A kétéltű repülőgépek fontos helyet foglalnak el a nemzetközi légiközlekedési piacon. Ennek a résnek a fő része a könnyű felszerelésekre esik, de igény van a nehéz kétéltűekre is, amelyek felszálló tömege meghaladja a 30-35 tonnát. Jelenleg csak három ország hajlandó harcolni az ilyen gépekre vonatkozó szerződésekért-Oroszország, Japán és Kína. Közülük ketten már kínálják repülőgépeiket a potenciális ügyfeleknek, a harmadik még tesztel.
Orosz vezetés
A nehéz kétéltűek piacának tényleges vezetője a TANTK im orosz orosz Be-200 típusú repülőgépe. G. M. Beriev. Ez a gép 1998 -ban szállt fel először, és 2003 óta sorozatban gyártják és üzemel. Számos módosítást fejlesztettek ki különböző berendezésekkel és funkciókkal. A Be-200 képes személyek és áruk szállítására, részt vesz a keresési és mentési műveletekben, valamint megoldja a tűzoltási feladatokat.
A repülőgép 32 m hosszú, szárnyfesztávolsága 32,7 m, maximális felszálló tömege 41-43 tonna (szárazföldről és vízről). Hasznos teher - 5 tonna vagy 43 utas. A törzs 12 t tartályt tartalmaz a tüzek eloltására. Gyalulási módban lehetőség van víz fogadására.
A kétezredik év kezdete óta TANTK őket. Beriev számos megrendelést kapott a Be-200-ra hazai és külföldi szervezetektől. Az ilyen szerződések teljes volumene nem túl nagy, de kedvezően összehasonlítható más piaci szereplőkkel is. Az orosz EMERCOM 12 Be-200ES repülőgépet vásárolt; 2017 -ben 24 jármű megrendelése jelent meg. A Védelmi Minisztérium egy kétéltűt vásárolt a haditengerészet repüléséhez. Várható új szerződés további berendezésekre.
A Be -200 első külföldi vásárlója az Azerbajdzsáni Vészhelyzetek Minisztériuma volt - 2008 májusában megkapta egyetlen repülőgépét. 2015-ben tárgyalási folyamat kezdődött négy Be-200ES eladásáról indonéz kormányzati szerveknek. 2016-ban megjelent egy orosz-kínai szerződés két repülőgépre, egy második pár opcióval. 2018 -ban 4 repülőgépre és 6 opcióra írtak alá szerződést az amerikai Seaplane Global Air Services társaság számára. Ugyanakkor megjelent egy chilei rendelés 2 repülőgépre és egy opció 5 darabra.
A meglévő megrendelések teljesítését azonban bonyolítják a motorok ellátásával kapcsolatos problémák. Az ukrán D-434TP-k ma már nem érhetők el, és a külföldi analógok használata bizonyos nehézségekkel jár. Az ilyen problémák azonban megoldódnak - a közelmúltban az új konstrukció első Be -200 -a a haditengerészeti repülésben szolgált.
A Be-200 ára különböző tényezőktől függ. Tehát az orosz védelmi minisztérium hat repülőgépe egy 2013 -as szerződés alapján (amelyet később bíróság mondott fel) 8,4 milliárd rubelbe került. - 1,4 milliárd repülőgépenként. A tárgyalási szakaszban 10 autóra vonatkozó "amerikai" szerződést 3 milliárd dollárra, azaz egyenként 300 millió dollárra becsülték.
Így a mai napig kevesebb, mint 20 Be -200 típusú repülőgépet gyártottak, de több tucatra vannak megrendelések - elsősorban a hazai osztályoktól. Mindazonáltal a piac kis mérete miatt még az ilyen értékesítések is lehetővé teszik, hogy világvezetésről beszéljünk.
Japán próbálkozások
2003-ban a japán ShinMaywa Industries cég először repítette az US-2 hidroplánt-ez a hatvanas években létrehozott korábbi US-1 mélyreható korszerűsítése. Az új többcélú kétéltű az önvédelmi erők haditengerészeti repüléséhez készült, és sokféle feladatot kellett megoldania - áruszállítást, kutatási és mentési műveletekben való részvételt, tűzoltást stb. 2007-ben szállították az első US-2-t a haditengerészethez. Néhány évvel később engedélyt kaptak az ilyen berendezések kivitelére.
Az US-2 egy négy hajtóműves turbócsavaros repülőgép, amely valamivel nagyobb, mint az orosz Be-200. A maximális felszálló tömeg 47-55 tonna. A konfigurációtól függően a repülőgép akár 20 utast vagy 10-12 tonna rakományt is fel tud venni. A tűzoltó módosítást 15 tonna víz tárolására alkalmas tartályok fogadják, gyaluláskor.
A japán tengeri önvédelmi erők 14 új repülőgépet rendeltek. A mai napig csak a felét helyezték üzembe, az építkezés folytatódik. Az USA-2 már az elmúlt évtized elején elkezdett előre lépni a világpiacon. India lehet az első ügyfél - legfeljebb 18 kétéltűre volt szüksége, amiért 1,65 milliárd dollárt (repülőgépenként több mint 90 milliót) tudtak felajánlani. Később felkérést kaptak az engedélyezett termelés megszervezésére Indiában. Tudomásunk szerint a tárgyalások még folynak - és egyelőre nem vezettek semmire. India közel 10 éve fenntartja a jövedelmező, de még mindig potenciális vevő státuszt.
