2016. december 23 -án a Leonardo -i olaszok felvásároltak egy kis társaságot, a Sistemi Dinamici SpA -t (2006 -ban alapították), amely jó kompetenciával rendelkezik a pilóta nélküli technológiák területén. Valójában Leonardo eredetileg pilóta nélküli helikopterek fejlesztésével foglalkozott, egy pisai irodával, de később a helyzet megváltozott. Az ilyen forgógépek piaca az olaszok szerint gyorsan fejlődni kezdett. Ennek ellenére - a tengerentúli Northrop Grumman MQ -8C Fire Scout -t, amelyet hagyományos emberes jármű alapján fejlesztettek ki, az amerikai hadsereg több módosításban is sikeresen átvette. A Boeing A 160 Hummingbird pedig, bár végül munka nélkül végezte, lehetővé tette új megoldások kipróbálását a helikoptertervezés területén. Még a CybAero svédjeinek is sikerült megépíteniük egy könnyű, dugattyús APID 55 típusú drónt, és eladták azt az Egyesült Arab Emírségek hadseregének és több polgári felhasználónak is. Nyilvánvaló volt, hogy Leonardo késése olyan, mint a halál, és úgy döntöttek, hogy saját kezükbe veszik a pilóta nélküli jármű két csavarral történő fejlesztésének programját.
Az új, Aw Hero névre keresztelt gépet az ígéretes SD-150 Hero helikopter alapján fejlesztették ki (a hozzá való jog kizárólagos tulajdonjoga miatt a Sistemi Dinamici vásárolta meg). Az olaszok előzetesen biztosítottak, és a kettős használat lehetőségét a helikopterbe helyezték pilóta nélkül - a katonai és a polgári szektorba. Ezenkívül a gép minden időjárási körülmények között használható, és képes úszó repülőtereken és szárazföldön is dolgozni. Ha figyelembe vesszük az Aw Hero békés használatát, akkor itt kiemelkedik a csővezetékek, az elektromos vezetékek, a tűzérzékelés és a keresési műveletek felügyelete és ellenőrzése. Katonai értelemben a drónt a felderítés és a célmegjelölés "mennyei szemeként" lehet használni, amely képes hatalmas területek és vízterületek ellenőrzésére - ezt ma külföldön ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition és Reconnaissance) néven hívják.
Jelenleg szó sincs az olasz drón csapásfegyvereiről, és ez nem valószínű - a maximális felszálló tömeg mindössze 205 kg. Összességében a helikopter 15 kg -ot képes emelni, amelyet el lehet osztani az optoelektronikus megfigyelőrendszerek, valamint az elektronikus felderítő rendszerek között. Feltételezzük, hogy a rakományt egy íj toronyra és egy oldalsó toronyra helyezik. Különösen a Gabbiano TS Ultra Light helymeghatározó, valamint a jelenleg divatos LIDAR viszi el a hasznos teher jelentős részét. A felhasználási lehetőségek egyikeként az olaszok különböző áruk légi szállítását javasolják, valamint a horizonton túli kommunikációs rendszerek ismétlőjeként való munkát. Az Aw Hero méretei olyan kicsik, hogy az összes infrastruktúrával együtt könnyen elfér egy 20 kilós tengeri konténerben, ami nagyban leegyszerűsíti rejtett áthelyezését a harci telepítési helyekre.
A járművet a GCS (Ground Control Station) vezérli, amely univerzális "távirányító" a NATO drónjai számára. Az Aerospace Review szerint a kommunikációs protokoll STANAG-4586, AES-25 titkosítással. Ez lehetővé teszi a kódolt videó Full HD formátumban történő átvitelét. A felszálláshoz és a leszálláshoz egyszerre három üzemmód áll rendelkezésre: a kezelő irányítása alatt, félautomata és 100% -ban független. Ugyanakkor az autó képes leszállni automatikus üzemmódban a hajó fedélzetére, miközben a hajó mozgásban van. Egy ilyen "pórázon" lévő drón elméletileg 180 km -nél távolabbra tud repülni, teljes időtartama körülbelül 6 óra a levegőben. A helikopter maximális sebessége közel 170 km / h, praktikus mennyezete 4267 méter. A forgószárnyas drónt a NATO -országok számára jól ismert GPS -rendszer navigálja.
