A koreai konfliktusról szóló amerikai hadtörténeti irodalom a következő képet hozta létre az eseményekről, amelyek széles körben ismertté váltak: az F-86 néhány amerikai pilótáját MiG-ek hordái ellenzik, és minden lezuhant Sabre-hez 15 szovjet repülőgép tartozott. Mint minden propagandának, ennek is általában nagyon távoli kapcsolata volt az igazsággal. Ismeretes, hogy a szovjet repülőgépek gyakran uralkodtak a levegőben a MiG fasor felett. Győzelmeik és veszteségeik aránya 2-3: 1 volt az amerikai légiközlekedés számbeli fölényével, amelynek pilótái, felismerve, kivel kell megküzdeniük, és méltán ítélték szovjet kollégáiknak a "honcho" becenevet. eredeti "parancsnok" (japán). Az alábbi cikk a „vörös parancsnokok” Koreába érkezéséről szól.
A legkorszerűbb MiG-k megjelenése a koreai égbolton az amerikai légierő főparancsnokságának folyosóin bombát robbant. A "magas rangok" joggal tartottak egyrészt attól, hogy elveszítik felsőbbrendűségüket az egész koreai terület felett, másodszor pedig attól, hogy a tengerbe dobják őket a kínai csapatok tömeges Észak -Koreába érkezése miatt Mandzsúriából. Az amerikaiak rendelkezésére álló legmodernebb harci repülőgépek: az F-86A Sabre (4. vadászszárny) és az F-84E Thunderjet (27. kísérő szárny) azonnal bevetésre kerültek a harci zónába. Az 1950. december 17 -én, 22 -én és 24 -én lezajlott első csaták során a felek három (Szovjetunió) és két (USA) harcosot veszítettek el: a de facto kommunisták elvesztették kezdeti légi fölényüket.
1951 január-február folyamán a Sabres tevékenysége a MiG fasor területén (hagyományos elnevezés a Yalujiang folyó, a Sárga-tenger és a Phenjan és Wonsan városok között haladó képzeletbeli vonal között) nulla volt, mivel A kínai csapatok elfoglalták az amerikai légibázisokat Szöul közelében. A szovjet pilóták téves kijelentése az F-86 elleni tizenegy győzelmükről azt eredményezte, hogy a szovjet parancsnokság rosszul értelmezte az ellenséges repülőgépek hiányát a levegőben (mintha az ellenség csendben beismerte volna vereségét), és elkövette azt a hibát, hogy felidézte mindkettőt alakulatok a frontról (29. gárda vadászrepülő ezred (GIAP) és 177. vadászrepülő ezred (IAP) az 50. vadászrepülőosztály (IAD). Tehát a szovjet repülés a Sabres elleni harcban a műveleti színházban már csak képviseltette magát) a 28. és a 72. GIAP 151. IAD újoncai.
Megbízhatóan ismert, hogy ezek az ezredek remekül elfogtak tizennyolc négymotoros B-29-es bombázót (a 98. bombázószárny, amely fedél nélkül ment, és kilencen komoly károkat okoztak (három repülőgép lezuhant a Daegu légitámaszterületen, vészszállást hajtva végre)); azonban a későbbi csatákban (március 12. és 17.) a szovjet pilóták kudarcot vallottak, amikor megpróbálták elfogni az F-80S Shooting Star-t, amely modell egyáltalán nem volt a haditechnika legújabb fejlesztése. 80. A második csatában a a szovjet fél egyetlen győzelme volt Vaszilij Dubrovin F-80S hadnagy MiG kosa, amelyet szintén Howard Landry hadnagy vezetett (mindkét pilóta meghalt) Az ilyen események után nem meglepő, hogy március végén, az F invázió után -86, a szovjet félnek hiányzott három repülőgépe - maguk az amerikaiak sem szenvedtek egyetlen veszteséget sem.
Az ilyen középszerű debütálásnak több oka is van: ez főként a tapasztalat hiánya volt az említett ezredek fiatal pilótái körében. Van azonban az a tény is, hogy a háború után csökkentették a védelmi kiadásokat: a Távol-Keleten állomásozó szovjet légi ezredek csak az előírt minimális számú kiképző repülést hajtottak végre. Fontos tényező, amely befolyásolta, amint ezt egy kicsit később látni fogjuk, és a tapasztaltabb légiközlekedési egységeket, az a rend, hogy kizárólag koreai vagy kínai nyelven kommunikáljon rádión; könnyen elképzelhető, hogy ennek a parancsnak milyen következményei voltak, különösen a légi harc során.
Rossz kezdés
Ekkor két új ezredet helyeztek át a hátsó kínai repülőterekre (Anshan és Liaoshu): a 176. GIAP -t és a 324. IAD 196. IAP -ját. Az akkori legjobb szovjet pilóták szolgáltak ezekben az egységekben, ráadásul I. N. ezredes parancsnoksága alatt. Kozhedub - ász "első számú" a Nagy Honvédő Háborúban, háromszor a Szovjetunió hőse (a legmagasabb szovjet katonai kitüntetés). Az újonnan érkezők harci debütálása azonban finoman szólva is hagyott kívánnivalót maga után: április 3 -án a Sabres 3 MiG -t (176. ezred) lőtt le; még az a győzelem is, amelyet Ivan Yablokov kapitány a Ronald Shirlow őrnagy által pilotált Saber felett szerzett, nagyon gyenge vigasz volt. Az amerikai pilótának viszont sikeresen sikerült leszállnia Fenian falu közelében, annak ellenére, hogy gépe üzemanyagtartályait átszúrták. A pilótát és repülőgépét (LA) is elfogták. A gép azonban megsemmisült az F-84 Thunderjet rajtaütés során. Egyébként az amerikai légierő ezt a veszteséget hivatalosan még mindig az "üzemanyag -rendszer meghibásodásainak" tulajdonítja, míg a Yablokov -féle géppuska nem hagy kétséget ennek a "meghibásodásnak" - a 23 mm -es kagyló (!). Másnap Fedor Akimovich Shebanov hadnagynak sikerült részben bosszút állnia azzal, hogy lelőtte a második F-86A-t. Az amerikaiak még mindig nem ismerik el az azon a napon elszenvedett veszteségeket, de Sebanov győzelme vitathatatlan, hiszen szovjet technikusok csoportjának, Zhuchenko őrnagy vezényletével sikerült pontosan megtalálni a lezuhant Sabre roncsait a fiatal pilóta által megjelölt helyen.
Az eredmények ilyen jelentéktelenségének oka ugyanabban a sorrendben rejlett, ami megtiltotta a pilótáknak, hogy oroszul tárgyaljanak a csata során. De ezúttal a türelem csésze túlcsordult, és mindkét ezred parancsnoka (Jevgenyij Pepeljajev és A. S. Belov nem törli ezt a parancsot. Belovnak, aki azon a küszöbön állt, hogy mindkét merész elbocsátásáról döntött, meg kellett adnia magát, amikor tiltakozásukat Kozhedub ezredes támogatta, aki ezen kívül levelet akart küldeni a parancs teljes abszurditásával Sztálinnak. Az ő beavatkozása nagy szerepet játszott e probléma megoldásában, és Belov már másnap lemondta a parancsot.
A megszokottá vált események menetének megváltoztatása
Közvetlenül ezután a szerencse végre a szovjet pilótákra mosolygott. 1951. április 7-én egy 16 B-29 bombázóból álló csoport (307. BK), 48 Thunderjet repülőgép (27. harci kísérő szárny (BCS)) és 16 F-80S (a kínai légvédelem megsemmisítésére) kíséretében támadott. a hidakat Yalujiang fölött Wujiu -ban, mindössze néhány kilométerre az Andungban található szovjet fő repülőtértől. Elfogásuk érdekében a 176. GIAP 30 MiG -je mászott fel. Az amerikaiak számbeli fölénye ellenére (kísérő repülőgépek miatt) több MiG-nek sikerült könnyedén áttörnie az F-84-es védelmét, majd az egyik bombázót Ivan Suchkov kapitány lelőtte. Fegyvertársa, Borisz Aleksandrovics Obrazcov hadnagy viszont lelőtte az F-80-asok egyikét, pilótája, John Thompson pedig meghalt. Az amerikai légierő szerint ez a gép a kínai légvédelem áldozata lett.
