2013 -ban egy pillanatfelvételt fedeztek fel a Nagy Honvédő Háborúból származó autó korábban ismeretlen modelljéről. A nagyon híres "Dodge" háromnegyed "(WC-51) hadsereg autóról beszélünk, vagy inkább szovjet változatáról, különleges karosszériával. Korábban azt hitték, hogy csak kísérleti mintát állítottak össze a ZIS üzemben - később azonban kiderült, hogy ezt az autót joggal tekinthetjük a Szovjetunió nehéz osztályának első hadsereg személygépkocsijának. A 2016 tavaszán felfedezett egyedi archív leletek lehetővé tették az autó történetének mélyebb megismerését.
Tengerentúli vendég
Az amerikai hadsereg besorolása szerint a Dodge WC-51 modell a "fegyverhordozó" osztály összkerékhajtású járműveihez tartozott (innen a WC a név szerint, az angol fegyverhordozóból), 750 kg teherbírással (¾ tonna). Taktikai és műszaki jellemzőit tekintve az alváz univerzális volt. A WC lehet egy nehéz személygépkocsi, vagy egy tüzérségi traktor, egy oszlopokat takaró jármű vagy egy kisteherautó. Az univerzális alap lehetővé tette a gyártó számára, hogy egy egész gépcsaládot alkosson:
utas / személyzet (nyitott és zárt testtel egyaránt);
kisteherautók (rakomány, mentő, javítás);
háromtengelyes teherautók.
Ebből a változatosságból a Szovjetunió a Lend-Lease keretében megrendelte a WC-51 teher-utas pickupot nyitott fülkével és a WC-52 változatát elöl elhelyezett csörlővel. A szovjet oldal választása könnyen megmagyarázható - a háborús években a Vörös Hadseregnek könnyű vontatójárművekre volt szüksége. És ha egy könnyű Jeep Willys MB megbirkózott egy 45 mm-es tüzérségi fegyver szállításával, akkor egy nehezebb autóra volt szükség 76 mm-es ágyúk vontatásához. A front szolgálat valóságait később hozzáadták a Dodge és a szállítási vontatási funkcióihoz, mivel ennek az osztálynak a modelljét folyamatosan szállították a Szovjetuniónak hatalmas mennyiségben.
Az amerikaiak beszámolnak arról, hogy 1942-1945-ben csaknem 25 000 WC-51/52 autót szállítottak a Szovjetunióba. Szinte mindegyik dobozban szerelőkészlet formájában került forgalomba, és főként a Moszkvai Autógyárban szerelték össze. Sztálin (ZIS, 1956 óta - ZIL). Összességében a Szovjetunióban körülbelül 19 600 teljes példányt lehetett összeállítani, amelyből körülbelül 19 000 -et szállítottak a hadseregnek (a többi járművet a haditengerészet, az NKVD és az NKGB struktúrái között osztották szét). Ezenkívül 1944-1945-ben valamivel több mint kétszáz Dodge WC-53 autó került az Unióba. A WC sorozat többi autóját nem a Szovjetunió rendelte meg. A háború után a túlélő "Dodge" tömege a szövetséges motorraktárakon telepedik le, sok példányra új, zárt kisteherautók, buszok stb. stb. Egyébként az ország legnagyobb autókarosszéria -üzeme - a moszkvai "Aremkuz" - 1946-1947 -ben sorozatosan gyártott azonos típusú teher -utas karosszériákat a "Dodge" számára.
Váratlan lelet
2013 -ban az egyik katonai archívumban a kutatók véletlenül felfedeztek egy 1943 -as kis hadsereg fotóalbumot, minden részleghez való tartozás nélkül. Fényképeket és rövid műszaki leírást tartalmazott a WC-51 modellről, amelyet a ZIS-nél szerelt össze, valamint fényképeket ugyanarról a "Dodge" -ról, de szokatlan nyitott testtel, aláírással "az üzem gyártotta". Sztálin ". Ez a lehetőség még a szakemberek számára sem volt ismert - kiderült, hogy a nehéz osztály első szovjet hadsereg személygépkocsijáról beszélünk. Ezt megelőzően úgy vélték, hogy a Szovjetuniónak soha nem volt ilyen típusú autója, nem számítva egy tucat nyolcüléses személyzeti járművet az 1920-as években összeállított AMO F-15 alvázon.
