Kiderült egy új kis ciklus. A helyzet az, hogy amikor valamit a hajókról írsz (különösen), hogy a repülőgépekről, néha olyan történetekre bukkansz, amelyek felállítják a hajad. Mint annak idején, amikor a brit konvoj legénysége előtt a B-17 és két Focke-Wolves, a Condor harcosként cosplayeltek. És sok ilyen történet volt a két világháború alatt. Néhány ismert, néhány nem túl jól ismert. Mindenesetre, ha valami érdekesebbet választ, biztos vagyok benne, hogy nagyon jól fog sikerülni.
A nyomozóval akarom kezdeni. Egy nyomozó, akit még nem sikerült megoldani. Vagy azért, mert nehéz volt, vagy egyszerűen vonakodott ásni. De - nagyon tanulságos eset. Úgy tűnik, hogy minden világos, a bűnösöket kinevezték, de az üledék olyan könnyű maradt.
A detektívtörténeteknek általában két oldala van. De van itt egy, és különben is, amely nem csak meggondolatlanul hazudik, hanem nagyon különös módon teszi. Vagyis egyrészt úgy tűnik, hogy meg kell szabadulni tőle, másrészt azonban nem szabad arcát a sárba ejteni. A másodikat nagyon nehéz kivitelezni.
A Vikinger hadműveletről van szó, amelyet a Kriegsmarine 1940. február 22-23-án próbált végrehajtani. Mély katonai műveletet terveztek, de kiderült … Minden a "Das ist fantastish" területről derült ki.
Általánosságban elmondható, hogy a második világháborúban sok ország nagyon úgy indult. Az amerikaiaknál Pearl Harbor volt, a briteknél a "Z vegyület" éppen így fulladt meg (és emlékszem, a "Prince of Wales" csatahajó és a "Ripals" harci cirkáló), a balti flotta egyszerűen páratlan akciókkal rendelkezik. a tallinni járat és flotta …
A németek jobbak voltak?
Nem! Nem voltak!
Igen, a tengeralattjárók olyan sikereket értek el, mint a királyi tölgy elsüllyesztése közvetlenül a Scapa Flow -ban, míg a német tengeralattjárók a Korejges repülőgép -hordozót megfulladták, de a felszíni erőknek nem volt mit dicsekedniük. Különösen azután, hogy "Graf Spee admirális" megpihent a La Plata torkolatánál.
Igen, egyszerűen fülsiketítő győzelem született, amikor a Scharnhorst és Gneisenau „csatában” elsüllyesztette a Rawalpindi segédcirkálót.
De ez a győzelem inkább a megváltáshoz hasonlít, mivel a két csatahajónak nagyon kevés becsülete volt: a Rawalpindi postai gőzös volt, hat 152 mm-es ágyúval, és egy ilyen hajó ellen 18 281 mm-es ágyú volt a lényeg.
De az eset, amelyről szó lesz - a show előtt még az is elhalványul, hogy a britek elváltak Lansdorftól, és ő adta ki a parancsot, hogy felrobbantsák és elsüllyesszék "Spee tengernagyot". Mivel ott minden egyszerű volt, csata és katonai ravaszság. És itt - a körülmények és a misztika kombinációja.
De menjünk sorban.
1940. év. Van egy "furcsa háború", amelyben a britek és a németek úgy tesznek, mintha szorgalmasan harcolnának, valaki whiskyvel, valaki pálcával. De valójában senki sem tesz semmit. Mindenki, aki szolgált, tudja, milyen veszélyes ez az állapot. Amikor nincs harc, és a személyzetet nem érti semmi.
Ilyen helyzetekben a személyzet kezdi azt gondolni, hogy ez határozottan rendkívül negatív következményekkel jár. És tenned kell ellene valamit. De ez köztudott.
Általában a Kriegsmarine központjában valami ilyesmit gondoltak. Semmi más nem magyarázza a brit halászok Dogger Bank területén történő feloszlatására irányuló akció tervezését. Kinek jutott az a fényes ötlete, hogy a halászok nem ott halásznak, hanem hírszerzési információkat gyűjtenek, a történelem hallgat. De a haditengerészeti parancsnokság mélyén kidolgozták a Viking hadművelet tervét …
A brit halászflotta elleni teljes művelet egész Európára kiterjedő gyalázatot eredményezett, hiszen a britek az utolsó pillanatig nem tudták, milyen fenyegetés fenyeget rájuk, a németek pedig … A németek két rombolót veszítettek.
