A Stratégiai Rakéta Erők (RVSN) létrehozásának 55. évfordulójának előestéjén javában folyik az újrafegyverkezés. A jelenlegi ütem természetesen nem hasonlítható össze a 70-es évek második felében és a 80-as évek elején a szovjetekkel, amikor a csapatok évente több mint 200 rakétát-interkontinentális SS-17, SS-18, SS-19, közepes-kaptak -tartomány SS-20. De ezek már nem a 90-es évek morzsái, amikor évente négy Topol-M-et állítottak üzembe.
2014 januárjától a Stratégiai Rakéta Erők 311 interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) kilövővel (PU) voltak felfegyverezve. A fajba három rakétasereg tartozik: 27. gárda (székhely Vlagyimirban), 31. (Orenburgban), 33. gárda (Omszkban). A 27. gárda-96 legújabb akna és mobil alapú Topol-M rakéta és RS-24 Yars van felszerelve a legmodernebb komplexumokkal. A hadsereg öt hadosztályból áll, a legerősebb és legszámosabb a 60. rakétahadosztály, amely 100 ICBM hordozórakétával és 300 nukleáris robbanófejjel van felszerelve.
Az RS-26 az új, ötödik generáció első fecskéje. Azonnal hadd jegyezzem meg: az új rakéta tervezésére, taktikai és technikai jellemzőire vonatkozó összes értékelés feltételezés, és a védelmi minisztérium, a kormány vagy az elnök képviselőiből a sajtónak kiszivárgott meglehetősen szűkös információkon alapul. A számítások egyszerű, elméleti irányok a rakétafegyverek kifejlesztésére, amelyeket most megfigyelünk, régóta ismertek mind az Egyesült Államokban, mind a Szovjetunióban, a 60 -as évek óta jönnek létre.
"Busz" és "Kék angyalok"
1962 novemberében az amerikai haditengerészet különleges projektirodája (SPO) a légierővel együtt megkezdte az új harci felszerelések koncepcionális előkészítését az ICBM és tengeralattjáró ballisztikus rakéták (SLBM) számára. A két osztály tervei szerint egyetlen új típusú harci egységet (CU) hoztak létre az ICBM "Minuteman" és az SLBM "Polaris" B-3 számára. Két opciót fontoltak meg, amelyek eltérnek a robbanófejek nevelésének módjától. Az első megkapta a Mailman kódnevet, és feltételezte az úgynevezett busz létrehozását - egy olyan platformot, amely irányító és meghajtó rendszerrel rendelkezik, amelytől a robbanófejeket egymástól elválasztva a pálya számított pontjain, majd ellenőrizetlenül repültek a célpont.
A második módszer, az úgynevezett Kék angyalok, magában foglalta az egyes robbanófejek saját hajtó- és irányítórendszerrel való felszerelését. Az első verzió később a MIRV MIRV klasszikus dizájnja lett, a második már biztonságosan feledésbe merült. Természetesen a Kék angyalok opciónak megvannak a hátrányai, amelyek közül az egyik lehetetlen a robbanófejek felosztása, mint a busz opció, 10-14, elméletileg pedig 30 robbanófejjel. A 80-as évek közepén az amerikaiak egészen komolyan feltételezték, hogy létezik a szovjet SS-18 rakéta egyik változata harminc alacsony hozamú robbanófejjel (150 kt). Technikailag a Blue Angels változat legfeljebb négy egyedi célpont robbanófejjel tervezhető. Az ilyen rakéta és a robbanófej lekapcsolási módszerének fő előnye az volt, hogy képes volt aktívan manőverezni a repülés során, beleértve a légkörön kívüli és a légköri szakaszokat is. Ezenkívül lehetőség nyílt célpontok támadására az alacsony magasságú sík pályák mentén (NT).
Még 1988 -ban a Lockheed cég a haditengerészet megbízásából elvégezte a Trident -2 SLBM sík indítási pályájának elméleti számításait rövid távon - két -háromezer kilométert a „puha” célpontok esetében. A számításokat az NT-60-tól az NT-180-ig terjedő pályatípusok szerint végezték el 2000 kilométeres távolságban és az NT-95-től az NT-370-ig 3000-en (az index a pálya apogéjának magasságát jelenti). A kutatási eredményeket részben közzétették, és a megfelelő következtetést is levonták: D-5-ös rakéta kilövése NT-re rövid távolságokon, még a repülési idő 40 százalékos csökkentésével is lehetséges. De egy ilyen lehetőséget drágán kell fizetni. Mivel a rakéta repülésének nagy része az NT mentén a légkör sűrű rétegeiben fog lezajlani, szükséges a platform gyorsulási sebességének növelése 6,5 -ről 8,7 -re, egyes esetekben akár 9,2 kilométerre másodpercenként. Ezt pedig csak csökkentett számú robbanófejjel lehet megtenni, vagyis egyről háromra. Ugyanakkor a felvétel pontossága jelentősen romlik, a CEP nagyságrendekkel növekszik - 6400 méterig 2000 kilométeren és 7700 méteren lőve - 3000 -rel.