Forgószárnyú vadászgép OCEAN 2020
15 európai ország összesen 42 vállalatot vonzott az ambiciózus OCEAN 2020 (Open Cooperation for European mAritime AwareNess) projekt megvalósításához, amelynek célja az Európai Unió part menti vizeinek teljes ellenőrzése. Mindössze 35 millió euróért és három év múlva az Európai Védelmi Ügynökség azt tervezi, hogy mobil és helyhez kötött megfigyelőállomások hálózásával kusza a partot, amelyben az Aw Hero pilóta nélküli helikopterek játsszák az egyik legfontosabb szerepet a levegőben. 2021 elejére a megfigyelő drónok várhatóan szinte mindenhol Európa partjainál lesznek - a levegőben, a vízen és a víz alatt. Az olasz járműnek a projektbe történő befogadására vonatkozó döntést a Földközi -tengeren és a Balti -tengeren 2019 végén - 2020 elején végzett tesztek eredményei alapján kell jóváhagyni. Valahol ugyanakkor az Aw Hero európai minősítésének is át kell esnie. Időközben a Leonardo Helicopters gépe több tesztrepülést is végrehajtott (az első 2018 decemberében volt), és továbbra is keresi a potenciális vásárlókat a különböző védelmi fórumokon. Különösen az olaszok fordultak az ausztrál haditengerészethez vásárlási ajánlattal idén februárban, de eddig nem érkezett pozitív válasz. Az Aw Hero megvásárlására vonatkozó első szerződéseknek nyilvánvalóan a drón OCEAN 2020 államban történő elfogadása után kell következniük, és ez valójában eldöntött kérdés - Európában egyszerűen nincsenek hasonló gépek a projekthez.
Természetesen a NATO -országok nem kapnak stratégiai előnyöket Aw Hero -jukkal, de nem szabad figyelmen kívül hagyni a pilóta nélküli helikopterek oroszországi fejlesztésének tendenciáját. Sőt, továbbra is a világ legénységi repülőgép -iparának vezetőinek nevezhetők. És néhány kísérlet az elmaradás kiküszöbölésére a forgószárnyas drónok területén továbbra is látható hazánkban. A nyilvánosság számára elérhető információk állnak rendelkezésre a VRT-300 koaxiális jármű kifejlesztéséről, amely olasz társától nagyobb felszállótömeggel és ennek megfelelően nagyobb hasznos terheléssel-70 kg-különbözik. 2017-ben mutatták be a nyilvánosságnak a jekatyerinburgi Innopromban, de úgy tűnik, hogy a dolog nem ment tovább a maketteknél. A jármű nagyon szűk alkalmazási területtel rendelkezik - sarkvidéki jégfelderítés az Északi -tengeri útvonal körülményei között. A jégtörő flottán alapult, amely meghatározta a koaxiális helikopterek választását. Az autó soha nem tette meg az első repülést - a dátumot folyamatosan elhalasztották. Figyelemre méltó, hogy a Sberbank felajánlotta a VRT-300 használatát a légi automatizált készpénzszállításhoz. Mindenki emlékszik arra, hogy az Orosz Posta hasonló kezdeményezései hogyan fejeződtek be a csomagok hexakopterrel történő kézbesítésével? Szó sincs a VRT-300 katonai felhasználásáról, amely valószínűleg a projekt körüli információs vákuum oka lett a közelmúltban. Teljesen lehetséges, hogy az orosz helikopterek projektjét egyszerűen lefagyasztották a jobb időkig. Valószínűleg arra várunk, hogy egy potenciális ellenség elfogadja az Aw Hero -t és hasonló gépeket …