Április 10. kiemelkedő nap volt a 196. IAP pilótái számára: a csata során Shebanov hadnagy megtámadta az F-86A N49-1093-at, és olyan súlyos károkat okozott rajta, hogy annak ellenére, hogy a pilóta, aki vezette (ismeretlen maradt), sikerült hogy elérje Kimpo -t, a gépet - mint abszolút javíthatatlan - leírták. Egy órával később Alekszandr Fedorovics Vasko kapitány (a Nagy Honvédő Háború veteránja) és szárnyembere, Anatolij Gogolev "kitisztította az eget" további két F-80S-ből, amelyeket Robert Lemke (elfogott), illetve Edward Alpern (meghalt) vezetett. És végül, valamivel később Viktor Alekszandrovics Nazarkin kapitány eltalálta a Douglas Mateson által vezetett harmadik "Hullócsillagot", amely csak két és fél kilométerre zuhant Taegu bázisától (a pilóta meghalt). Azon a napon a szovjet fél nem szenvedett veszteségeket.
Az erőpróba ügye 1951. április 12 -én esett a pilótákra. Azon a napon az amerikai repülőgépek nagyszabású támadást indítottak a vasút és a hagyományos hidak ellen, amelyek áthaladtak a Yujujiang-on a Wujiu régióban. A rajtaütésen 48 B-29A bombázó vett részt (Kr. E. 19., 98. és 307.), 18 szablya (4. vadászrepülő szárny), 34 F-84E (i. E. 27.) kíséretében, továbbá 24 F-80S, amelynek feladata a légvédelem megsemmisítése volt. Ezzel a légi csoporttal szemben, amely 124 repülőgépből állt, a szovjet fél mindössze 44 darab MiG-17-et tudott bevetni a 176. és 196. ezredből (semmiképpen sem 75, ahogy az akkori amerikai források biztosították). Így a levegőben lévő amerikai és szovjet repülőgépek számaránya gyakorlatilag 3: 1 volt. Mindazonáltal mind Koshel, mind Pepeliaev tisztában voltak vele, hogy ennek ellenére van előnyük: kísérő repülőgépként az amerikai repülőgépek (főleg a Sabres) olyan sebességgel haladtak, amely nem haladta meg a B -29 gyorsaságát - 700 km / h, és 7000 méter magasságban. Ennek tudatában a pilótáiknak megfelelő utasításokat adtak: várjanak 10 000 méteres magasságban az amerikai repülőgépek kialakulásának megjelenésére, és amikor megjelenik, 900 km / h sebességgel merüljenek el különböző irányokból rajtuk - akár bombázók, akár kísérőik voltak (a szabirok nem rendelkeztek sem manőverező képességgel, sem azzal, hogy képesek voltak a magasság megszerzésére és a MiG megállítására). Így reggel 9 óra 37 perckor, amerikai repülőgépek megjelenésével a levegőben, igazi fantasmagória vette kezdetét: a szovjet pilóták elfogták az ötödik bombázóhullámot, amelynek kísérőcsoportja ezt valójában semmilyen módon nem volt képes megakadályozni. Kevesebb mint 10 perc alatt (9:37 és 9:44 között) tíz V-29A és három F-80S vagy a tengerbe esett, lángba borult, vagy visszavonult, miután olyan súlyos károkat szenvedett, hogy kénytelenek voltak szükségleszállás Dél-Koreában (míg a B-29 bázis Japánban, Okinawa szigetén található).
Az egyik "Szuperlány" (B-29A N42-65369, 93. bombázószázad, amelyet Milaushkin támadott meg) kénytelen volt leszállni Kadenában; a gép lezuhant, és a későbbi tűz teljesen elpusztította. De Kramarenko áldozata nem igazán volt F -84 és F-80S N49-1842 (a 8. bombázószárny vadászbombázóinak 35. százada), amelyek célja a légvédelem megsemmisítése.
Kramarenko és Milaushkin is a 176. GIAP-ból származott, amely egyetlen veszteség nélkül szenvedte el a leggazdagabb termést a levegőben aznap: 10 B-29-ből és 3 F-80S-ből. A 196. IAP három fennmaradó bombázónak és egy elveszett MiG -nek felel meg, amelyet valószínűleg a Sabre -t pilóta James Jabara kapitány lőtt le. A csata eredményeit mindkét fél eltúlozta. Az amerikaiak mindent megtettek annak érdekében, hogy csökkentsék vereségük mértékét - ennek érdekében több fiktív győzelmet tulajdonítottak maguknak: 4 MiG -t - állítólag az F -86 pilótái lőttek le, és 6 - B -29 áldozat, akik áldozatul estek., aznap csak egy MiG). A győzelem ízétől megrészegült szovjet oldal bejelentette a 12 V-29-es, 4 F-80-as és 2 F-86-os megsemmisítését. Egy tucat szuperlány és három hullócsillag megsemmisítése, és ugyanakkor csak az egyetlen veszteség a részükről, kétségtelenül korszakalkotó eredmény, különös tekintettel az ellenség professzionalizmusára és számbeli fölényére. Ettől a naptól kezdve az amerikaiak tisztelegni kezdtek ellenfeleik előtt - a szovjet pilóták pedig a "parancsnokok" becenevet kapták.
Azt kell mondanom, hogy az amerikaiak nem tévedtek: a szovjet fél által áprilisban megsérült vagy lelőtt amerikai repülőgépek (LA) száma 25 volt, ebből mindössze 4 F-86, míg az ezalatt lelőtt MiG-k száma az időszak mindössze 8 Nyilvánvaló, hogy ettől kezdve a légi harc olyan vizsga jellegét szerezte, amelyet a szovjet pilóták nem teljesítettek időben; meg kell jegyezni, hogy a jövőben mindennek ellenére megvolt az ő méltó megadása.
A titánok összecsapása I.
Egy ekkora mészárlás után a B-29-esek másfél hónapra abbahagyták a rajtaütést a fasor területén. Április hátralévő részében és május nagy részében általában nagyon kevés légi csata zajlott. Ez a szünet hirtelen véget ért: 1951. május 20 -án csata zajlott 28 Sabres (a 334. és 336. BEI) és 30 MiG között a 196. IAP -ból (semmiképpen sem az 50., mint az amerikai források).
A csata során, annak ellenére, hogy sikertelenül próbálták kiüríteni az üzemanyagtartályt, James Jabara kapitány úgy döntött, hogy nem hagyja el a sort. Első támadása során Jabara hirtelen megjelent Nazarkin kapitány MiG -je mögött, és utóbbi kétségbeesett kitérési kísérletei ellenére több, 12,7 mm -es géppisztoly -villanással villantotta fel gépét, így kényszerítve a szovjet pilótát, hogy hagyja el MiG -jét. A "vadászösztöntől" vezérelve Jabara támadást indított a második MiG ellen, amit szintén sikerült kiütnie. Amikor a párharc kimenetele már majdnem nyilvánvaló volt, az amerikainak élete legnagyobb csalódását kellett átélnie:
James J. Jabara kapitány: „Hirtelen egy hangot hallottam, amely mintha valami popcorn gépet keltett volna a pilótafülkében. A körülöttem lévő forgatagban észrevettem, hogy két MiG lő rám, és mindkettő előnyös helyzetben volt! Camp [Tábor - rabszolga -narrátor. - A szerző megjegyzése] oldalról próbált közeledni hozzám, de egy másik pár MiG megtámadta, így ő finoman szólva nem rajtam múlik. Átkozottul nehéz helyzet! …"
Jabara, aki 1966 -ban autóbalesetben halt meg, sohasem volt hivatott megtudni, hogy az őt megtámadó MiG -t Vlagyimir Alfeev vezette, aki viszont a következőket jelentette a csata után:
Vlagyimir Alfejev hadnagy: "… Egy légi csatában, 1951. május 20-án, a 15.06-15.50 közötti időszakban (16: 06-16: 50) Tetsuzan környékén (ma Cholsan-a szerk.) Lelőttem. egy F-86 típusú ellenséges repülőgép 4 kör után, 600-300 m távolságból 0/4-es szög alatt, az ellenséges repülőgép, amelynek volt egy külső tartálya, zuhanni kezdett, rosszul irányítva …"
Jabara a teljes vereség küszöbén állt; csak az mentette meg, hogy két másik F-86-os jött a segítségére, amelyek közül az egyiket Rudolf Hawley vezette:
James J. Jabara kapitány: "Két F-86-os segítő kezet nyújtott nekem, akik elhagyták a csatát, és a mentéshez siettek. Istenem, milyen jóképűnek tűntek akkor nekem! Az egyik MiG, látva, hogy az egyik az F-86-osok már úton voltak hozzánk, visszavonultak, de a második tovább lőtt rám. Azonban bejutott Holly látómezejébe, az egyik F-86-os pilótája, aki segíteni akart., aki tüzet nyitott rá …"
Vlagyimir Alfejev hadnagy: „… A támadás idején egy F-86 ellenséges repülőgép támadott meg, amelyen a szárnyasom, Sebanov főhadnagy lőtt, én pedig jobbról felfelé hagytam a támadást, és nem figyeltem a pontos helyen, nem figyeltem az esést."