Általában a hajók mindent elveszítettek. Más kérdés, hogy HOGYAN.
Figyelembe véve, hogy a Kriegsmarine -ban csak 22 romboló volt, némileg pazarló volt kettőt, azaz majdnem tizedet elveszíteni. De ez még nem volt a norvég hadművelet … Bár, ha előjátéknak tekintjük …
Általában két hajót öltek meg, több mint félezer tengerészt, és az ellenség nem is tudta, hogy ilyen akció készül ellene.
Maga a Vikinger művelet ma kétségeket ébreszt. Ítélje meg maga: hat romboló, a német romboló pedig egy kicsit más jellegű hajó, mint a britek és a franciák. Ha az 1934 -es Zerstörert vesszük, akkor ez a hajó közelebb áll a Jaguar osztály francia vezetőihez, mind elmozdulásban, mind fegyverzetben.
Hat ilyen hajó üldözi a halászokat … 30 128 mm-es hordó a kerítőhálós kerítőhálós hajók és szkúnerek ellen …
Jártunk egy jól ismert területen, itt, 1939. október 17-től 1940. február 10-ig a németek, hogy akadályozzák a brit hajók mozgását, kilenc aknamezőt telepítettek, összesen mintegy 1800 aknával.
Általánosságban elmondható, hogy a német rombolók és aknavetők nemcsak az Északi -tengeren raktak aknákat. Az aknadobást illetően a németek általában kiváló szakemberek voltak, a britek a háború alatt a német bányákba repültek, nem tudva az orruk alatti beállításról.
Nos, az Északi -tenger a halászok magtára volt, ezért a háború háború volt, és Nagy -Britannia egész keleti partvidéke kiment a tengerre, és halat fogott. Az 1915 -ben híressé vált Dogger Bank pedig általában a legkövérebb hely volt a halászat tekintetében. És nem meglepő, hogy ezen a területen mindig nagyszámú brit hajó és csónak volt.
Kinek a nyugati haditengerészeti parancsnokság központjában volt az az elképzelése, hogy a brit halászok lefedhetik a brit tengeralattjárókat, és ezért szükséges őket szétszórni - soha nem fogjuk megtudni. De hat nagy hajó csendben kiment a tengerre, és elindult arra a területre. A legtöbb, mint mondják, jó szándékkal. Süllyessen el és fogjon el számos vonóhálós hajót, hogy megterhelje mind a brit lakosságot, mind a flottát, amelynek elméletileg a halászok védelmére kellett volna sietnie.
Ezért minden rombolónál egy nyereménycsapatot helyeztek el, amelynek feladata az ellenséges hajók elfogása és kikötőikbe szállítása volt.
Kint a tengerre:
Z-1 "Leberecht Maas", Basseng korvetett parancsnok-kapitány
Z-3 "Max Schultz", korvetta parancsnok-kapitány Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", von Davidson korvetta parancsnok-kapitány
Z-6 "Theodor Riedel", korvetett parancsnok-kapitány Bemig
Z-13 "Erich Koellner", Schulze-Hinrichs fregattkapitány parancsnoka
Z-16 "Friedrich Eckoldt", Schemmel fregattkapitány parancsnoka.
Általában elméletileg a Luftwaffe fedezékének kellett volna lennie, de valahol fent eldőlt, hogy kövér lesz. Az ilyen félelmetes erő néhány horgász számára túl sok. Ezért február 20 -án légi felderítést hajtottak végre, 22 -én pedig továbbhaladtak a hajók.
Ugyanezen a napon a Luftwaffe ellenségeskedéseket tervezett a Dogger Bank területétől távol, a keleti parttól a Humber folyó torkolatáig. Általában senki nem avatkozott be senkinek.
