Utolsó támadás
1943. október 5 -én a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka, L. A. admirális Vlagyimirszkij harci parancsot írt alá, miszerint az 1. rombolóhadosztály a torpedóhajókkal és a flottarepüléssel együttműködve, október 6 -án éjjel razziát indít az ellenséges tengeri kommunikációban a Krím déli partjainál, és lefegyverzi Feodosia és Jalta kikötőit. A hadművelet célja az ellenséges úszóeszközök és a Kercset elhagyó hajók leszerelése. A hajók akcióinak általános irányítását a század vezérkari főnökére, 1. rendű M. F. kapitányra bízták. Romanov, aki a Gelendzhik parancsnoki állomásán volt.
Itt rögtön megjegyezzük, hogy ha egy nap elegendő lehet egy hajóosztály felkészítésére egy tipikus feladat megoldására, akkor valószínűleg nem lesz elegendő ahhoz, hogy más típusú haderőkkel, például a légi közlekedéssel megoldja a szervezés minden kérdését. Az egy dolog, ha a hadműveletben részt vevő erők parancsnokait össze lehet hívni eligazításokra, majd tisztázni kell a részleteket egymással. Egészen más kérdés, ha minden résztvevő egymástól függetlenül hozza meg döntéseit. Még rosszabb, ha ezeket a döntéseket különböző katonai vezetők meghallgatják és jóváhagyják. Ebben az esetben megtörtént.
Október 5 -én 4:30 és 17:40 között a 30. Felderítő Repülési Ezred kilenc repülőgépe felderítette az ellenséges úszó eszközöket a tengeri kommunikáción a Fekete -tenger északnyugati és nyugati részén, a Kercsi -szoros - Feodosia kommunikáción. Légi felderítést találtak: 6: 10 -kor az Alushta térségében - 4 aknavető, 12 nagysebességű leszállóhajó és 7 uszály, 12: 05 -kor - ugyanaz a kötelék Balaklava környékén; Feodosiában 6: 30-23-kor nagysebességű leszállóhajók, 16 önjáró ponton és 10 járőrhajó; 12:00 órakor a külső útszakaszon-13 nagysebességű leszálló uszály, 7 önjáró ponton és 4 járőrhajó; 13: 40 -kor az öbölben - 8 szétszórt nagysebességű leszálló bárka; 16:40 órakor a kikötőben - 7 gyors leszálló uszály, 2 önjáró ponton és a roadside - 9 gyors leszálló uszály, 4 önjáró ponton és 3 járőrhajó; 7:15 és 17:15 között Kercsben-20–35 nagysebességű leszállóhajó és önjáró ponton; a Kercsi -szorosban (Jenikale mozgalmában - az Iljics -kordon) - 21 nagysebességű leszállóhajó és 7 önjáró ponton; Yenikale és a Chushka-nyárs között-5 nagysebességű leszálló uszály és újbóli megfigyelés 13:00 órakor-nagysebességű leszálló bárka, 10 önjáró ponton és 7 járőrhajó, valamint 17: 05-18-kor nagysebességű leszállás uszályok és 4 önjáró ponton négy Me- 109 fedezékében; 11: 32 -kor a Jalta környékén - nagy sebességű leszálló bárka; 17: 20-kor Kercs, Kamysh-Burun és Tuzla nyárs között (mozgásban)-akár 35 nagysebességű leszállóhajó és 7 önjáró ponton.
Így a Krím -part menti kommunikáción Kercs és Jalta között nagyszámú ellenséges vízijármű volt, amelyek nagy része nem hagyhatta el a környéket estig.
A "Harkov" vezetőjét, a "Merciless" és a "Capable" rombolókat, nyolc torpedócsónakot, valamint a flotta légierejének repülőgépeit osztották ki a kijelölt harci küldetés teljesítéséhez.
Egy nappal az indulás előtt a vezetőt és a rombolókat Tuapse -ba helyezték át, és négy órával a hadművelet megkezdése előtt a hajó parancsnokai harci parancsokat kaptak; az utasításokat a flotta parancsnoka személyesen hajtotta végre. A harci küldetésnek a repüléshez való eljuttatása teljesen másnak tűnt. Például az 1. bánya és a torpedó repülési hadosztály parancsnoka, N. A ezredes. Tokarev döntést hozott a közelgő katonai műveletekről a Flotta Légierő parancsnokának VRID szóbeli határozata alapján. Sőt, erre a döntésre október 5 -én 23 órakor (!) Hívta fel a hadosztályparancsnok figyelmét Bukreev őrnagy, a légierő parancsnokságának operatív osztályának tisztje. Micsoda koordináció az interakció kérdéseivel, ha a hajók már a tengeren voltak!
Az 1. mtad parancsnokának a hadosztályra vonatkozó döntése a következőképpen alakult:
a) a felderítő tüzérségi tűz érdekében további felderítést végezzen az úszó járművön a rejtekhelyen és a Feodosia kikötőben egy Il-4-es repülőgéppel, 5.10.43. 6:00 óráig a beállítások elvégzéséhez;
b) a Kiik-Atlama-fokon, Koktebelben, Feodosijában és Sarygolban található ellenséges part menti tüzérségi ütegek tüzének elfojtása négy Il-4 típusú repülőgéppel 5:30 és 6:00 között;
c) 6:00 órától a 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ ponttól P-39 "Airacobra" és P-40 "Kittyhawk" vadászgépekkel (a 4. vadászrepülő-hadosztály 7. vadászrepülő ezredének operatív beosztású századából) a rombolók kivonásának és áthelyezésének fedezésére a 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ pontra;
d) 7:00 órakor a 40. légi ezred búvárbombázó kilenc Pe-2-es vadászgépek leple alatt megsemmisíti a lebegő vízi járműveket Feodosia kikötőjében, és lefényképezi a hajók tüzérségi tüzének eredményeit.
Ezenkívül a Kaukázus partjaihoz közelebb a vadászrepülést a 4. léghadosztály tizenkét LaGG-3 és Yak-1 repülőgéppel kellett elvégeznie.