Valójában a Jabara F-86-os (N49-1318) soha nem zuhant le-a pilótának sikerült mesterien elérnie a Suwon repülőteret. Amint a pilóta személyi technikusa tanúsítja, leszálláskor a Sabre annyira megsérült a 37 mm -es és 23 mm -es héjak miatt, hogy eszébe sem jutott megjavítani - így a gépet azonnal leállították.
Ez a szovjet pilótáknak csak az első győzelme azon a napon; más F-86-osokat az orosz MiG-k lőttek le, az egyiket a 196. IAP parancsnoka, Jevgenyij Georgievich Pepeliaev ezredes vezette. Az általa levert Sabre volt az első a 19 légi győzelme listáján:
Jevgenyij Pepeljajev ezredes: "… május 20-án, 15.08-15.58 között egy légicsatában egy F-86-os csoporttal, 500-600 m-es távolságból lőttem az F-86-ra. találatok és robbanásaik a szárnyakon és a repülőgépen, ezt követően a bal parti gép jobbra kanyarodott ".
A Pepeljajev által kilőtt, halálos 37 mm-es lövedékek nemcsak az F-86 (N49-1080), Milton Nelson kapitány által vezetett jobb szárnyát találták el, hanem a lőszert is, ami a robbanást és az azt követő következményeket okozta, ami nagyon szomorú a Sabre számára.
Valami csoda folytán Nelsonnak sikerült elérnie a Sárga-tengert rossz sorsú repülőgépével, ahol kilökte. Azon a napon Max Weill kapitány osztozott sorsán, a szablyát megelőzték a MiG-15 lövedékek, amelyeket Nikolai Konstantinovich Kirisov vezetett. Weill Suwonba is eljutott, de gépét gyakorlatilag leszállás után azonnal leszerelték. Ezek az incidensek, valamint a 4. harci csoport parancsnoka, Glenn Eagleston ezredes beavatkozása miatt az amerikai légierő leállította a 12,7 mm-es M-23 lövedékek használatát. Helyükre mások léptek - kevésbé robbanásveszélyesek egy ellenséges kagylóütés esetén.
Ironikus módon abban az időben ezt a csatát az Egyesült Államok légierejének jelentős légi győzelemként értékelték, amelynek eredményeként a Sabres állítólag egyetlen veszteség nélkül lelőtt három MiG -t, míg valójában a küzdelem 3 ponttal zárult: 1 a szovjet pilóták javára. Ezenkívül Jabara kapitányt tévedésből egy győzelem helyett kettőnek tulajdonították, és kikötötték, hogy ez a pilóta ötödik és hatodik győzelme; ugyanakkor "a koreai háború első számú ászának" is kikiáltották (valójában csak négy győzelmét erősítik meg a szovjet dokumentumok). Meg kell jegyezni, hogy Alfeev és Jabara is elismert ász, ennek köszönhetően 7, illetve 15 légi győzelem. Ez volt tehát a titánok első csatája - a két ellentétes oldal ászai, és kétségtelenül a szovjet fél győzelme volt.
Hatalmi egyenlőtlenség
1992 előtt és után az amerikai történészek mindig is hangsúlyozták, hogy 1951 április-májusában Mandzsúria területén mintegy 200 kínai MiG-t vetettek be (ekkor az ország említése nem jelentette a Szovjetunió részvételét a konfliktus), amely ellen csak 48 F-86A-t tudtak felállítani: a kínaiak javára álló erők aránya szerintük több mint 4 az 1. Ez az információ hamis: akkoriban csak az említett szovjetek voltak 176. és 196. GIAP Mandzsúriában, ahol csak 62 MiG-15 volt. Figyelembe véve a fenti számokat, az elemi matematikai számítások 4 (Szovjetunió) és 3 (USA) arányát képviselik. A valóságban, figyelembe véve az ENSZ más repülőgép-modelljeinek számát (F-84, F-80 és F-51 vadászgépek, B-29 és B-26 bombázók), és folytatva a számításokat, kiderül, hogy a szovjet fél legalább 700 repülőgép ellenzi Ez megváltoztatja az eredeti arányt 4 -ről 1 -re majdnem 11 -re 1 -re, és … maguk az amerikaiak javára! Ez az állapot adta okát Kozhedub ezredes keserű kommentárjának: "Csak két ezred voltunk, és minden imperializmus ellenünk volt!"
Még több "parancsnok"
Kozhedub megerősítés iránti kérelme eljutott Sztálinhoz, és május végén a 303. hadosztály megérkezett a hátsó kínai repülőterekre, amelyeken, ellentétben Kozhedub hadosztályával, három ezred volt: a 17. és az 523. IAP, valamint a 18. GIAP. Az is nagyon fontos, hogy az újonnan érkezett pilóták közül sokan a második világháború veteránjai voltak (például Georgy Ageevich Lobov parancsnoknak 19 lezuhant fasiszta repülőgépe volt), valamint az a tény, hogy a pilóták többi tagja igazi mestere volt a repülésnek - tudásukban a pilótáknak Az amerikai légierőt hamarosan saját tapasztalatai győzték meg.
Ekkor az ENSZ-erők főparancsnoka, Ridgway tábornok parancsot adott egy "Strangle" (elfojtás) néven ismert bombázási kampány elindítására. Célja az volt, hogy megbénítsa a kínai és észak -koreai ellátóvonalakat az észak -koreai főhidak, vasúti sínek és a főutak kereszteződéseinek leütésével. Magától értetődik, hogy mire amerikai bombázók és vadászbombázók megjelentek a sikátorban, a szovjet repülés elitje meleg fogadtatásban részesítette őket.
1951. június 1-jén a 18. GIAP tíz MiG-15-ese, Antonov kapitány vezetésével emelkedett a levegőbe. Feladatuk az volt, hogy négy B-29-es gépkocsit elfogjanak, és ugyanabban a számú F-86-osban fedjék le őket a Kwaksan-i vasúti hídhoz. A csoportot lezáró Jevgenyij Mihailovics Stelmakh hadnagy volt az egyetlen szovjet pilóta, akinek látómezőjében bombázók estek, amelyet az alakulat elhagyása után megtámadott. Ugyanakkor megpróbálta erről értesíteni társait, de láthatóan a rádiója szakaszosan működött, tk. minden MiG hazatért. Jevgenyij Stelmakh tüzet nyitott MiG-15-ösének három ágyújáról az egyik szupervárra (N44-86327), és a lángok elnyelték a gépet, amely az utolsó, ellenőrizetlen merülésébe ért. Stelmakhnak sikerült komoly károkat okoznia egy másik B-29-esen (N44-86335) is, amely kénytelen volt kényszerleszállást végezni Daegu-ban, majd abszolút alkalmatlansága miatt leszerelték. Nyilvánvalóan azt hitte, hogy fedezni fogják, a szovjet pilótát hirtelen megtámadták a fedélzeti harcosok. Az EM Stelmakh repülőgépét Richard Ransbottom kapitány lőtte le, aki az F-86A "Saber" -et vezette. A szovjet pilóta néhány percen belül kénytelen volt kilökni. A legrosszabb az, hogy ez az ENSZ által ellenőrzött terület felett történt, és közvetlenül a szovjet pilóta leszállása után igazi vadászat kezdődött. A pilótának több órán keresztül sikerült elkerülnie az elfogást, de hamarosan csak néhány töltény maradt a pisztolyában. Felismerte, hogy ha elfogják, akkor a Szovjetuniónak a konfliktusban való részvételéről lesz ismert, Stelmakh öngyilkosságot követett el azzal, hogy szívbe lőtte magát. Ennek eredményeként a pilóta holttestét-akinek önfeláldozását otthon jelezte a Szovjetunió hősének posztumusz átadása-jelölték vissza a kínaiaknak.