Valójában a Kriegsmarine és a Luftwaffe közötti kapcsolat története nagyon nehéz volt. Természetesen a haditengerészet nagyon szeretett volna saját repüléssel rendelkezni, hogy ne szaladjon Goeringhez és ne könyörögjön minden alkalommal. De az „első náci” számára nehéz volt kiszabadulni, ezért német Ernestovich, miután azt mondta, hogy „minden, ami repül, az enyém”, csak a hidroplánokat hagyta a tengerészeknek, és akkor sem sokáig. Ezt követően minden általában bohózatot öltött, amikor a hajó parancsnoka nem tudta elrendelni a hidroplán parancsnokát a hajón, hová és miért kell repülni. Nos, jogilag így alakult. Sőt, természetesen elrendelte.
Összességében elmondható, hogy a Kriegsmarine és a Luftwaffe kapcsolata nem éppen feszült, hanem sajátos volt. A flotta hidroplánjait csak aknák fektetésére, felderítésére és járőrözésére használhatta. Minden mást a Luftwaffe lefoglalt.
Ha ehhez hozzátesszük azt a tényt, hogy mindkét struktúrának megvolt a maga rejtjele és kártyája, és a kommunikációs vonalak nagyon feltételesen zajlottak, akkor csak elképzelni lehet, hogy milyen „könnyen” lehetett megszervezni és koordinálni a műveletet. Bármi.
Általában a Kriegsmarine önmagától, a Luftwaffe magától cselekedett. És ez ellen semmit sem lehetett tenni a háború alatt. Ilyen a rendetlenség, ami azt illeti.
1940. február 22. Délután 12 óra körül hat romboló indult a tengerre. Fölöttük egy "esernyő" lóg a Messerschmitts Bf.109 század JG.1. Természetesen ezt megelőzően kirepültek a cserkészek, akiknek "rendbe kellett tenniük" az útvonalat.
A rombolók elmentek és a jóváhagyott irány szerint mentek. A repülőgépek, miután látták őket, visszatértek a repülőterekre.
Már sötét volt, amikor 19.00 körül a flottilla hajói elkezdtek elhaladni az aknamező mellett a kitaposott folyosón. A hajók oszlopban közlekedtek, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz és Leberecht Maas. A hajók rendben voltak, őrök és kilátók voltak a helyükön, enyhe köd volt a tengeren, és - a legkellemetlenebb - telihold.
19 óra 13 perckor Friedrich Ekoldt jelzőjei észrevettek egy kétmotoros repülőgépet, amely alacsony (körülbelül 60 méter) magasságban repült a hajók vonalán, mintha azonosítaná tulajdonjogukat. A rombolók 26 csomó sebességgel vitorláztak, 1, 5-2 kábelközzel.
Az ébredés jól látszott a holdfényben, és a flotta fregattkapitánya, Berger parancsnoka elrendelte, hogy csökkentsék a sebességet 17 csomóra, remélve, hogy a hajók nyomát a lehető legkisebbre rejti.
19.21 -kor a repülőgép láthatóan megfordult, és ismét megjelent. A hajókon úgy döntöttek, hogy olyan, mint egy idegen, harci riasztást játszottak, és a "Richard Beitzen" és az "Erich Keller" legénysége 20 mm-es géppuskákból tüzet nyitott a gépre.
A gép elfordult, és eltűnt a sötétben. A "Keller" -en britként azonosították, de a "Meuse" -en - a sajátjaként. A gép legénysége, kikerülve a kagylókat, egyértelműen úgy döntött, hogy a hajók ellenségek.
Ennek volt egy bizonyos pontja. Egy februári este sötétjében a tartozás zászlaját nézni a gépről egy másik feladat. Sok a fekete, sok a piros, ami ugyanaz a fekete a sötétben. És van egy fehér, de még mindig figyelembe kell venni. Tehát amikor nem látták a zászlót, hanem látták a légvédelmi ágyúk villanásait, határozottan voltak itt idegenek.
19.43 -kor a gép nagyon határozott szándékkal tért vissza. A "Leberecht Maas" -on észrevették, és jelentették neki, hogy a gép a hátsó részről érkezik. És akkor váratlan dolog történt a romboló személyzet számára - az elrepülő gép két bombát dobott le. És végül egyedül maradtam.
A Maas tüzet nyitott (késve), így a gép elindult, és a romboló elkezdte kitalálni, mi történt. A bomba felrobbant a cső és a híd között. A Maas megállt, és jelezte, hogy segítségre van szüksége. Az ekold közeledett a Maashoz, a többiek bizonyos távolságra voltak. Az Ekold elkezdett készülni a vontatásra, de abban a pillanatban újra elkezdődött a lövöldözés a Maas -on. A gép visszatért!