2015-16 között. Indonézia érdeklődését az USA-2 iránt jelentették. Azóta nincs hír ebben a témában. Úgy tűnik, az indonéz vezetés úgy döntött, hogy orosz kétéltűeket vásárol, és a japán felszerelések iránti igény megszűnt. Egy másik ígéretes vevő ugyanebből a régióból Thaiföld. 2016 óta folynak a tárgyalások, amelyek még nem jártak valódi eredménnyel.
Az ilyen folyamatok miatt Görögország lehet az USA-2 első külföldi ügyfele. A 2018 -as tűzvészek után a görög hatóságok a tűzoltó repülőgép -flotta létrehozásának problémájával foglalkoztak, és érdeklődést mutattak a japán kétéltűek iránt. A tárgyalások folyamatban vannak; a szükséges számú repülőgépet nem nevezték meg, de az árat feltüntették - 82 millió dollár darabonként. Nem világos, hogy a szerződés megjelenése és a szállítások milyen hamar kezdődnek.
Így a ShinMaywa US-2 repülőgépre csak egy határozott szerződés van, ráadásul saját önvédelmi erőitől. A közeljövőben (már több éve) új megrendelések várhatók, immár külföldi országokból. Az idő megmutatja, hogy jogosak -e a remények a megszerzésükre.
Kínai tervek
A kínai Aviation Industry Corporation of China (AVIC) 2017 végén megkezdte a fejlett AG600 Jiaolong (Water Dragon) hidroplán repülési tesztjeit. A projekt anyagát többször is bemutatták különböző kiállításokon, és felkeltették a potenciális ügyfelek figyelmét. Ismét egy nehéz, többcélú kétéltűről beszélünk, amely képes katonai és polgári repülésben működni.
Az AG600 első repülése a repülőtérről 2017. december 24 -én történt. 2018 októberében megtörténtek az első felszállások és leszállások. 2020. július 26 -án a Vízsárkány először szállt fel a tenger felszínéről, majd leszállt. Az ilyen járatok közelebb hozzák a tesztek végét, ezt követően kezdődik az építkezés a kész berendezések szállításával az ügyfeleknek.
A négy hajtóműves AG600 turbócsavar mérete felülmúlja az orosz és a japán repülőgépet-szárnyfesztávolsága 38,8 m, hossza 37 m. A maximális felszállási súly eléri az 53,5 tonnát. A teherszállító-utasfülke 50 fő vagy hasonló személy befogadására alkalmas szállítmány. A tűzoltási lehetőség 12 tonna vizet szállít.
Az AG600 hidroplán még tesztelés alatt áll, és nem áll szolgálatban. Az ügyfelek azonban már érdeklődnek iránta. Az AVIC 17 repülőgépre szóló határozott szerződéseket hirdet. Ugyanakkor az ügyfelek és a berendezések költségei nincsenek megnevezve. Továbbá ismeretlen a tesztek befejezésének időpontja és a sorozat eleje.
Minták egy szűk réshez
A nehéz, többcélú kétéltű repülőgépek területén nagyon érdekes helyzet figyelhető meg. Úgy gondolják, hogy az ilyen berendezések érdeklik a különböző ügyfeleket - ebben a minőségben úgy ítélik meg a kormányzati és kereskedelmi szervezeteket, hogy tűzoltásra, keresésre, mentésre és szállító repülőgépekre van szükségük, amelyek képesek vízből működni. Tekintettel ezekre a piaci igényekre, néhány repülőgépgyártó dolgozik ilyen projekteken.
Azonban, amint a gyakorlat azt mutatja, ez a piaci rés nem túl nagy, és nem szabad nagy szerződéseket várni benne. Valószínűleg ezért a legnagyobb repülőgépgyártók figyelmen kívül hagyják a nehéz hidroplánokat. Ebből az osztályból csak három minta van a piacon, és eddig csak a Be-200 büszkélkedhet nagy megrendelésekkel és meglehetősen nagy szériával.
A Be-200 a várakozásoknak megfelelően két orosz minisztérium flottájába került, ráadásul öt külföldi országot is érdekelt, amelyek közül az egyik már megkapta a felszerelését. Eközben a japán kétéltű US-2-t csak saját önvédelmi erői szállítják, a kínai AG600 pedig még nem áll készen arra, hogy átadják az üzemeltetőknek.
Így az orosz Be-200 vezető szerepet töltött be a többcélú hidroplánpiac meglehetősen szűk szegmensében, korlátozott témákkal készül és aktívan kihasználják. Két másik, azonos osztályú repülőgép még nem tudott méltó versenytársakká válni, bár nagy reményeket fűznek hozzájuk. Ennek a helyzetnek a megváltoztatásához még nincsenek előfeltételek. A szerződésekért folyó verseny folyamatban van - de még nem kezdődött el.