Ugyanazon a napon valamivel később csatára került sor az ugyanahhoz az egységhez tartozó MiG-15 és az F-51D között, amely a Stelmakh által lelőtt bombázó személyzetét kiürítő hidroplánokat kísérte. Ennek eredményeként az egyik amerikai repülőgép Lev Kirillovich Shchukin hadnagy MiG-15 áldozatává vált:
Hadnagy L. K. Scsukin: „Elmentünk a naptól, és a Mustangokat tökéletesen megfigyelték. Megparancsoltam a második párnak, hogy maradjanak a csúcson, és elmerültem. Ez volt az első támadásom. Nincs többé magasság. kezelni magam - kilépek a támadásból, a második pár vezetője, Lesha Sventitsky odalépett az amerikaihoz, és olyan erősen vágott, hogy - "Mustang" már megijedt, elkezdett a tenger felé fordulni. neki körülbelül száz métert, és három pontból adott. Egyenesen leesett, és eltűnt a hullámokban. Ez minden. És én "tettem" a második követőt azonnal - bementem a farkába és felszálltam."
Scsukin áldozata az F-51 N44-74614 (18. BKB 67. BEB) volt, pilótája Harry Moore, aki abból ítélve, hogy a szovjet pilóta nem látta, hogy elhagyja a gépét, meghalt. A második F-51D-t (N44-14930, 2. dél-afrikai század) Shcsukin egyik bajtársa, Alekszej Kalyuzhny kapitány lőtte le.
Hamarosan ezt a négy győzelmet újabbak követték: az F-86, amelyet június 2-án lőtt le Szergej Makarovics Kramarenko kapitány (176. GIAP) (furcsa tény: az amerikai légierő megerősítette a repülőgép halálát " baleset "három nappal később; az a tendencia, hogy a baleset következtében a harci veszteségeket áldozatként kell bejelenteni, különösen nyilvánvaló lesz a háború végén), valamint a második győzelem, amely június 6 -án történt, amikor Shchukin hadnagy lelőtt egy F-80S N49-737 Seongcheontól három kilométerre északnyugatra. Ezúttal az amerikai pilótának sikerült kilöknie; később evakuálták. Mindez veszteség nélkül került a szovjet oldalra. Azonban újabb, jelentősebb eredmények következtek a sorban.
A Titánok összecsapása II
1951. június 17-én, kora reggeltől kezdve az amerikai repülés "fekete" napja lett-hajnali 2 órakor az észak-koreai kétfedelű Polikarpov Po-2 "meglátogatta" a Suwon légibázist, és ledobott egy bombát, amely az F-86-ot találta el., amely súlyosan megrongált négy másik "szablyát" ", valamint kisebb súlyú sebzést okozott további négynek (az összes" szablya "a 335. BEI -ből származik). Ez volt az első éjszakai támadás - az úgynevezett "Bed Check Charlie", a "megtorló" kínai megtorló csapás, amely a háború hátralévő részében tartott, jelentős veszteségeket okozott az ellenségnek, és súlyos fejtörést okozott az ENSZ parancsnokainak.
Ugyanezen a napon 8: 50-kor a 335. BEI 16 F-86-a harcolt ugyanannyi MiG-15-tel a 18. GIAP-ból; tekintve, hogy Scsukin lelőtte az egyik ellenséges gépet, a csata eredményei csalódást okoztak az amerikaiak számára.
LK Shchukin hadnagy: „Aznap azzal a feladattal nőttünk fel, hogy levágjuk a Sabres -t a főcsoportból, amely hatalmas bombatámadást akart indítani. Századunk különleges sajátosságokkal rendelkezett - csak harcosokkal harcolt. és a rohamosztagosoknak másoknak kellett volna lenniük. Aznap nem volt különösebb vágy a harcra, csavarni akartak, nem lövöldözéshez. De nem kerülgették el a harcot. És elfogadtuk. Ebben a csatában több "szablya" volt mint mi. gyere be, már látszanak a "csőrök" - a radar látvány műanyag borítású antennája. Megfordultam - a "csőr" a közelben volt, egy tűzhalom ment hozzám. Hirtelen merülök, csak időm engedi hogy kiálthassak szárnyasemberemnek, Anatolij Ostapovszkijnak: „Ostap, tarts ki!” […] Az amerikai nyújtózkodott, húzott utánam, majd nem tudott ellenállni - „lekoppintott”. A hátamra tettem a gépet - utána - és minden fegyverrel letakarva. tollazat."
Meg kell jegyezni, hogy Scsukinnak nagy szerencséje volt: tekintettel arra, hogy az F -86 felülmúlta a MiG -15 -öt a búvárkodásban, az amerikai - legyen egy kicsit kitartóbb - könnyen sok gondot okozhat a szovjet pilótának, ami azonban nem történt meg. Az ilyen sikeres eredmény hatalmas előnyt biztosított Scsukinnak, és lévén igazi vadász lévén a szovjet pilóta élt a rá eső lehetőséggel és ellentámadást indított. Később figyelte, ahogy áldozata (F-86 N49-1335) lángba borulva a Sárga-tengerbe esik Seongcheon közelében, ahol lezuhant. Néhány perc múlva azonban a szerencse is elfordult tőle - maga a pilóta szerint:
Hadnagy L. K. Shchukin: „Szörnyű forgószélben Ostapovszkij elszakadt tőlem, én pedig egyedül mentem haza. Hirtelen ütést hallottam a gépen, mintha kővel, majd golyózáporral. - elakadt. A szilánk elvágta az arcomat, a seb olyan volt, hogy elnézést kérek a részletekért, az ujjammal az orromon át nyúltam a nyelvemig. Kidobtam, kinyitottam az ejtőernyőmet. Amikor lógtam, rám lőttek - négy Sabres két kört tett meg.."
Az ember, aki meglepte Scsukint, Samuel Pesakreta kapitány volt. A szovjet pilótának körülbelül egy hónapot kellett a kórházban töltenie, ezért csak augusztus végén tért vissza a szolgálatba. Így a felek aznapi első összecsapása döntetlennel zárult. Ez azonban nem volt más, mint előétel a főételhez.
Körülbelül 11:25 órakor az égen Sensen felett 6 MiG-15 (176. GIAP) találkozója volt Szergej Kramarenko vezetésével és 12 F-86 (336. BEI); Figyelembe véve az ellenség számbeli fölényét (2: 1), a szovjet pilóták habozás nélkül merültek és megtámadták az amerikai vadászokat. A csata első másodperceinek zavartságában mind a szovjet pilóták, mind a "Sam bácsi" pilóták szétszéledtek, és Kramarenko kapitány hirtelen felfedezte, hogy amellett, hogy a szárnyai nélkül marad, három szablya is megtámadja. Ahogy maga a pilóta is emlékeztet:
SM Kramarenko kapitány: "De visszatérek a merüléshez. Tudtam, hogy a szablya nehezebb, és ezért jobban merül, mint a MiG. Ezért lehetetlen volt sokáig merülni. Utolérnek és lelőnek. De akkor láttam magam előtt. gomolyfelhők. Csak az egyikbe kellett irányítanom a gépemet. A felhőbe ugrva élesen 90 fokkal balra fordítottam a gépemet, és miután kiléptem a felhőből, kivettem a gépet a merülésről, és jobbra kezdtem kanyarodni, mert feltételeztem, hogy a "Sabrov" vezető úgy gondolja, hogy a MiG egyenes vonalban merül, anélkül, hogy megfordulna, és egyenesen repülne. És így alakult. Alatta láttam ezt a trojkát, alul hiába keresett. Nem vesztegettem el egy percet sem, felülről rohantam hozzájuk. A szerepek megváltoztak. Most támadtam.
De észrevettek engem, és azonnal elváltak: a vezető a balszélsővel csökkenéssel balra kezdett fordulni, a jobbszélső pedig jobbra mászással. Úgy tűnik, ezt a manővert ők előre kidolgozták. A célja világos volt számomra: csapda volt. […]
Igaz, hárman voltak, de akkor nem zavart, hittem magamban és a MiG -mben. De sürgősen el kellett döntenem, kit támadjak. Ha az alsó páros, akkor a felülről érkező jobbszélső azonnal támad és leüt. Ezért azt választottam. Közelebb volt hozzám, és jobbra kanyarodva, emelkedővel ment. Búvárkodtam, gyorsan belementem a farkába, célba vettem és mintegy 600 méter távolságból tüzet nyitottam. Lehetetlen volt tétovázni és közelebb kerülni: hátul volt pár szablya. Kagylók ütik a Sabert. Nyilvánvalóan egy kagyló ütközött a turbinához, mert kék füst szállt ki a repülőgépből. A szablya döfött és ereszkedett, majd búvárkodott."