A fényképek felületes elemzése azonnal világossá tette, hogy külsőleg ez a "Dodge" nem úgy néz ki, mint a tengerentúli társaik, ami azt jelenti, hogy a testet a Szovjetunióban fejlesztették ki. A legközelebbi analóghoz (Dodge WC-56) képest ez a phaeton nagyobb testtel rendelkezett, teljes értékű ajtók voltak. A lelet egy kis szenzációnak vallotta magát. A moszkvai autógyár összes terméke régóta ismert a kísérleti mintákig, emellett az üzem éves termelési jelentéseiben nem volt adat a "Dodge" megjelenéséről. Sem az akkori dokumentációban, sem a referenciakönyvekben a legcsekélyebb utalás sem volt arra, hogy 1943-ban, legalábbis a kistermelésben, személygépkocsikat gyártottak az üzemben. Mindez rámutatott az üzemben végzett valamiféle kísérleti munkára - úgymond "a toll tesztjére".
Egy idő után az interneten megjelentek a háborús időszak amatőr fényképei, amelyeken ugyanazokat a személyzeti járműveket lehetett szétszedni. Világossá vált, hogy a szovjet "Dodge" történet nem egyértelműen csak a prototípus megalkotására korlátozódott - valószínűleg egy kis tétel készült (két vagy három tucat egység), különben legalább néhány szó esett volna ezekről a gépekről (ha nem is az autóiparban, akkor a katonai levéltár ügyeiben). Másrészt a GAZ és ZIS gépjárműgyárak tervezési munkáit 1941-1945-ben a történészek nem tanulmányozták kellőképpen. Időnként új adatok merülnek fel a teherautó-alvázon lévő különféle kis méretű különleges járművekről, amelyekről szinte semmit sem lehet tudni a mai napig. De a teherautók egy dolog, az autók pedig egészen más.
2014 -ben az "Automotive Archive Fund" csodával határos módon felfedezett egy gyári rajzkészletet ehhez a ZIS -hez (1943 -as dokumentumok). Most a phaeton tervezési jellemzői váltak ismertté. A lelet közvetett módon megerősítette ezen autók sorozatgyártását, mert soha nem készült teljes rajzkészlet az autók prototípusaihoz. Végül 2016 tavaszán sok év fáradságos válaszkeresését siker koronázta. A cikk szerzője Moszkva város levéltárában talált jelentéseket az egyes ZIS műhelyek 1942–1944 közötti tevékenységéről. A karosszéria jelentése ott foglalta össze ennek az autónak a történetét. Ugyanebben az archívumban, az üzemigazgató parancsára több fontos dokumentumot is találhattak ebben a témában. Ideje részletesen írni erről az autóról.
"Általános" autó
Gyors előretekerés 1942 elejére. Addigra a berendezések újbóli evakuálását visszaindították az V. I. Sztálin és a szovjet kormány bejelentette az autóipar újraindítását. A ZIS autóiparát azonban csak a nyár közepére állították helyre. Először is, a Studebaker nehéz teherautók, valamint a már említett Dodge WC-51/52 elkezdtek érkezni az üzembe összeszerelés céljából. Saját gyártásának alapja egy egyszerűsített, három tonnás ZIS-5V teherautó volt. Ami az új fejleményeket illeti, a moszkvaiak rövid időn belül elindíthatták a ZIS-42 félpályás jármű gyártását ugyanazon ZIS-5V alapon. A karosszériaüzem is aktívan dolgozott-ott megkezdődött a ZIS-44 egészségügyi karosszériák sorozatgyártása a ZIS-5 és a Studebaker alvázakon.
1943 -ban a testépítők növelték munkájukat - júniusban az üzem külön megrendelést kapott a Vörös Hadsereg Fő Gépkocsi Igazgatóságától (GAUK) húsz nyitott karosszéria gyártására a Dodge 3/4 alvázhoz. Ezeket az autókat a Vörös Hadsereg legfőbb parancsnoki állományának szánták. Az akut forráshiány ellenére Likhacsov üzem igazgatója azonnal vállalja ezt a nagyon megtisztelő, bár magánjellegű parancsot. Az igazgató sürgős parancsára a tervezők megkezdték a teljes értékű személygépkocsi kifejlesztését és megalkotását egy összkerékhajtású amerikai alvázon, itt, a ZIS-ben. Már június 30-án jóváhagyták a nagyszabású elrendezést, és elkezdték rajta kopogtatni az első testeket.