Az 1. légiközlekedési hadosztály parancsnoka által elfogadott határozat szerint a jaltai és a feodosiai kikötők lövöldözését október 6-án hajnalban tervezték végrehajtani az Il-4 jelzőgépek segítségével. A tervek szerint az Il-4 bombázókból és két DB-7B "Boston" -ból álló légi csoport elnyomja az ellenséges part menti ütegeket. Ezenkívül a 40. repülő ezred kilenc Pe-2-esének, a 11. vadászrepülő ezred hat "Airacobras" fedezékében merülésből kellett lecsapnia az ellenség vízijárművére a rejten és a Feodosia kikötőben.
A hajók fedezésére a 7. repülési ezred négy P-40-esét osztották ki Feodosiából a 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ pontra 6:00 és 8:00 óra között; a 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ és a 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ pontok között 8:00 és 10:00 óra között ugyanazon ezred két P-40-esje; a 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ és a 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ pontok között 10:00 és 11:00 óra között a 11. légi ezred két P-39-esje; a 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ és a 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ pontok között 11: 00-12: 30 között a 7. repülési ezred két P-40-esje.
A flotta hadműveletről szóló jelentése szerint a Fekete-tengeri Flotta rendelkezésére állt csak hat P-40-es. De október 15 -én a 7. ezrednek 17 szolgálatot teljesítő cicababája volt, a 30. felderítő ezrednek pedig még öt. Kétséges, hogy ezek a járművek október 5 -e után jelentek -e meg. Október folyamán a Fekete-tengeri Flotta légiereje nyolc P-40-est kapott, az egyiket egy törvénnyel írták le, és november 1-jén a Fekete-tengeri Flotta légierőjének 31 Kittyhawkja volt.
Október 5 -én 20 óra 30 perckor a sötétség kezdetével az 1. hadosztály parancsnokának, a 2. rendű kapitánynak, G. P. A felháborodások (fonott zászló a "Irgalmatlan" -on) előkerültek Tuapse -ból. Hajnali egy óra körül a "Harkov" vezetője (PI Sevcsenko 2. rangú kapitánya) a különítmény parancsnokának engedélyével Jalta felé kezdett mozogni, és a rombolók továbbhaladtak Feodosia felé. De nem a legrövidebb úton, hanem úgy, hogy a kikötőt a horizont sötét részéről közelítsük meg.
Hajnal két óra után a hajók felfedezték a német felderítő repülőgépeket. Így nem lehetett biztosítani az akciók titkosságát, bár a különítményparancsnok rádiós csendet tartott, és csak 5: 30 -kor számolt be felfedezéséről. A század vezérkari főnöke azonban már sejtette a titoktartás elvesztését, hiszen a vezér parancsnoka 2: 30 -kor számolt be a felderítő repülőgépekről.
De M. F. Romanov nem tudott másról … Kiderül, hogy az ellenség légi felderítése rögtön megérkezésük után felfedezte a rombolókat Tuapse -ban, ami alapján a német fekete -tengeri admirális Kizeritski admirális altengernagy alapot adott a szovjet hajók esetleges rajtaütésére a Krím felé. tengerpart. Ugyanakkor nem törölte a konvoj korábban tervezett indulását Kercsből Feodosiába október 5 -én délután, amelyet légi felderítésünk rögzített. Október 5-én 22 óra körül az evpatoriai német iránykereső állomás arról számolt be, hogy legalább egy romboló elhagyta Tuapse-t. 02:37 órakor a "Krím" haditengerészeti parancsnoki hivatal vezetője, Shultz admirális katonai riasztást adott ki a Jalta és Feodosia kikötői haditengerészeti parancsnoki hivatalok területeire. Ettől kezdve a szovjet hajók már vártak.
Pontosan október 6-án éjfélkor az S-28, S-42 és S-45 német torpedóhajók elhagyták a Dvuyakornaya-öbölben lévő bázisukat, és a part mentén haladó konvojtól délre helyezkedtek el.02: 10 -kor a csoportparancsnok, Sims hadnagy, riasztást kapott a felderítő repülőgéptől, miszerint két rombolót észlelt nagy sebességgel nyugat felé (megjegyzés: felderítő repülőgép - torpedóhajó -kommunikáció!). Sims felismerve, hogy hajnal előtt nem lehet lefogni a szovjet hajókat, Sims parancsot adott a torpedóhajók parancsnokainak, hogy várjanak, és fokozatosan nyugat felé tolódnak Feodosia felé. A gép folyamatosan figyelte a rombolókat, és jelentette helyzetüket, irányukat és sebességüket a német csoport parancsnokának.
Ez hajnali négy óráig tartott, amikor a szovjet hajók északra, Feodosia felé fordultak. Miután megkapták a jelentést, a torpedóhajók elfogták a rombolókat. 05: 04 -kor a Sims felderítő repülőgépet sugárzott, hogy megvilágító bombákkal mutassa meg az ellenséges hajók helyét - ez utóbbi ügyesen meg is tette, és több bombát dobott tovább délre a rombolók mentén. Így tökéletesen láthatóvá váltak a fényúton lévő hajókról. Talán csak akkor G. P. Negoda végül meg volt győződve arról, hogy tettei nem titkosak az ellenség számára, és jelentette ezt a század parancsnokságának.
Miután a zászlóaljparancsnok nem találta meg a német torpedócsónakokat, és tudta, hogy hasonló helyzet történt az előző hajók Krím -parti kijáratainál, úgy döntött, hogy semmi különös nem történt. A század parancsnokságáról nem érkezett riasztó információ, és G. P. Negoda a tervek szerint folytatta a feladatot. 5: 30-kor a szovjet rombolók megtalálták a német torpedó csónakokat, akik a támadásba mentek, és mintegy 1200 m távolságból tüzet nyitottak, kikerülve négy torpedót (az S-42-es látványa elzárta a látványt, és nem fejezte be a támadást)). A csata során az egyik 45 mm-es héj elütötte az S-45 torpedóhajó motorterét, de a csónaknak sikerült még 30 percig fenntartania a teljes sebességet. Ez utóbbi nagyon fontosnak bizonyult a németek számára, hiszen a szovjet rombolók, miután visszaverték a támadást, üldözni kezdték a német hajókat!
