Király mítoszok
A ciklus korábbi cikkeiben a Cseljabinszk "Tankograd" -ról már voltak utalások Isaak Moiseevich Zaltsmanra, de ennek a rendkívüli személyiségnek a mérete külön megfontolást igényel.
Először is még mindig nincs egyértelmű értékelés a "tankkirály" szerepéről a páncélozott járművek gyártásának rohanó elsajátításában az evakuált uráli üzemben. Nyikita Melnikov korábban említett könyvében, "A Szovjetunió tartályiparában a Nagy Honvédő Háború idején", Zaltsman úgy néz ki, mint egy kegyetlen és nem mindig hozzáértő menedzser, aki majdnem ártott a tartálygyártás szervezésének. Tehát 1941. október 13 -án Isaac Zaltsman, a tartályipar helyettes biztosa megérkezett Uralmashba, hogy azonosítsa a szeptemberi tervek elmulasztásának okait. A vállalkozás műhelyeit (különösen a 29. számú műhelyt) megvizsgálva a népbiztoshelyettes egy behozott Texler lebenycsiszológépet látott üresjáratban a sarokban. Ezt a drága berendezést használták az izhorai üzem nehéz KV -tartályainak tornyainak feldolgozására. Az Urálban azonban a tornyokat régimódi módon működtették hosszanti maró- és fúrógépeken - valamiért a "Texler" használata nem technológiai jellegűnek bizonyult. A 29 -es üzlet vezetője Zaltsman kérésére nem volt hajlandó azonnal bekapcsolni a Texlert - ez megzavarta volna a meglévő termelési láncot, és tovább lassította a tartályok összeszerelését. A 29. számú üzlet vezetőjét, az IS Mitsengendlert azonban ugyanazon a napon kirúgták és letartóztatták Zaltsman ragaszkodása miatt. Meglepő módon viszonylag gyorsan jött az a felismerés, hogy egy ilyen fontos szakembert majdnem eltemettek - 1942 januárjában Mitzengendlert visszaküldték a műhely főtechnológusának osztályához, majd később ismét a 29. számú műhelyvezető helyét vette át.
Általában ezekben a félelmetes időkben a védelmi üzem igazgatói pozíciója néha halálos lehet. 1941. október 24-én Isaac Zaltsman folytatta ellenőrzését az uráli turbinaüzemben, amely nem volt érdemes legalább 5 V-2 tartályú dízelmotor összeszerelésére egész szeptemberre. A motorokat még a Harkovból érkező nyersanyagokból sem lehetett összeszerelni. Ennek eredményeként Isaac Zaltsman végzésben úgy döntött, hogy elbocsátja Lisin igazgatóját, büntetőeljárást indít és kilakoltatja a tanszéki lakásból. Lisinnek akkor szerencséje volt - elvesztette pozícióját, de szabadlábon maradt, és 1943 -ban egy új védelmi üzem igazgatója lett Szverdlovszkban. A legfurcsább az, hogy az igazgató eltávolítása és a kharkovi gyár korábbi vezetőjének, D. E. Kochetkovnak a kinevezése helyére nem javított különösebben az uralturbozavodi V-2-es motorokon. Ez gyakran nem maga az üzem hibája - az Uralmash nem biztosította a szükséges nyersanyagok 90% -át, és a Zlaustovi Kohászati Üzem nem küldött ötvözött acélt a szükséges mennyiségben. De Zaltsmannak egy döntése volt ezzel kapcsolatban: a rendező volt a hibás, mint mindenért felelős személy, beleértve a többi gyárat is.
Isaac Zaltsman karakterével ellentétes álláspont található Lennar Samuelson "Tankograd: Az orosz belfront titkai 1917-1953" című könyvében. Itt tehetséges menedzserként írják le, akinek sikerült átszervezni a leningrádi kirovi gyár kiürítését és munkáját úgy, hogy a vállalkozás sikeresen állított elő tankokat szó szerint német bombázás alatt.
Más forrásokban, különösen Alekszej Fedorov, a Cseljabinszki Állami Egyetem docensének műveiben Zaltsman ismét nem a legjobb fényben jelenik meg. A hivatalos álláspontot cáfolják, miszerint a szocialista munka hőse háború utáni gyalázata összefügg azzal, hogy nem hajlandó rágalmazni Leningrád vezetését (a híres "leningrádi ügy"). Ki volt az Urál híres "tankkirálya"?
