Az első világháborúra emlékeztek a résztvevők a rengeteg árkokkal, dróttal és egyéb akadályokkal, valamint az árokháború egyéb tulajdonságaival. A felszerelések nehézségei, a helyzetek leküzdése és védelmi eszközeik több új berendezésosztály megjelenéséhez vezettek. Különösen már a háború alatt megjelentek a földmunkagépek első projektjei, amelyek lehetővé tették az árkok előkészítésének egyszerűsítését. A második világháború kitörése előtt ezeket az elképzeléseket továbbfejlesztették. Az új munka egyik eredménye a Mark I vagy a White Rabbit harci árokásó megjelenése volt.
1939 -re az európai helyzet romlott, és egy nagy háború küszöbön álló kezdetét jelezte, amely arra kényszerítette az államokat, hogy különös figyelmet fordítsanak a csapatok technológiájára és fegyvereire. Ugyanakkor a brit parancsnokságnak eszébe jutott egy különleges földmozgató gép létrehozása, amely képes legyőzni az ellenséges akadályokat. Egy ígéretes modellnek átjárót kellett volna kialakítania csapatai számára, amely mentén a katonák és a felszerelések a lehető legközelebb kerülhettek az ellenség pozícióihoz, különböző akadályokat megkerülve. Érdekes, hogy az eredeti ötlet szerzője Winston Churchill brit miniszterelnök volt, akinek az előző nagy háború idejétől saját beszámolói voltak árkokkal és akadályokkal.
Harci árokásó tárgyaláson. Az előtérben Winston Churchill látható. Fotó Aviarmor.net
Az alapötlet elég egyszerű volt. Szükséges volt egy speciális gép létrehozása földmunka berendezésekkel. Közvetlenül a támadás előtt egy ilyen technikának, az éjszaka vagy a füstvédő leple alatt, egy új, nagy hosszúságú és szélességű árokban kellett áttörnie, amely az ellenség akadályai alatt haladva elérte árkainak első vonalát. A frissen ásott árok elleni támadás - ahogy az ötlet szerzője hitte - lehetővé tette a csatatér gyors előkészítését a támadásra, ráadásul csökkentette annak valószínűségét, hogy a támadó katonákat és felszerelést ütni fogja. Az új gépek fő "célpontja" az volt, hogy az ún. A Siegfried vonal Németország nyugati részén található erődítmények komplexuma.
A miniszterelnök javaslata nem érdekelte a katonai osztályt. A harci árokásó számos hiányossága kétségbe vonta. Az ilyen technikát nem különböztette meg a nagy mobilitás, ami miatt kényelmes célponttá válhat az ellenséges tüzérség számára. Ezenkívül a projektet túl bonyolultnak tekintették mind a fejlesztés, mind a sorozatgyártás és a berendezések további üzemeltetése szempontjából. Ennek ellenére a magas pozíció lehetővé tette az ötlet szerzőjének, hogy teljes körű tervezési munkát kezdeményezzen. Hamarosan kiválasztották a leendő mérnöki jármű fejlesztőjét, és azonosítottak néhány tömeges gyártási tervet is.
A projekt fejlesztését a speciálisan létrehozott Tengerészeti Felszerelési Osztály (NLE) szakembereire bízták. Ennek a szervezetnek a neve, és figyelembe véve a technológia célját is, az új projekt az NLE Trenching Machine Mark I - "NLE fejlesztési árokásó, az első modell" elnevezést kapta. Ezt követően megjelent a rövidített nem hivatalos Nellie név. Ezenkívül a szokatlan projektnek más neve is volt. Így a gyártási szakaszban megjelent a White Rabbit becenév ("White Rabbit" - a lyuk felé tartó Lewis Carroll könyvének karaktere tiszteletére). A "mezőgazdasági" Cultivator # 6 nevet is használták, ami lehetővé tette a gép valódi céljának elrejtését.
A gép eleje, az eke és a láncos kotró jól látható. Fotó Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Az újonnan létrehozott osztály szakembereinek nem volt tapasztalatuk a mérnöki berendezések fejlesztésében, ezért az új gép fő tervezési munkái a Ruston-Bucyrus Ltd.-hez kerültek. Ez a vállalat kotrógépek és egyéb földmunkagépek gyártásával foglalkozott. Ennek eredményeként megszerezte a harci árokásó építéséhez szükséges tapasztalatokat. Meg kell jegyezni, hogy az NLE Trenching Machine Mark I projekt szerzői lelkesen vállalták az új rendet, így a fejlesztés nem sok időt vett igénybe. 1939 végére a szakemberek elkészítették a dokumentáció egy részét, és nagyszabású bemutató modellt is készítettek.
