöldözésre való előkészítését legfeljebb 1 órával a megérkezés után adták meg. Ez idő alatt az önjáró hordozórakéta számításakor le kellett engedni a kilövőpadot a talajra, majd függőleges helyzetbe emelni a rakétát, rögzíteni az asztalra és leengedni a rámpát. Ezzel egyidejűleg meghatározták a gép koordinátáit, és kiszámították a repülési programot, amelyet a rakétavezérlő rendszerekbe való bevitelre szántak. Az összes szükséges eljárás elvégzése után elvégezhető az indítás.
Javasolták, hogy a rakétát függőleges helyzetből indítsák el, indítóvezető használata nélkül. A repülés aktív fázisában az automatikának a rakétát a kívánt pályán kellett tartania. Miután elfogyott az üzemanyag, a rakétának ellenőrizetlen repülésre kellett mennie egy adott pályán. A tüzelés után az "Objektum 812" személyzete áthelyezheti a komplexumot a szállítási pozícióba, és elmehet egy másik helyre újratölteni.
Az R-18 rakétaprojekt és az ígéretes operatív-taktikai rakétarendszer egyéb eszközeinek fejlesztése 1958 decemberéig folytatódott. Ekkor már az SKB-385 és más, a projektben részt vevő szervezetek szakembereinek volt ideje kidolgozni néhány kérdést, és elkészíteni egy dokumentációcsomagot egy vázlatos változatban. Ezenkívül nyilvánvalóan ekkor készültek bizonyos számú makett egy rakétával rendelkező önjáró indítójárműről.
1958 végén az R-18 projekten végzett munkálatokat leállították. Ennek pontos okai ismeretlenek, de vannak feltételezések. A legvalószínűbb az SKB-385 céljainak és célkitűzéseinek változásával kapcsolatos verzió. Ez a szervezet az ötvenes évek végéig különféle osztályú rakétarendszerek fejlesztésével foglalkozott, amelyeket különböző típusú fegyveres erők használnak. Később úgy döntöttek, hogy az SKB-385 szakembereket csak a flotta érdekében kifejlesztett projektekre bízzák. Így a jövőben a Miass tervezőinek csak tengeralattjáró ballisztikus rakétákat kellett kifejleszteniük. A földkomplexumok fejlesztését más szervezetekre bízták.
Harci jármű indításra kész
Ezen vagy esetleg más okok miatt 1959 elejére az R-18 rakéta minden munkája leállt, korai szakaszban megállt. Az új rakétarendszer előzetes tervezése nem készült el. Ennek eredményeként a műszaki tervezést nem dolgozták ki, a prototípusokat pedig nem építették és nem tesztelték. A szárazföldi erők nem kaptak hadműveleti-taktikai komplexumot, amely akár 600 km távolságra is képes tüzelni.
A projekt lezárása után az SKB-385 rendelkezik bizonyos mennyiségű műszaki dokumentációval. Ezenkívül ekkorra összeállították az ígéretes termékek elrendezését. Az R-18 rakétával rendelkező Object 812 jármű egyik modelljét most a Kirov-gyár (Szentpétervár) múzeumában őrzik, amely egykor önjáró hordozórakéta kifejlesztéséért volt felelős.
A szárazföldi rakétarendszereken végzett munka befejezése miatt az SKB-385 nem tudta tovább megvalósítani az R-18 projekt létrehozásakor szerzett csekély tapasztalatokat. Ez a szervezet a jövőben csak tengeralattjárók rakétarendszereivel foglalkozott, ahol az önjáró hordozórakéták fejlesztései stb. nem talált alkalmazást. Ennek ellenére az a vélemény, hogy az R-18 projekt ötleteit és megoldásait a gyakorlatban is végrehajtották, még jelentős változtatások ellenére is.
A haditechnika külföldi történészei között van egy verzió arról, hogy az R-18 rakéta fejlesztéseit észak-koreai mérnökök alkalmazzák a szárazföldi rakétarendszerek projektjeiben. A szovjet projekt dokumentációja bejuthat a KNDK -ba, ahol a Nodong család rakétarendszereinek létrehozására használták fel. Ugyanakkor az ilyen változat közvetlen bizonyítékai még nem kerültek idézésre, csak közvetett bizonyítékok vannak, amelyek a javára értelmezhetők.
Az ötvenes évek végén a szovjet mérnökök a szárazföldi erők számára ígéretes rakétarendszerek több projektjén dolgoztak. A rendszereket különböző futómű opciókkal, különböző rakétákkal fejlesztették ki, amelyek eltérőek voltak a robbanófejek jellemzőiben és típusaiban. Nem minden ilyen fejlesztésnek - valamilyen okból - sikerült elérnie a tömeggyártást és a hadsereg működését. Ezenkívül egyes esetekben a projekt fejlesztése sem fejeződött be. Az egyik ilyen sikertelen fejlesztés egy komplexum projektje volt az R-18 rakétával. A bezárása 1958 végén nem tette lehetővé a gyakorlatban a tengeralattjárók és szárazföldi komplexumok modern ballisztikus rakétáinak egyesítésében rejlő lehetőségek és kilátások gyakorlati kipróbálását.
