Lineáris hajó "INGERMANLAND"
Ezt a 64 ágyús csatahajót tekintik a hajóépítés kvintesszenciájának I. Péter korában. Lefektetésekor Oroszország már jelentős tapasztalatokkal rendelkezett az építésben, de a csatahajók fegyvereinek száma nem haladta meg a 60-at. Ingermanland építése során ezt a mérföldkövet sikerült legyőzni - 64 fegyvert szereltek rá. …
A hajót személyesen I. Péter tervezte, aki számos újdonságot vezetett be a tervezésben: a korábbi hajók hagyományos magas fokának hiánya, a továbbfejlesztett gerinc kialakítás, az előárboc és a főárboc, egy harmadik sor egyenes vitorlával (elő- és nagyvitorla)).
A hajót 1712 -ben tették le. A nevet a nemrég Svédországból meghódított Ingermanlandia tiszteletére kapta, amelynek földjén Szentpétervár található. Az építkezés közvetlen felügyelője Richard Cosenz brit hajómester volt, akit Péter elfogadott Oroszországba.
Ingermanland lett az első orosz hajó, amely nagy sebességet és jó tengeri alkalmasságot mutatott be. A szuverénnek annyira megtetszett a hajó, hogy több évig rajta tartotta zászlaját. Ez volt a helyzet 1716-ban, amikor I. Péter személyesen vezette az egyesült angol-holland-dán-orosz századot egy expedíción Bornholm szigetére, valamint 1719-ben, amikor a balti flotta közvetlenül Stockholmba érkezett.
A dicsőséges hadjáratok emlékére az uralkodó elrendelte: "Hogy [Ingermanland] -ot megőrizzük emlékké." 1725 óta a hajó nem ment ki a tengerre, a hajótest fokozatosan rothadt és elkezdett megtelni vízzel, aminek következtében 1738 -ban Ingermanland zátonyra futott a kronstadti kikötőben. Hamarosan szétszedték tűzifának.
Az I. Péter által tökéletesen kidolgozott tervezést kisebb változtatásokkal megismételték az orosz flottában szinte a 18. század végéig.
LINEAR SHIP "SAINT PAUL"
A 84 ágyús Saint Paul csatahajót Nyikolajevben helyezték el 1791-ben. A rajzokat Semjon Afanasjev hajómérnök dolgozta ki Grigorij Potjomkin parancsára. 1795 -ben a hajó Szevasztopolba költözött. 1798. április 30 -tól május 3 -ig a "Zacharius és Erzsébet", "Szent Péter", "Szentháromság" és "Az Úr teofániája" csatahajókkal együtt részt vett az I. Pál utasítására végzett összehasonlító teszteken, de messze nem a legjobb eredményt mutatta. Ennek ellenére „Szent Pál” ment be a haditengerészet történetébe, mivel a híres haditengerészeti parancsnok, Fjodor Ushakov a zászlaját tartotta rajta a korfui erőd 1799 -es megrohamozásakor.
Oroszország annak idején része volt az európai országok koalíciójának, amely harcolt Franciaországgal, így a Fekete -tengeri század, hat csatahajóból, hét fregattból és három kacsából, kétéltű támadással a fedélzeten a Földközi -tenger felé vette az irányítást F. F. Ushakov. A szorosok áthaladása után csatlakoztak hozzá a most szövetséges török erők, amelyek a vonal négy hajójából és hat fregattból álltak.
Hamarosan az admirális megkezdte a Franciaország által elfoglalt Jón -szigetek felszabadítását. Az ellenség fő fellegvára rajtuk a korfui bevehetetlen erőd volt, 650 fegyverrel és 3000 fős helyőrséggel felfegyverkezve. Az élelmiszer-ellátás lehetővé tette a hat hónapos ostrom ellenállását.