A 336. BEI parancsnoka, Bruce Hinton alezredes (az, aki pontosan hat hónappal korábban lelőtte a Sabre számláján rögzített első MiG -t) megtiszteltetés volt, hogy megnézheti ezt a támadást:
Bruce Hinton alezredes: "1951. június 17 -én napsütéses nap volt. […] A párommal körülbelül 9000 méterrel a MiG fasor fölött sétáltunk. Sokan voltak mindkét oldalon, és hamarosan megláttam egy magányos MiG -t, aki manővert hajtott végre. Hirtelen kihúzódott, és észak felé vette az irányt. Közeledni kezdtem, és mintegy 500 láb [500 láb] -ra zártam a távolságot. Farkával a hatótávolságomban kész voltam elpusztítani.
Abban a pillanatban, amikor elkezdtem nyomni a ravaszt, köztem és a MiG között, akinek a sorsa a mérlegben lógott, "Sabre" jelent meg, 90 fokos szögben sétálva hozzám képest … és nem ez volt az egyetlen ! … Mögött - körülbelül 165 méter - MiG sétált, vörös orral és csíkokkal a törzsön. Casey Jones ágyút lőtt a Sabre -ra! […] Amíg mindkét repülőgép elhaladt előttem, láttam mind a tüzelő MiG -t, mind a Sabre -t ért lövedékeket, valamint tüzet és szikrákat, amelyek jelzik a törzs törési pontjait. F-86-os törmelék repült a levegőben, és néhányuk lenyűgöző méreteket ért el. Alapszabályunk az volt, hogy egyetlen MiG sem ér olyan áldozatot, mint az F-86-os pilóta. A "szablya" már lángokban állt, és hogy megpróbáljam megmenteni a haláltól, feláldoztam vitathatatlan győzelmemet. Fogalmam sem volt, ki irányítja a Sabre -t, de nyilvánvaló volt, hogy nagyon nagy problémákkal küszködik.
Amilyen gyorsan csak tudtam, megfordultam és feléjük indultam. Amikor befejeztem a kanyarodást, mindkettő körülbelül 300 méterrel alacsonyabb volt. A MiG, megelőzve áldozatát, gyorsan magasságba emelkedett, megváltoztatta a kanyarodási irányt, és már visszatért, hogy befejezze, amit elkezdett. "Sabre" alig ment, úgy tűnt, hogy megdermedt az elkerülhetetlenre számítva.
S. M. Kramarenko kapitány: „Lehetetlen volt tovább nézni az esése mögé - visszanézve láttam, hogy egy szablyapár már 500 méterre van.
És itt láthatóan hibáztam. Csak növelni kellett az emelkedési szöget, és felmenni, nagy magasságba húzva őket, ahol a MiG előnyben van a Sabres -szel szemben. De erre a következtetésre jóval később jutottam. Aztán ismét puccsot hajtottam végre a Sabres alatt, és egy merülés során a gépet a felhőbe irányítottam, jobbra kanyarodtam benne, és a felhőből kikerülve bal harci kanyarba kezdtem. De a Sabres -t nem alul, hanem balra láttam.
Bruce Hinton alezredes: "Hirtelen a MiG elkezdett felénk fordulni. Észrevette, hogy közeledem, és elkezdett menni a homlokomban. Nagyon közel járt hozzám - mindössze 16,5 méter […] Én még mindig vajon a kérdés: hogyan sikerült nem összeütköznünk? Azokban a másodpercekben mindketten mindent megtettünk, ami lehetséges és lehetetlen, hogy legalább némi előnyt érjünk el egymással szemben. Részt vettünk a Luftberry körben, amelyben még mindig egy kis előnyt ért el, ami azonban nem volt elég ahhoz, hogy a lövéshez kedvező pozíciót foglaljon el."
S. M. Kramarenko kapitány: "Másodszor nem sikerült a trükköm. A Sabres körbejárta a felhőt, és azonnal követett engem. Jobb manőverező képességük miatt gyorsan utolértek, és azonnal tüzet nyitottak. Az útvonalak a gépemhez nyúltak. ismét puccsal távolodjanak el a pályáktól. A Sabres követett engem, búvárkodva felzárkózott. Ismét emelkedő ferde hurok. A hurok tetején a Sabres, mivel jobban manőverezhető, levágja a sugarat, utolér engem és kinyílik tűz. A nyomok ismét az enyém mellett haladnak el. Új puccs, merülés. Minden megismétlődik az elejétől, de minden alkalommal, amikor a Sabres egyre közelebb kerül hozzám, és a nyomok szinte érik a gépet. Úgy tűnik, a vég közeleg."
Bruce Hinton alezredes: „Függőleges yo -yo -t csináltam [tekerem és merülök a Luftberry kör tetején, hogy csökkentsem a fordulási sugarat - ezt a manővert Kramarenko kapitány megfigyelte], a sebesség enyhe csökkenésével, hogy növeljem a fordulási sugarat. I elkezdett beköltözni. A manőver gravitációs erői felháborítóak voltak - túlzottan a partnerem számára, aki később közölte velem, hogy majdnem elájult.
Abban a pillanatban úgy döntöttem, hogy kanyarodok egy eltérítési szögben. Ekkor enyhe előnyöm volt - "Casey" körülbelül 60-70 fokos szögben sétált elém. Ahogy közeledtem a kör végéhez, a szárnyam szélére néztem, és azt vártam, hogy megjelenik. Amikor ez megtörtént, mindent kipréseltem a vezérlőpálcából, hogy felemeljem az orrom és célozzak. Amikor elhaladt ellenem, meghúztam a ravaszt, és kitörtem. A következő látogatáskor én is ezt tettem. Ezúttal egyenes vonalban kellett volna repülnie az ötvenes éveim hat tűzvonalán [12, 7 mm / 50 kaliberű géppuskák]."
SM Kramarenko kapitány: "Utoljára merülésbe dobtam a gépet, de ahelyett, hogy hirtelen váltottam volna egy halmazra, elkezdtem lassan áttolni a gépet egy gyengéd merülésre. A Sabres, nem erre számítva, magasabbnak bizonyult de messze elmarad …"
Bruce Hinton alezredes: "Gyorsan reagált a második fordulatomra, és hirtelen Yalujiang felé merült, könnyen elszakadva tőlem."
SM Kramarenko kapitány: "… és üldözni kezdtek. Mit tegyek? Nem mehetsz fel. A Sabres gyorsan lezárja a távolságot és tüzet nyit. Továbbra is a lehető legnagyobb sebességgel ereszkedek le. Egy magasságban körülbelül 7000 méter (a sebesség több mint 1000 km / h) kezdődött a "váratlan": a gép megfordul, a kormányok nem segítenek. A légfékek felengedésével kissé csökkentem a sebességet. A gép kiegyenesedik, de a szablyák használja a sebességcsökkentést és gyorsan közelítsen. De a Yalujian vízerőmű irányába merültem. Ez egy hatalmas tározó. A gát 300 méter magas, és egy erőmű, amely Korea közel feléhez és az egész északkelet -Kína. Ő volt a fő tárgy, amit meg kellett védenünk. Rajtunk kívül tucatnyi légvédelmi ágyú védte, amelyek tüzet nyitottak a gáthoz közeledő bármely repülőgépre. Szívemben azt reméltem, hogy a légvédelmi lövészek segítenek nekem, és legyőzik az engem üldöző Sabres-t. De a légvédelmi lövészek szigorúan követték a parancsot, hogy tüzet nyitjanak bármilyen repülőgépre, és hatalmas légvédelmi lövedékfelhő robbant fel előttem. A "Sabres", aki az U-kanyarnál parancsikont vett, a vereség távolságába ment volna, és lelőtt volna. Ezért úgy tűnt számomra a legjobbnak, ha a légvédelmi ágyúim miatt halok meg, de nem a Sabres golyói miatt, és a gépet a felhő közepére irányítottam. A gép a felhőbe ugrott, és a kagylórobbanásoktól azonnal oldalról oldalra dobtam, fel és le. A fogantyút szorongatva elzsibbadtam. Az volt a benyomásom, hogy a szárnyak majdnem leesnek. De eltelt néhány tíz másodperc, és újra kisütött a nap. A gép kiugrott a fekete felhőből. Alul mögött egy gáttal ellátott víztározó volt. A bal oldali távolban az induló Sabres látszott, elveszített engem ebben a felhőben, és nyilvánvalóan halottnak tekintett. Már haszontalan volt számomra üldözni őket, a tenger közel volt, és nem akartam új csatát, mivel túlságosan kimerítettem a vad túlterheléseket. […]
Körbejártam néhány kört a repülőtér felett, leültem, és miután beültem a parkolóba, megláttam a szárnyas embereimet. […]
A kidolgozott filmen a Sabre találatai jól láthatóak voltak. A földi személyzet jelentette az esését."