Decemberben bemutatták a miniszterelnöknek a mintegy 1,2 m hosszú árokásó modelljét. Ezenkívül W. Churchill megmutatta a katonai osztály néhány képviselőjének, köztük a vezérkar leendő vezetőjének, Edmond Ironside -nak. Sir Ironside érdeklődni kezdett a projekt iránt és támogatója lett, ami nagyban hozzájárult a munka folytatásához. Érdekes, hogy a "6. számú kultivátor" név első említése erre az időre nyúlik vissza. A tervezési munkák gyors végrehajtása oda vezetett, hogy 1939. december 6 -án W. Churchill miniszterelnök bejelentette a tömeggyártás magas ütemben történő megkezdésének lehetőségét. 1941 tavaszára a hadsereg akár kétszáz "fehér nyulat" is fogadhat.
1940. január 22 -én a fejlesztő cég szerződést kapott az új típusú mérnöki berendezések jövőbeni sorozatgyártására. Február elején megjelent egy további dokumentum, amely megadta a szükséges felszerelés mennyiségét. Az első szerződés az volt, hogy 200 darab NLE árokásó gépet építenek a Mark I gyalogsági módosításban ("gyalogság") és 40 "tank" tisztet. Az árokásó különböző módosításai minimális különbségeket mutattak a különböző típusú csapatok harci munkájának biztosításában. A sorozatgyártás előkészítésével egyidejűleg W. Churchill kísérletet tett arra, hogy érdeklődjön a francia hadsereg iránt az új fejlesztésben. A háború kitörésének lehetőségének hozzá kellett volna járulnia a földmozgató berendezések iránti érdeklődés kialakulásához.
A vezetőfülke a hátsó részen található. Fotó Drive2.ru
1939 végére a fejlesztő cég azonosította a gép fő tervezési jellemzőit. A különleges cél és a szokatlan követelmények nem szabványos és eredeti megjelenés kialakításához vezettek. Tehát az autót két fő egységre kellett volna osztani, amelyek az árkok mozgatásáért és vágásáért felelősek. Ezenkívül a projekt néhány más szokatlan ötletet is javasolt.
A kész formában a White Rabbit harci árokásó két fő részből állt. Az elülső fel volt szerelve a talajjal való interakcióhoz szükséges összes felszereléssel, a hátsó pedig a gép mozgatásáért volt felelős. A technika sajátosságai és a sajátos egyensúlyozás miatt a projekt készítőinek viszonylag hosszú és nehéz hátsó részt kellett használniuk, amely a mozgásért volt felelős. Az eleje viszont kisebb és könnyebb volt, de hordta az összes célfelszerelést. A szakaszok összekötő mechanizmusokkal rendelkeztek, amelyek képesek megváltoztatni relatív helyzetüket. Az elülső rész leengedésével a személyzet növelheti az árok mélységét, miközben felemeli - csökkenti.
Az NLE árokásógép I. elülső része maga is földmozgató gép volt. Komplex alakú testet kapott, nyitott alsó homlokrésszel és felszerelésekkel. A test elülső része több, egymástól különböző szögben elhelyezkedő lapból álló szerkezet formájában készült. Volt egy széles ferde levél és egy keskeny felső függőleges. Függőleges oldalak és vízszintes tető használatához készült. Az oldalak felső részén, a far mellett a szalagos szállítószalagok két kiálló kerete volt.
Az eke az elülső testrészen helyezkedett el az árok létrehozásához. Ék alakú terve volt, viszonylag keskeny alsó és kiszélesített felső részekkel. Ez a kialakítás árkot hozott létre, amelynek alsó szakasza szélesebb volt, mint a mérnöki jármű karosszériája. A lerakó felső "szárnyai" lehetővé tették a talaj felfelé és oldalra terelését, kizárva annak lehetőségét, hogy visszazuhanjon az árokba. Az eke gerendák segítségével mereven rögzítve volt a test elejéhez. Ugyanakkor az eke alsó vágása bizonyos magasságban volt a tartófelület felett.
