Ma Svédország azon kevés európai országok egyike, amelyek önállóan tervezhetnek és indíthatnak harci repülőgépet a semmiből. E tekintetben ez egy atipikus európai állam. A svéd ipar a fegyveres erők fegyverek és katonai felszerelések iránti igényeinek 75-80 százalékát fedezi. Egy semleges ország számára ezek kiváló mutatók. A svéd repülőgépipar zászlóshajója a Saab JAS 39 Gripen multirole vadászgép. A repülőgépet exportra értékesítik, és képes versenyezni a vezető légiközlekedési hatalmak modelljeivel. A nemzetközi piacon elsőként sikeres modell volt az SAAB 35 Draken szuperszonikus vadászgép, amelyet az 1950-es évek közepén fejlesztettek ki Svédországban.
A SAAB 35 Draken repülőgép megjelenése
Először engedjük meg magunknak a lírai kitérőt. A "Draken" ("Sárkány") nevű repülőgépet emlékezetes megjelenése különböztette meg. A repülőgép elrendezése radikálisan új volt, és a fő titok a Bartini szárny volt - egy delta alakú delta szárny kettős söpréssel. Ez a szárny tette felismerhetővé a repülőgépet. Sok éven át a SAAB 35 előregyártott modelljeit hatalmas mennyiségben gyártották a Szovjetunióban és a Varsói Szerződés országaiban. A Szovjetunióban az ilyen modellek egyenként 60 kopekba kerültek, így sok fiúnak és felnőttnek, akik szerettek modellezni, sikerült összeszerelnie saját svéd sárkányát.
Az új szuperszonikus vadászgép építésének ötlete már a negyvenes évek végén felmerült a svéd levegőben. A repülőgép tervezésére vonatkozó megrendelést a Svéd Királyi Légierő adta ki, amely szükségét érezte egy szuperszonikus vadászrepülőnek (1,5 M-es sebesség). Az új harci repülőgép fő célja az ellenséges bombázók elleni harc volt. nagy szubszonikus sebességgel. A vadászgép megalkotását természetesen a svéd SAAB repülőgép -védelmi és védelmi vállalatra bízták, amely monopólium a svéd repülőgépek fejlesztésében. Már 1949 augusztusában megszerezte az új repülőgép az FM250 gyári indexet és a világszerte elterjedt nevet - Draken.
A repülőgép szigorú követelményeket támasztott a mászási sebességgel, a repülési magassággal és a szuperszonikus repülési sebességgel szemben. A katonaság étvágya nőtt, és hamarosan arról volt szó, hogy 1, 7–1, 8 Mach sebességgel repülnek. A fegyverkezési követelményeket külön kiemelték. Az új vadászgépnek ágyúfegyverzetet kellett kapnia, valamint irányított levegő-levegő rakétákat és különböző kalibrációjú irányítatlan rakétákat. A svéd hadsereg abban reménykedett, hogy új repülőgépet kap fegyverek komplexumával, amely segít a pilótának megbirkózni az ellenséges repülőgépek földről történő irányítás nélküli elfogásával. Külön sor volt a repülőgép javításának és karbantartásának elérhetőségére vonatkozó követelmények. A hangsúlyt a lehető legkisebb karbantartó személyzetre és a szerkezeti elemekhez való könnyű hozzáférésre helyezték, és a munkát minden időjárási körülmények között el kellett végezni. Arról is tárgyaltak, hogy egy vadászgép felszállhat akár 3000 méter hosszú és akár 13 méter széles kifutópályákról is, ez a követelmény legalább 400 új kifutópályát nyitott meg a svéd hadsereg számára, amelyeket közútként használtak. Az elhangzott követelmények ijesztő feladat elé állították a svéd tervezőket, de a SAAB mérnökei megbirkóztak vele.
Annak érdekében, hogy megfeleljen a katonaság minden követelményének, amelyek közül néhány ellentmondott egymásnak, a svéd tervezők nem szokványos megoldásokhoz fordultak. Például a leendő vadászgép nagy sebességét a magas manőverező képesség fenntartásával, valamint a felszállásra és leszállásra szolgáló kifutópályák használatának lehetőségével kellett kombinálni, amelyet az előző generáció - Saab 29 Tunnan - svéd szubszonikus harcosai is használtak. A svéd hadsereg által előterjesztett, minden időjárásra vonatkozó követelmények további felszerelések és műszerek felszerelését igényelték a repülőgépen, az emelkedési sebességre vonatkozó követelmények pedig éppen ellenkezőleg, a vadászgép tömegének lehető legnagyobb csökkentését feltételezték.