Miért kellett egyáltalán a hadseregnek ilyen autó? Ne felejtsük el, hogy a szovjet autóipar 1941-ben abbahagyta a szükséges parancsnoki jármű gyártását. A 4 × 4 szedánokról beszélünk, a GAZ-61-ről a híres "Emka" alapján, amelyek száma nem haladta meg a kétszázat. 1943 -ra az autóosztály ürege üres volt, míg a háború könyörtelenül megölte a szovjet technológiát.
A GAZ-61 helyett Gorkij egy másik modellt, a GAZ-64-et kezdte gyártani-egy autót, amelynek célja ugyanaz, mint a WC-51, de teljesen más súlykategóriában. A szovjet dzsipet, és vele együtt az amerikai Willyt is kicsi, 45 mm-es páncéltörő ágyúk vontatására tervezték, de gyakrabban használták parancsnoki járművekként. Az autó 3-4 embert vagy 250 kg-os terhet tudott szállítani, de az ilyen autókban semmiféle kényelemről vagy tágasságról nem kellett beszélni. A tábornokoknak viszont volt mit vezetniük a városokban - elég volt a ZIS -101 limuzin a hadsereg motorraktáraiban, és sok luxus európai autó is volt. Ugyanakkor a "magas rangú" szállításhoz az első utakon és a négykerék-meghajtású, nagy hasmagasságú terepjárókra volt szükség.
A Dodge személyzeti változatai jól megfeleltek ezeknek a céloknak, de 1943 -ban nem szállították a Szovjetunióhoz. Egyébként a háború kezdete óta a német autóipar bőségesen látta el hadseregét nehéz autókkal. A személygépkocsikat brit, francia, olasz autógyártók is gyártották. De a Szovjetunióban egy ilyen modellt nem fejlesztettek ki, nyilvánvalóan abban a hitben, hogy ez nem rajta múlik. Mivel a ZIS munkatervében soha nem volt ilyen karosszériájú autó, a kutatók hetven évig semmit sem tudtak róluk. Ennek oka az volt, hogy nem jelentek meg az Államvédelmi Bizottság parancsaiban, és ennek megfelelően nem jutottak be az 1943 -as termékkiadásba.
Azt mondjuk "Dodge", ZIS -re gondolunk
A ZIS karosszériáját a semmiből fejlesztették ki, tekintet nélkül bármilyen külföldi analógra. A szokásos rakodóplatform helyét egy masszív utasülés foglalta el, amelynek oldalán széles (17 cm) karfák voltak. Az első ülés könnyű ülései natívak maradtak, "Dodge" -ok. Úgy tűnik, hogy az autónak ötülésesnek kellett lennie-ezt közvetetten megerősítik a fényképek, és a nem túl nagy belső tér rajzain csak egy utasülés látható. A valóságban minden bonyolultabb volt, és az autó hét vagy akár nyolc üléses lehetett. Valószínűleg sok példányban akár három üléssor is volt - a középső sor jelenlétét közvetlenül jelzi az 1944 -ben fennmaradt technikai feladat, amely a cikk végén található.
Ami az utaskapacitást illeti, azt még tisztázni kell. Eleinte a phaetonnak három bejárati ajtaja volt, a negyedik (sofőr) helyett pótkerék volt. Az autó rossz időjárási körülmények között történő bezárásához szükség volt a napellenző kézi felemelésére, míg a három állvány közül kettő a napellenző harmonikájának nem eltávolítható része volt. Az oldalsó nyílásokat ponyvapántok borították, átlátszó műanyag ablakokkal. A napellenző hátoldalán volt egy kis ablak is. A személyzeti jármű hagyományos berendezései közül a járműnek csak polca volt hordozható rádió elhelyezésére. Az autó hátulját egy kis csomagtartóval látták el, sőt - egy 13 cm széles ceruzatartó aktatáskák és dokumentumok elhelyezésére. Az autó nem kapta meg a saját megnevezését, és "Dodge személygépkocsinak nevezték el, ZIS karosszériával".