A hátsó rész bal oldala. Az oldalsó nyílások nyitva vannak, a technikusok szervizelik az egységeket. Fotó Imperial War Museum / Iwm.org.uk
A javasolt eke kialakítás nem biztosította a talaj felszedését a gép aljának és nyomának mélységéig. Emiatt az elülső rész további eszközöket kapott az ásáshoz láncos kotrógép formájában. Az eke mögött, a hajótest homlokának alsó részén egy nagy ablak volt, amelyben két lánc volt, nagyszámú kis vödörrel. A vödör fogait felfelé irányították, és a láncot alulról táplálták. Működés közben a hevedereken lévő vödröknek fel kellett venniük a talajt az eke mögötti térből, és azt a szakasz hátsó részébe kell táplálni. Ott egy tartályba öntötték, ahonnan fedélzeti szállítószalagok segítségével hozták ki. A szögben elhelyezett szállítószalagok biztosították a talaj kirakodását az árokon kívül, alacsony mellvédeket képezve.
A "White Rabbit" elülső részének hátsó részén tartozékok voltak a többi egységhez való csatlakoztatáshoz. Ezenkívül ez az egység kapott egy tengelyt a nyomaték átvitelére az erőműből a földmunkagépbe. Az elülső részen belül csak speciális felszerelések voltak. Ott nem biztosítottak személyzeti állást.
Az árokásó hátsó része hosszú, közel téglalap alakú egység volt. A szelvénytest jellegzetes vonása az oldalsó rekeszeket borító vágányok használata volt. A szakasz hajótestének elején olyan átviteli eszközök voltak, amelyek energiát továbbítanak a földmunkagéphez. A személyzet számára volt egy kis vezérlőrekesz is. A terep megfigyelésének kényelme érdekében a vezérlőrekesz tetején két részből álló nyílással ellátott torony volt. A munkahelyekhez az oldalajtók biztosítottak hozzáférést. A torony mögött két motoros rekesz található. Az etetést a hajtómű alatt adták, amely összeköti a motort a hernyócsavar léghajtó kerekeivel.
Az árokásó hátsó része. Fotó Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Nagy mérete és súlya miatt az autó hátsó részét két részre osztották. Az osztott formában lévő rekeszeket a nehéz páncélozott járművek meglévő szállítóeszközeivel lehetett szállítani. A felosztás a két motor közötti térfogat szerint történt. Ezenkívül a szállítás során egy harmadik platformra volt szükség a gép elülső részének szállításához.
Kezdetben egy ígéretes mérnöki járművet terveztek felszerelni Rolls-Royce Merlin repülőgép-hajtóművekkel, amelyek teljesítménye 1000 LE. A projekt fejlesztése során azonban kiderült, hogy az ilyen motorok folyamatos terhelés mellett képesek fenntartani a 800 LE -nél nagyobb teljesítményt, ráadásul a sorozatgyártás üteme kívánnivalót hagyott maga után. A soros hajtóművek csak repülőgépekre való felszerelésre voltak elegendőek, új földi berendezésekre azonban nem. A motor problémáját 600 lóerős Paxman-Ricardo dízellel oldották meg. Megmutatták a szükséges jellemzőket, és nem használták más projektekben.
A harci árokásónak két hajtóművet kellett kapnia egyszerre. Egyikük biztosította a gép mozgását, a második a földmunkagépek működéséért volt felelős. A "futó" motor mechanikus sebességváltó segítségével továbbította az erőt a hátsó helyzet meghajtó kerekeihez. A hajótest oldalán lévő nagy nyílásokat használták a motorok szervizelésére. Az ajtónyílások, amelyek elég nagyok voltak, lehajthatók, és a technikus elhelyezésének platformjává váltak.
A gép elve. Ábra Henk.fox3000.com
Az autó meglehetősen egyszerű futóművet kapott, amely hernyócsavaron alapult. A nyomvonalak vezetéséhez a hajótest oldalsó felületének kerülete mentén szigorú hajtókereket és elülső vezetőt használtak. Támasztó görgőket helyeztek föléjük, szinte a tető szintjén. A hernyó felső ágát viszont speciális sínek támasztották alá. A hajótest alsó részébe felfüggesztés nélkül és minimális résekkel nagyszámú kis átmérőjű kerék került beépítésre. A gép nagy súlyának helyes elosztása érdekében az alváz mindkét oldalán 42 közúti kereket kapott. Nagy láncú, 610 mm szélességű vágányokat használtak, fejlett, szögszerkezetű fülekkel.
