Manapság nehéz meglepni valakit emeletes repülőgépekkel. Természetesen, amikor tucatnyi Boeing 747-es és Airbus A380-as utasszállító repülőgép járja az eget, és olyan valódi óriások, mint az An-124 Ruslan, terjedelmes rakományok szállításával foglalkoznak, ezt igazán nehéz megtenni. De a háború utáni korai években, vagyis a negyvenes évek végén és az ötvenes évek elején a kétszintes repülőgépek újdonságnak számítottak. Az ilyen repülőgépek létrehozásában nagy sikert értek el a francia tervezők, akik személy- és szállítójárművek egész sorát mutatták be, köztük a Breguet Br.765 Sahara kétszintes szállító repülőgépeket.
Útban a Breguet Br. 765 Sahara felé
Az új emeletes repülőgépek, elsősorban utasszállító repülőgépek létrehozásán már 1944 végén megkezdődött a munka, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a háború hamarosan véget ér, és Európának vissza kell térnie a békés élethez. Breguet joggal hitte, hogy a piacnak új generációs utasszállító repülőgépekre lesz szüksége, amelyek sokkal nagyobb kapacitással rendelkeznek, mint a háború előtti modellek. Miközben a második világháború befejező ágyúi még zörögtek Európában, a francia cég tervezői egy új, több mint 100 utast szállító utasszállító hajó létrehozásán dolgoztak. A társaság első emeletes repülőgépe az utas Breguet 761 volt.
Az új utasszállító repülőgép prototípusa négy Gnome-Rhone 14R sugárirányú dugattyús repülőgép-hajtóművet kapott, amelyek mindegyike 1590 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. A motorokat a francia SNECMA cég gyártotta. Az új vonalhajó első repülésére 1949. február 15 -én került sor. Az emeletes utasszállító repülőgép klasszikus, teljesen fémből készült középcsapágy volt, visszahúzható háromkerekű futóművel. A fő futómű két kerékkel készült. Ugyanakkor a fejlettebb és erőteljesebb Pratt & Whitney R-2800-B31 motorok megjelentek három Breguet Br.761S gyártás előtti modellben, amelyek mindegyike 2020 lóerőt fejlesztett ki. Az új repülőgép személyzete, amely szokatlan volt az akkori repülésben, 4 fő belső elrendezésű volt.
Az új tágas repülőgép iránti érdeklődést előre láthatóan mind a polgári, mind a katonai ügyfelek mutatják. Az Air France már 1951 -ben 12 repülőgépre adott le megrendelést. A parancs nagy segítséget jelentett Breguet és a háború utáni első évek számára. Ugyanakkor az Air France kezdetben arra számított, hogy jobb teljesítményű és magasabb repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgépeket fog kapni. Az új modell Br.763 jelölést kapott. A repülőgépeket megkülönböztették a nagyobb szárnyú, módosított szárnyakkal, a nagyobb teljesítményű új motorokkal és a három fős személyzettel. A repülőgép 4 db Pratt & Whitney R-2800-CA18 dugattyús sugárhajtású motort használt, 2400 LE kapacitással. minden egyes. Ugyanakkor a repülőgép maximális felszálló tömege már 51 600 kg volt, míg a gép korábbi változata karcsúbb volt, maximális felszálló tömege 40 000 kg volt.
Az első gyártású Breguet Br.763 típusú repülőgépet 1952 augusztusában kapta meg az Air France. Az új változat is saját "Provence" nevet kapott. A francia légitársaság új repülőgépeket üzemeltetett 59 és 48 utas számára, a felső és az alsó fedélzeten. Lépcső volt a felső és az alsó fedélzet között mind a szalon elején, mind hátul. Szintén a hátsó részen vannak WC -k és egy hely a légiutas -kísérők számára. Ugyanakkor a turistaosztály maximális utaskapacitása 135 utas volt. Az utasváltozaton kívül Breguet a repülőgép más verzióit is bemutatta: teher-utas és szállítás.
