Pontosan 80 évvel ezelőtt, 1940. március 31-én a Szovjetunió Védelmi Bizottsága jegyzőkönyvet írt alá a T-34 közegtartály sorozatgyártásba történő befogadásáról. Ez a döntés nagy jelentőséggel bírt az ország számára, mivel a szovjet gyárakban megkezdődött a tank gyártása, amely a Nagy Honvédő Háború győzelmének egyik szimbólumává válik. A T-34 közepes tartály nagyon sikeres gépnek bizonyult, amelyet a szovjet ipar a legnehezebb körülmények között is tudott előállítani a gyárak kiürítésével és az alacsonyan képzett munkaerő (nők és gyermekek) vonzásával a gyártáshoz. Sok szakértő joggal nevezi a "harmincnégyet" a második világháború legjobb tankjának.
A T-34 főtervezője, Mihail Iljics Koshkin életét adta a tankjáért
A T-34 közepes tank fő tervezője szó szerint életét adta agyszüleményeiért. Mihail Iljics Koshkin részt vett a legendás Harkov - Moszkva gyűlésen, amelyen két T -34 -es harckocsi vett részt. A fővárosba érkezett tankokat a Kremlben mutatták be az ország felső vezetésének, élén Sztálinnal. Két tartályból és két Voroshilovets traktorból álló oszlop, amelyek közül az egyik házra volt felszerelve, a másik pedig tele volt különféle alkatrészekkel és szerszámokkal, kiköltözött Harkovból március 5-6-án éjszaka.
A harckocsik fegyvertelenül indultak Moszkvába és álcáztak a felismerhetetlenségig, míg az összeesküvés céljára való áthaladást a településektől távol végezték el, és még a vonatok vasúti mozgását is figyelembe vették. A harckocsiknak 750 kilométert kellett megtenniük Harkov és Moszkva között a közutakon, miközben tilos volt még hidakat is használni, ha a tankok le tudták győzni a víztesteket jégen vagy gázlón. Ha ez nem volt lehetséges, a hidakat csak éjszaka lehetett használni. Az átjárást nagyon nehéz körülmények között hajtották végre, útközben Mihail Koshkin erősen megfázott és tönkretette az egészségét. A verseny befejezése után tüdőgyulladásban szenvedett. A tervezőnek eltávolítottak egy tüdőt, és rehabilitációra küldték a Harkov melletti gyári szanatóriumba, ahol 1940. szeptember 26 -án meghalt. Mihail Koshkin ekkor még csak 41 éves volt. A T-34 fő tervezője soha nem látta járműve diadalát a csatatéren.
Az egész 1940 -es évben csak 115 tartályt gyártottak
Bár az új közegtartály sorozatgyártásba bocsátásáról 1940. március 31-én született döntés, a Harkov 183. számú üzemében és a sztálingrádi STZ gyárban a T-34 tömeggyártásának bevetése nehéz volt. Az első tartályokat csak júniusban szerelték össze - 4 jármű, júliusban csak egy, augusztusban kettő. És csak szeptemberben a 183 -as üzemnek sikerült piacképes számú járművet - 37 tartályt - gyártania. Összesen 1940 egészében 115 harmincnégyes hagyta el a gyári műhelyeket. Egy másik tartályt gyártottak az STZ -nél a sorozatgyártás elindításának tesztelése részeként. Ugyanakkor a GABTU nem fogadta el ezt a tankot.
Gyakorlatilag 1940 folyamán a szovjet ipar csak alkalmazkodott az új tartály gyártásához, amely komplexitását tekintve komolyan felülmúlta a BT-7M és a T-26-ot, amelyek gyártását a tankgyárak jól elsajátították. Abban az időben a T-34 valóban összetett és alacsony technológiájú volt. Ugyanakkor a kapcsolódó iparágak lassan elsajátították a T-34 tank új alkatrészeinek, alkatrészeinek és szerelvényeinek kiadását. És maga a KhPZ későn továbbította a tank műszaki dokumentációját Sztálingrádhoz - csak 1940 májusában, és a T -34 -es lánctalpas vágányok Harkovból történő szállítása csak az év végén kezdődött.
