A "Második világháború fegyverei" cikluson dolgozva néha olyan sok információt szúr át, ami akaratlanul is húz, hogy szélesebb körben írjon bármely pillanatról. Ahogy például történt Mark Birkier és HS.404 ágyújának történetével.
A tüzérségről szóló cikkeimben valahogy megengedtem magamnak azt a gondolatot, hogy minden ágyúban kinyithat egy detektívtörténetet. Itt lesz még egy Bondiana, minden nélkülözhetetlen tulajdonsággal.
De kezdjük a főszereplővel.
Mark, eredetileg Birkigt. Svájcban született, ott tanult, szolgált, és amikor eljött az ideje, hogy belevágjon az üzletbe, Birkigtnek nem volt dolga szülőhazájában. És geszterré ment Spanyolországba. Nos, csak semmi tisztességes nem volt közelebb a 20. század elején.
Spanyolországban Birkgit őszinte apróságokkal foglalkozott, mint például az autók tervezése, és mellékesen kitalált egy kardántengelyt, amellyel át lehet vinni a nyomatékot a motorról a kerekekre. Előtte Daimler és Benz lánchajtást használtak a Mercedesben.
1904-ben pedig Barcelonában alapították a La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A. -t, ami "spanyol-svájci autógyárat" jelent, ahol Mark Birkigt vezérigazgató és főtervező volt.
És nem foglalkoznék autókkal egész életemben, hogy híres emberré váljak, mint ugyanaz a Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt folytatta. Előre és felfelé.
Minden olyan furcsa volt, de 1914 -ben repülőgép -hajtóművekkel kezdett foglalkozni. Sőt, Birkigt csodát tervez-egy vízhűtéses 140 lóerős Hispano-Suiza V8 V8 repülőgép-motort.
Miben hasonlít ez a motor? Nos, valami olyasmi, mint egy 1911 -es Colt pisztoly, Mosin puska, Maxim géppuska. Klasszikus korosztály számára.
Gondoljunk csak a számokra: Birkigt cége több mint 50 000 ilyen motort gyártott az első világháború alatt. Az egész antant a motoron repült, a HS-V8-at licenc alapján gyártották Franciaországban, Nagy-Britanniában, az USA-ban, Olaszországban, Oroszországban és Japánban.
A háború után egy repülő gólya figurája jelent meg Birkigt gépein - a híres francia vadászszázad "Cigogne" (Stork) emblémája.
Egyetértek, szemetes motorok lennének - a pilóták aligha lennének ilyen nagylelkűek.
És akkor volt még két remekmű. A harmincas évek közepén a Hispano-Suiza megkezdte a HS-12Y tizenkét hengeres repülőgép-motor gyártását, amelynek billentésében a Hispano-Suiza HS.404 automata ágyú volt.
A Hispano-Suiza Moteur Cannon ágyú lőtt, amint az a fényképből is látszik, nem a légcsavarok lapátjain, hanem az üreges tengelyen keresztül, amelyre valójában a légcsavart rögzítették. Ez a megoldás sok mindent leegyszerűsített azzal, hogy nincs szükség szinkronizátorok telepítésére.
Sok ország örült ennek. Ne menjünk messzire, itt ugyanaz a HS-12Y.
És itt van a VK-105PF.
Lásd a különbséget? Szóval én sem láttam. Csak a 404. helyett van ShVAK.
Röviden, sok embernek tetszett a motor az ágyúval. Az engedélyezett kibocsátás fejlesztésére szánt pénz pedig még folyóként sem folyt egy tehetséges mérnök zsebébe.
De váratlan körülmény történt. 1936 -ban polgárháború tört ki Spanyolországban. És mivel nem tudta, hogyan alakulnak a körülmények, Birkigt úgy döntött, hogy elhagyja a felforrósodott Katalóniát, és Franciaországba költözik.
Birkigt tehát francia módon Birkier lett. És folytatta ugyanezt, vagyis repülőgép -hajtóművek és fegyverek gyártását. És a „Hispano-Suiza” fokozatosan még az „Oerlikont” is kiszorítani kezdte a piacon. Honfitársak, ez jó dolog, de nem az üzleti életben, ugye?