A repülőgép érdekelte a francia hadsereget is, akik még 1951 -ben tesztelték a Breguet Br.761S modellt, beleértve a rakomány leszállását ejtőernyős rendszerek segítségével. Tehát a katonai szállítási változat megalkotásának elrendelése nem sokáig váratott magára. A hadseregnek bemutatott repülőgép a Breguet Br.765 Sahara jelölést kapta; a modellt elsősorban az afrikai francia gyarmatokra való repülésekre tervezték. A repülőgép törzsét megerősítették, a hajtóművek és a teljesítményjellemzők a maximális repülési tartomány növelése mellett gyakorlatilag változatlanok maradtak. A Breguet Br.765 prototípus első repülésére 1958. július 6 -án került sor.
Az új repülőgép maximális teherbírása 17 000 kg volt, míg teljes fegyverrel akár 164 ejtőernyős is felvehető volt. A repülőgép felszálló tömege 54 300 kg -ra nőtt, a maximális repülési sebesség 390 km / h, az utazósebesség pedig körülbelül 330 km / h volt. A sebességi teljesítmény nyilvánvalóan nem tartozott az új repülőgép előnyeihez. A kiszolgálás felső határa 7500 méter, a gyakorlati repülési távolság 4000 km. Vizuálisan a Breguet Br.765 Sahara két szárnyú üzemanyagtartály jelenlétével megkülönböztethető volt a Br.763 repülőgéptől.
A Breguet Br.765 Sahara szállító repülőgép képességei
Képességeit tekintve a Breguet Br.765 Sahara közepes kétszintes szállító repülőgép a maga korában meglehetősen egyedülálló gép volt. Polgári társaival ellentétben a katonai szállító repülőgépeket hosszabb repülési hatótávolság jellemzi (a katonaság megkövetelte, hogy a megállás nélküli járat hatótávolsága 4500 kilométer legyen, ez megfelelt a Párizs-Dakar útvonal hosszának) és a szállítási képességet. akár 14 tonna súlyú páncélozott járművek. Ezek a követelmények magukban foglalják a könnyű francia AMX 13 tartályokat FL 10 toronnyal, valamint a Panard EBR 75 kerekes felderítő páncélozott járműveket, amelyek 75 mm-es puskával vannak felszerelve.
Az új Breguet Br.765 csak a csomagtér belső elrendezésében különbözött az utasváltozatoktól és a Br 763 -as repülőgépektől. A tervezőknek sikerült 92 köbméter helyet felszabadítani a törzs hátsó részén. Ez a mennyiség elég volt különféle katonai felszerelések repülőgépen történő szállításához: a páncélozott járművektől és a teherautóktól a könnyű tankokig. A terjedelmes rakományok szállításához a csomagtér felső fedélzetének egy részét kivehetővé tették. Ugyanakkor a felső fedélzet kivehető része rámpaként működhet, ami lehetővé tette 105 mm -es kaliberű tüzérségi rendszerek és GMC teherautók betöltését egy katonai szállító repülőgép felső szintjére).
Ebben az esetben általában a repülőgép felső szintjére való belépést speciális emelőplatform segítségével végezték. Emellett padokat tartottak a csomagtérben, amelyek összecsukhatók, ha szükséges, könnyen szétszerelhetők. Így a repülőgép könnyen használható volt gyalogosok szállítására minden felszereléssel és fegyverrel. Rengeteg letöltési lehetőség volt. Katonai szállító repülőgép Breguet Br.765 Sahara légi úton szállíthat:
- egy AMX 13 könnyű tartály FL 10 toronnyal vagy egy kerekes felderítő páncélozott jármű EBR 75, illetve 3, 2 és 4, 7 tonna lőszer és üzemanyag;
- három könnyű vadászbombázó Breguet 1100;
- három lánctalpas Hotchkiss TT páncélozott szállító és legfeljebb két tonna üzemanyag;
- legfeljebb 6 105 mm -es M1 -es és 4 darab haubice, 2 tonna lőszer nekik;
- két 105 mm-es haubics, két traktor a szállításukhoz, számítások és 5,8 tonna különféle rakomány (lőszer, üzemanyag);
- akár 8 dzsip és 8 tonna különféle rakomány;
- akár 164 katona teljes felszerelésben vagy legfeljebb 85 fekvő sebesülten hordágyon kísérőjével együtt.