Bruce Hinton alezredes: "Abbahagytam a MiG üldözését, és elkezdtem keresni a legyőzött F-86-ot, és azt találtam, hogy alig sétált 6700 méter tengerszint feletti magasságban. A tűz kialudt, de hatalmas károk keletkeztek. csíkok a törzsön, a repülőgép hátsó része golyókkal volt tele, és a bal oldalán lévő géppuska aljzat teljesen eltűnt. A géppuskák átvették a lövedék erejének nagy részét, és így megmentették a pilóta életét. őt, de a rádióját egy másik lövedék letiltotta. Sebességünk megközelítette a hangsebességet (ennek 70% -a): 840 km / h -t szorítottunk, folyamatosan elveszítve a magasságot. Leültem mellé, és végül felkeltette a pilóta figyelmét, és megmutatta neki, hogy menjen a Sárga -tengerhez, és készüljön fel a kilökésre. Nem tudtam megérteni, hogy nem engedelmeskedik egy olyan rendnek, amely megmentheti az életét. […] Felhívtam a K-13 ellenőrzőpontot [Kimpo Air Base], és közöltem velük, hogy súlyosan sérült repülőgépet vezetek. Meg kellett tisztítaniuk a kifutópályát, és tűzoltóautókat kellett hozniuk hozzá. Amennyire meg tudtam állapítani, ennek hasfájásnak kellett volna lennie, hiszen A MiG darabokra tört és irányította a leszállókart.
Ugyanebben a formációban repülve az F-86-tal a baleset közelében, soha nem hagytam el a repülőteret. A gép lassan a kifutópálya fölé telepedett, és végül hozzáért a földhöz. Az agyrázkódás olyan volt, hogy láttam a pilóta fejét egyik oldalról a másikra remegni, miközben gépe a kifutópályán gurult. Végül a szablya megállt a vonal végén, hatalmas porfelhővel körülvéve.
Leszálltam és megálltam mellette. A repülőgép már igazi fémhulladék volt. Nemcsak a turbinát pusztították el, hanem az energiagazdálkodást is felismerhetetlenül torzították. A törzs bal oldala egy szita, több hatalmas lyuk tátong a pilótafülke körül. Csak amikor leszálltam, végre rájöttem, hogy a Sabre pilótája nem más, mint közeli barátom, Glenn Eagleston."
Glenn Todd Eagleston ezredes ekkor a 4. IS (a 4. szárny harci alakulata) parancsnoka volt - a Luftwaffe pilótái elleni légi győzelmek (18) lenyűgöző listájának tulajdonosa. Hat hónappal azelőtt, hogy magát lelőtték, két MiG -t is lelőtt (az egyik győzelmet feltétel nélkül megerősítik a szovjet archívum adatai). Hinton alezredes azonnal rájött, hogy a pilóta, aki lelőtt egy tapasztalt pilótát, mint a barátja, kiemelkedő, és így beszélt róla:
Bruce Hinton alezredes: "Ennek a MiG -nek a pilótája mester volt, IGAZI MESTER. Várt, és felülről figyelte a MiG -k és a Sabres csatáját, és köztudott volt, hogy ezt a taktikát a MiG egyetlen pilótája alkalmazta. a "CASEY JONES" becenevet adtuk. "Casey" kivételes pilóta volt, tehát biztosan nem volt kínai. Cselekedeteinek sorrendje villámgyors támadásból állt, magasságból merülve minden olyan F-86-oson, amely elvált a többitől a csata során. Nagyon hasonlít az egykor alkalmazott taktikához. von Richthofen."
Kramarenko kapitány bizonyára hízelgőnek érezné magát, ha lehetősége lenne Hintontól hallani ezeket a szavakat, amelyek tisztelegnek a készségei előtt (e cikk szerzői révén az amerikai recenzió ennek ellenére elérte címzettjét: ez egy évvel ezelőtt történt). Mindenesetre a következő vitathatatlan: Szergej Kramarenko, a Nagy Honvédő Háború kitüntetett veteránja, aki mögött két győzelem állt a német repülőgépek felett, és egy jövőbeli ász, akinek összesen 13 győzelmet írnak jóvá az amerikai repülőgépek felett, elütötte az F-86A N49-1281 pilóta amerikai pilótáját-Glenn Eagleston ezredest, akinek számlájára összesen 20 győzelem született a második világháborúban és a koreai háborúban. Kétségtelen, hogy ez volt a titánok második csatája, amely a szovjet fél új győzelmével végződött.
A szablyagyilkosok
Másnap a történelem megismételte önmagát: a Yalu folyó felett ismét csata zajlott 40 MiG-15 és 32 F-86 között. Serafim Pavlovics Subbotin kapitány nyolc MiG -s csoportot vezetett, amikor felfedezte, hogy kitűnő helyzetben van támadásra (magasság - 12 000 méter, elhelyezkedés - a naptól, ami megnehezítette az ellenség észlelését). Aztán teljes sebességgel az utolsóig vezette csoportját, bezárta a négyet, az F-86-ot. Az amerikai repülőgép levegőben történt robbanása egy ellentámadás célpontjává tette.
SP Subbotin kapitány: „Észrevettem, hogy két ellenséges repülőgép leszállt a partnerem [Anatolij] Golovacsov farkára. De a tűz célpontja az én gépem volt, és beakasztottak: a motor elvesztette az erejét, a pilótafülke füsttel telt meg … és az üzemanyag tetőtől talpig fröcskölt. Alig láttam a műszerfalat és a padlót. Világossá vált, hogy ha nem hagyom el a gépet, soha nem térek haza. Nagy nehezen kiszálltam a tűzcsíkból, és elengedtem a aerodinamikai fékek. A sebesség gyorsan csökkent, és abban a pillanatban a gép hevesen megremegett hátulról. A gondolat, hogy robbanás lehet, sokat hozzájárult ahhoz, hogy kilöktem … Elég erőm volt ahhoz, hogy sikeresen befejezzem az ugrást - Csak a homlokomra ütöttem, leszálltam.
Két repülőgép roncsa és egy kidobóülés szétszóródott körülöttem … Később találtunk egy amerikai pilóta nyitott ejtőernyőjét, pisztolyát és iratait. Szegény túl későn ugrott ki. A levegőben történt ütközés volt."
A repülőgép, amely Subbotin MiG-jének ütközött, az F-86 N49-1307, míg a pilóta, aki meghalt, William Kron kapitány volt. Annak ellenére, hogy Subbotin mindig a Saberrel való ütközés akaratlanságáról beszélt, a hivatalos szovjet források az ellenkezőjét állították: ezeknek megfelelően szándékosan irányította repülőgépét az amerikaihoz. E csata eredményeként Serafim Subbotin megkapta a Szovjetunió hőse címet. Az ő gépe volt az egyetlen veszteség a szovjet oldalon aznap, míg az amerikai légierő öt leütött MiG -t jelentett be (és a Krona gép vesztesége az ütközés következtében elhallgatott).