Progresszív, merész és energikus
Röviden Isaac Mihailovics életrajzáról. Ukrajnában született 1905 -ben egy zsidó szabó családjában, aki pogromoktól szenvedett és korán meghalt. Zaltsman egy ideig egy cukorgyárban dolgozott, 1928 -ban csatlakozott az SZKP (b) -hez, öt évvel később végzett az Odesszai Ipari Intézetben. 1938 -ban a kirovi gyár igazgatója lett. Zaltsman elődjét ezen a poszton elnyomták. Ezt a tényt egyébként később rosszhiszeműek is elfogadták, és azzal vádolták az üzem igazgatóját, hogy Sztálin tisztogatásának hullámán támadt fel. A jóakaratúak azt mondták, hogy a Közepes Gépgyártás Népbiztosságában "progresszív, bátor és energikus emberként" ismerték, és jó helyzetben van a vezetéssel. Akárhogy is legyen, Zaltsman 1949 -ig töltötte be az üzem igazgatói posztját - megszervezte mind a Cseljabinszkba történő evakuálását, mind a legendás Tankograd létrehozását. Zaltsman a Kominternről elnevezett Nyizsnyij Tagil gyárban is megkezdte a T-34 gyártását, 1942 nyarán sikerült elsajátítania a Cseljabinszkban található Victory tank gyártását, és a háború végén felügyelte a nehéz IS. A háborús hivatalos propagandában a kirovi üzem igazgatója "a Lenin-Sztálin bolsevik párt által felhozott gazdasági mérnökök dicső galaxisának legkiemelkedőbb képviselője", tehetséges tanképítő, bátor újító, rend hordozó, ifjúságbarát és gondoskodó ember. A nyomtatott anyagokból az következett, hogy Zaltsman mindig a felsőoktatásra törekedett, az igazgatói pozíciót saját munkájával érte el, és más gyári munkásokkal együtt új típusú harckocsik, fegyverek és traktorok kiadásáért díjazták. Továbbá a cseljabinszki lakosok megtudták Zaltsmanról, hogy az ostromlott Leningrádban "soha nem hagyta el az üzemet éjjel -nappal …"; a népbiztos lévén „nem szakította meg a személyes, operatív kommunikációt a kirovi gyárral”; az IS harckocsi elsajátítása érdekében "visszatért az üzembe", bár voltak pletykák, hogy ez az LP Berijával vagy a VA Malyshevvel való konfliktusa miatt történt. A Tankograd legendás igazgatója, a mérnöki tartályszolgálat vezérőrnagya és a szocialista munka hőse a Lenin -renddel, a Munka Vörös Zászlójának két rendjével, Suvorov és Kutuzov rendjével, valamint a Vörös Csillag rendjével találkozott a győzelemmel.. A háború éveiben Zaltsmanra talán legközelebb volt Nyikolaj Semenovics Patolichev, a Cseljabinszki regionális bizottság és a Cseljabinszki városi bizottság első titkára. Patolichev és Zaltsman konstruktív üzleti kapcsolatokat alakítottak ki a közös munka során. Valójában meglehetősen hatékony tandemet alkottak, jelentős hatalommal felruházva Patolichev központjából, és az Államvédelmi Bizottság meghatalmazott képviselője is. Mindketten megértették, hogy Moszkva kedvező hozzáállása a harckocsik zavartalan utánpótlásán alapul. Minden más esetben semmilyen személyes tekintély és tapasztalat nem mentette volna meg őket.
Térjünk vissza a rendező kritikusainak véleményéhez. Azzal érvelnek, hogy a tankográdi gyárakban gyártott páncélozott járművek minősége időnként megdöbbentő volt: a gyártás mennyisége nőtt az összeszerelés alacsony szintje miatt. A kirovi üzem viszonylag sikeres kiürítése pedig számos más igazgató és menedzser érdeme, de Zaltsman személyesen nem. Az igazgató háború utáni elbocsátása minden posztról nem a leningrádi ügy mitikus következménye volt, hanem egyszerű alkalmatlanság. Mondjuk, a legendás "tankkirály" békeidőben nem tudta megszervezni a traktorok, tankok és - ami nagyon fontos - berendezések gyártását az uráli születő nukleáris ipar számára.
A kirovi üzem dolgozói közül Zaltsman kétértelmű jelleméről volt ismert. Különösen történetek voltak az "odesszai dolgairól", amelyekről a cikk elején beszéltünk. Vajon Zaltsman mindenki előtt dacosan eltávolíthatja az illetőt (igazgató, üzletvezető) a posztjáról, majd egy idő után a tete-a-tete „megbocsátott” a bűnösnek, és visszahelyezte hivatalába. A "Tankograd" igazgatója könnyen merészelt váratlan megoldásokat találni a problémákra. Én személy szerint elindultam egy rakás tankrádió keresésére valahol Omszk közelében egy magánrepülőgépen. Az üzem bejáratához vezető gyalogösvények építéséhez pedig dacosan ejtette a tócsába az ezért felelős menedzsereket, és meghívta őket, hogy "spricceljenek" az ajtóhoz. Népi szerelmet szerzett egy fiatal gyári munkás esetével is, aki mezítláb állt a gépnél - Zaltsman felhívta az üzletvezetőt, és rávette, hogy adja a csizmát a fiúnak. A "Tankograd" igazgatójával elégedetlenkedőket felháborította a rossz étel, a lakáshiány, az újra evakuálás nehézségei, de háború idején nyilvánvaló okokból ez nem jött ki. De a háború utáni első években még nyílt tiltakozások is voltak Zaltsman és környezete ellen. Moszkvába leveleket küldtek, miszerint Zaltsman "kapitalista, nyúzó, arrogáns személy, aki csak a saját jólétével törődik".
1949 óta Zaltsman nevét sokáig törölték a hivatalos történelemből, és 1957 -ben megjelent G. Ye. Nikolaeva "A csata az úton" című regénye, amelyben a negatív hős, a Valgan traktorgyár igazgatója, nagyon hasonlított a szocialista munka szégyenletes hősére. A történet folytatásában megtudjuk, miért történt ez.