Ám Birkier, akit a polgárháború tűz égett meg, nem kötődött Franciaországhoz, és barátságba kezdett a britekkel, akiknek jobban tetszett a "Hispano-Suiza" fegyvere, mint az "Oerlikon".
Miért ne? Nos, nem ShVAK a Spitfiresre fogadni, igaz? És Birkier (nevezzük egyelőre így) elkezd dolgozni a britekkel. Grantham városában létrehozták a Brit Gyártó és Kutató Társaságot (BMARC), valójában a Hispano-Suiza leányvállalatát. A BMARC több mint 20 éve gyárt Hispano-Suiza légágyúkat.
Amíg a britek építették az üzemet, felállították a termelést és minden mást, Franciaországban kigyulladt. Sőt, teljesen kigyulladt.
1937 -ben a francia kormány vállalkozó szellemű urai jó ötlettel álltak elő az államosításhoz. Valóban, miért vannak magánkereskedők, akik a hadsereg ellátásával foglalkoznak? És ráadásul nem a sajátjukat, hanem az idegeneket. És az urak államosítani kezdték az összes vállalkozást, amelyek a katonai részleggel dolgoztak.
Mark Birkier és társulata, a "Hispano-Suiza" végig repült ebben a műsorban, és várhatóan teljes mértékben szenvedett. A cég Bois Colombes -i gyárát államosították, valamint Birkier összes prototípusát és tervét elkobozták.
1938-ban Birkier és Hispano-Suiza csődöt jelentett be, és elkezdődött a műsor következő része.
Birkier ismét Birkigt lett, mindent, amit Franciaországból ki lehetett üríteni, hazájába, Svájcba szállították, ahol új céget alapított a Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Franciaországban a kezüket dörzsölték az elkobzásból és államosításból származó nyereségre és osztalékra számítva. Marc Birkier összes fejlesztése átkerült a Chatellerault állami arzenáljába ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), ahol a katonai bölcsek önállóan befejezték a fejlesztést, bevezették a sorozatba és megkezdték az új fegyverek gyártását.
A problémák rögtön azután kezdődtek, hogy kiderült, hogy Birkigt korántsem bolond, és mindent kivett, amit csak tudott. És sokat tehetett, plusz a legfontosabb dolog - a feje. A franciák teljes fiaskó előtt álltak, mert nemhogy nem tudták megszervezni a fegyverek időben történő kiadását a már aláírt szerződések alapján, így amit kiadtak, lehetetlen volt dokumentumok alátámasztása.
A Chatellerault -nál egyik fegyvert a másik után levették a napirendről. A franciák nagyjából csak a HS.404 -es kérdést tudták megfelelő szinten tartani. A HS.405 és a 23 mm -es HS.406 és HS.407 lövegtornyok 1939 elejére csak egyetlen példányban léteztek. Előretekintve azt kell mondani, hogy ezeket a fegyvereket soha nem sajátították el a franciák, és csak a 404 -es maradt szolgálatban.
Eközben a svájci Birkigt fokozatosan felépült a franciák csapásából, és egyszerre kezdte az ágyúgyártást Svájcban és Nagy -Britanniában. Voltak problémák, de teljesen más tervvel.
A helyzet egyszerűen csodálatos volt: Franciaországban volt egy bevett gyártás, amely a további modernizáció és fejlesztés legkisebb esélye nélkül is fennáll, Svájcban az újjáéledt Hispano-Suiza felajánlotta a potenciális ügyfeleknek mind a fegyvereket, mind az összes vonatkozó dokumentációt. A termeléssel némileg rosszabb volt a helyzet.
Általában sok ország, amely licencet vásárolt a HS.404 előállítására, meglehetősen csúnya helyzetbe került, mert például az Egyesült Államok esetében a megvásárolt licenc a szerződés megkötését vonta maga után a francia féllel., amely nem tudott technikai támogatást nyújtani az értékesített termékekhez.
