Bár már hozzászoktunk ahhoz, hogy az orosz hajógyártó ipar nem nagyon boldogít minket, néhány hír a hajóépítő "frontokról" még mindig optimista hangulatba hoz minket. És az egyik fő generátor az ilyen hírek a közelmúltban lett a tengerparti hajógyártó komplexum "Zvezda", található a város Bolsoj Kamen.
Alig néhány napja Oleg Ryazantsev ipari és kereskedelmi miniszterhelyettes bejelentette, hogy a Zvezda a következő öt hónapban 60 szerződést ír alá új hajók építésére. És ez annak ellenére, hogy ennek a vállalkozásnak a megbízási portfóliója már 26 szerződést tartalmaz - nem potenciális, de teljesen valós, amelyekért már folynak kifizetések, folyamatban van a munka stb.
Igaz, Jurij Boriszov miniszterelnök -helyettes egy kicsit más számot adott:
A Zvezdának 118 szerződése van - 118 lehetséges hajó építése. Alapvetően ezek nagyméretű nagyméretű gázszállító hordozók, szállítóhajók (teherbírással.-Auth.) Akár 100 ezer tonna.
Valószínűleg ez az eltérés annak köszönhető, hogy a szerződés egy hajóra és egy egész sorozatra is köthető egyszerre. Ezért valószínűleg helyesebb lesz nem a szerződéseket, hanem a megrendelt hajók számát számolni. És itt a 118. ábra és a 100 ezer tonna teherbírású hajók vonatkozásában jogos tiszteletet vált ki.
Szintén ezekben a napokban történt egy másik fontos esemény a hajógyárban - a kínai partnerek egy úszó dokkot adtak át a Zvezdának, amely szükséges néhány hajó befejezéséhez. Lehetővé teszi, hogy akár 300 méter hosszú tárgyakkal is dolgozzanak, és ez az oroszlánrész az összes ott megvalósuló projektben.
2019 végére pedig a tervek szerint befejezik Oroszország legnagyobb száraz dokkjának építését Bolsoj Kamenben. E munka befejezése után valóban hatalmas, akár 485 méter hosszú hajókat lehet építeni. Jelenleg szinte nincsenek nagyobb hajók a világon, és ami van, az egy kézzel szó szerint megszámolható.
A legerősebb Góliát darut a hajógyárban szerelik fel. Egy hatalmas, 4000 tonna súlyú kolosszus képes 1200 tonnás rakomány felemelésére, ami nagyban leegyszerűsíti az összeszerelési folyamatot, szó szerint "elkészítve" egy épülő hajót szinte kész blokkokból. Vannak "kis" csapok is. Bár nehéz megmondani, hogy ez a szó alkalmas -e a 320 tonna hasznos terhelésre tervezett uráli óriásokra.
Általánosságban elmondható, hogy a vállalkozás műszaki és technológiai állapota most nem okoz különösebb panaszt. És ez volt az egyik oka annak, hogy úgy tűnik, hogy a „Leader” atomjégtörő vagy akár egy ilyen hajó egész sora fog épülni a „Zvezdán”. Bár a "Vezetővel" természetesen nem minden egyszerű. De ez egy másik beszélgetés témája.
Általában meg kell értenie, hogy az épülő (és már működő) hajógyár nem egy tiszta "remake", amelyet az első öböl partján állítottak fel. Még az ambiciózus projekt megkezdése előtt a Zvezda hajógyár a Távol -Kelet legnagyobb hajójavító vállalata volt. Ezenkívül a csendes -óceáni flotta hajóinak, köztük a felszíni és nukleáris hajtású tengeralattjárók kiszolgálására szakosodott. Emiatt még a szovjet utáni években is Bolsoj Kamen városa zárt közigazgatási-területi egység (ZATO) volt, és meglátogatása nem volt olyan egyszerű.
Vagyis ebben az esetben teljes körű készséggel rendelkezünk - mind hagyományos, mind megszerzett kompetenciákkal. És nagyon valószínű, hogy ennek eredményeképpen Oroszország egy igazán erőteljes hajóépítő központot kap, mind műszaki, mind technológiai, mind tudományos összetevői megfelelnek a legfejlettebb követelményeknek.
A Primorsky hajógyár fő tevékenysége jelenleg a tartályhajók építése. Ezek olajszállító tartályhajók és gázszállító tartályok, mind a szokásos változatban, mind a megerősített jégosztályban. A jövőben elvárhatjuk, hogy a vállalat tanúsítson "vegyi hordozók" - tartályhajók, amelyeket agresszív vegyi anyagok és vegyületek szállítására terveztek. És ez nem meglepő, mivel a Rosneft és a Novatek a vállalkozás fő részvényesei és befektetői közé tartoznak.
De nagy valószínűséggel feltételezhetjük, hogy idővel a "Zvezda" átveheti a nagy katonai szerződések végrehajtását. A hajógyár kapacitása alkalmas nagy felszíni hajók, például "romboló", "nagy tengeralattjáró-ellenes hajó", "cirkáló" építésére, és a közeljövőben, a fent említett száraz dokk leszállítása után, alkalmas lesz repülőgép -hordozók építésére. Ez pedig nagyon fontos hazánk számára - bármennyire is éles kérdés az, hogy szükségünk van -e egyáltalán repülőgép -hordozókra, mégis alapvető lehetőséget kell kapnunk ezek megépítésére.
Most úgy néz ki, hogy ebben a kérdésben is teljesen le tudjuk váltani Ukrajnát. Igen, és hajoljon meg a kínaiak előtt, ahogy egyesek javasolják, nem kell mennie.