Az öntött tömeg racionális vagy optimális felhasználását tekintve a Bus áramkör jobban néz ki, mint a Blue Angels. Ez utóbbiban minden robbanófejet egyéni irányítórendszerrel, saját távirányító rendszerrel, üzemanyag- és oxidálótartályokkal kell felszerelni. A légkör feletti tér aktív védekezési eszközeinek hiányában a Kék angyalok sémája nem volt annyira technikailag nehéz vagy megvalósíthatatlan, de szükségtelen az adott időszakra. Valójában ez az egyetlen oka annak, hogy a tervezők fél évszázaddal ezelőtt letették az asztalra. Az új rakéta felső szakaszának fizikai elvei miatt nincsenek hátrányai, amelyek a klasszikus MIRVed rakétákkal rendelkező modern ICBM -ekben és SLBM -ekben rejlenek.
Az SLBM technológián alapuló ICBM -ek
A hazai rakéta saját hivatalos nevét kapta a nemzetközi megállapodásokhoz RS-26 "Rubezh". Nyugaton az évtizedek óta kialakult hagyomány szerint hozzárendelték az SS-X-29 indexet. Ezt a nevet a "Rubezh" kapta az RS-24-ből származó öröklés után, miután a "Yars" a NATO-ban SS-27 Mod 2 nevet kapta.
A moszkvai Hőtechnikai Intézet (MIT) elkészítette az új rakéta tervezetét. A teljes körű fejlesztés 2006 és 2009 között folyik. 2008 -ban az MIT és a Minszki Kerekes Traktorgyár (MZKT) szerződést írt alá az MZKT 79291 szállítógép előkészítésére az új komplexum mobil PU -jához. Ez a kerekes szállítószalag mérete sokkal kisebb, mint az előző MZKT 79221, amelyet kifejezetten a Topol -M és Yars számára fejlesztettek ki, és valamivel alacsonyabb teherbírású - 50 tonna a 80 -hoz képest. Nem nehéz kiszámítani az új rakéta kezdő tömegét: nem haladhatja meg a 32 tonnát. Ami a szállító- és indítótartály méreteit illeti: ha nincsenek különleges korlátozások az átmérőre, akkor annak hossza nem haladhatja meg a 13 métert. Nyilvánvalóan az új rakéta méretei, és nem a kísérleti indítások köre okozta az amerikai fél aggodalmát amiatt, hogy Oroszország betartja a köztes és rövid hatótávolságú rakétákról szóló szerződést (INF). Egyes szakértők azt javasolták, hogy az 1991-ben lezárt Speed projekt alapján új kis méretű ICBM-et dolgoznak ki az Orosz Föderációban. A tesztindítások sora hívta fel a figyelmet a külföldi médiára.
A tesztek kezdete óta a rakéta négy repülési tesztet teljesített. Az első kettő - a kezdetektől fogva a plezsecki kozmodrómban a célponton, a kurai teszthelyen. A második pár - 2012. október 24 -én és 2013. június 6 -án - a kezdetektől fogva a Kapustin Yar edzőtéren a Sary -Shagan edzőtér célpontjával szemben. Az első esetben az indítási távolság 5800 kilométer, a másodikban - valamivel több mint 2000 kilométer. Talán ezek voltak a tesztindítások egy lapos pályán, hogy ellenőrizzék a rakéta jellemzőit. Nincs szükség kifejezetten IRBM létrehozására, és ezáltal egyoldalúan kilépésre az INF -Szerződésből, ha az IRBM által meghatározott feladatokat az ICBM végre tudja hajtani. Emlékeztetünk arra, hogy az RSD-10 (SS-20) minimális indítási hatótávolsága 600 kilométer, a Topol (SS-25) esetében pedig 1000 kilométer.
A ballisztikus rakéták két osztályú szilárd tüzelőanyagot használnak - 1.1 és 1.3. Az 1.1 -es típusú üzemanyag energiatartalma magasabb, mint 1,3, így adott indítási és dobási súly esetén a rakéta indítási tartománya első esetben nagyobb lesz. Az 1.1. Osztályba tartozó üzemanyag jobb technológiai tulajdonságokkal, megnövelt mechanikai szilárdsággal, repedésállósággal és szemcseképződéssel rendelkezik. Így kevésbé érzékeny a véletlen begyulladásra. Ugyanakkor az 1,1 üzemanyag hajlamosabb a robbanásra, és érzékenységében közel áll a hagyományos robbanóanyagokhoz. Mivel az ICBM -ekre vonatkozó biztonsági követelmények sokkal szigorúbbak, mint az SLBM -ek, az előbbi 1.3 -as osztályú üzemanyagot (Minuteman és Topol) használnak. SLBM -ekben - 1.1 ("Trident -2" és "Bulava").