A Sims parancsára az S-28 dél felé fordult, megpróbálva elterelni a rombolók figyelmét, és az S-45, az S-42 kíséretében, füstvédővel borítva, visszavonulni kezdett Koktebel környékén lévő bázisukra.. A szovjet hajók is szétváltak, de az S-28 egy sikertelen torpedótámadás után gyorsan elszakadt üldözőjétől, és egy hajópár, amely délre ment, sikertelen tűz alá került reggel hat óráig. Ekkorra, miután szervezett visszavágást kapott (a hajók támadása után a part menti tüzérség is lőtt a hajókra), G. P. Negoda úgy döntött, hogy felhagy Feodosia bombázásával, 6: 10 -kor a rombolók leálltak a visszavonulás során, hogy találkozzanak a "Harkov" vezetőjével.
Ma délelőtt újabb találkozóra került sor a német torpedóhajókkal, és ez mindkét fél számára teljesen váratlan volt. Körülbelül hét órakor a "Merciless" és a "Capable", 5-7 kilométerre délre a Meganom-foktól, hirtelen két torpedóhajóval találkoztak, amelyek kiugrottak a látóhatár sötét részéből, egyértelműen torpedótámadásba kezdve. A maximális sebesség kifejlesztése után mindkét romboló tüzérségi tüzet nyitott, és élesen elfordult a csónakoktól. Néhány perc múlva ők is felhagytak a támadással, és észak felé indultak.
A körülmények úgy alakultak, hogy két német hajó - az S -51 és az S -52 - a konstancai javítások után visszatért Koktebel régiójuk bázisára, és parancsnokaik semmit sem tudtak a szovjet hajók krími kikötői portyázásáról. Ezért a találkozás velük a németek számára teljesen váratlanul és olyan távolságban történt, amikor vagy támadni, vagy azonnal távozni kellett. Az ilyen jól felfegyverzett hadihajók megtámadása jó láthatóságban meglehetősen kecsegtető üzlet, de a visszavonulási kísérlet kudarccal végződhet-a javítás ellenére az S-52 nem tudott 30 csomót meghaladó pályát kialakítani. Ha a rombolók üldözést szerveznek, akkor az S-52 elkerülhetetlenül meghal. Ebben a helyzetben a hajócsoport parancsnoka, Zevers főhadnagy úgy döntött, hogy hamis támadást indít abban a reményben, hogy a szovjet hajók ellentámadásra gondolva elkezdenek kitérni és kivonulni. És így történt, és a német hajók megérkeztek a bázisra.
Amint már említettük, hajnali 2: 30 -kor a "Harkov" felderítő repülőgép jelentette felfedezését. Német adatok szerint egy rádiós iránykereső állomás észlelte Evpatoriában. Hajnali 2 óra 31 perckor Shultz kontr admirális, a "Krím" haditengerészeti parancsnoki hivatal vezetője beszámolni kezdett a "Harkov" óránkénti felszabadításáról a Gelendzhik rádióközponttal való kommunikációhoz. Ugyanez az állomás a felvett csapágyak alapján meghatározta a hajó Jalta irányába történő mozgásának irányát. Hajnali 5 óra 50 perckor az Ai-Todor-foknál elhelyezkedő radarállomás 15 km távolságban észlelte a vezetőt 110 ° -os irányban.
Miután meggyőződött arról, hogy az észlelt célpont nem saját hajója, a német parancsnokság 6: 03 -kor megengedte, hogy a parti ütegek tüzet nyitjanak rá. Majdnem egy időben "Harkov" elkezdte a Jalta lövöldözését. 16 perc alatt legalább száznégy 130 mm-es, nagy robbanásveszélyes töredező lövedéket lőtt ki beállítás nélkül. A vezér tüzére a 601. zászlóalj 1. ütegéből származó három 75 mm-es ágyú, majd a 772. zászlóalj 1. ütegéből hat 150 mm-es löveg válaszolt. A német adatok szerint a vezér ágyúzása következtében több ház is megrongálódott, a polgári lakosság körében áldozatok voltak. A part mentén haladva a vezér 32 lövést adott le Alushtára, de az ellenség szerint az összes lövedék elmaradt. 07: 15 -kor a Harkov 24 csomó sebességgel csatlakozott a 110 ° irányába tartó rombolókhoz.
8: 05-kor három szovjet P-40-es vadászgép jelent meg a formáció felett. 08: 15 -kor megpillantottak egy német felderítő repülőgépet - egy BV -138 típusú repülő csónakot, amely a 125. tengeri felderítő csoport (I./SAGr 125) 1. századához tartozik -, és lelőtték. Ezt követően 08: 20 -kor a vadászgépek a repülőtérre repültek. A felderítő legénységének öt tagja közül kettő ejtőernyősre fröccsenett a hajók láttán, és a zászlóalj parancsnoka elrendelte a 3. képességű "Kapitány" kapitány parancsnokát A. N. Gorshenin, hogy vigye őket a fedélzetre. A másik két hajó megkezdte a sodródó romboló tengeralattjáró elleni védelmét. Az egész művelet körülbelül 20 percet vett igénybe.
8: 15-kor új pár R-40-es érkezett, a harmadik autó motorhiba miatt tért vissza a repülőtérre. Ők észlelték először, először 08: 30-kor két Ju-88-as nagy magasságban (látszólag cserkészek), majd 08: 37-kor egy csapáscsoport-nyolc Ju-87-es merülőbombázó a 7./StG3-ból a fedél alatt négy vadászgép Me-109.
Természetesen két szovjet harcos nem tudta meghiúsítani a támadást, és a nap irányából belépő ellenséges merülőbombázók három, 250 kg-os bombát értek el a "Harkov" vezetőnél. Egyikük a felső keretet találta el a 135 -ös keret területén, és miután minden fedélzetet átszúrt, a második fenekét és alját felrobbantotta a gerinc alatt. Újabb bomba találta el az első és a második kazánházat. Mindkét kazánházat, valamint az első gépházat elöntötte a víz, a 141 -es keret sérült válaszfalán lassan áramlott a víz a 3. számú kazánházba.