1943 augusztusában összeállították az első prototípust, ugyanebben a hónapban gyártották az első, húsz járműből álló tételt. A szovjet-amerikai hibrid nagyon sikeresnek bizonyult, és szeptemberben a GAUKA további 55 karosszériát rendelt az autógyárba, de némi változtatással. Felismerték a keret összeszerelésének egyszerűsítésének szükségességét, a kemény fa cseréjét egy puha fára, a napellenző részleteit. A "Dodge" karosszériájában alapvető változások voltak a pótkerék bal oldalról a hátsóba történő áthelyezése, és ennek megfelelően az ajtó bal oldalán (a pótkerék helyén) való megjelenés. Néhány autónál a pótkerék közvetlenül a hátsó tokban volt tárolva.
A második, szeptemberi tételt 70 egységben készítették el, ebből tíz darabot külön megbízás szerint szereltek össze. Különböztek a standardtól a jobb belső és külső burkolatokban, a belső tér műbőr helyett bőrrel volt kárpitozva, beleértve az oldallapok és ajtók beillesztését; a díszítő részeket krómozták, maguk a karosszériák a szokásos zöld zománc helyett jobb minőségű nitro festékkel voltak festve. A harmadik, egyben utolsó sorrend októberben következett. Ennek eredményeként 145 parancsnoki járművet szereltek össze az év végéig, 200 karosszéria alátámasztással. Az új 1944 -ben a ZIS karosszéria más munkára váltott.
Talán csak egy fontos kérdés maradt megoldatlan - kinek rendelték pontosan ezeket az autókat? Sajnos dokumentális válaszokat még nem találtak rá, de közvetett jelzések alapján magabiztosan feltételezhető, hogy tíz, különösen gondos kikészítéssel készült autót a frontparancsnokoknak - vagyis a szovjet marsalloknak - szántak (1943 júniusában körülbelül tízen) … Az autók eloszlása alapján (a GABTU listái szerint) az autók körülbelül 10% -a mindig tartalékban maradt, egy autónak a vezérkar főnökének garázsába kellett jutnia, többnek - az NKVD -nek. Így a fennmaradó példányokból mintegy százat el lehetett osztani a hadseregek összes parancsnoka között.
A történet a Dodge személyzettel egy évvel később folytatódott, amikor 1944 augusztusában 10 autót visszaküldtek az üzembe javításra és átalakításra. Valószínűleg ezek ugyanazok a "marsall" gépek voltak. Íme a változtatás technikai feltételei - érdekesek abban, hogy a szerkezetátalakítás után az utolsó hadsereg jelei "viharvertek" az autókról:
1. Tartsa a vezetőülés és az első összecsukható ülés helyzetét a régi helyen. Ossza szét a középső ülést, tegyen két egyszemélyes ülést az oldalára, középen egy átjáróval. Hagyja a helyén a hátsó háromüléses ülést (olyan autóknál, amelyeknél a csomagtartóba pótkerék van felszerelve, az ülés előre mozgatható). Tegye lágyabbá az ülések párnáit és háttámláit az új bőrből készült keretek és kárpitok beszerelésével. Csavarja be a falakat és a mennyezetet. Fedje le az alsó ajtólapokat bőrrel, a többi felületet festje a kárpit színére. Fedje le a test padlóját plüssszőnyeggel. Öt testet feketére kell festeni, a másik öt - szürkére. Töltse fel és őrölje meg a felület minden szabálytalanságát. A megerősítő panelt, az elrendezéseket és az oldalak egyéb belső részeit (nem krómozott) a kárpit színére kell festeni. Mozgassa a belső lámpát hátra úgy, hogy a középső ülés közé helyezi. Távolítsa el a külső antenna rögzítő konzolját.
2. Króm: oldalsó, ajtó és szélvédő ablakok; pufferek elöl és hátul; minden külső és belső fogantyú; védőrácsok a radiátorhoz és a fényszórókhoz; fényszórók és oldalsó lámpák felni; oldalsó jelzőfelnik; radiátor sapka; csavarok és csavarok a belsőépítészetben.
3. A pótkerék -tartó két változatban kapható. Az egyik tartó a csomagtartóban található a hátsó ülés háttámlája mögött, a másik kívül a karosszéria hátsó részén, mint a nyitott típusú személyautók."
Több üzem nevezett Sztálin, hogy a téma személyzeti autók az alváz "Dodge" nem tért vissza. Az új autók iránti igény megszűnt, mivel 1944-ben a Lend-Lease vonalon keresztül 127 Dodge WC-53 parancsnoki jármű, teljesen zárt, nyolcüléses karosszériával érkezett a Szovjetunióba, megközelítőleg ugyanannyian kerültek a Vörösök rendelkezésére A hadsereg 1945.