Birkier részéről akár bosszúnak is nevezhető, de - semmi személyes, ugye?
És akkor kezdődött a második világháború, és Franciaország nem lett ilyen. A háború természetesen megosztotta Svájcot és Nagy -Britanniát, amelyek különböző táborokban kötöttek ki.
De a briteknek problémái voltak a 404 -es gyártásával. Nagy problémák. És egyre több fegyverre volt szükség, és úgy tűnt, hogy a BMARC gyár megbirkózik a hangerővel, de a fegyverek minősége (a britek véleménye szerint) elfogadhatatlan.
A brit hadügyminisztérium még soha nem látott lépést tett - beleegyezett abba, hogy a Hend40 H4404 -et szállítja az Egyesült Államokból a Lend -Lease keretében. És az első tétel leszállítása után a britek rájöttek, hogy a fegyvereik teljesen normálisak.
Az Egyesült Államokban nem sírtak túl sokat, és miután azonnal visszaadták a pártot, felállították őket az Airacobrasra, és lerázták a Szovjetuniót. Ugyanazok a szörnyű Oldsmobile fegyverek voltak, amelyekről elég sokat írtak, és egy szót sem.
A britek között pedig ott voltak az ágyús Hurricanes (nos, valahogy versenyképessé kellett tenni ezt a koporsót) és a Spitfires. A brit csata zajlott, és a fegyverekre nagy volt a kereslet.
És akkor a brit hírszerzés urai közbeléptek. A svájci lakosok kapcsolatba léptek Mark Birkigttel, és megpróbálták elmagyarázni, hogy brit urak és urak segítséget kérnek a fegyverekhez. Nagy -Britanniában nagy tiszteletben tartják a magán- és szellemi tulajdonhoz való jogot, nem úgy, mint Franciaországban, de ennek ellenére megérthetők.
Birkigt megértette. Ezért nagy habozás nélkül beleegyezett, hogy segít. Nem valószínű, hogy "Hispano-Suiza" és ő maga is biztonságosan szenvedte volna el a növény újabb elkobzását.
Általában Birkigt beleegyezett Nagy -Britanniába. De volt egy kis probléma. Ez Németország intelligenciája, amely szintén tudott dolgozni, és könnyen eltemette volna Birkigtet, ha értesült volna terveiről.
Mi, mi, és a németek tudták, hogyan.
Birkigt utazása Svájcból Portugáliába légi úton 3 napig tartott. Igen, kicsit túl sok, de háború volt Európában, így még a semlegeseknek is nehéz dolguk volt. A svéd BOAS légitársaság segítségével Birkigt Svájcból Ausztrián és Franciaországon keresztül Portugáliába repült.
Portugáliában pedig, pontosabban, nem messze a portugál tengerparttól, egy angol tengeralattjáró várt Birkigtre.
És csak így sikerült bejutnia Nagy -Britannia területére. De mit nem tehet az üzlet érdekében …
Az utazás eredménye a kifinomult HS.404 ágyú, más néven Hispano Mark II lett, amely ha nem is a legjobb fegyverévé vált a háborúnak, akkor a legmasszívabbnak. És akkor több mint 20 éven át szolgált az Egyesült Királyságban repülőgépként és légvédelmi fegyverként.
Sajnos egyáltalán nincs adat arról, hogy Birkigt hogyan és mikor tért vissza.
A második világháború eltemette Birkigt autóiparát, és teljesen áttért a repülés témájára.
És a Hispano Suiza márka ma is létezik. Igaz, nagyon fűszeres formában. Ahogy a svájci "Oerlikon" cég kivásárolta, amely viszont a "Rheinmetall Borsig" konszern része.
Általánosságban csak csodálkozni lehet azon, hogy a tegnapi ellenségek hogyan válhatnak szövetségesekké, a barátok és munkatársak pedig normálisan kirabolhatnak.
Nyilvánvalóan Mark Birkigtnek volt ilyen karmája. Ami azonban nem akadályozta meg abban, hogy a mérnöki zsenik egyik képviselőjeként vonuljon be a történelembe.