Két különböző fegyvert telepítettek a T-34-76 tartályokra
A kezdeti projekt szerint a T-34 harckocsit 76, 2 mm-es fegyverrel fegyverezték fel. Az ilyen kaliberű fegyver maradt a fő fegyver 1944 elejéig, amikor a Szovjetunió megkezdte a T-34-85 tartály korszerűsített változatának tömeggyártását egy új, három fős toronnyal és egy új, 85 mm-es fegyverrel. Ugyanakkor a korai 1940-es és 1941-es gyártás 76-os, 2 mm-es ágyúi a T-34 tartályokon különböztek. A soros tartályok első modelljeit L-11 fegyverrel látták el. Ezt a fegyvert a spanyolországi valódi harci tapasztalatok figyelembevételével fejlesztették ki az L-10 fegyver alapján, amelynek csőhosszát 30,5 kaliberre hosszabbították meg. Ennek a BR-350A fegyvernek a páncéltörő lövedéke 100 méteres távolságban 66 mm-es maximális páncéláthatolással rendelkezett.
Összesen 458 harckocsit állítottak elő az L-11 fegyverrel, közülük utoljára 1941 márciusában. Ugyanakkor márciusban megkezdték a járművek összeszerelését az új F-34-es harckocsipisztolyral Harkovban; Sztálingrádban az ilyen járműveket egy hónappal később kezdték összeszerelni. Külsőleg az L-11 és F-34 fegyverek különböztek a cső hosszában és a visszacsapó eszközök páncélzatának alakjában. A 76, 2 mm-es F-34 ágyú 41 kaliberű csőhosszúsággal jelentősen felülmúlta az L-11 ágyút jellemzőiben. A BR-350A szabványos tompafejű lövedék ezt a fegyvert 82-89 mm páncéltöréssel látta el 100 méteres távolságban, 90 fokos páncélzattal való ütközési szögben. Egy fejlettebb, al-kaliberű BR-345P lövedék azonos távolságban, azonos feltételek mellett 102 mm-es páncél behatolását biztosította.
A T-34 tartálynak voltak hátrányai
A T-34 tartálynak is voltak hibái, mint minden más katonai felszerelésnek. Ne feltételezzük, hogy az autó tökéletes volt. Az ügyfelek véleménye a tartályról 1940 -ben következett. Az új harci jármű fő problémái közül a katonaság külön kiemelte a torony belsejében lévő "szűkösséget" és a harckocsi harckocsi "vakságát", a kilátás a toronyból gyenge volt. Ez nem veszi figyelembe a berendezések műszaki hibáival kapcsolatos panaszokat, amelyek akkor még nagyon "nyersek" voltak.
Ugyanebben az 1940-ben Kubinkában elvégezték a T-34 és a Németországból vásárolt két PzKpfw III közepes tartály összehasonlító vizsgálatát. A hadsereg megjegyezte, hogy a szovjet harckocsi páncélvédelmet és fegyvereket tekintve felülmúlta versenytársát, és számos más paraméterben is engedett. A tesztjelentés kimondta, hogy egy T-34 típusú közepes harckocsi tornyába alig tudtak befogadni két tartálykocsit, amelyek közül az egyik nemcsak tüzér, de harckocsiparancsnok is volt, és néhány esetben egységparancsnok is. Ez meglehetősen fontos paraméter, mivel nem a felszerelés harcol, hanem az emberek, és ha a személyzet kényelmetlenül érzi magát a harci munka során, és a jármű parancsnoka több feladat között szakad, ez csökkenti a teljes tank hatékonyságát. Azt is megjegyezték, hogy a PzKpfw III simasága tekintetében felülmúlja a T-34-et, és kevésbé zajos tartály. Maximális sebességgel egy német harckocsit lehetett hallani 200 méterre, míg egy harmincnégyet 450 méterről. A jelentésben megjegyezték a sikeresebb PzKpfw III felfüggesztést is.
Egyedi gyártás-T-34-57 tartály
1940 tavaszán a Vörös Hadsereg felvetette a T-34 és KV-1 harckocsik fegyverzetének hatékonyságának növelését, elsősorban az ellenséges harckocsik elleni harcban. Ugyanebben az évben hivatalosan elfogadták az erőteljes 57 mm-es páncéltörő ZIS-2 fegyvert, az ilyen fegyver tankváltozatát ZIS-4-nek nevezték el. A T-34-es harckocsik gyártását ezzel a fegyverrel 1941 nyarán tervezték megkezdeni, de nyilvánvaló okokból nem lehetett tömeggyártást indítani. Ennek eredményeként 1941 szeptemberében a 183-as számú Harkovi üzem csak 10 darab T-34-es harckocsit gyártott, amelyek 57 mm-es ZIS-4 fegyverrel voltak felszerelve (egyébként az ilyen járműveket hivatalosan soha nem nevezték T-34-57-nek, mint a A 76 mm-es fegyvereket hivatalosan soha nem nevezték T-34-76-nak).