Így a 2. számú gépház turbóhajtóműve és a harmadik kazán a főerőműből maradt üzemben, a nyomás 5 kg / cm²-re csökkent. A sokkhatások megrongálták a második autó motorpumpáját, a 2. dízelgenerátort és a 6. számú turbófúvót. A robbanás leszakadt és a fedélzetre dobott egy 37 mm-es légvédelmi géppuskát, két légvédelmi géppuska kint volt a rend. A vezér elvesztette a sebességet, 9 ° -os dobást kapott a jobb oldal felé, és mintegy 3 m -es orrvágást kapott. Ebben a helyzetben a zászlóalj parancsnoka megparancsolta a "Képes" parancsnokának, hogy húzza előre a "Harkov" farát.
Most a kaukázusi parttól 90 mérföldre található vegyület mindössze 6 csomó sebességgel haladt. 10: 10-kor a hajókat fedő P-40 trojka elrepült, de 9: 50-kor már érkezett egy P-39-es pár. 11: 01 -kor befejezték a fonást, jelentésük szerint ez idő alatt lelőttek egy Ju -88 -ast - nyilvánvalóan egy felderítő tisztet. 11 óra 31 perckor két A-20G bombázó érkezett, hogy a levegőből elfedje a hajókat, 11 óra 50 perckor pedig 14 Ju-87-es 8-tól 9-ig./STG3 jelent meg a rombolók felett. Természetesen nem kaptak méltó visszautasítást, és sikeresen bombáztak. Két Ju-87-es megtámadta a "Harkov" -ot és a "Capable-t", amelyek leállították a vontatását, a többiek pedig a "Merciless" -re kezdtek merülni. Utóbbi a manőverezés és az intenzív légvédelmi tüzérségi tűz ellenére egy bombatalálatot kapott az első gépteremben, a második pedig közvetlenül a második jármű területén robbant fel. A bombarobbanások következtében a jobb oldali külső bőr és fedélzet 110-115 képkocka körüli területen megsemmisült, az arccsontnál lévő oldalbőr a második jármű területén szétszakadt, az első motor- és a harmadik kazánházat elöntötte a víz, a kormány beakadt. Megkezdődött a víz szűrése a második gép- és kazánházba.
A romboló elvesztette a sebességét, de a felszínen maradt, 5-6 ° -os gurulással a kikötő felé. A parancsnok parancsára a 2. rendű kapitány V. A. Parkhomenko küzdeni kezdett a túlélésért, és megkönnyítette a hajó minden torpedó kilövését a fedélzetre, mélységi töltéseket ejtett. "Harkov" nem kapott új sebzést, de még mindig nem lépett. Egyes jelentések szerint a "Capable" -nak varratai voltak a hátsó részen a szoros szünetek jobb oldalán, és körülbelül 9 tonna vizet vett igénybe, de nem veszítette el sebességét.
Miután felmérte a helyzetet és jelentést küldött a parancsnokságnak, a zászlóalj parancsnoka elrendelte a „Képes” parancsnokának, hogy kezdje el vontatni a vezetőt és a „Kíméletlent”. Ez így folytatódott egészen addig a pillanatig, amikor 14 óra elteltével a harmadik kazánt üzembe helyezték a "Harkov" -on, és a hajó akár 10 csomót is képes volt mozgatni egy gép alatt. "Képes" magával ragadta az "Irgalmatlant".
A kérdés természetes: hol voltak a harcosok? Az események az alábbiak szerint alakultak. Hajnali 5 óra 40 perckor az 1. repülési hadosztály parancsnoka információt kapott a Fekete -tengeri Flotta Légierő parancsnokságától arról, hogy az ellenséges repülőgépek észlelik hajóinkat. E tekintetben elrendelték, hogy azonnal készenlétbe hozzák a fedezékre kijelölt vadászokat. A helyzetre való tekintettel a hadosztályparancsnok azt javasolta, hogy ne csapják le a Pe-2-t Feodosiára, hanem irányítsák újra a hat P-39-est, amelyeket a bombázók támogatására osztottak ki a hajók fedezésére.
Ezt a döntést azonban nem hagyták jóvá, és elrendelték a művelet tervszerű folytatását. 6: 15 -kor a gépek elrepültek Feodosia bombázására, és csak 7: 55 -kor tértek vissza a sikertelen rajtaütésből. 10: 30-kor egy P-39-es párnak kellett volna megérkeznie a hajókhoz, de nem találták meg a hajókat, és visszatértek. 10: 40 -nél felszáll a második P -39 -es pár - ugyanaz az eredmény. Végül csak 12 óra 21 perckor jelenik meg a négy P -40 -es a hajók fölött - de mint tudjuk, a második ütést a német repülőgép 11 óra 50 perckor adta le.
Egyébként milyen messze van repülőtereinktől a német repülőgép a második ütéssel? Tehát az A-20G-k, akik megérkeztek fedezni a hajókat, a W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' ponton találták meg őket, azaz 170 km-re a Gelendzhik repülőterétől. Az 1. légosztály jelentése szerint a vadászgépek repülési ideje 35 perc volt. Az ellenséges repülőgépek körülbelül 100 km távolságból repültek.
Az A-20G 13: 14-kor repült a repülőtérre, négy P-40-es-13: 41-kor. 13: 40-kor két P-39-es váltotta őket. Ekkor négy Jak-1 és négy Il-2 is a hajók felett volt. 14: 40-kor a jakok és a siltok távoztak, de három P-39 és két A-20G maradt, 14: 41-kor pedig kilenc Ju-87-es a 7./StG3-ból, 12 Me-109 és két Ju-88. Igaz, már a légi csata során a 9. repülési ezred három Jak-1-es csatlakozott repülőgépeinkhez.
Az ellenséges repülőgépek észlelése után a "Képes" eltávolodott a "Kíméletlenektől". Rá esett a fő csapás. A hajót folyamatos vízáram borította; borzongva a közvetlen találatoktól, a kikötő oldalára zuhanva, egyre nagyobb szabvánnyal a farhoz, hamarosan elsüllyedt. Azokat a személyzeteket, akik megpróbálták elhagyni a haldokló rombolót, nagyrészt kráterbe szívták és meghaltak.
