A tengeralattjáró erők szolgálatának összetettsége és veszélyessége különleges követelményeket támaszt a mentőrendszerekkel és -eszközökkel szemben. Az orosz tengeralattjárók jelenleg különféle önmentési eszközökkel rendelkeznek, emellett számíthatnak a mentőszolgálat segítségére. Mindezek az intézkedések lehetővé teszik a személyzet evakuálását a sérült tengeralattjáróból és a szükséges segítségnyújtást.
Önmentő utak
Először is, a legénység biztonságát és túlélését a "Submariner's Rescue Equipment" (SSR) biztosítja, amelyet több évtizede használnak hazai tengeralattjárókon. Az SSP segítségével a tengeralattjáró elhagyhatja a hajót, és biztonságosan felemelkedhet a felszínre. A használt eszközöktől függően a mentés 200-220 m mélységből történik.
Az SSP két változatban érhető el. Az 1. sz. Teljes készlet tartalmazza az SGP-K-1 búvárruhát, az IDA-59M önálló légzőkészüléket, egy karabineres övet és egy PP-2 ejtőernyős rendszert. A 2. sz. Teljes készlet az SGP-K-2 overallt használja, némi eltéréssel, és az IDA-59M terméket. Az SSP összetételét a tengeralattjáró fedélzeti mentőberendezésének felszerelése határozza meg.
Az SGP-K-1/2 búvárruhák ideiglenesen tartózkodhatnak rekeszekben 1 MPa (10 atm) alatti nyomáson és + 50 ° C hőmérsékleten, de fő feladata annak biztosítása, hogy a tengeralattjáró elhagyja az úgynevezett. nedves módszer.
Mentőnyílások (légellátó egységgel és anélkül), torpedócsövek vagy robusztus kormányállás használhatók nedves kijárat mentőeszközeiként. A nyílások egyenként biztosítják a tengeralattjárók kilépését, míg a kormányállás egyszerre 4-6 személy befogadására képes. Minden esetben ugyanazt az alkalmazási módszert alkalmazzák: az SSP tengeralattjárói a zárban szolgáló térfogatban foglalnak helyet, majd feltöltik tengervízzel. Továbbá a menekülők kimennek a szabadba, és megkezdik az emelkedést.
A szabad feljutás megengedett. Az 1. számú SSP használatakor a maximális mentési mélység eléri a 220 m-t. 60-80 m mélységben a PP-2 rendszer aktiválódik, amely korlátozza az emelkedési sebességet és védi a tengeralattjárót a dekompressziós betegségtől. A 2. teljesítés lehetővé teszi a feljutást mindössze 100 m-ről. A tengeralattjárók bója-kilátással rendelkeznek, bója vonallal az emelkedéshez. Segítségével 100 m mélyről lehet elmenekülni. A mentőszolgálat segítségével nagy mélységből lehet kilépni.
Néhány évvel ezelőtt ismertté vált az új SSP-M berendezések fejlesztése. Fejlesztett búvárruhát és modern légzőkészüléket készítenek számára. A modern technológiák alkalmazásával javítani lehetett a berendezés alkotóelemeinek főbb jellemzőin, és ennek eredményeként csökkenteni lehetett a megmentett tengeralattjáró kockázatait. Közölték, hogy 2018 -ban az új SSP szolgálatba lép, és a csendes -óceáni flotta tengeralattjárói 2020 -ig megkapják. Ezután azt tervezték, hogy megkezdik más flották tengeralattjáró-erőinek újbóli felszerelését.
Az egész legénység
Ha a sérült tengeralattjáró a felszínen van, a személyzet evakuálása nem különösebben nehéz. A hazai hajók fedélzetén különféle típusú felfújható mentőutak találhatók. A minimális idő alatt a fedélzetre dobják és akcióba helyezik őket, majd a személyzet hozzájuk mehet. Mindegyik tutaj vészhelyzeti ellátással rendelkezik, amelyen minden szükséges alkatrész megtalálható. A sürgősségi szolgálatoknak ezután biztosítaniuk kell a beszállást és a szükséges segítséget.
A víz alatti helyzetben lévő személyzet kollektív mentése felugró mentőkamera (VSK vagy KSV) segítségével történik. Az ilyen berendezéseket régóta használják, és az orosz haditengerészet minden modern tengeralattjáróján rendelkezésre állnak. A VSK egy tartós, nem önjáró víz alatti jármű, többszintű elrendezéssel a személyzet elhelyezésére, vészhelyzeti kellékek, tutajok stb. A kamera a kormányállásban / visszahúzható korláton belül található, az alsórész tetején.
A VSK használatához a személyzetnek el kell végeznie egy rövid előkészítési eljárást, majd ezt követően helyet kell foglalnia és ki kell kötnie. A pozitív felhajtóerő miatt a kamera önmagában emelkedik a felszínre, ahol vészjeleket küldhet, és átállhat a tutajokra vagy a mentőhajókra, valamint segítséget nyújthat a sérülteknek.
2014 novemberében a Honvédelmi Minisztérium megmutatta a VSK használatának jellemzőit. A K-560 "Severodvinsk" tengeralattjáró kamerája megfelelt a teszteken. Az esemény során a VSK öt tengeralattjárót és ballasztot vett fel a fedélzetre, a személyzet többi tagját utánozva. Az emelkedést 40 m mélyről hajtották végre, és kb. 10 mp A tesztbúvárok nem észleltek semmilyen negatív jelenséget.