Összesen 14 darab T-34 típusú, 57 mm-es fegyverrel felfegyverzett harckocsit gyártottak a Szovjetunióban a háborús években. 10 harckocsit, amelyeket 1941 szeptemberében gyártottak, átvitték a 21. harckocsi brigádba Vlagyimirból. Október 14 -én érkeztek a frontra, és részt vettek a csatákban Kalinin környékén. Az utolsó ilyen harckocsi elveszett a Moszkva melletti csatákban 1941. október 30 -án. Ugyanakkor a 74 mm-es csőhosszúságú, 57 mm hosszú csövű fegyver nagyon hatékony páncéltörő fegyver volt.1941 -ben a használt lőszer már a maximális harci távolságon belül 82 mm -ig, közeli harcban pedig 98 mm -ig biztosította a páncél behatolását. Háborús körülmények között azonban nem lehetett megszervezni egy új és meglehetősen összetett tankpisztoly gyártását, nem terelték erre az erőforrásokat.
A T-34 harckocsi valóban befolyásolta a német tanképületet
A T-34 közepes harckocsi valóban befolyásolta a német tanképítést, bár a Szovjetunióban ez a hatás nagymértékben eltúlzott. Például az egyik mítosz azzal a ténnyel függ össze, hogy miután megismerkedtek a szovjet V-2 dízelmotorral, a németek saját analógjukat akarták létrehozni, de nem tudták, és a háború alatt benzinmotorokat hajtottak. Valójában a szovjet V-2-vel szemben képességeikben felülmúló dízelmotorok projektjei és mintái Németországban voltak még a második világháború kezdete előtt, ilyen munkákat az 1930-as évek közepe óta végeztek, de a német tanképítés a maga módját.
Valójában a T-34 legnagyobb befolyása a németországi tervezőcégekre a hajótest és a torony geometriája volt. Továbbá a szovjet járművek átvizsgálása után a német tervezők végül áttértek a 30 tonnás és nehezebb tartályok létrehozására. Ugyanakkor a németek természetesen semmilyen másolással nem foglalkoztak. Külsőleg hasonló a T-34 VK 30.01 (D) -hez technikailag teljesen más gép, saját egyedi jellemzőivel. A németek pedig jóval azelőtt tudtak a lejtős páncélról, mielőtt találkoztak a szovjet páncélozott járművekkel. Aktívan alkalmazták ezt a technikát páncélozott járműveiken, de a tartályépítésben más utat követtek, tankokat hoztak létre „doboz dobozon” formájában, ennek a megközelítésnek is megvoltak az előnyei.
Pedig a T-34 hatása jelentős volt. Például a "Krupp" cég tervezői újult erővel ütötték meg a ferde páncélzatú és hajlított páncéllemezekkel ellátott tartályok kialakítását. Ezenkívül a T-34 korai mintái jelentős hatással voltak a német harckocsik tornyainak kialakítására. A második világháború vége előtt a német tervezők nagyszámú tornyot készítettek a szovjet közepes harckocsi mintájára különböző osztályú harci járműveikhez: a VK 16.02 könnyű harckocsitól a világtörténelem legnehezebb tankjáig, a Mausokig.
A történelem legnagyobb tömege
1940 és 1950 között a szovjet ipar hat különböző gyárban több mint 61 000 T-34 tankot gyártott, beleértve a T-34-85 módosítást és az OT-34 lángszóró tartályokat. Figyelembe véve az 1950-es években Csehszlovákiában és Lengyelországban engedélyezett gyártást, a T-34 közepes tartály összes módosításának sorozatgyártása elérte a 65,9 ezer példányt. Ez abszolút világrekord. Soha a világon nem épített egyetlen tankot sem ilyen hatalmas sorozatba. A Szovjetunióban a T-34-85 modell gyártását csak a T-54 tartály tömeggyártásának megkezdése után fejezték be.
A Nagy Honvédő Háború alatt a T-34 harckocsik gyártása folyamatosan nőtt, ezzel együtt a közepes tartályok aránya a Szovjetunióban gyártott harci járművek teljes mennyiségében nőtt. Ha 1941-ben csak 1886 T-34 tartályt állítottak elő, ami a Szovjetunió összes tartálygyártásának 40 százalékát tette ki, akkor már 1943-ban öt gyár összesen 15 696 T-34 tartályt állított elő, ami már 79 százalék volt a Szovjetunió összes tankgyártásának 1944 -es eredményei szerint ez az arány már 86 százalékra nőtt. Ugyanakkor az utolsó T-34-es tankot a 76 mm-es F-34 fegyverrel a szovjet ipar gyártotta 1944 szeptemberében. Ezzel párhuzamosan 1944 januárjában a Gorkij 112-es számú üzemében összeszerelték az első soros T-34-85 tartályokat.
