"Harci buszok". Német félpályás páncélozott szállító Sd. Kfz. A 251 a második világháború legismertebb páncélozott szállítószállítója, bár a háború éveiben több amerikai M3 félpályás páncélozott járművet gyártottak. Az Sd. Kfz. Harci jármű német tervezők által. A második világháború során 251 volt a Wehrmacht fő páncélosszállítója, részt vett minden jelentős csatában. Elmondhatjuk, hogy a Wehrmacht volt az első a világon, amely elfogadott egy speciális páncélozott hordozót, és megtanulta annak hatékony használatát. A szövetségesek már a háború alatt kénytelenek voltak elkezdeni ilyen páncélozott járművek létrehozását, miután a németektől átvették a használat taktikáját.
A német félpályás páncélozott Sd. Kfz története. 251 is bekerült "Hanomag" néven, a gyártó cég neve után: a hannoveri Hanomag mérnöki üzem. Összességében a második világháború évei alatt Németországnak több mint 15 ezer ilyen páncélozott szállítót sikerült legyártania különböző változatokban. A sikeres alvázat aktívan használták különböző harci járművek, köztük mentők, tüzérségi felderítő járművek, mobil parancsnoki állomások létrehozására, valamint különféle fegyverek hordozójaként is: a légvédelmi automata ágyúktól a 75 mm-es páncéltörő ágyúkig. Ugyanakkor a "Ganomag" páncélozott hordozó fő célja a háború alatt a motoros gyalogság (páncélgránátosok) szállítása volt. A páncélozott személyszállítók különösen jól teljesítettek a keleti fronton és Észak-Afrikában, mivel a félpályás meghajtó egységnek köszönhetően jó sífutó képességgel rendelkeztek, és terepviszonyok között is működhettek.
A tüzérségi traktortól a páncélozott szállítóig
A második világháború kezdetére egy teljes értékű páncélozott hordozó megjelenése a német hadseregben elválaszthatatlanul összefügg a félpályás tüzérségi traktorok németországi megjelenésével. Félpályás járművek létrehozásán dolgoztak Németországban az első világháború idején. Az ilyen irányú munka vezetett ahhoz a tényhez, hogy az 1930-as években Németország határozottan tartotta a tenyeret a különböző célú járművek gyártásában kerék-hernyó vágányokon. Ez az ipari fejlődés ideálisan megfelelt a német hadsereg tantételének, aki megértette, hogy a jövő háborúja gépek és mély támadóműveletek háborúja lesz. Egy ilyen stratégia megkövetelte a speciális szállítás elérhetőségét, amely számos kerekes lánctalpas szállítóvá vált, ami a Wehrmacht tüzérség nagyobb mobilitását biztosította. A kerekes lánctalpas traktorok váltak a német hadsereg árnyékütőjévé a második világháború első felében, és komoly előnyt biztosítottak a náci csapatoknak a szembenálló államok hadseregeivel szemben.
A német gyártású félpályás traktorok ideális futóműként szolgáltak különféle speciális berendezések, köztük olyan járművek, mint az ARV-k létrehozásához, amelyek akár harckocsik kiürítésére is használhatók a csatatérről. Előbb vagy utóbb a német hadsereg fejében kellett megszületnie annak az ötletnek, hogy egy hasonló alvázon páncélozott szállítót hoznak létre, ez csak idő kérdése volt. A kerekes lánctalpas, páncélozott testű páncélozott szállító sokkal előnyösebb a hagyományos kerekes teherautóknál, amelyek a modern háborús körülmények között rendkívül megbízhatatlan járművek voltak, nem biztosítottak védelmet a legénységnek az ellenséges tűz ellen, nem rendelkeztek fegyverekkel, eltérő volt az országon belüli manőverezhetőség tekintetében, és akár kézi lőfegyverek tüzelése esetén is kivonhatóak voltak.
Már 1933-ban egy könnyű, 3 tonnás félpályás tüzérségi traktort fejlesztett ki a német Hansa-Lloyd-Goliath cég. A gép sorozatgyártása HLkl 5 megnevezéssel 1936 -ban kezdődött. Ugyanakkor a vállalat nem tudott megbirkózni az ilyen berendezések tömeggyártásával, és nem tudta kielégíteni a Wehrmacht egyre növekvő igényeit; az év végére a Hansa-Lloyd-Goliath 505 ilyen tüzérségi traktort gyártott. 1938 -ban ez a cég tulajdonost váltott, és átnevezték Borgwardra. Ugyanebben az időszakban a vállalat megkezdte a HLkl 6 korszerűsített 3 tonnás tüzérségi traktorok összeszerelését, új Maybach HL38 motorral felszerelve, 90 LE kapacitással. A fegyveres erők vezetése ezúttal józanul felmérve a Bogvard cég gyártási képességeit azonnal kiválasztotta e traktorok második gyártóját - a hannoveri Hanomag céget. Utóbbi bemutatta a Hkl 6 félpályás traktor változatát, amely gyakorlatilag nem különbözött a Bogvard cég modelljétől.
