"Harci buszok". Jelenleg a világ szinte minden hadseregében a páncélozott szállítók a leggyakoribb páncélozott járművek. Ez nem meglepő, a modern páncélozott szállítójárművek a gyalogsági harci járművekhez és még inkább a fő harckocsikhoz képest viszonylag egyszerű konstrukcióval és alacsony költséggel rendelkeznek. Ennek köszönhetően még a kis és szegény államok is megengedhetik maguknak a páncélozott szállítók építését.
Az első Mark IX páncélozott szállító
A tervezés egyszerűségét és az ilyen felszerelések elérhetőségét azzal magyarázza, hogy legközelebbi rokonaikkal - a gyalogsági harci járművekkel - ellentétben a páncélozott személyszállítókat nem a harcban való közvetlen részvételre szánják. Fő feladatuk a katonák viszonylag biztonságos és gyors szállítása a csatatérre. Leggyakrabban minden ország páncélozott szállítóit kis gyalogos egységek - egy osztag - szállítására tervezték. Ugyanakkor a páncélozott szállítmányozóknak természetesen van fegyverük, de az esetek túlnyomó többségében géppuskákról van szó, amelyeket önvédelemre terveztek, ami nem zárja ki annak lehetőségét, hogy páncélozott szállítóeszközöket használjon harcban, különösen ellen gyengén felfegyverzett és rosszul képzett ellenség, valamint rendőri feladatokat lát el. A hadseregben megoldott feladatokhoz a páncélosok még angolul is külön becenevet kaptak, harci buszok, miközben Nagy -Britannia lett az az ország, amely a páncélosoknak szállított életet.
Az első páncélozott hordozók jóval a gyalogos harci járművek megjelenése előtt jelentek meg. A csapatok szállítására tervezett új harci járművek egy időben jelentek meg, amikor az első harckocsik beléptek a csataterekre. Az első világháború idején a britek megalkották a Mark IX lánctalpas szállítótartályt, amelyet 1917 -ben kezdtek gyártani. Ez a harci jármű joggal nevezhető az első igazi páncélozott szállítónak.
Hogyan jelent meg az első páncélos
Az első páncélozott hordozók megjelenése elválaszthatatlanul kapcsolódik az első harckocsik megjelenéséhez a csatatéren, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy gyakorlatilag ugyanazok a járművek voltak. Mindkettő volt az első angol gyémánt alakú tank, amelyet nem lehet összetéveszteni más páncélozott járművekkel a páncélozott hajótestet körülvevő lánctalpas elkerülő út jellegzetes alakja miatt. A harckocsik debütálására 1916. szeptember 15 -én került sor, amikor a brit tankok Mk. 1 csatába indult a híres Somme -i csata során. Még egy év volt hátra az első páncélosok szállításának megkezdéséig.
Már az első harcok során a harckocsik részvételével világossá vált, hogy a gyalogság nem tart lépést a páncélos óriásokkal. Ugyanakkor ez még csak nem is sebesség kérdése volt, addig a pillanatig, amikor a páncélosok szállítani kezdenek az autók sebességével, több tíz évbe telik. A csatatéren az első harckocsik gyalogos sebességgel mozogtak, de a katonák emiatt nem tartottak lépést a páncélosokkal, sűrű ellenséges tűz állította meg őket. Egy gyalogos számára nemcsak golyók, hanem akna- és kagylótöredékek is halálos veszélyt jelentettek. Viszont sok olyan pozíció, amelyet egy harckocsitámadás visszafoglalhat vagy áttörhet, elveszettnek bizonyult a gyalogság feltöltésének és a gyalogosok és harckocsik közötti akciók megszilárdításának hiánya miatt. Az a tény, hogy a gyalogság a támadás során nagyon sebezhető volt a géppuskák tüzével szemben, arra késztette a briteket, hogy speciális járműveket hozzanak létre a katonák biztonságos szállítására.
Márk IX páncélozott szállító a Bovington Tank Múzeumban
Egy opciót is fontolóra vettek, amikor több gyalogos is leszállt minden tartályban, de belül nem sok hely volt, a tömítettség mellett a kipufogógázok is nagy kellemetlenségeket okoztak, mivel a katonák egy gázszennyezett rekeszben voltak. A szén -dioxid és a kordit gőzök felszabadulása azt eredményezte, hogy az első harci járművek személyzete gyakran elvesztette az eszméletét. Gyakran a mámor áldozatai lettek, így eszméletlen állapotban kellett őket a szabad levegőre vinni, milyen leszállási potenciál van itt.
Ezért fogalmazódott meg az ötlet egy speciális harci jármű létrehozására, amely nemcsak védelmet, hanem mobilitást is biztosít a harcosoknak. A katonáknak meg kellett adni a lehetőséget, hogy a lehető legközelebb kerüljenek az ellenséges állásokhoz, elkerülve a kézi fegyverek és tüzérségi lövedékek felesleges veszteségeit. A második fontos előny az volt, hogy a gyalogosok megszabadultak az energiapazarlástól, hogy nehéz, zord terepen haladjanak. Ennek köszönhetően a támadás előtt nagy frissességet és harci hatékonyságot kellett fenntartaniuk. Mindezek a megfontolások vezettek a brit hadsereghez és tervezőkhöz az első páncélozott szállítójármű létrehozásának ötletéhez. Ez a koncepció csak a második világháborúban éri el igazi fénykorát, amikor a náci Németországban egy egész félpályás páncélozott családot hoznak létre, amelyek tökéletesen megbirkóznak a felsorolt feladatokkal. De az elsők még mindig a britek voltak, akik 1917 nyarán kezdeményezték a harckocsira épülő, gyalogság szállítására szolgáló jármű létrehozását. Az első páncélozott hordozó létrehozásával kapcsolatos munkálatokat G. R. hadnagy vezette. Rackham.