És nem csak azzal jött vissza, hogy „itt elintézem neked”, hanem négy bombát dobott le és kettőt ütött! Az egyik a farnak ütközött, a másik pedig ugyanazon a területen, mint az elsővel lebombázott bomba, a kémény területén.
Felrobbant. A bomba felment a gépházba, és ott véres töltelékké változtatott mindent. Füst-, gőz- és tűzoszlop emelkedett a levegőbe. És amikor a füst eloszlott, csak a süllyedő fele maradt a Maasból: a romboló kettétört és süllyedni kezdett!
És elsüllyedt.
A zászlóshajó 19.58 -kor utasította az összes hajót, hogy hajtsák le a hajóikat, hogy megmentsék az embereket. Keller, Beitzen és Ekold leengedték a csónakokat, és elkezdték menteni a Meuse legénységét.
Valójában ott (20.02 -kor) a műsort "Theodor Riedel" folytatta. Először egy tengeralattjárót hallottak a rombolóról. Az akusztikus hallotta, és az íjpisztoly személyzete látta a torpedók nyomait. Ráadásul állítólag valami távolságból robbanást lehetett hallani.
Általánosságban elmondható, hogy a kezdődő nix körülményei között még a feltörekvő Kraken is eléggé benne lenne a témában. Tehát "Theodor Riedel" támadást indított a tengeralattjáró ellen az akusztikus jelzése alapján.20.08 -kor a Riedel négy mélységi töltést dobott le.
Minden rendben lenne, de a romboló valamivel lassabban haladt, mint kellett volna az utasítások szerint. És lehet, hogy a bombákat nem megfelelően helyezték el. Általában a "Riedelt" saját mélységi töltései robbantották fel. Az egyik nem robbant fel, de három több mint elég volt a rombolónak. A giroszkóp le volt tiltva, és a kormányzás teljesen nem működött.
"Riedel" felkelt, a hajó parancsnoka elrendelte, hogy állítsa le a gyalázatot (vagyis a bombázást), a legénység mentőöveket húzott fel és kezdte el a javítást.
Max Schultz parancsot kapott a tengeralattjáró felkutatására.
Általában rendetlenség kezdődött a téren, nyíltan a pánikkal határos. Tengeralattjárók, torpedók, mélységi töltések, egy átkozott repülőgép, amely folyamatosan körökbe ment a távolban …
A "Keller" -től parancsot adtak csónakjaiknak, hogy sürgősen térjenek vissza a hajóra, majd miután nem győződtek meg arról, hogy mindegyiket felemelték, a romboló elindult. Ennek eredményeként az egyik hajót az ott tartózkodó tengerészekkel együtt a hajó valóban összetörte.
A Keller még mindig körözött, amikor a "Torpedó közeledik, tengeralattjáró -kabin a bal oldalon 30" szót továbbították a hídra. A hajó parancsnoka, Schultz úgy döntött, hogy a koshoz megy, elrendelte, hogy adjon teljes sebességet, de hála Istennek, rájöttek, hogy ez nem a csónak kabinja, hanem a vízből kilógó Muse íja.
A torpedók természetesen csak a legénység fantáziájában léteztek.
20.30 -kor az alakulat parancsnoka beszámolt a Leberecht Maas elvesztéséről a főhadiszálláson. Amíg a főhadiszállás megemésztette az információkat, a helyszínen még mindig próbálkoztak a tengeralattjáróval. Egyébként hogy állnak a dolgok a "Schultz" -al, akit a tengeralattjáró elleni küzdelemmel bíztak meg?
És akkor ismét mindenkit lefedett. "Schultz" nem volt sehol.
Miközben embereket mentett ki a "Meuse" -ből, miközben a tengeralattjárót kereste, bombázta és megpróbálta feldúlni, a "Max Schultz" romboló egyszerűen elpárolgott.
A megmentettek között névsorhívás történt. A 330 Meuse legénységéből 60 -an három hajón voltak, 24 -en a Keller fedélzetén, 19 -en az Ekoldton és 17 -en a Beitzen -en. A Schultz legénységének 308 emberéből egy sem volt.