Már a tervezési szakaszban világossá vált, hogy értelmetlen a klasszikus sémára hivatkozni. A szükséges felszerelést, üzemanyagot és fegyvereket nem lehetett korlátozott méretű vitorlázógépbe helyezni. Emiatt a SAAB mérnökei a feltörekvő delta szárny kialakítás felé fordultak. Miután a svéd tervezők elvégezték a jövő vadászgépének súlybecslését, új probléma jelent meg - a repülőgép túlzott hátsó beállítása. A tervezőknek ismét dönteniük kellett: vagy a harcos orrának meghosszabbításával, vagy valami újat kell kitalálniuk. És talált egy ilyen megoldást - a Bartini szárny - egy delta alakú (háromszög alakú) kettős söpört szárny. A háromszög szárny könnyebb és merevebb, mint a söpört és egyenes szárnyak, a tervezők ilyen alakzatra fordulnak, amikor a repülőgépnek 2 Mach -os vagy annál nagyobb repülési sebességet kell biztosítania.
1953 -ban a SAAB megrendelést kapott a hadseregtől a leendő repülőgép három prototípusának megépítésére. Ezt egy sor teszt előzte meg, hogy validálja a kiválasztott koncepciót és elrendezést a kisebb szubszonikus Saab 210-en. A SAAB 35 Draken épített teljes méretű prototípusai közül az első 1955. október 25-én emelkedett az egekbe. A következő évben a J35A indexet kapó vadászgépek első hadműveletei sorozatgyártásba kerültek. Az első "Dragon" sorozat repülésére Svédországban került sor 1958 februárjában, és 1960 -ban a repülőgépet hivatalosan is elfogadta a svéd légierő.
A svéd légierő számára ennek a vadászgépnek hét különböző modelljét hozták létre, amelyek közül az egyik Sk 35C egy kétüléses kiképző repülőgép, a másik, az S 35E egy felderítő repülőgép, a másik öt megfogó vadászgép maradt (A változat, B, D, F, J). A "Sárkány" legmodernebb modellje a SAAB J35J Draken korszerűsítése volt, e projekt szerint 1987 -től 1991 -ig 62 vadászgépet lehetett újrateremteni, amelyek 1999 -ig szolgálatban maradtak a svéd légierőnél. A korszerűsített elfogó új radart, avionikát, barát- vagy ellenfél -felismerő rendszert, további infravörös érzékelőket és figyelmeztető rendszert kapott a veszélyes földhöz közeledés miatt. Külsőleg az elfogó különbözött elődeitől a szárnyak alatt elhelyezett két további pilon jelenlétével.
A SAAB 35 Draken vadászgép tervezési jellemzői
A SAAB 35 Draken szuperszonikus vadászgép középszárnyú volt, kettős söprésű delta szárnnyal. Ez egy együléses vadászrepülőgép, amelyet szükség esetén földi támadásokra is használtak. A repülőgép teljesen fém szerkezetű volt, ellenáll a túlterhelésnek. A maximális túlterhelést 8 g -ra, a pusztító szerkezetet pedig 20 g -ra becsülték. A vadászgép egy órás repülésre való felkészítése 20 emberórát vett igénybe az üzemeltető személyzettől.
A SAAB 35 Draken vadászgép törzse egy szárny középső részből állt, munkabőrrel és magából a törzsből, amely elé egy radart szereltek fel. A törzs egy nyomás alatt álló pilótafülkét tartalmazott légkondicionáló rendszerrel, felszereléssel és fegyverrekeszekkel, az első futómű elhelyezésére szolgáló rekesszel, üzemanyagtartályokkal és farok futóművel. Szerkezetileg a törzs két részből állt - orrból és farokból. A fő részeken kívül gargarot, légbeömlőket, futómű -szárnyakat, pilótafülke -lámpát tartalmazott (az egyik pilótával készült változatokban felfelé és hátra volt hajtogatva, és egy „iker” képen - a jobb oldalra). A svéd vadászgép törzsének orrát a középső szakasszal kombinálták, amelyhez egy turboreaktoros motor volt rögzítve, amely utóégetőt kapott. A középső részben repülőgép -üzemanyagtartályok, különféle felszerelések és a fegyverek egy része, valamint a fő futómű elhelyezésére kialakított rekeszek is helyet kaptak. A vadászrepülőgép hátsó törzsén speciális tartók voltak fegyverek felfüggesztésére vagy külső üzemanyagtartályra. Négy féklap volt közvetlenül a motor utóégetője előtt.