A „képes” elkerülte a közvetlen találatokat, de megsérült a légi bombák robbanásakor a jobb oldaltól 5-6 m-re az íj felépítmény területén, 9-10 m-re a második torpedócső bal oldalán és a farban. A kazántérben és a motortérben a mechanizmusok számos meghibásodása következett be a hajótest rázkódása miatt, ami 20-25 perces haladásvesztéshez vezetett. Addigra Harkivot is eltalálták. Két közvetlen találatot kapott az előrejelzőben, több bomba robbant fel a hajó közelében. A 75-ös keretig az összes íjszoba elöntött, a gőz alatt maradt egyetlen kazán segédmechanizmusa nem működött a hajótest erős rázkódása miatt, a vezető gurulással kezdett orral lefelé merülni a jobb oldali oldalra. Nem volt idejük jelentős intézkedéseket végrehajtani a károk leküzdése érdekében, és 15 óra 37 perckor, 130 mm-es hátfegyverből és egy légvédelmi géppuskából lőve, a "Harkov" eltűnt a víz alatt.
Kihasználva azt a tényt, hogy az ellenséges gépek elrepültek, "Capable" megközelítette a vezető halálának helyét, és megkezdte a személyzet mentését. Több mint két órába telt. Ezután a romboló visszatért a "könyörtelenek" halálának helyére, de csak két embert sikerült felemelnie, amikor 17: 38 -kor újabb razzia következett. Legfeljebb 24 Ju-87 bombázó kezdett merülni a hajóra több irányból. Rövid időintervallummal három, egyenként 200 kg súlyú bomba találta el a „Képes” -t: a 18. és a 41. keret területén és az első gépházban. Ezen kívül több kis kaliberű bomba robbant fel a 3. és 4. számú pilótafülkében.
A hajó szinte azonnal elsüllyedt íjával az előrejelző fedélzetre, és majdnem mindannyian meghaltak a Harkovból. Az inaktív első kazánházban a sérült fővezeték fűtőolaja kigyulladt, és az első kéményből láng tört ki. Ezt a kitörést a német U-9 tengeralattjáróról észlelték. A "Képes" parancsnokságon kísérletet tettek a túlélésért folytatott küzdelem megszervezésére, de 10-15 perc elteltével a romboló elvesztette felhajtóerejét, és 18: 35-kor elsüllyedt. A legutóbbi razzia során egy P-39, P-40 és Pe-2 pár volt a romboló felett, de a P-40 nem vett részt a sztrájk visszaszorításában a maradék üzemanyag miatt.
A torpedó- és járőrhajók, valamint a hidroplánok 123 embert szedtek fel a vízből. 780 tengerészt öltek meg, köztük a "Harkov" vezető 2. parancsnoki parancsnokát, P. I. Sevcsenko. Az emberek halálát megkönnyítette az éjszaka kezdete, az időjárás romlása, a hajók rendelkezésére álló mentőfelszerelések teljesen elégtelen száma és tökéletlensége.
Összefoglaljuk néhány eredményt. 1943. október 6-án három modern rombolót öltek meg, amelyek abban az időben magas harci és technikai felkészültségű állapotban voltak, teljesen felszereltek mindennel, ami szükséges, a rajtuk lévő 37 mm-es légvédelmi ágyúk számát 5-re emelték. -7, parancsnokaik és személyzetük több mint két éves tapasztalattal rendelkezett a háborúban, beleértve a túlélésért folytatott küzdelmet súlyos károkkal (mindkét romboló elvesztette íját). E három hajó ellen a német Ju-87 merülőbombázók az első razziákban 8-14 repülőgépből álló csoportokban működtek, és minden a szovjet harcosok akciózónájában történt. Ez volt a negyedik hasonló rajtaütési akció, az előző három hiába ért véget.
A hadműveletet a flotta központja tervezte. A kidolgozott dokumentumok halmaza ismeretlen, de minden jelentés csak a flotta parancsnokának harci parancsát tartalmazza, op-001392, október 5-én. Biztos volt valami grafikai része is. Mivel a hajók október 4 -én reggel 7 órakor indultak Batumiból a tuapsei bázisra, nyilvánvaló, hogy a parancsnok legkésőbb október 3 -án meghozta döntését. A hadműveletet a flotta parancsnoksága tervezte, és azt az Észak -Kaukázusi Front parancsnokának kellett jóváhagynia, akinek a Fekete -tengeri Flotta operatívan alá volt rendelve. Ha hiszel a későbbi "tájékoztatásnak", akkor kiderül, hogy a front nem is sejtette a portyázást. Jegyezzük meg ezt a tényt.
Az, hogy a légierő alakulatainak parancsnokai hogyan hozták meg a döntést a műveletről, jól látszik az 1. légosztály példáján. Az interakció megszervezése szempontjából azonban ez nem befolyásolt semmit. Először is, a hajók nem voltak hajók Feodosia lövöldözésére, ezért nem működtek együtt a helyszínelő repülőgéppel. A korábbi tapasztalatok alapján elmondható, hogy ez az egyik legnehezebb feladat az érintett erők kölcsönös megértése szempontjából. Másodszor, valójában nem terveztek kölcsönhatást a hajók és a vadászrepülőgépek között, vagyis mindegyik a saját tervei szerint járt el, amelyeket elméletileg összehangoltak helyen és időben, de nem rendelkeztek közös fellépésről.
Az október 6 -i eseményekben ezek a hibák a hadművelet tervezésében rosszul láthatók - és elsősorban a vadászrepülőgépek kiosztott rendjének szűkössége miatt. Valóban, milyen közös akciókat lehetett volna megszervezni az ellenség első támadása során, amikor két szovjet harcosnak négy német volt? A második sztrájkban tizennégy Ju-87-est ellenzett két A-20G. Hat harcos vett részt a harmadik csapásban részünkről, de tizenkét német vadász is berepült! A negyedik sztrájk során nem voltak német vadászgépek, de két P-39-esnek és két Pe-2-nek huszonnégy Ju-87-esnek kellett ellenállnia.
Azt mondhatjuk, hogy bármilyen szovjet pilóták voltak ászok, fizikailag nem tudták megzavarni egyik sztrájkot sem. A tragédiát meg lehetett volna előzni, ha az első razzia után 8 óra 37 perckor a vadásztakarót többszörösen megerősítették. Volt ilyen lehetőség?