A Breguet Br.765 Sahara projekt sorsa
A sors nem a legjobb életet készítette fel a Breguet Br.765 Sahara repülőgépnek, valamint a gyártó cégnek, amely inkább többet vesztett a projekten, mint amennyit nyert. Mire a „Szahara” valóban készen állt, és megkezdte a katonaság bevonulását, az 1954 novembere óta tartó algériai harcok véget értek. A francia hadsereg igénye a légi közlekedésre és a katonai áruk szállítására csökkent. A katonaságtól a Breguet Br.765 Sahara kiadására vonatkozó parancsot folyamatosan csökkentették, ennek következtében egészen nevetséges méreteket értek el.
Kezdetben a francia légierő 27 repülőgépre becsülte új katonai szállító repülőgépek iránti igényét, de ez a szám folyamatosan csökkent. Először a rendelést 21 -re, majd 15 -re, végül összesen 12 darab Breguet Br.765 Sahara katonai szállító repülőgépre csökkentették. Egy ilyen kis megrendelés aligha járulhat hozzá az 1971-ig ezen a néven létező Breguet pénzügyi fellendüléséhez és jólétéhez, ami után a nagyobb francia konszernek része lett, ma a Dassault Aviation szerves része. Minden nehézség és a megrendelés csökkenése ellenére 1955 augusztusában a Breguet vezetése 12 repülőgép gyártása mellett döntött. Ugyanakkor a sorozatgyártás megkezdéséhez komoly előkészítő munkákat kellett elvégezni, amelyek során a vállalkozás átszervezésen ment keresztül. A sorozat felépítéséhez szükség volt egy új összeszerelő üzlet létrehozására, amelynek területe körülbelül 10 ezer négyzetméter, valamint a munkák elosztására három városban: Toulouse-Montoran, Anglet és Biarritz-Parm.
Miután mind a 12 vitorlázógép készen állt, ismertté vált, hogy a hadsereg készen áll arra, hogy teljesen elhagyja a rendet. Ugyanakkor négy szaharai közlekedési dolgozó már a munka utolsó szakaszában volt. A Breguet cég képviselői mindent megtettek annak érdekében, hogy legalább ezeket a már majdnem kész gépeket megmentsék, ennek eredményeként a kormányzati szervek lecserélték a csak négy repülőgépre való csökkentésre vonatkozó megrendelés törlését. A Breguet Br.765 Sahara kétszintes katonai szállító repülőgép fennmaradó 8 vitorlázógépét egyszerűen selejtezték.
Történt ugyanis, hogy a kis sorozat ellenére a Breguet kétszintes gépek közül a leghíresebb repülőgép a Breguet Br.765 Sahara katonai szállító repülőgép volt, amelynek nevével könnyen megérthető volt, hogy dolgozni Afrikában. A projekt megrendelője a francia védelmi minisztérium volt. A hatvanas évek elejére azonban szinte minden Afrikában található francia gyarmatnak sikerült megszereznie vagy elnyernie függetlenségét, így a katonák és a rakományok gyarmatok helyőrségeire szállítására alkalmas, nagy kapacitású katonai szállító repülőgépekre nincs szükség. Összesen négy Breguet Br.765 Sahara repülőgépet gyártottak, a gyártott Breguet Deux Ponts kétszintes repülőgépek száma pedig 20 darab. Működésüket 1972 -ben fejezték be teljesen. Ezekre a repülőgépekre csak három példa maradt fenn a mai napig, egy a Br.763 és kettő a Br.765 teljesítményében. Mindhárom katonai jármű szállítási konfigurációban; utasszállító repülőgépek a mai napig nem maradtak fenn. Ugyanakkor a Breguet Br.763 repülőgép nincs a múzeumban, ez lett az alapja az étteremnek, amely a francia kisvárosban, Fontenay-Tresigny-ben található.