Akció Korfu ellen F. F. Ushakov úgy döntött, hogy gyors támadással kezdi a kikötő bejáratát lefedő Vido -szigetet, amelyet az orosz rohamszolgálat a haditengerészeti tüzérség támogatásával néhány órán belül elfogott. A második partraszállás, anélkül, hogy a franciáknak haladékot adott volna, azonnal elfoglalt két erődöt közvetlenül Korfun, ami komolyan demoralizálta az ellenséget. 1799. február 20 -án a Szent Pál fedélzetén aláírták a francia erőd átadási aktusát. Fjodor Ushakov ilyen mesteri tettei lelkes választ érdemelnek a nagy Sándor Suvorov részéről, aki ezt írta: „Hurrá! Az orosz flottához! Most azt mondom magamnak: miért nem voltam Korfun még középhajóként sem? A sziget lakói hálával a felszabadulásért ajándékba adták az admirálisnak a gyémántokkal díszített aranykardot.
Július 25 -én "Saint Paul" elhagyta Korfut az olasz Messinába, hogy a brit flottával közös műveleteket végezzen, majd a következő év október 26 -án visszatért Szevasztopolba.
Lineáris hajó "AZOV"
A 74 ágyús "Azov" csatahajót 1825 októberében tették le az arhangelszki Solombala hajógyárban. Hivatalosan a híres mestert, Andrey Kurochkin -t tartották a hajó építőjének, de ekkor már idős ember volt, és valójában a munkát a későbbi híres Vaszilij Ershov is felügyelte. A projekt olyan jónak bizonyult, hogy 1826-1836-ban 15 azonos típusú hajót építettek rá az orosz hajógyárakban.
Még az építkezés befejezése előtt a híres orosz navigátort, az Antarktisz felfedezőjét és a Fekete -tengeri Flotta leendő parancsnokát, Mihail Lazarev 1. rangú kapitányt nevezték ki az Azov parancsnokává. A legénységhez tartoztak Szevasztopol védelmének leendő hősei: Pavel Nakhimov hadnagy, Vlagyimir Kornilov parancsnok és Vlagyimir Istomin középhajós.
1826. augusztus-szeptemberében a hajó Arhangelszkből Kronstadtba költözött, és hamarosan az egyesült angol-francia-orosz század részeként a Földközi-tengerre ment, hogy segítse Görögországot a török hódítók elleni harcban. 1827. október 20 -án zajlott a navarino -i csata, amelynek során az Azov öt ellenséges hajó ellen harcolt. A hősies legénység három fregattot, egy korvetát elsüllyesztett, és kénytelen volt partra mosni a "Mukharem Bey" török zászlóshajót.
De a győzelem nem volt olcsó. Az Azov -i csata során minden árboc és tetőmalom megsemmisült, a hajótestben 153 lyukat számoltak (közülük hét a vízvonal alatt volt). A személyzet vesztesége 24 halott és 67 sebesült.
I. Miklós császár 1827. december 17 -i (29) rendeletével az orosz flotta történetében először "Azov" szigorú Szent György admirális zászlót kapott a főnökök megtisztelő tettei tiszteletére., a tisztek bátorsága és félelmetlensége, valamint az alacsonyabb rangú bátorság. " Előírták azt is, hogy a flottában mindig legyen Pamyat Azov hajó. Az eredeti azovi zászló jelenleg a Központi Haditengerészeti Múzeumban látható.
CRUISER "VARYAG"
Az első rangú páncélozott cirkáló Varyag Philadelphiában épült a Kramp and Sons hajógyárban. 1901 -ben felhúzták a hajón a Szent András zászlót. A cirkáló kivételesen szépnek bizonyult, és az arányok tökéletességével lepte meg a kortársakat. Emellett számos műszaki újítást alkalmaztak az építése során: a legtöbb mechanizmus, köztük még a pékségben lévő tésztakeverők is elektromos meghajtást kaptak, és szinte minden irodahelyiségben telepítettek telefonokat. A tűzveszély csökkentése érdekében minden bútor fémből készült. A "Varyag" elég nagy sebességet tud kifejleszteni 24 csomós osztályához.