Igen, az volt. Nem tudjuk a fekete -tengeri flotta vadászgépeinek pontos számát október 6 -án, de október 15 -én a Flotta Légierő rendelkezett elegendő hatótávolságú, használható járművekkel: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP)), Jak- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). A 30. felderítő repülési ezredben még legalább öt P-40-es volt, de cserkészek nélkül is körülbelül ötven vadászgép volt a flottában, amelyek képesek fedezni a hajókat akár 170 km-es távolságra is, ami többféle száguldást is végrehajthat. A vadászgépek egyébként összesen 50 felszállást hajtottak végre a hajók fedezésére.
A kérdés természetes: hány harcosra volt szükség? A meglévő szabványok és a katonai műveletek tapasztalatai alapján egy vadászszázadnak meg kellett felelnie három hajónak, amelyek várhatóan 10-12 bombázó ellenséges csoporttal rendelkeznek, kísérő vadászok nélkül, azaz bombázónként átlagosan egy harcos. A repülőtértől 150 km-re, egy 15 perces légcsata idejére fenntartva, az R-39 felfüggesztett tartályokkal három órán keresztül 500-1000 m magasságban heverhetett, tankok nélkül pedig fele annyi. Ugyanezen feltételek mellett a P-40 6, 5 és 3, 5 órán át, míg a Yak-1 egy és 30 percig járőrözhetett. Ezek a számok a Nagy Honvédő Háború tapasztalataiból kiinduló normákból származnak; valós körülmények között ezek kevesebbek is lehetnek.
De még akkor is, ha az összes repülőgép kültéri tankok nélkül repült (és néhány vadászgépnek biztosan volt ilyenük), ha 20 százalékkal csökkentjük a szabványokat, akkor is világos, hogy a haditengerészet légierője körülbelül nyolc órán át képes fedezni a hajókat századokkal. Nos, legyen hat óra! Ez idő alatt a rombolók mindenképpen elérték volna a bázist.
Erre azonban nem került sor. Először is azért, mert a légierő parancsnoka nem kapott konkrét és egyértelmű parancsot e hajók legteljesebb vadásztakarásának megszervezésére. Ezt nem tették meg, bár a "Harkov" jelzését "elviselem a szorongást" 9: 10 -kor rögzítették a Fekete -tengeri Flotta Légierő parancsnokságának harci naplójában. Csak 11: 10 -kor adták ki a parancsot, hogy folyamatosan fedjék le a hajókat legalább nyolc repülőgéppel - de ez valójában nem történt meg.
Most látnunk kell, mennyire helyesen járt el a hajószázad parancsnoka. De először magukról a hajókról, a légicsapásokkal szembeni harci ellenállásuk tekintetében. Ebből a szempontból a szovjet rombolók 1943 közepétől osztályuk leggyengébbjei közé tartoztak a harcoló államok között. Nem is vesszük figyelembe a szövetségeseinket: univerzális főkaliber, légvédelmi tűzvédelmi eszközök, radar … A német rombolóknak nem volt univerzális főkaliberük, hanem radart szállítottak a légi célpontok észlelésére és több mint egy tucat légvédelmi ágyút.. A szovjet hajók közül csak a "Capable" rendelkezett 76 mm-es légvédelmi ágyúk tűzvédelmi eszközeivel. Sajnos ezek a fegyverek önmagukban nem voltak hatékonyak a légi célpontok lövésére, és a merülőbombázóknál egyszerűen haszontalanok voltak. Ezenkívül a "Capable" hét 37 mm-es légvédelmi ágyúval rendelkezett. A "könyörtelen" ötöt, a "Harkov" pedig hatot. Igaz, minden hajón még 12, 7 mm-es géppuska volt, de ekkor már senki sem számított rájuk komolyan.
Általában nem tettünk kijelentéseket: már 1942 óta mindenféle jelentés, feljegyzés, jelentés kering a vezérkarban, a haditengerészet és a flották illetékes igazgatóságaiban, amelyek jelentése abból fakad, hogy a a hajók légvédelmi fegyverei nem feleltek meg a légi fenyegetésnek. Mindenki mindent tudott, de semmi drasztikusat nem tudtak tenni: az egyetlen önvédelmi eszköz - a légvédelmi ágyúk - nem volt elegendő. Ezenkívül sok hajó, ugyanazok a rombolók, annyira zsúfoltak és túlterhelődtek, hogy nem volt hova géppisztolyt tenni.
Hasonló problémák fordultak elő más harcias államok flottáinál. Ott a légvédelmi fegyverek megerősítése érdekében a torpedócsöveket és a repülőgépen kívüli fő kaliberű fegyvereket gyakran leszerelték a rombolókról. Különféle okokból egyik flottánk sem hozott ilyen drasztikus intézkedéseket. Azt a néhány radarállomást, amelyet a szövetségesektől kezdtünk kapni, elsősorban az északi flotta hajóira telepítették, a fekete -tengeri lakosok az ellenségeskedés végéig egyet sem kaptak. Ennek eredményeként a szovjet rombolók a légicsapásokkal szemben nem tudtak harci fedél nélkül működni. És már akkor mindenki számára nyilvánvaló volt.
Sokat írtak az 1943. október 6 -i tragédiáról, zárt és nyílt kiadásban is. Ugyanakkor a művelet elemzéséhez kapcsolódó dokumentumokat sehol nem nyomtatták ki. Csak a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnokságáról szóló, 1943. október 11 -i irányelvben foglalt következtetések ismertek. Azonban már az első jelentésekből kiindulva a zászlóalj parancsnoka, G. P. Negoda. Először is azonnal felidézik a német felderítő legénység elfogásával járó késést. Valószínűleg nem volt mély értelme a pilóták felemelkedésének. De először is, nem minden nap van lehetőség ilyen foglyok elfogatására. Másodszor, már tucatszor elmentek a krími partokra - és soha egyetlen egyszer sem vetették alá a hajókat hatékony, hatalmas légicsapásoknak. Egyébként ez a tény nagy valószínűséggel befolyásolta G. P. Felháborodások, minden rajtaütés után, remélve, hogy ez lesz az utolsó. Még ha fel is idézzük "Taskentet", akkor a németek sem tudták a tengerbe süllyeszteni …
Végül, harmadszor, szem előtt kell tartani, hogy ez alatt a 20 perc alatt a 24 csomó sebességgel haladó hajók nyolc mérfölddel, 28 csomós lépéssel - 9,3 mérfölddel - megközelíthették partjukat, és ha fejlődtek volna 30 csomóval 10 mérföldet utazna. Az első ütés minden esetben elkerülhetetlen volt, és az eredménye nagy valószínűséggel ugyanaz marad.