1951. június 19-én négy F-86-os "Sabre" (336. BEI), Francis Gabreschi alezredes vezetésével, hirtelen megpróbálta megtámadni a négy MiG-t, de a vadászat során a szerepek megváltoztak: amerikai repülőgépeket megtámadtak további négy MiG-15bis, amelyet Nikolai Vasilievich Sutyagin vezet (a 303. IAD 17. IAP):
Kapitány N. V. Sutyagin: „Reggel 7.45 órakor 10 legénység felszállt az Andung -híd lefedésére. A harci alakulat egy ütőképcsőből állt, amelyet az ezredparancsnok Pulov őrnagy vezetett, majd egy fedőfokozat Artemchenko kapitány parancsnoksága alá került. a fenti jobb oldalon, és egy pár Perepyolkin főhadnagy volt mögöttem 1000 méterrel feljebb. Fedőkapcsolatban sétáltam Shulev vezetett főhadnaggyal. A bal oldali kanyarodás pillanatában Sensen környékén lemaradtam Artemchenko kapitány párjáról 400-500 méteres távolságban. 50-60 fokkal balra fordulva észrevettem, hogy a bal alsó sarokban, a vezető láncszem alól egy F-86-os pár kerül a „farkunkba”. A második "ferde hurok" -on a szárnyas és én már a "Sabres" "farkában" voltunk, a felső pozícióban pedig két rövid kitörést adtam a szárnyas "Saber" -nál. srác a repüléssel. Ekkor úgy döntöttem, hogy közelebb kerülök az ellenséghez. A Sabres veszélyt érzékelve merülni kezdett, abban a reményben, hogy sebességgel el tud kerülni tőlünk. Szárnyas emberemmel követtük őket. A merülésből való kilépés után egy F-86-os páros jobbra, majd emelkedőn balra kanyarodott. Ennek a hajtókának köszönhetően a távolság köztünk és a Sabres között 200-300 méterre csökkent. Ezt észrevéve az ellenség puccsot hajtott végre. A fékek felengedése után 70-75 fokos szögben követtük az F-86-ot a tenger felé, ahonnan üldözöttünk megpróbált elmenni. Miután megközelítettem a 150-200 méteres távolságot, tüzet nyitottam a rabszolga Sabre-ra, és lelőttem."
Sutyagin áldozata Gabreski élettársa, Robert Layer hadnagy volt, aki a szablyája kabinjában halt meg kagylóütés következtében; maga a gép lezuhant Yalujiangtól délre. Sutyagin partnere, Vaszilij Shulev hadnagy is aratta a győzelem gyümölcsét. sikerült megfejtenie az F-86A N49-1171-et, amelynek ismeretlen pilótájának sikerült elérnie Kimpo-t, de a gép olyan súlyos károkat szenvedett, hogy azt selejtezésre írták le. Két repülőgép elvesztése harminc másodperc alatt annyira befolyásolta a maradék Sabres morálját, hogy visszavonultak, így a MiG fasor a szovjet pilóták teljes rendelkezésére állt. Layer hadnagy lett az első a Sutyagin kapitány 21 győzelme közül, aki később a koreai háború szovjet "ász első számú" lett (ezzel felülmúlva a fő "koreai" amerikai ászt - Joseph McConnell -t, akinek mindössze 16 légi győzelme volt)).
Akkoriban nemcsak amerikai repülőgépeket törtek szét: június 20-án, egy dél-koreai földi támadás során (a tengerparti Simni-do szigetről) két F-51D Mustang dugattyús vadászszázad (18. US Air Wing) vett részt. több Ilyushin (Il-10) és Yak-9 típusú repülőgép, amelyeket tapasztalatlan észak-koreai pilóták vezettek. A vezető - James Harrison hadnagy - lelőtt egy jakot, a szárnyasai (mint később kijelentették) - egy -egy Il -10 -et. A súlyos bajba került észak -koreai pilóták helyzete még fenyegetőbbé vált. Az F4U-4 "Corsair" századot a "Princeton" repülőgép-hordozóról emelték (821-es vadászszázad (IE)). A tizenkét MiG-15bis (176. GIAP) hirtelen megjelenésével azonban az ünnep véget ért. Feleik az F4U -val birkóztak, és egy szempillantás alatt két "Corsairs" lett az új ezredparancsnok áldozata - Szergej Vishnyakov alezredes és szárnyembere, Anatolij Golovacsov; Az amerikai gépeket Royce Carrot (megölt) és John Moody (megmentette) vezette.
A fennmaradó hat MiG vezetője, Konstantin Sheberstov darabokra törte az egyik Mustangot (a pilóta, Lee Harper meghalt). Néhány másodperccel később a szárnyasa, Grigory Ges kapitány ugyanezt tette John Coleman F-51D-jével. A fennmaradó harcosok zavartan szétszóródtak. Ironikus módon a tűz megnyitása idején Ges olyan közel volt az ellenséges repülőgéphez, hogy a MiG-15bis (N0715385) súlyosan megsérült a törmelék miatt. A jelenlegi helyzetet figyelembe véve elrendelték, hogy hajtsa ki a földről, de a pilóta makacsul nem volt hajlandó elhagyni egy ilyen drága repülőgépet, és csak a kormányt és a fojtószelepet (motorvezérlő botot) használva elérte Andungot, ahol leszállt biztonságosan. Később a gépét helyreállították, és egy amerikai géppuska roncsait találták meg a berendezés bőrében. A bátorságért és a gép megmentéséért a pilótát Kozhedub ezredes ajándékozta a Szovjetunió hőse címnek, amelyet 1951. október 10 -én kapott.
Június 22-én a 176. GIAP MiG-15-e meghiúsította az F-80 (az F-86 kíséretében) támadását az észak-koreai Xinjiu repülőtéren. E csata során Borisz Obrazcov szovjet pilóta egyharmadot tett hozzá győzelmeihez (F-86, pilóta: Howard Miller; elfogták). Meg kell jegyezni, hogy a csatában az egyik amerikai pilótának - Charles Reisternek - sikerült lelőnie Anatolij Plitkin hadnagy gépét.
Két nappal később az F-80-ason volt a sor, hogy saját tapasztalataik alapján teszteljék a "parancsnokok" képességeit. Kora reggel (pekingi idő szerint 4:25, pekingi idő szerint 5:25, Szöul) az egész 523. IAP elfogott két F -80 hullócsillagos századot, amelyek a Sabres kíséretében mentek, és mindössze öt perc alatt a pilóták négy F - 80C. Az egyik ilyen repülőgépet Anatolij Karasev alezredes lőtte le, a maradék hármat pedig Sztyepan Bakhajev és Mihail Ponomarjov kapitányok, valamint német Shatalov hadnagy lőtte le (meg kell jegyezni, hogy a fennmaradó hat orosz pilóta is győzelmet aratott) amerikai repülőgépek felett, míg valójában az említett négy kivételével az ellenség nem szenvedett veszteséget). Öt órával később öt MiG-15-ös (176. GIAP) Szergej Visnyakov vezetésével felfedezett egy magányos F-80S-t, amely vizuális felderítést hajt végre Uiju felett. A vele való találkozás volt Vishnyakov helyettesének - Nikolai Goncharov hadnagynak - az első győzelme (az F -80S pilótát elfogták).
26-án délben 20 MiGbis-15 (17. IAP) elfogott egy négy B-29-es csoportot, tizenkét F-86-os, négy F-84-es és ugyanennyi F-80-as kíséretében. A halálos duó, Nikolai Sutyagin - Vaszilij Shulev gyorsan semlegesítette a kísérő Sabres -t, és egy -egy F -86A -t lelőtt (az amerikaiak nem jelentették be veszteségeiket ebben a csatában; mindkét győzelmet megerősítették a kínai csapatok által felfedezett roncsok). Ezenkívül G. T. Fokin hadnagy súlyos károkat okozott egy szuperlánynak. Amikor az F-80 kísérő repülőgép megpróbálta megtámadni Fokint, a közelben tartózkodott az őt védő szárnyas, Jevgenyij Agranovics hadnagy, aki azonnal lelőtte az F-80S-t (Bob Lotherback pilóta meghalt). Sajnos Eugene bajtársai nem tudtak a segítségére lenni, amikor őt egy pár F-84E támadta meg. A szovjet pilóta megosztotta friss áldozata sorsát. Általában a szovjet pilóták újabb győzelemmel fejezték be a hónapot: június 28 -án az 523. IAP elfogta az ellenséges repülőgépek alakulatát, amely az amerikai légierő és a haditengerészet repülőgépeiből állt. Alig néhány perc alatt német Shatalov hadnagy lelőtt egy AD-4-es (az amerikai haditengerészet 55. rohamszázada) és az azt követő F4U-4-eseket, és elvtársa, N. I. Razorvin hadnagy komoly károkat okozott az F-51D-n. Charles Sumner kapitány.