Valószínűleg az MIT elkészítette az SLBM technológiákon alapuló új ICBM -et. A rakétát nem bányába (silóba) kell telepíteni, csak egy mobil változatot fejlesztettek ki. Ennek eredményeként a feladatmeghatározás nem támasztott vele szemben követelményeket a megnövelt ütésállóságra vonatkozóan, mivel nem kell ellenállni a lökésterhelésnek egy silón rakétával a közeli nukleáris robbanásoknál, például az MX, a Minuteman vagy az SS-24 rakétáknál., amelyeket két változatban fejlesztettek ki - mobil (BZHRK) és az enyém. A "Topol" túlsúlya is a kétirányú bázis következménye.
Ez ugyanaz az egységes Bulava -alapú egységes ICBM és SLBM rakéta, amit néhány éve ígértek. Ebből az első két lépcső, a harmadik három különálló, kisebb átmérőjű (legfeljebb 0,8 m) lépcsőből áll, amelyek a Bulava közös középső hajójába illeszkedő, két méter hosszú csomagban vannak összekapcsolva. Több mint 3, 6 méter nem lehet ahhoz, hogy a továbbfejlesztett ICBM illeszkedjen egy szabványos szállító- és indítótartályba. Lehet, hogy egyetlen szénszálas csomagolásba vannak csomagolva, bár ez egyáltalán nem szükséges. Elég csak felidézni az SS-20 rakétát. Ez még az SLBM-ek esetében is opcionális feltétel (nézzük az R-27U-t). Valószínűleg minden szakasz egy 3D39 folyékony hajtóművel van felszerelve, amelyet magas forráspontú üzemanyag-összetevők hajtanak. Üzemanyag - dimetilhidrazin (heptil, UDMH), oxidálószer - nitrogén -tetroxid.
Korábban ezt a motort távirányítóként használták az R-29 RM SLBM tenyésztőegységben, jól bevált. Ő az, aki rendelkezik minden szükséges jellemzővel, és belefér a 0,8 méteres középszakaszba. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveknek számos tagadhatatlan előnye van a szilárd hajtóanyagokkal szemben (szilárd hajtóanyagú rakétamotorok). Ez mindenekelőtt a többszörös bekapcsolás, a tolóerő mennyiségének széles tartományban történő megváltoztatása és a gördülésszabályozás lehetősége. A leghíresebb SLBM-ek-"Trident-1" és "Trident-2" az első és a második szakasz működési területén egyáltalán nem vezérlik tekercseléssel. Az irányítás csak két síkban történik a dőlésszögben és az elfordulásban. A harmadik szakasz már a repülés első 120 másodpercében a tekercsben felhalmozott hibák kijavításával foglalkozik, ami a kívánt szögbe fordul.
A rakéta aktív szakaszát 25-27 percig kell meghosszabbítani a légkör sűrű rétegeibe való belépésig. De ez nem jelenti azt, hogy a harmadik harci szakasz főmotorja folyamatosan működik. Csak rövid időre kapcsolják be az orientációs motorokat, hogy megadják a szükséges impulzust a GBI és SM-3 rakétaelhárító rakéták kikerüléséhez 300-100 kilométeres magasságban. A robbanófej fejlődése a sebességvektorra merőleges síkban, mindenesetre, még nagyon kis értékeknél is, a rakétaelhárítás megzavarásához vezet. A légkör sűrű rétegeibe való belépéskor körülbelül 80 kilométerről és alatta a harci szakaszt már nem tolató rakétahajtóművek vezérlik, hanem aerodinamikai felületek - stabilizátorok. Ebből a magasságból történik az RV BR aktív fékezése, nagy negatív gyorsulásokkal. Rövid idő alatt - kevesebb, mint egy perc alatt - a robbanófej sebessége hétről három másodperc alá csökken. Ezért jó lenne rövid időre bekapcsolni a távirányítót a további gyorsítás érdekében, hogy túllépjen a THAAD második szintű légvédelmi rendszer maximális üzemmódjain.
Az új komplexum ez év végétől csak mobil verzióban kezdi meg a csapatokba való belépést. A Vypolzov 7. gárdája és a 29. gárda Irkutszk hadosztálya mindenképpen megkapja a régi Topol helyett. 2020-tól a 13. Dombarovskaya és 62. Uzhurskaya hadosztály újrafegyverzése az új RC RS-28 "Sarmat" -dal (SS-X-30) kezdődik. Összesen legalább 50 új ICBM telepítését tervezik.
Nyugati szakértők szerint az orosz csoport valamivel kevesebb, mint 250 ICBM -indítóból fog állni, amelyek közül csak 78 monoblokk -rakétával rendelkező indító. A többi indító három új típusú ICBM-et kap-RS-24, RS-26 és RS-28, MIRV-ekkel felszerelve. A régi szovjet interkontinentális rakéták addigra már történelembe kerülnek. Az Egyesült Államok azt tervezi, hogy 2040 -ig 400 nyugdíjas korú Minuteman ICBM hordozórakétát állít szolgálatba.