Röviddel a szolgálatba lépés után a cirkáló Port Arthurba költözött. 1904. január elejétől a Koreets fegyverhajóval együtt a semleges koreai Chemulpo kikötőben tartózkodott a szöuli orosz nagykövetség rendelkezésére. Február 8 -án egy japán század Sotokichi Uriu admirális parancsnoksága alatt blokkolta a kikötőt és megkezdte a leszállást. Másnap a Varyag parancsnoka, Vsevolod Rudnev ultimátumot kapott a japánoktól, hogy hagyják el a kikötőt, ellenkező esetben azzal fenyegetőznek, hogy közvetlenül az útparton megtámadják az orosz hajókat. Az oroszok úgy döntöttek, hogy a tengerhez mennek, és megpróbálnak áttörni Port Arthurba. A keskeny hajóúton áthaladva azonban a Varyag nem tudta kihasználni fő előnyét - a sebességet.
A csata körülbelül egy óráig tartott. A japánok összesen 419 lövedéket lőttek ki az orosz hajókra. A Varyag legénységének vesztesége 130 ember volt, köztük 33 halott. A csata végére a cirkáló szinte teljesen kimerítette az ellenállási lehetőségeket jelentős számú fegyver meghibásodása, a kormánymű sérülései és több önállóan nem javítható víz alatti lyuk miatt. A legénységet semleges hajókra vitték, és a cirkálót, hogy elkerüljék a japánok elfogását, a királykövek felnyitásával elsüllyesztették. Az orosz tengerészek bravúrjától elragadtatva a japán kormány múzeumot nyitott a szöuli Varyag hőseinek emlékére, és V. F. Rudnev Felkelő Nap rendje. Az Oroszországba visszatért Varyag és a koreaiak legénysége diadalmas fogadtatásban részesült.
1905 -ben a japánok felemelték a Varyagot, és szója néven bevezették flottájukba. 1916 -ban Oroszország megvásárolta, beleértve a Jeges -tenger flottilláját is. 1917 februárjában a Varyag Nagy -Britanniába ment javításra. Miután a szovjet kormány megtagadta a cári adósságok kifizetését, a britek elkobozták a hajót, és eladták törmelékért. Miközben 1925 -ben vágásra vontatták, a Varyag elsüllyedt az Ír -tengerben.
"Novik" romboló
A Novikot önkéntes adományok céljából a flotta megerősítésével foglalkozó különbizottság pénzeszközeiből tervezték és építették. Ő lett az első orosz gyártmányú romboló, amelyet gőzturbinás erőművel szereltek fel nagynyomású folyékony tüzelőanyag-kazánokkal.
A tengeri kísérleteken, 1913. augusztus 21 -én a hajó rekordsebességet, 37,3 csomót ért el. A "Novik" másik megkülönböztető jellemzője az Obukhov-gyár négy 102 mm-es gyorstüzelő ágyújából származó erőteljes tüzérség és torpedófegyverzet, valamint ugyanannyi kétcsöves torpedócső.
A Novik jellemzői annyira sikeresek voltak, hogy 53 ilyen típusú hajót raktak le Oroszországban kissé módosított tervek szerint. Az első világháború kezdetére osztályuk legjobbjainak tartották őket.
1915. augusztus 4-én Novik harcba lépett a két legújabb német rombolóval, a V-99-gyel és a V-100-al. A romboló lövészek jól irányított tüze komoly károkat okozott a német hajóknak, a V-99-et aknák robbantották fel, a partra mosták, majd két órával később a legénység felrobbantotta. Maga "Novik" nem sérült meg ebben a csatában, és nem volt vesztesége a személyzetben.
Sok ilyen típusú romboló továbbra is szolgált a szovjet haditengerészetben, és aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. 1941. augusztus 26 -án a Novik, miközben Kirov cirkálót őrizte, egy akna felrobbantotta és elsüllyedt.
