Igen, talán az anyag viccesnek és komolytalannak tűnik, de hidd el, a közvetlen résztvevők egyáltalán nem nevettek. Ők, résztvevők nagyon komoly alkotómunkával voltak elfoglalva.
Ma egy repülőgép -hordozó nagyon komoly fegyver. Azok az országok, amelyekben repülőgép -hordozók állnak szolgálatban, egyfajta rangos klubot alkotnak azok közül, akik képesek voltak beszerezni ezeket a fegyvereket. Thaiföld nem számít, az elnöki repülőgép-szállító jacht továbbra sem tűnik túl komolynak az általános háttérhez képest.
De ma belevágunk a történelembe. Nagyon mély, mert a történelem nagyon komoly dolog. A repülőgép -hordozók története pedig sokkal hamarabb kezdődött, mint sokan képzelnék.
Kezdődik.
És kezdjük azzal, amivel eredetileg minden repülőgép foglalkozott. Vagyis az intelligenciából.
Kezdetben a cserkészetet a mozgás sebességéhez és a felderítők magasságához kötötték. És minél magasabbnak bizonyult a megfigyelő, annál könnyebben tudott dolgozni. De az a baj, hogy a megfelelő magasságok nem mindig voltak kéznél. Különösen a városok ostroma idején, valamint a tengeren, ahol mindent az árbocok magassága döntött el.
Nem meglepő, hogy amint egy személy kitalálta a magasabb szintre emelkedés módját, az elsők, akik alaposan szemügyre vették, pontosan a katonaság volt.
És amint elkezdődtek az olyan dolgok, hogy „furvint csinált, mint egy nagy labda, fújta azt bűzös és büdös füsttel, hurkot készített belőle, beleült, és a gonosz szellemek magasabbra emelték, mint a nyír” rájött, hogy ez az.
Igaz, az első légi megfigyelők nem léggömbökkel vagy lufikkal, hanem sárkányokkal szálltak fel. Világos, hogy a kínaiaktól származó ötlet produktív volt, bár a repülés olyan dolgoktól függött, mint a szél. Nos, megfigyelőket kellett kiválasztanunk a "minél könnyebb, annál jobb" elv szerint.
Ha hisz a feljegyzéseknek, az első kísérletek egy léggömb felderítésre való adaptálására Bonaparte Napóleon hadseregében történtek. És még sikeresnek is tűnik. És akkor egy alattomos kis gondolat merült fel a témában, hogy jó lenne valami robbanóanyagot dobni egy léggömbből az ellenség fejére.
De nem sikerült, mert nem volt mit dobni. Az érintkező biztosítékokat még nem találták fel, és az emelési magasság is ilyen volt. Nem több, mint 400 méter, és a távolság nem olyan messze van a kilövés helyszínétől, így könnyű volt számos ágyúgolyót vagy (még hatékonyabban) egy század huszárt küldeni, ami feldarabolta a léggömbök szolgálatát a morzsában.
Az ötlet azonban szilárdan megtelepedett a katonai agyban.
A következő kísérletet az osztrákok tették, akik 1849-ben ostrom alá vették Velencét, ahol az osztrákellenes felkelés kezdődött. Velence ekkor az Osztrák Birodalom része volt.
És 1849 -ben került sor a hajók harci repülőgépeinek első használatára.
Az osztrák csapatok ostrom alá vették Velencét, teljes körű blokádot állítottak fel, de ez ennél nem ment tovább. Velence meglehetősen tisztességesen megerősödött, és a táj egyszerűen nem tette lehetővé nehéz ostromtüzérség felhozatalát, hogy az engedetlenekkel okoskodjon.
Volt egy patthelyzet, amelyben az osztrákok egyszerűen nem tudták rendesen lehámozni a várost, ami persze felbőszítette őket.
Volt egy okos ember az osztrákok között. Ez még a császári seregekben is előfordul. Franz von Juhatik osztrák tüzérség hadnagya (!!!) azt javasolta, hogy ballonokkal bombázzák a várost.
Az ötlet nagyon innovatív volt: a léggömböket a szélben kellett elindítani, amikor Velence felé fújt, és a megfelelő időben az óramechanizmusnak bombákat kellett dobnia a városra.
Az osztrák főparancsnoknak, Radetzky marsallnak tetszett az ötlet, és a munka forrni kezdett.
Az osztrákok miért döntöttek úgy, hogy léggömböket használnak a vízből, ma nehéz megmondani. De az első alkalmazás modern értelemben egy tengeri szállítótól érkezett.
Valójában minden egyszerűbb volt: a Vulcano segédhajót léggömbök hordozójaként használták. A hajó oldalain bombákkal megrakott léggömbök tapadtak. Szép szél mellett a lufikat lecsatolták és a célponthoz küldték. A város felett a becsült idő elteltével egy mechanizmust indítottak el, amely felszabadította a bombákat, és lerepültek.
Minden nagyon hozzávetőleges volt, de az ötlet akkoriban jó volt. És nagyon modern. Nem valószínű, hogy valódi harci hatás jelentős lenne, de erkölcsi - egészen.
A városi pánikkal megelégedve az osztrákok továbbra is ágyúkból tüzeltek a városra, ami a szélnek nem számított.
A tény, bár finom, de megmaradt a történelemben. 1849. júniusában először bocsátottak fel egy hadihajóról egy (pilóta nélküli) bombabontott repülőgépet.