A VSK jelenléte azonban nem garantálja a személyzet biztonságát. Tehát a K-141 "Kursk" nukleáris tengeralattjáró legénysége a baleset során nem tudta használni a kamerát. A K-278 "Komsomolets" típusú tengeralattjárók használhatták a VSK-t, de csak öt ember került bele. Ezenkívül az emelkedés során a nyomáskülönbség kiszakította a nyílást, és a kamra elkezdte a vizet húzni. Az egyik tengeralattjárót a nyílás után kidobták, egy másik ki tudott szállni - három másik, köztük a hajó parancsnoka, a VSK -val együtt megfulladt.
A mentésre siet
A Keresési és Mentési Műveletek Minisztériuma (UPASR of the Navy) felelős a bajba jutott tengeralattjárók segítségnyújtásáért. Különböző célú mentőhajók, valamint mélytengeri járművek és komplexumok tömege áll a rendelkezésére. Bizonyos eszközök alkalmazása miatt lehetőség van a személyzet evakuálására az elsüllyedt csónakból, segítségnyújtás a felszín alatti tengeralattjáróknak, vészhelyzeti hajó vontatása stb.
Szinte minden hajó, a különböző hajóktól a nagy speciális egységekig, képes kiemelni az áldozatokat a vízből és biztosítani a tutajokról való átmenetet. Ugyanakkor az elmúlt években különös figyelmet fordítottak olyan speciális mentőhajók létrehozására, amelyek képesek a művelet minden szakaszában átfogó segítséget nyújtani, és biztosítják más mentőeszközök működését.
A tengeralattjárók "elsüllyesztett csónakból" "száraz módszerrel" történő evakuálására mélytengeri mentőjárműveket (SGA) használnak. A haditengerészet összes flottája rendelkezésére áll egy szállítóhajó, amelynek SGA pr. 1855 "díja". Az AS-26, AS-28, AS-30 és AS-34 eszközök képesek 1000 m mélységbe merülni, dokkolni a menekülési nyílással, és akár 20 embert is felvenni. és a felszínre juttatni őket. Szintén épített két újabb SGA 18720 -as "Bester" -et, továbbfejlesztett jellemzőkkel és képességekkel. Egyelőre csak az északi és a csendes -óceáni flottában vannak ilyenek.
Az SHA használata nehéz lehet. A szállítóhajó áthelyezése a baleset helyszínére és a merülés előkészítése hosszú időt vehet igénybe. Ezenkívül technikai nehézségek is lehetségesek. Így a Kurszk megmentésére irányuló művelet során a Priz apparátus sérülése miatt nem tudott kikötni a menekülési nyíláshoz.
2015 óta a KTOF -ban szolgál az egyedülálló mentőhajó, Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin. A Bester-1 SGA-t és a búvárharangot viseli. A hajó belső térfogatának jelentős részét a GVK-450 mélytengeri komplexum foglalja el. 5 nyomókamrát tartalmaz 120 fő számára. Rendes eszközei segítségével "Igor Belousov" fel tudja emelni a vészhelyzeti tengeralattjáró legénységét, majd dekompressziót és egyéb orvosi segítséget nyújthat.
Sajnos eddig csak egy hajót építettek a 21300 -as projektre, amely nem felel meg a haditengerészet általános követelményeinek és kívánságainak. A tény az, hogy a GVK-450 komplexum a hazai és külföldi iparágak együttműködésének eredménye. Az importált alkatrészek használata már nem lehetséges, és saját analógjainak fejlesztése még nem kezdődött el. Nem tudni, hogy a haditengerészet milyen hamarosan fogadhat új hajót, a 21300 -as projektet.
Jön az üdvösség
Jelenleg az orosz haditengerészet fejlett eszközkomplexummal rendelkezik a tengeralattjárók megmentésére a sérült hajóktól, mind a felszínen, mind a mélységből. Egyes rendszerek és termékek évtizedek óta működnek, míg mások az elmúlt években jelentek meg - mindazonáltal mindegyik megoldja a közös problémákat, és reményt ad a személyzetnek a vészhelyzetektől való megmentésre.
Ugyanakkor vannak bizonyos nehézségek a mentőeszközök területén. Tehát egyik ismert rendszer sem, mint a tapasztalatok azt mutatják, nem garantálja az emberek száz százalékos megmentését, és különféle előre nem látható tényezők és körülmények előre nem látható következményekhez vezethetnek. Ezenkívül vannak mennyiségi és minőségi problémák is. Például az "Igor Belousov" hajó minden előnyével együtt még nem rendelkezik testvérhajókkal, és építésüket határozatlan időre elhalasztják.
Az általános helyzet azonban optimizmushoz vezet. Új tengeralattjárókat építenek modern rendszerekkel, és megbízhatóságuk növekszik, ami drámaian csökkenti a balesetek valószínűségét. Ugyanakkor a mentőszolgálat különböző ígéretes termékeket kap, amelyek képesek biztosítani a szükséges segítséget. Ezen eszközök teljesítményét és lehetőségeit rendszeresen tesztelik az edzések során. Remélni kell, hogy minden csak gyakorlatokra korlátozódik, és ezeket nem kell valódi baleseteknél használni.