A második razzia 11: 50 -kor, azaz több mint három órával később történt. Egész idő alatt a "Képes" a "Harkov" -ot vontatta. Milyen értékes és felbecsülhetetlen ajánlásokat nem adtak a hadosztályparancsnoknak … a háború után. Néhányan még azt is hitték, hogy G. P. Negodának csaliként el kellett hagynia a "Harkovot", és két rombolóval vissza kellett vonulnia a bázisra. Szeretnék látni legalább egy szovjet parancsnokot, aki elrendelheti, hogy hagyjon fel egy rombolót a felszínen 45 mérföldre az ellenség partjától. És ha az ellenség nem süllyesztette el, hanem elvette és elvitte Feodosiába? Hihetetlen? Amennyire elvárható egy szovjet parancsnoktól, hogy elhagyja a hajóját a tenger közepén.
Volt egy második lehetőség is: eltávolítani a legénységet és elárasztani a Harkovot. Ez körülbelül 20-30 percet vesz igénybe. De ki tudta, mikor lesz a következő razzia - és lesz -e egyáltalán. Megfulladnának egy értékes hajót, amelyet el lehetne vinni a bázisra, és ellenséges repülőgépeket vesznek fel, és soha többé nem jelennek meg. Ki lenne felelős ezért? G. P. Negoda nyilvánvalóan nem volt hajlandó ilyen felelősséget vállalni. A flottaparancsnok azonban, miután jelentést kapott a "Harkov" sérüléseiről, titkosított üzenetet adott, és csak ilyen parancsot adott. De először is, ezt a táviratot nem találták meg a Haditengerészet Levéltárában, de van itt egy nagyon fontos pont: a parancsnok elrendelte a Harkov elárasztását - vagy csak ajánlotta? Egyetértek, ez nem ugyanaz. Másodszor, egyes források szerint ez a titkosítás a G. P. Nem estem felháborodásba.
Nos, harmadszor: ismerve a harmadik rajtaütés idejét, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a különítményparancsnok bármilyen tevékenységével a hajók nem menekültek volna el előle. A vadásztakaróval már rendeztük a helyzetet, így a sztrájk eredménye nagy valószínűséggel sem változott, de az események kétszer olyan közel történtek volna a partunkhoz.
A zászlóaljparancsnoknak a leírt eseményekben betöltött helyéről és szerepéről folytatott beszélgetést befejezve megjegyezzük, hogy az egyetlen megoldás, amely valóban megakadályozná a tragédiát, az a hadművelet megszüntetése az erők tevékenységének titkosságának elvesztése után. De ismétlem, ez a mai helyzetből származik - hogyan reagálna akkor egy ilyen döntésre?
Ennek a tragédiának a példája jól mutatja, hogy a szovjet katonai vezető túszul esett egy olyan helyzetben, amelyet nem ő, hanem a meglévő rendszer hozott létre. Függetlenül a művelet kimenetelétől (vagy a hadosztályparancsnok a lopakodás elvesztése után is megszakította, vagy csalóként elhagyta a vezetőt, és két rombolóval tért vissza, vagy maga süllyesztett el egy másik sérült rombolót, és visszatért egy hajóval), G. P. Negoda mindenesetre bűnösnek volt ítélve valamiben. Sőt, senki sem tudta előre megjósolni bűnösségének megítélését. Egy hajó elvesztése miatt tüzelőosztag alá lehetett volna helyezni - és megbocsátották mindhárom veszteségét. Ebben a konkrét esetben nem a válltól vágtak, elvégre 1943. október volt. Összességében objektíven kitaláltuk: G. P. Felépülése után a Balti -tenger csatahajójának főtisztjévé nevezték ki, szolgálatát hátsó admirális ranggal fejezte be.
A helyzet feltételeinek megváltozása az október 6 -i hadművelet során nem váltott ki választ az erők parancsnokságában - mindenki igyekezett betartani a korábban jóváhagyott tervet. Bár a második sztrájk után nyilvánvalóvá vált, hogy a hajókat a szó teljes értelmében meg kell menteni, mivel komolyan vették őket, és nem tudtak kiállni magukért. Ugyanakkor a flottaparancsnokság képtelensége arra, hogy dinamikusan változó helyzetben irányítsa a hadműveletet (bár mi a franc, dinamika, a hajók több mint 10 órán keresztül süllyedtek!), Hogy megfelelően reagáljanak rá, fenntartsák a folyamatosságot kiderült az erők irányítása.
Valószínűleg ez a katasztrófa fő oka, a többi pedig a következmények és részletek. Itt ismét megbotlunk a vezérkari tisztek operatív-taktikai kiképzésének színvonalán, azon képtelenségükön, hogy elemezzék a jelenlegi helyzetet, előre láthassák az események alakulását, és irányítsák az erőket az aktív ellenséges befolyás alatt. Ha a megszerzett tapasztalatok már lehetővé tették, hogy a parancsnoki és ellenőrző szervek alapvetően megbirkózzanak a harci műveletek tervezésével kapcsolatos funkcionális feladataikkal, akkor e tervek végrehajtásával minden rosszabb volt. A helyzet éles megváltozásával, az időkényszer körülményei között a döntéseket gyorsan kell meghozni, gyakran anélkül, hogy megbeszélhetnénk őket kollégáinkkal, jóváhagyhatnánk őket a főnökökkel és átfogó számításokat végezhetnénk. És mindez csak akkor lehetséges, ha a menedzser bármilyen nagyságrendű is, nemcsak személyes tapasztalatokkal rendelkezik, hanem magába szívta a korábbi generációk tapasztalatait is, vagyis valódi tudással rendelkezett.
Ami a kiegészítő erőket illeti, ha a flottaparancsnok szükség szerint jelentené az észak -kaukázusi front parancsnokának a portyázási akció végrehajtására irányuló szándékát, és jóváhagyta volna tervét tőle, számíthat a front légierő támogatására. A frontparancsnokság mindenesetre, felismerve az eredményért való felelősségük részét, nem vette fel a külső megfigyelő pozícióját.