Ezt a tüzérségi traktort a Wehrmacht vette át Sd. Kfz néven. A 11 a Sonderkraftfahrzeug 11 rövidítése, ahol a „Sonderkraftfahrzeug” „különleges rendeltetésű jármű”, és arab számok jelzik az autó modelljét. Félpályás tüzérségi traktor Sd. Kfz. A 11-et 1938 és 1945 között Németországban tömeggyártásban gyártották, ezalatt több mint 9 ezer ilyen típusú gépet szereltek össze. A traktor akár 8 katonát is szállíthat, 1550 kg terhet a hátuljában, és akár 3 tonna súlyú utánfutót is vontathat. A Wehrmachtban ezt a félpályás szállítót gyakran használták szabványos járműként a 10,5 cm-es leFH 18 mezős haubicák vontatására.
Ez az alváz lett az alapja az Sd. Kfz páncélozott szállítónak. 251 és különféle speciális rendeltetésű járművek alapján. Ugyanakkor a német ipar a háború végéig több mint 15 ezer ilyen páncélozott szállítógépet gyártott különböző változatokban. Az új páncélosszállító sorozatgyártása 1939 -ben kezdődött, és szinte a háború végéig nem állt le.
Az Sd. Kfz műszaki jellemzői. 251
Az új német páncélozott hordozó klasszikus jármű volt. A motortér a hajótest elején helyezkedett el, ezt követte a vezérlőrekesz, a katonatérrel kombinálva (vagy harc, ha különféle típusú fegyvereket telepítenek). A páncélozott személyszállító személyzete két emberből állt: a sofőrből és a járműparancsnokból, legfeljebb 10 gyalogos szabadon elhelyezkedhetett a csapatfülkében.
Az első modellek páncélozott hajótestét szegecselték, később teljesen hegesztették. Racionális dőlésszögben elhelyezett hengerelt páncéllemezekből állították össze. A páncél vastagsága a hajótest elején 15 mm -től, a harci jármű oldalain és hátulján 8 mm -ig terjedt. Oldalról további védelem lehet a pótalkatrészekkel ellátott dobozok és a különféle felszerelések. A hajótest nyitva volt, az autónak nem volt tetője, rossz idő esetén könnyű volt ponyvát húzni felülről. A rohamozó erők leszállását és kiszállását a hajótest hátsó részéből hajtották végre, ahol kettős ajtót helyeztek el. Így a harci járművet elhagyva a páncélgránátosokat a harcjármű karosszériája eltakarta az elülső tűz elől. A hadtest oldalain történő lövésekhez kiskaput nem biztosítottak, de szükség esetén a katonák személyi fegyverekből lőhettek az oldalak felett. A páncélozott hordozók szabványos fegyverzete egy, néhány esetben két darab 7, 92 mm-es MG34 géppuska vagy később MG42 volt. Az elülsőt a vezérlőrekesz tetejére szerelték fel, és páncélozott pajzzsal borították. A hátsó géppuskát egy forgóeszközre szerelték, amelyet a hátsó páncéllemezhez erősítettek, ezzel a géppisztollyal lőni lehetett a légi célpontokra.
A páncélozott szállító alváza hasonló volt az Sd. Kfz.11 tüzérségi traktorhoz. A páncélozott szállító félpályás futóművet kapott, közúti kerekek lépcsőzetes elrendezésével, míg a harci jármű első kerekei irányíthatók voltak, és a vágányok jelenléte jelentősen növelte a sífutó képességet. A páncélozott személygépkocsit az autó típusú kormánykerék elforgatásával irányították. Kis szögben történő forduláskor (különböző forrásokban 6 és 15 fok között) a fordulást csak az első kerekek segítségével hajtották végre. A szigorúbb kanyarodás érdekében a sofőr nyomvonalakat használt, amikor egyiküket fékezték, és a motor teljesítményének 100 százaléka átkerült a másikra.
Az Sd. Kfz.251 páncélozott jármű szíve a Maybach HL 42 TURKM folyadékhűtéses hathengeres porlasztómotor volt. Ez a alig 4,1 literes térfogatú motor 100 LE maximális teljesítményt biztosított. 2800 fordulat / percnél. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy autópályán haladva felgyorsítsa a páncélozott hordozót, amelynek harci súlya elérte a 9,5 tonnát, 53 km / h sebességre. Az autópálya cirkáló hatótávját 300 km -re becsülték. Ezenkívül a jelzett motorral ellátott, kétpályás félpályás meghajtórendszer 24 órás felmászásra, legfeljebb két méter széles árkok leküzdésére és fél méteres gázolásra adott előkészítés nélkül.