Mark IX páncélozott hordozó és jellemzői
A páncélozott szállítójárművek első két prototípusának építését 1917 szeptemberében kezdte meg Angliában a 20. század elejének legnagyobb brit ipari vállalata - az Armstrong Whitworth & Co Ltd, amely főként különböző fegyverek és hajók gyártására szakosodott. Például ez a cég gyártotta a világ első sarkvidéki osztályú Ermak jégtörőjét Oroszország számára, amelyet 1899-ben állítottak üzembe, és csak 1963-ban állítottak le.
V. tank tank ágyúfegyverzettel
A már kifejlesztett Mark V tartályt vették alapul a gyalogszállító számára, amelynek hajótestét kifejezetten 9,73 m -re (Mark V esetében - 8 m) hosszabbították meg. Ugyanakkor az új harci jármű hajótestének elrendezése alig különbözött a kapcsolódó tanktól. A fő különbségek a hajótest elejére kiszorított 150 lóerős Ricardo motor voltak. és a csapatrekesz elhelyezése az erőmű és a sebességváltó között, amely hátul található. Ugyanakkor egy kis felépítmény és egy hengeres parancsnoki kupola helyezkedett el a történelem első páncélozott hordozójának kormányházának tetején. A hajótest belsejében kialakított csapatrekesz hossza, amelyből minden felesleges eltávolításra került, 4 méter, szélessége - 2,45 méter. Ez lehetővé tette, hogy akár 30 katonát teljes felszerelésben helyezzenek el egy harci jármű karosszériájában.
Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a csapatok megtalálását a harci járműben, víztartályt szereltek be. De a legfontosabb újítás, amely megkönnyítette az egyszerű katonák életét, két elszívó ventilátor volt, amelyeket a tervezők a páncélozott személyszállító tetőjébe helyeztek. A 30 katona mellett a történelem első páncélozott hordozója is szállított egy személyzetet, amely négy emberből állt - egy harci jármű parancsnoka, egy sofőr, egy szerelő és egy géppuskás. A harci jármű fegyverzete két 8 mm-es Hotchkiss géppuskából állt. Ezenkívül az alakulat oldalain 8 kiskapu volt, amelyeken keresztül az ejtőernyősök személyi kézifegyverekből lőhettek. E kiskapu közül négy négy nagy ovális ajtóban helyezkedett el, amelyek a hajótest oldalai mentén helyezkedtek el (mindkét oldalon kettő), ezeken keresztül történt a leszállás és a leszállás.
Az első páncélozott szállítógép lefoglalása a Mark V szintjén maradt. A páncélvédelem szintjének növelése nem volt lehetséges, mivel ez automatikusan a páncélozott szállítógép amúgy is alacsony vezetési teljesítményének romlásához vezetne. Nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy egy 27 tonnás harci járművet 150 lóerős motor hajtott. Végül a páncél vastagsága az elülső részen, a hajótest és a far oldalán nem haladta meg a 10 mm -t, a hajótest teteje és az alja még gyengébb volt - csak 6 mm. A tesztek során az újonnan gyártott páncélozott jármű 6, 9 km / h maximális sebességet mutatott, ami jó teljesítmény volt a páncélozott járművek első mintáinál. Ugyanakkor a páncélozott személyszállító gond nélkül legyőzte a 3, 8 méter széles árkokat, de a cirkáló hatótávolság meglehetősen kicsi volt - mindössze 32 km.
A Mark IX páncélozott hordozó diagramja
A történelem első páncélozott futóművének futóműve 24 közúti kerékből állt, rögzített felfüggesztéssel, első vezetőkből és hátsó hajtókerekekből. A hajótest alakja, a pálya pályája és maga az alváz szerkezete minden "gyémánt" tankra jellemző volt, és ez alól a Mark IX sem volt kivétel. A pálya alsó részét 24 blokkolt görgő támasztotta alá, a felső részt egy vezető csúszda (fémlemez) és két feszítőgörgő támasztotta alá mindkét oldalon, a farhoz tolva. Maga a vágány fém volt, fogaskerekekkel. A karosszéria elülső részének jellegzetes megjelenéséért és a pályák sziluettjéért, amelyek szájkosárhoz hasonlítottak, a létrehozott páncélozott hordozó a "Malac" becenevet kapta.
Az első brit páncélozott szállító meglehetősen későn készült harci használatra. Csak egy jármű ért el a harcterekre Franciaországban, amelyet páncélozott mentőautóként használtak. Összesen 34 speciális Mark IX páncélozott szállítójárművet állítottak össze az Egyesült Királyságban, az 1919 -es háború után készen álltak, és valójában kiderült, hogy nem igényelték és későn érkeztek a csataterekre. A mai napig csak egy ilyen páncélozott hordozó maradt fenn, amely most a bovingtoni British Tank Museum gyűjteményében található.