Abban az esetben, ha dróttal vagy más akadályokkal ütköznek az ellenséges pozíciók előtt, a mérnöki jármű további pénzeszközöket kapott. Mindkét szakasz tetőjén, az ekétől a farvágásig, nagyszámú huzalrögzítő állvány került kialakításra. A kifeszített huzalnak el kellett volna térítenie a korlátokat a toronyból és a tetőről a rá szerelt egységekkel.
A projekt magában foglalta a gyalogság és a tiszt módosításokhoz szükséges berendezések építését. A "gyalogos" járműnek nem volt további pénze. A második módosításnak viszont speciális rámpát kellett hordoznia. Feltételezték, hogy a könnyű tartályok és más, megfelelő jellemzőkkel rendelkező berendezések képesek lesznek az árokból a felszínre emelkedni ezen egység mentén. Más eltéréseket a két módosítás között nem közöltek.
Az árokásót tesztelik. Fotó Aviarmor.net
Az NLE árokásógép Mark I árokásó teljes hossza munkaállásban meghaladta a 23,6 m -t. A szerkezet maximális szélessége az eke nélkül 2,2 m, magassága 3,2 m. Az eke és a kotrógép elülső része 9,3 m hosszúságra … A szakasz szélessége elérte a 2, 2 m -t, magassága - 2, 6 m. A szétszerelt hátsó rész elülső egysége 7, 1 m hosszú, 1, 9 m széles és 3, 2 m magas volt. nagy magasság társult a legénység tornyának használatával. A hátsó rekesz hossza 8, 64 m, magassága 2, 6 m volt. A jármű felszerelt tömegét 130 tonnában határozták meg, ebből 30 tonna az elülső szakaszban volt. A többi súly a következőképpen oszlott meg: 45 tonna a hátsó rész elülső része és 55 tonna a far.
Működés közben a harci árokásónak 1,5 m mélységig kellett a földbe ásnia. Ennek a mélységnek a felét egy eke, a másikat egy láncos kotrógép dolgozta fel. Az árok szélességét az alsó egység szélessége határozta meg, és 2,3 m volt. Az eke alakja és a kotrógép működése további szállítószalagokkal biztosította két mellvéd kialakulását, növelve az árok teljes magasságát. A légcsavar motor teljesítménye a számítások szerint lehetővé tette a harci munka során 0,4-0,67 mérföld / óra sebesség fejlesztését - 650-1080 m / h. Az üzemóránkénti maximális sebességgel a földmunkagépek több mint 3700 köbméter talajt képesek „feldolgozni”, össztömege akár 8 ezer tonna.
A gyülekezési helytől a jövőbeli árokig a csatatéren a White Rabbit gépnek saját ereje alatt kellett mozognia. Ugyanakkor lehetőség volt 4, 9 km / h sebesség kifejlesztésére. Az üzemanyag -tartalék elegendő volt ahhoz, hogy belépjen a csatatérre, és egy több kilométer hosszú ároktöredék.
1940 elején a fejlesztő cég megrendelést kapott egy jármű prototípusának, majd sorozatgyártásának gyártására. A bonyolultság és a munkaigényesség miatt az építkezés súlyosan késett. Amíg ez tartott, a brit hadsereg megpróbálta megfogalmazni az árokásók harci felhasználásának elveit. Később bizonyos módszereket módosítani kellett, figyelembe véve a franciaországi csaták tapasztalatait. A Németország által alkalmazott védelem áttörésének módszereinek elemzése kimutatta, hogy nem célszerű harci árokásókat használni. Ennek ellenére W. Churchill ragaszkodott az ilyen berendezések megőrzéséhez, de már többször is kifejezte javaslatát a sorozatgyártású járművek megrendelésének csökkentésére.