A német ipar minden páncélozott járműre körülbelül 6076 kilogramm acélt költött. Ugyanakkor az Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C gyalogos páncélozott hordozó költségét 22 560 reichmarkra becsülték. Összehasonlításképpen: egy tank gyártásának költségei a hitleri Németországban 80 000 és 300 000 reichsmark között mozogtak.
A "Ganomag" páncélozott szállítójárművek modelljei és osztályozása
Minden német páncélozott szállító Sd Kfz. 251 darabot gyártottak sorozatban az Ausf négy fő változatában. A, B, C és D, valamint 23 különböző speciális változatban, amelyek nemcsak speciális felszerelések jelenlétében, hanem a fegyverek összetételében is eltérhetnek egymástól. A legelterjedtebb az Ausf volt. D, 10 602 ilyen járművet állítottak elő, és 4650 páncélozott személyszállítót a három korábbi módosításból. A leggyakoribb az Sd. Kfz.251 / 1 modell volt, amely maga is egy teljes értékű páncélozott hordozó volt, amelyet egy teljes gyalogsági osztag szállítására terveztek. (10 fő). Például a jármű többi változatát Sd. Kfz -nek nevezték el. 251/3 (kommunikációs jármű, árboc-, ostor- vagy hurokantenna és különböző rádióállomások jelenléte), vagy Sd. Kfz. 251/16, egy lángszóró változat, amelyet több száz mennyiségben adtak ki két MG34 géppuskával és két 14 mm -es lángszóróval, amelyek lángszóró hatótávolsága akár 35 méter is lehet.
Páncélos személyszállítók Sd. Kfz. 251/1 a sztálingrádi támadás során, 1942, fotó: waralbum.ru
Az első soros Sd. Kfz. 1931 nyarán 251 -en álltak szolgálatba a Wehrmacht -egységekkel, a lengyel hadjárat ezeknek a harci járműveknek lett a debütálója a csatatéren. Elsőként az elit 1. páncéloshadosztály kapott új felszerelést. Németország már 1939 második felében megkezdte az Sd. Kfz.251 Ausf. B. A fő különbség az Ausf. A módosítástól az volt, hogy az ejtőernyősök nem láthattak réseket a hajótest oldalán (az Ausf. A módosításnál az ilyen réseket páncélozott üveg borította). Ezenkívül a rádióantenna a páncélozott hordozó szárnyáról a harctér oldalára költözött. Egy másik figyelemre méltó különbség egy páncélozott pajzs megjelenése volt, amely fedte az első 7, 92 mm -es MG34 géppuskát. A páncélozott pajzs megjelenése a páncélozott szállítók lengyelországi valódi harci felhasználásának tapasztalatainak általánosítása. Ezenkívül a modellt megkülönböztették a páncélozott légbeszívó burkolatok megjelenésével. Ezt a módosítást a páncélozott szállítójárműből sorozatosan gyártották 1940 végéig.
A következő tömeges módosítás az Sd. Kfz.251 Ausf. С. A páncélozott személyszállító két korábbi verziójához képest az új autó nagyszámú olyan változtatással büszkélkedhet, amelyek külsőleg láthatatlanok maradnak. Minden változtatás a páncélozott szállítóeszköz gyártásának technológiájának egyszerűsítését célozta, és figyelembe vették a harci használat valódi tapasztalatait is. A módosítás között észrevehető különbség volt a tok módosított elülső része. Egy egyenes monolit páncéllemez jelent meg elöl, racionális dőlésszögbe helyezve, egy ilyen lemez jobban védte a jármű erőtartó rekeszét. A páncélozott szállítószárnyakon külön dobozok jelentek meg az alkatrészek és a különböző katonai felszerelések szállítására, a sapperszerszámok tovább mozdultak a jármű farához. Az Ausf. C módosítás páncélozott szállítóit 1943 -ig gyártották.
Ugyanebben az 1943 -ban az Ausf. D utolsó és legsúlyosabb módosítása. Ekkorra a páncélozott szállítmányozók gyártása a náci Németországban elérte csúcspontját. 1943 -ban a német ipar 4258 páncélozott személygépkocsit gyártott, 1944 -ben 7785 -öt. Az új Sd. Kfz.251 Ausf. D páncélozott hordozó fő jellemzője a hajótest és a csapatrekesz oldalainak megváltozott alakja volt. Ennél a modellnél a pótalkatrész -dobozokat a hajótest oldalába integrálták, a far pedig könnyebben gyártható formát kapott, most egyetlen egyenes rész volt, szögben felszerelve. Ennek a változatnak a fő különbsége az volt, hogy a karosszéria hegesztett és technológiailag fejlettebb lett, a németek teljesen felhagytak a szegecseléssel. Az első három modellnél a hajótest oldalai mentén lévő leszállóhelyeket műbőr borította, az Ausf. D módosításon egyszerű ponyvára cserélték, lehetőség volt fapadokkal is. A modell minden technikai leegyszerűsítése a páncélozott szállítójárművek gyártásának növelését célozta háborús körülmények között.