21.02 -kor a Kriegsmarine parancsnoksága kapott egy második üzenetet, miszerint a "Max Schultz" romboló eltűnt, és egy tengeralattjárót neveztek meg az eltűnés okának. Valószínű ok.
A parancsnokság úgy döntött, hogy itt az ideje leállítani ezt a farsangot, és ésszerű parancsot adott a művelet leállítására és a bázisra való visszatérésre. A további tájékoztatáshoz.
Amíg a rombolók visszavonultak a bázisra, a haditengerészeti parancsnokság asztalára terítették a 172. számú operatív jelentést, amely arról is beszélt, hogy a 10. légitársaság repülőgépei részt vesznek az ellenségeskedésben. És a jelentés azt mondta, hogy körülbelül 20.00 órakor megtámadtak egy 3-4 ezer tonna vízkiszorítású fegyveres gőzöst, amely elsüllyesztette a Terschelling világítótornyot. A gőzös ellenállt, ágyúból és több géppuskából lőtt.
Nos, jól sikerült, Goering srácai. Nem baj, hogy a fegyver 128 mm -es volt, a "géppuskák" pedig 20 mm -esek, a lényeg az eredmény.
Addig a pillanatig a Nyugat haditengerészeti parancsnoksága úgy vélte, hogy a saját légi közlekedésén kívül minden más okolható a „Maas” haláláért. Sajnos, a pilóták és a romboló alakulat parancsnoka jelentéseinek összehasonlítása után világossá vált, hogy a Leberecht Maas a Heinkel 111. számú áldozatává vált a 10. légtesttől.
Van azonban egy kis furcsaság. A 10. légi hadtest parancsnokságának jelentésében az EGY célpont elleni támadásról van szó. Ki küldte akkor Schultzt az aljára?
A legérdekesebb az, hogy a britek rohantak, hogy mentegessék magukat. Így voltak, különösek, de őszinték. És kiderült, hogy általában téveszmés: a légi járműveik nem repültek ezen a területen, a tengeralattjárók nem is haladtak el a közelben. Persze mulatságos lenne azt mondani, hogy igen, elsüllyesztettünk két rombolót, de a britek nem vétkeztek így.
És még több brit pilóta sem vétkezett, hogy éjszaka német hajókat ütött. És úgy, hogy kétszer általában a fantázia birodalmából származik.
És a pletykák, miszerint rendetlenség zajlik a Kriegsmarine -ban, elérték Hitlert, aki azt követelte, hogy találja ki, hogy is van ez, hogy két rombolót veszítsen el egy éjszaka alatt harc nélkül.
A "Hipper admirális" fedélzetén pedig nyilván a szilárdság kedvéért nyomozók és kihallgatók csapata került be. Ezek a nyomozók kihallgatták a rombolók és a repülőgépek legénységét (kivéve természetesen a "Schultz" -t) és a repülőgépeket, majd megállapították: a "Leberecht Maas" elsüllyedése a Heinkel He.111 legénység bombáinak esete volt. Feldwebel Jager parancsnoka a YG KG 26 század 4. századából elismerte, hogy igen, két hívást bombázott a személyzet által nem azonosított hajókon, amelyek tüzet nyitottak a gépre.
És itt kezdődnek a nyomozó jellegű kérdések, mert a "Max Schultz" elsüllyedését is Jagerre akasztották.
Először is soroljunk fel minden okot, ami miatt csendesen és természetesen fulladhatott volna "Max Schultz".
1. A repülőgép támadása. Nem számít, mi volt ott, a bomba a pincébe csapódott, a mélység töltések a fedélzeten.
2. A tengeralattjáró és torpedói.
3. Mély töltések. Az övék.
4. Bányák.
1. Repülőgép. Nagyon, tudod, vonzott. Az a tény, hogy minden kutyát a vitéz, de érzékeny Hunter őrmesterre akasztottak (Jager németül vadász), érthető. Tudták, hogyan, mindenkor és a világ minden hadseregében.