Prototípus és parancsnoki képviselők. Fotó Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Hamarosan a hadsereg végképp kiábrándult az eredeti autóból, ami kezdettől fogva komoly kétségeket ébresztett. Ennek ellenére a prototípus építése a végéhez közeledett, ezért döntöttek úgy, hogy befejezik a szerelést és tesztelik. 1941 júniusában az első és egyetlen befejezett prototípusa az NLE árokásógépnek, az I. Marknak, kipróbálásra került. Ekkorra már senki sem tekintette a "Nellyt" a mérnöki csapatok valódi technológiájának, de a projekt még mindig érdekes volt az általános lehetőségek szempontjából. A tesztek során az eredeti harci jármű valódi képességeinek tesztelését tervezték.
Egyes jelentések szerint 1941 közepére több mint három tucat mérnöki jármű volt az építés különböző szakaszaiban. Ezenkívül megemlítik, hogy az első prototípus mellett számos más gép is elkészült, amelyek szintén prototípusok lettek a teszteléshez. Az ilyen jelentések szerint összesen legfeljebb öt prototípus vett részt az ellenőrzésekben.
Az új földmunkagép tesztjei körülbelül egy évig tartottak. A prototípus megerősítette a számított jellemzőknek való megfelelést, és meg tudta oldani a kijelölt feladatokat. Azt azonban megállapították, hogy a valódi harci felhasználás szempontjából nincs kilátás. A szokatlan koncepciónak számos jellegzetes hátránya volt, amelyek nem tették lehetővé észrevehető eredmények elérését.
A "6. kultivátor" projekt egyetlen előnye az volt, hogy árkot hozhat létre a katonák biztonságosabb mozgása érdekében az ellenséges védelmi vonalak felé. Ezzel együtt az autónak számos komoly problémája volt. Így kiderült, hogy túl nehéz gyártani és üzemeltetni. A földmunkák során az árokásó nem tudott manőverezni, ami bizonyos mértékig megnehezítette az árok létrehozását a gyalogság számára. Emellett az alacsony mobilitás miatt a jármű könnyű célpontja volt a tüzérségnek. Az elfogadható vastagságú páncélzat nem tette lehetővé ennek a problémának a megoldását és a szükséges túlélés biztosítását.
A harci árokásó modern modellje. Fotó Henk.fox3000.com
Továbbá, mire a tesztek elkezdődtek, világossá vált, hogy az akadályok és erődítések nem lehetnek különösebben nehézek a modern katonai felszerelések számára, ha helyesen használják őket. A náci Németország csapatai jelentős problémák nélkül legyőzték a francia védelmet, amelynek tárgyai nem tudták visszatartani az offenzívát. A jövőben a rendelkezésre álló módszerek lehetővé tették a német csapatoknak, hogy sikeres előrenyomulást kezdjenek a Szovjetunió mélyén. A németek nem használtak harci árokásókat, azonban nélkülük is nagy hatékonyságot mutattak a támadások során.
A technikai, működési és taktikai jellemzőket tekintve az NLE Trenching Machine Mark I harci árokásó nem tudott jelentős előnyöket adni a csapatoknak. A berendezések sorozatgyártását leállították. A tesztelés után felépített prototípusra (vagy prototípusokra) nem volt szüksége a hadseregnek. A prototípus minden remény nélkül ment a raktárba, hogy visszatérjen a teszteléshez, nem beszélve a gyártás folytatásáról és a hadsereg működésének megkezdéséről. A Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 harci árokásó senkinek nem volt szüksége az ötvenes évek elejéig egy brit katonai bázison. Aztán úgy döntöttek, hogy elpazarolta a helyét, és el kell mennie a törmelékhez. Hamarosan egy egyedi berendezést küldtek szétszerelésre és olvasztásra.
Az eredeti és merész ötletek néha valódi forradalmakhoz vezetnek a területükön. Ennek ellenére sokkal gyakrabban az ilyen javaslatok nem adják meg a várt eredményeket, és technikai érdekességként maradnak a történelemben. W. Churchill javaslata az ellenség akadályainak és erődítményeinek leküzdésére szintén nem lett a következő technikai forradalom kezdete. A hadsereg kezdettől fogva szkeptikus volt az eredeti elképzeléssel szemben, később véleményüket a gyakorlatban is megerősítették. Egy speciális harci árokásó túl nehéznek bizonyult a hadsereg számára, és a későbbi események azt mutatták, hogy ilyen technikára egyszerűen nincs szükség. A "fehér nyúlnak" nem volt jövője, és egyetlen "lyukat" sem tudott ásni a csatatéren.