De akinek kellett, emlékezett. És már 1862 -ben a Potomac folyó vizein az északiak hadserege használta ezt a fegyvert a polgárháborúban. Igaz, kicsit más minőségben.
Az északiak elvittek egy régi szén uszályt, és léggömbhordozóvá alakították át. A stabil uszály lehetővé tette az összes szükséges felszerelés elhelyezését, egy javító-, emelő-, távíróállomást (!) A megfigyelői jelentésekhez és a héj feltöltéséhez szükséges hidrogénellátást.
A mozgás pontosságára itt nem volt szükség, elég volt a ballont magasabbra akasztani, és megfigyelni az ellenség cselekedeteit, vagy beállítani az elemek tüzét.
Nagyon hatékonynak bizonyult. Olyannyira, hogy az uszály, amely a déliek fegyvereinek elérhetőségétől elrepült, annyira megszerezte őket, hogy több hajó kétéltű különítményét küldték, hogy megállítsák az északiak felderítő felháborodását.
Az északiak azonban valami hasonlót képzeltek el, és a Potomacon kis csata tört ki a déliek partraszállása és a léggömbhordó biztonsági erői között, amely két ágyúcsónakból, egy fegyveres vontató gőzösből és egy szalonnából állt. A déliek fogba kaptak, de lemásolták az ötletet, és felépítették saját hajójukat egy felderítő ballonnal.
A polgárháborút azonban Európából figyelték, és figyelmesen figyelték. Még képviselőiket és megfigyelőiket is elküldték. Ismerkedés az újdonságokkal és a katonai tapasztalatokkal.
Az egyik ilyen tiszt a gróf Ferdinand von Zeppelin német kapitány (leendő altábornagy) volt. Lovascserkész profil szerint.
Valószínűleg senkit sem fog meglepni, hogy von Zeppelin őrnagy az 1870–1871 közötti francia-porosz háború idején nagyon széles körben használt léggömböket az adatok gyűjtésére …
A haditengerészetben az újdonságot is elsajátították. Még nagyobb érdeklődéssel, mint a szárazföldön, mert nincsenek hegyek, magasságok és egyéb előnyök a tengeren. Csak az árbocok, amelyekről minden vizuális megfigyelést elvégeztek.
De az árboc nem emelhető olyan magasra, hogy ténylegesen előnyhöz jusson az ellenséggel szemben. Néhány tíz méter, ennyi. De a ballont fel lehetett emelni, amennyire a kábel hossza és súlya megengedte. Vagyis több száz méter. És ez már valódi előny.
De a lufival való munka nem volt könnyű. Először is a szél, amely megzavarta a munkát, másodszor pedig a léggömb alakja. A lekötött léggömböket a szél csak borzasztóan csavarta és forgatta, és gyakran a megfigyelők egyszerűen nem tudták normálisan elvégezni a feladatukat.
Ez addig folytatódott, amíg a németek feltalálták az úgynevezett sárkányballont. Vagyis a ballon kissé megnyúlt és tollazattal rendelkezik, ami stabilizátor szerepét játszotta.
És a világ áttört. Mindenkinek tetszett a tengeri légi megfigyelő koncepciója, akit egyáltalán nem zavart a csatahajók és dreadnoughtok hatalmas ágyúinak lövéseinek füstje. És még mindig fekete port lőttek, így volt elég füst. Már a vérrögök által.
A felderítők pedig nagyon olcsók voltak, a flotta és a léggömbök szállítása érdekében mindenféle kereskedelmi hajót fel lehetett szerelni. Minél olcsóbb, annál jobb.
Egyébként a lufik építése és újjáépítése tekintetében az orosz flotta volt az első. 1904 -ben a Rusz segédcirkáló megjelent az orosz flotta soraiban. Ez egy német kereskedelmi gőzhajó volt, amelyet Stroganov gróf vásárolt meg, és a flotta igényeinek adott.
A gőzös ("Lan") friss és meglehetősen gyors volt, 17 csomó elég jó volt. Ezért nem raktak fegyvert a "Rus" -ra, hanem négy sárkány típusú léggömbrel fegyverezték fel az újonnan készített cirkálót.
Rajtuk kívül a "lőszer" egy hagyományos gömb alakú léggömböt és négy kis jelzőballont tartalmazott. A jelzőballonok célja volt, hogy jeleket adjanak a nagy távolságban lévő század alakulatainak.
És lufik kezdtek megjelenni más orosz hajókon. Itt találtam egy fényképet az "Oroszország" cirkálóról, buborékkal a faron.
A léggömbök gyökeret vertek a hajókon. Az előnyök nyilvánvalóak voltak. A repülés fejlődése tönkretette az ötletet. Igen, a gép az első világháborúban csak a szárnyon állt fel. Egy -két géppuskát és néhány kisméretű bombát vitt magával, míg a normál harci léghajók nem csak géppuskák, hanem ágyúk csövével is sörte. A bombák pedig több száz kilogrammot vettek igénybe.
Sajnos a léggömb elveszett a repülővel folytatott vitában. A léggömbhordókat pedig hidroplán -hordozókká, azaz hidroplán -hordozókká kezdték átalakítani.
Tehát történelmileg a fejlesztési lánc így néz ki: léggömbhordozó - léghajó -hordozó - hidroplán -szállítás - repülőgép -hordozó.
Az alkalmazás lényege pedig nem sokban különbözik az 1849 -es osztrák elképzeléstől. Szóval az ötlet nagyon -nagyon jó volt …