De itt a probléma: a verzió nem illik. Jager KÉT futást hajtott végre, mindkettőt a Meuse mentén. A romboló mintha ellene lett volna, a legénység lőtt. Az a tény, hogy miután elsüllyesztette a Maas -t, Jager a társasággal együtt elrepült a Schultzba, és ugyanolyan gyorsan elsüllyesztette - nos, ostobaság. Valamiért a jelentésekben egy szó sincs arról, hogy a "Schultz" -ról lőttek volna a gépre. És ismét, legalább egy ember, de túlélhette volna …
Jagernek volt ideje. Ha két percben 15 percet töltött a "Maas" -on, és a veszteségekről szóló jelentés 20.30 -kor ment, akkor kocsiidő volt. Más kérdés, hogy miért nem látott senki semmit, de az első jelentésben egy gólról volt szó?
Nyilvánvalóan a nyomozó urak átláthatóan utaltak arra, hogy Jagerrel semmi nem fog történni ehhez az orgiához, így több romboló, kevesebb romboló lesz … A Führer maga is várja az eredményeket, miért zárja be magát, nem?
De kétséges. És a lőszereket tekintve is a He 111 sok bombát vitt el, de ennek ellenére az állomány nem végtelen.
2. Tengeralattjáró. A briteknek köszönhetően most már tudjuk, hogy a szombat területén nem voltak tengeralattjárók, mint a repülőgépek. Tehát minden torpedó csak a német tengerészek pánikba esett fejében létezett. Ami egyáltalán nem becsüli őket.
3. A mélységi töltéseid. Egyrészt hogyan kellene magad alá vetned ahhoz, hogy megfulladd a hajót? Ha ugyanabból a "Heinkelből" egy bomba ütközne a farhoz, ahol a mélység készen áll, akkor igen, úgy dörömbölne, hogy mindenki ugrik. És minden bizonnyal egy ilyen műsort nem lehetett nem észrevenni más hajókról.
De az utolsó pont nagyon valószínű.
4. Az enyém. Egy ilyen normális tengeri kúszás száz kilogramm TNT -vel, amely képes megtörni egy ilyen osztályú hajót, mint romboló. Még olyan kopott is, mint egy német romboló. És itt ez teljesen normális lehetőség, a történelem sok olyan esetet ismer, amikor a hajókat aknák robbantották fel, így szinte senkit sem sikerült megmenteni.
Honnan jöttek a bányák az elsöpört hajóúton? Igen, bárhonnan. Leejthették volna a brit repülőgépeket (amit a háború során csináltak), brit rombolók szállíthatták őket. Egyébként rosszul törölhették volna, és elhagyhattak volna egy párat. Egyébként vannak olyan információk, hogy ezen a területen két brit romboló tett valamit. Aknák lehetett. Talán mást csináltak. Nincsenek pontos adatok.
Általában a művelet egyszerűen elképesztőnek bizonyult. Két hajó ment le az aljára, az egyik javításra ment, mivel maga csinálta.
Egyetlen lövés sem a brit oldalról. Egy torpedó sem. A németek maguk is nagyon jól birkóztak meg, mert a fő probléma a Kriegsmarine és a Luftwaffe közötti kölcsönhatás hiánya. Pontosan azért, mert teljes zűrzavar volt a koordinációban, a német gépet német hajók lőtték le, összetévesztve az ellenséggel, és megfulladt közülük.
A tovább indult pánik segített. A „torpedók” kikerülése, a „tengeralattjáró” bombázása és döngölése közben valahogy elvesztettünk egy másik hajót. Német, brit - nem olyan fontos, fontos, hogy "Max Schultz" nem ott volt, ahol szükség volt rá.
Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy a romboló valóban kiesett a folyosóról, magával ragadta a "tengeralattjáró" keresése és egy vagy akár két aknába futott. Senkit nem mentettek meg, mert egyszerűen nem látták. Éjszaka, február … Balti. Mindent jeges víz tett.
És nem látták, mert nem tudták, merre nézzenek. A "Maas" alakulatba lépett a többi hajóval, látták, jeleket kaptak tőle, látták, hogyan lőtt a romboló a gépre stb. És senki sem figyelte igazán a "Schultz" félrelépését, így a romboló nyugodtan ment egyedül tengeralattjárót keresni, egyedül felrobbantották, és nem volt világos, hol süllyedt el.
Bár tudod, február éjjel más elrendezések is lehetnek, nem?