Végezetül meg kell mondanom az árat, amelyet az ellenség fizetett három romboló haláláért. A Fekete-tengeri Flotta légiereje szerint a németek elvesztették egy felderítő repülőgépet, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Német adatok szerint a veszteségek pontos számát nem lehet megállapítani. 1943 októberében a III / StG 3 razziákban való részvétel harci okok miatt négy Ju-87D-3 és kilenc Ju-87D-5-et veszített el-többet, mint bármely más hónapban 1943 őszén.
Az utolsó fekete -tengeri vezető és két romboló halála után csak három ilyen osztályú hajó maradt szolgálatban - "Boyky", "Bodry" és "Savvy", valamint két régi - "Zheleznyakov" és " Nezamozhnik ". Azóta a Fekete -tengeri Flotta -század hajói a színház végéig már nem vettek részt az ellenségeskedésben.
Már levontunk néhány köztes következtetést, elemeztük a fekete -tengeri flotta haderőinek sikertelen vagy nem teljesen sikeres akcióit. Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a kudarc fő oka az emberi tényező volt. Ez az ügy finom, sokrétű. De megengedett egyszerűsítésekkel azt mondhatjuk, hogy az emberi tényező három fő esetben negatívan befolyásolhatja az ellenségeskedés kimenetelét.
Az első az árulás. E tekintetben meg kell jegyezni, hogy a Nagy Honvédő Háború győzelmét elsősorban a szovjet nép önzetlen szeretete hozta meg hazája iránt. Felállt, hogy megvédje hazáját, szeretteit és rokonait az esetleges rabszolgaságtól. Ez volt az oka a szovjet nép tömeges hősiességének elöl és hátul. Igaz, azt mondják, hogy egyesek hősiessége mások, általában a főnökeik idiótasága, akik tetteikkel kétségbeesett helyzetbe terelték az embereket. Azonban az ilyen reménytelen helyzetekben, elnézést a szójátéknak, általában legalább két lehetősége volt. Az abszolút többség pedig a bravúrt választotta, nem az árulást. Természetesen ez semmiképpen nem jelenti a szovjet katonákat, akiket rajtuk kívül álló körülmények miatt fogtak el.
Ha elfogadjuk ezt a nézőpontot, akkor a műveletek tervezése és végrehajtása során azonnal ki kell zárni minden rosszindulatú szándékot. A szovjet haditengerészet háborús évek során elért sikertelen akcióinak elemzése nem ad egyetlen, még a legkisebb okot sem az ilyen gyanúkra.
A második a gyávaság. Itt kezdjük azzal a ténnyel, hogy minden szovjet ember fegyverrel a kezében, és néha még nélküle is, aki megvédte hazánkat a német inváziótól, aki nekünk adta ezt az életet, értelemszerűen hős. Sőt, teljesen függetlenül attól, hogy milyen cselekedeteket hajtottak végre mindegyikük személyesen, milyen díjakkal rendelkezik. Bárki, aki lelkiismeretesen teljesítette kötelességét, még a fronttól is távol, szintén részt vesz a háborúban, ő is hozzájárult a győzelemhez.
Természetesen a család nem nélkülözi fekete bárányait, de könnyű vitatkozni valaki mellett, akinek a feje felett nem fütyültek a golyók. Az ellenségeskedések során, beleértve a Fekete -tengeri színházat is, az ellenséggel szembeni gyávaság elszigetelt esetei voltak, és még gyakrabban - zavartság, akaratbénulás. A csernomorok tevékenységének elemzése azonban azt mutatja, hogy ilyen elszigetelt esetek soha nem befolyásolták a lefolyást, nemhogy az ellenségeskedés kimenetelét. Általában minden gyáva számára ott volt a főnöke, és néha egy beosztottja, aki tetteivel a gyáva tevékenysége negatív következményeit egyenlítette ki. Egy másik dolog az, hogy az emberek gyakran többen voltak, mint ellenségek, akik féltek saját főnökeiktől és „illetékes hatóságaiktól”. Az előttük mutatott gyávaság valóban többször is befolyásolta, ha nem is a műveletek kimenetelét, de legalább a veszteségek számát. Elég, ha felidézzük a szükséges körülmények, köztük az időjárási körülmények hiányában végrehajtott kétéltű támadásokat. Tudták, hogy milyen időjárásra számítanak, tudták, hogy mit fenyeget, még parancsra is jelentettek - de amint a parancsoló üvöltést felülről hallották, mindenki véletlenszerűen mehetett az oroszhoz. És a háborúban, sőt békeidőben hányszor lehetett hallani a főnöktől: "Nem költözöm át a csúcsra!"
A harmadik a banális emberi hülyeség. Igaz, itt azonnal le kell foglalni, hogy ha bármilyen kutatás eredményeként arra a gondolatra jut, hogy bizonyos döntések vagy cselekvések helytelennek bizonyultak, mivel a főnök bolond, vigyázz magadra. Bizonyára ez nem azért történt, mert a főnök vagy a végrehajtó hülye, hanem azért, mert a kutató elérte tudásának határát ebben a kérdésben. Hiszen a történtek valakinek a hülyesége következtében való kihirdetése a legegyszerűbb és legegyetemesebb módja annak, hogy megmagyarázzuk bizonyos események negatív kimenetelét. És minél kevésbé kompetens a kutató, annál gyakrabban folyamodik a történtek ilyen magyarázatához.
Az összes leírt művelet kudarcának oka elsősorban a flotta parancsnoki személyzetének alacsony operatív-taktikai képzettségében rejlik. A szárazföldi események negatív alakulása, valamint az anyagi és műszaki terv problémái és hiányosságai csak súlyosbították a döntéshozatalban és azok végrehajtásában elkövetett téves számításokat és hibákat. Ennek eredményeképpen a győztes jelentések nyomán döntések születtek a műveletek végrehajtásáról, amelyek következtében hadihajók (cirkáló, 2 romboló vezető, 2 romboló) és több száz tengerészünk vesztett. Ezt soha nem szabad elfelejteni.
Folytatás, minden rész:
1. rész. Razziás művelet Constanta lehülyítésére
2. rész Razziázó akciók a Krím kikötőiben, 1942
3. rész Razziák a kommunikációhoz a Fekete -tenger nyugati részén
4. rész: Az utolsó portyázási művelet