A vörös parancsnokok nyernek
Összességében júniusban a szovjet MiG-15 pilóták kilenc F-86A-t, hat F-80S-t, öt Mustangot, három Corsaile-t, két Superfortress-t és egy Skyrider-t lőttek le-összesen 27 megerősített légi győzelmet, mindössze hat veszteség ellen: a győzelem / vereség 3: 1. Ennek eredményeként az áprilistól júniusig tartó időszakra a "parancsnokok" 59 amerikai repülőgépet tiltottak le (1. táblázat), és 19 MiG -t vesztettek el (2. táblázat). Fontos tény, hogy kevesebb, mint két hét alatt a szovjet pilóták nyolc F -86 -osot lőttek le - ez az amerikai légierő számára elképzelhetetlen veszteségek mutatója, amelynek tisztjei utasították pilótáikat, hogy csak kedvező körülmények esetén harcoljanak a MiG -vel. 1951 júliusában és augusztusában - csak néhány ENSZ -repülőgépet küldtek a Yalu -folyó övezetébe - néma megerősítés arról, hogy a Vörös Parancsnokok uralkodnak sikátoruk felett.
D. Zampini háláját fejezi ki:
Szergej Kramarenko vezérőrnagynak, amiért egy példányt biztosított a „Két háború égében” című emlékiratából, és lányának, Nadezhda Marinchuknak a segítségért a könyv egyes epizódjainak angol nyelvre történő lefordításában.
Senora Blas Villalba, az orosz tanárom, aki felbecsülhetetlen segítséget nyújtott a könyv számos más epizódjának fordításában.
Orosz barátomnak, Vladislav Arkhipovnak, aki segített lefordítani más szovjet veteránok visszaemlékezéseit oroszról angolra.
Ruben Urribares kubai barátomnak, aki felbecsülhetetlen értékű információkat adott számomra könyveiből és folyóirataiból (többek között a Koreában harcoló orosz MiG-15 pilóták visszaemlékezéseiről).
Stephen "Cook" Sewell és Joe Brennan amerikai állampolgárok tájékoztatásért; amerikai barátomnak, Tom Blurtonnak, aki felbecsülhetetlen értékű példányt biztosított számomra a "A 4. harci harci szárny részvétele a koreai háborúban" című könyvből, valamint közvetlenül Bruce Hinton ezredesnek, aki lehetővé tette számomra a pontos dátum és idő közzétételét és egyéb információk az 1951. június 17 -i légi csatáról.
1. táblázat: A "parancsnokok" megerősített győzelmei az 1951. áprilistól júniusig tartó időszakban
<táblázat GIAP, 324 IAD
(*) = az USAF által megerősített veszteség, amely azonban nem a MiG-15 intézkedéseinek tulajdonítható
(**) = A repülőgépeket túlzott károk miatt leszerelték.
2. táblázat: A szovjet MiG-15 veszteségek 1951. április és június között
<táblázat a lezuhant síkról
Felosztás
(*) = a Szovjetunió által megerősített, de motorhibához köthető veszteség.
Kétségtelen, hogy Weillnek minden oka megvolt arra, hogy lelője a jelzett pilóta MiG -jét …
(**) = A repülőgépeket túlzott károk miatt leszerelték.
Illusztrációk:
Az 1951. április 12 -én lezajlott légi csata néhány nyertes pilótája (176. GIAP, 324. IAD). A felső sorban balról a hatodik Grigorij Ges, a tizedik Ivan Suchkov. Az alsó sorban többek között balról az első Pavel Milaushkin, a második Konstantin Sheberstov
Egy másik fotó a 176. GIAP pilótáiról. Az alsó sorban balról a második és a harmadik - Grigorij Gesz és Szergej Visnyakov (egységparancsnok)
Fénykép Nikolai Sutyagin -ról (a 17. IAP a 303. IAD -ből) 1951 -ben, kedvesen, fia, Jurij Nikolaevich Sutyagin
G. P. Csumacsenko (29. GIAP, 50. IAD). A MiG-15 előkészítése harci feladatra.
Az 523. IAP, a 303. IAD pilótái
Glenn Todd Eagleston megvizsgálja, hogy az F-86A BuNo 49-1281-es gépkocsija milyen sérüléseket szenvedett Szergej Kramarenko MiG-15-ösével. 1951. június 17
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). 1951. június 17 -én ezt a gépet gyakorlatilag megsemmisíti az ász Szergej Kramarenko
F-86A # 49-1089, Hitts főhadnagy, leszáll a törzsre. A repülőgép ezt a kárt 1951. május 9-én kapta meg Alfey Mihailovics Dosztojevszkij csatájában a MiG-15-tel
Ivan Nyikitovics Kozhedub nagyszerű szovjet pilóta, a Nagy Honvédő Háború veteránja, akinek köszönhetően 62 győzelem (második világháború). A 324. IAD ragyogó parancsnoka Koreában
James Jabara (középen) elfogadja fegyvertársai gratulációit (1951. május 20.) Áldozata Viktor Nazarkin repülőgépe volt, amelyet ki kellett dobni. Azonban ugyanebben a csatában az F-86A? 49-1318 javíthatatlan károkat szenvedett (V. I. Alfeev pilóta, 196. IAP).
Szergej Kramarenko, a Szovjetunió hőse (Moninsky Múzeum, 2003). Fotó: Milos Sediv (Csehország)
MiG -15bis '721' - Szergej Kramarenko által vezetett repülőgép, beleértve és a csatában 1951. június 17-én, amelynek eredményeként Glenn Eagleston letörte az F-86A repülőgépet
MiG-15bis '768' Evgenia Pepelyaeva (a 324. IAD 196. IAP parancsnoka) azon a napon (1951. 05. 20.), amikor lelőtte az F-86A? 49-1080-at, amelyet Milton Nelson vezetett
MiG-15bis. A repülőgépek érkezése keserű meglepetést okozott az amerikai légierőnek és a haditengerészetnek Koreában.
Milton Nelson (BEI 335). 1951. május 20 -án Evgeny Pepeliaev (a 196. IAP parancsnoka) lelövi repülőgépét. Később további két orosz MiG kerül Nelson számlájára, köztük és Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (meghalt 1951. július 11 -én).
Bernard Moore demonstrálja az F-86A? 49-1227 által 1951. április 18-án kapott sebzést az F. A. Shebanov MiG-15-ösével folytatott csatában. Ezúttal a Sabre -t kellett helyreállítani.
Szergej Kramarenko kapitány (176. GIAP), aki 1951. április 12-én nyitotta meg légi győzelmeinek pontszámát Korea égboltján, és lelőtte az F-80S? 49-1842. 1951. június 2-án lelőtt egy Thomas Hanson által pilotált F-86A-t is, és valamivel később, június 17-én sikerült helyrehozhatatlan károkat okoznia a második világháborús ász Glenn Eagleston F-86A-jában. Ez csak Szergej Kramarenko első három győzelme, akinek összesen 13 légi csatát kell megnyernie.
Georgy Shatalov (balra) és Vladimir Surovkin (jobbra) (523. IAP). 1951. június 24-én Shatalov lelőtt egy F-80S-t, amelyet Arthur Johnson és egy AD-4 vezetett (Harley Harris pilóta meghalt). Néhány nappal később - június 28 -án - újabb repülőgép került a győzelmek listájára - az F4U -4 (pilóta - Oliver Draudge). 1951. szeptember 10. Shatalov lelövi az F-86A? 48-256-ot (John Burke pilóta megmenekül). 1951. november 28. Shatalov az amerikai ásszal, Winton Marshalllal folytatott légi csata következtében meghal.
Tájékoztató a MiG-15 repülőgépek harckészültségének fenntartásáról. (Kína, 1950)
Jevgenyij Pepeljajev ezredes győzelme (MiG-15bis? 1315325) Jill Garrett kapitány (F-86A? 49-1319) felett 1951. október 6-án. Garrett az észak -koreai parton lévő törzsre tudta leszállni repülőgépével; ennek eredményeként a szablyát a Szovjetunióba szállították. (Illusztráció: Jurij Tepsurkaev.)
Max Weill (balra) és Arthur O'Connor (jobbra) (335. BEI) gratulálnak egymásnak a légi harcban elért győzelmekhez 1951. április 9 -én. Weill lelőtte V. F. Negodyaeva és O'Connor - Fjodor Slabkin (meghalt). 1951. május 20 -án azonban magát Weillt is le fogja lőni Nikolai Kirisov (IAP 196.), O'Connor pedig valamivel később - ugyanezen év október 6 -án - osztja meg sorsát (pilóta - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilóta, Max Weill. A gép helyrehozhatatlan károkat szenvedett 1951. 05. 20 -án. légi csatában N. K. Kirisov őrnaggyal (1962. IAP).