A vadászgép gerincét csavarokkal kötötték össze a törzshez és a középső részhez. A törzs felső részén gargarot volt, amely közvetlenül a pilótafülke mögött kezdődött, csővezetékeket és kábeleket fektettek a gargarotba. Burkolatának panelje könnyen eltávolítható lett, ami megkönnyítette a karbantartást és a rendszeres karbantartást. A gargarban különféle légijármű -rendszerek hűtésére szolgáló légbeömlő nyílások voltak, a farokrészben pedig egy rekesz, amelyben a fékernyőt tárolták.
A "Sárkány" egyik jellemzője a változó söprésű delta szárny volt. Az elülső élen és a törzs közeli területeken a söprési szög 80 fok volt, a szárny végterületein - 57 fok. A repülőgép futóműve normál sémájú, hárompilléres. Az orr -futóművet a törzsbe visszahúzták a repülés irányába, a főbbeket a szárnykonzolban a vadásztörzs irányából visszahúzták. Miután egy erősebb utóégetővel rendelkező motor jelent meg a vadászgépen, a farok futóműve megjelent a Sárkányon, amely szintén visszahúzódott saját fülkéjébe. Egy további futómű védte a törzs alját, ami fontos volt a repülőgép földön történő leszállásakor.
A SAAB 35 Draken vadászgép tüzelőanyag -rendszere a törzsben lévő (lágy - hátsó és kemény - elülső) tartályokat, valamint a szárnyban lévő caisson tartályokat tartalmazott, összesen 4 ezer liter üzemanyaggal. Felismerték, hogy az üzemanyag elhelyezése jelentős hatással van a repülőgép súlypontjának helyzetére, a tervezők létrehoztak egy speciális elektronikus-mechanikus mérőrendszert, amely szabályozta az üzemanyag-fogyasztást.
A legtöbb SAAB 35 Draken vadászgépet az Avon 300 sorozat (Volvo Flygmotor RM-6C) hajtotta, amely a brit Rolls-Royce Avon RA.24 motor svéd licencű példánya. Ugyanakkor a turboreaktív motor svéd gyártmányú utánégetőt kapott. Ezzel a motorral az elfogó sikeresen megtámadta a második Mach sebességküszöbét, felgyorsítva akár 2150 km / h magasságban.
A harcos fegyverzete egy vagy két 30 mm-es automata repülőgépágyúból állt (a lövedékek állománya hordónként 100 volt). Ezenkívül az autónak 9 felfüggesztési pontja volt különböző fegyverekhez. Az irányított levegő-levegő rakétákat is beleértve, a leggyakoribbak az amerikai gyártmányú Rb.27 rakéták (amerikai AIM-26B nagy robbanásveszélyes töredező robbanófejjel)-hatótávolsága 8-16 km és Rb.28 Sidewinder (amerikai AIM- 9) - kilőtési távolság 18 km -ig. Ezenkívül a repülőgép irányíthatatlan repülőgép-rakéták blokkjait szállíthat 75 mm vagy 135 mm NAR kaliberű földi célpontok megtámadására, és egy sor irányítatlan repülőgépbombát, amelyek súlya legfeljebb 1000 font (454 kg).
A SAAB Sk 35C harci képzési verziója
Epilógus helyett
A SAAB 35 Draken vadászgépet különböző változatokban sorozatosan gyártották Svédországban 1955 és 1974 között. Ebben az időszakban 651 különböző módosítású vadász hagyta el a gyári üzleteket. A sorozatgyártás befejezése után a repülőgépet többször is korszerűsítették, ami 2005 -ig meghosszabbította a repülőgép működését. A svéd légierőn kívül a "Dragons" fogadta a szomszédos országok - Dánia és Finnország - légierőit, a SAAB 35 Draken vadászgépek pedig az osztrák légierőnél léptek szolgálatba. További 6 gépet az Egyesült Államokban működő National Test Pilot School üzemeltetett. Egy kis skandináv ország számára ez sikeres volt. Az előző modell Draken vadászgépét, a Saab 29 Tunnan -t csak egy országba exportálták.
Megjegyzendő, hogy a SAAB 35 Draken vadászgépek szolgálata élénk részletek nélkül telt el. Ez egy klasszikus kemény munkás repülőgép. A vadászgép nem vett részt az ellenségeskedésben, nem volt megnövekedett baleseti aránya, és nem ölt meg pilótákat repülőbalesetekben, a pilóták nem állítottak fel világrekordokat a SAAB 35 -en. A svéd légierő által 1960 -ban elfogadott repülőgép hivatalosan csak 1999 -ben lett leszerelve. A Sárkány teljes szolgálatát legjobban egy szó jellemzi - lelkiismeretes.
SAAB J35 Draken osztrák légierő
Repülési teljesítmény SAAB J35F Draken:
Teljes méretek: hossz - 15, 35 m, magasság - 3, 89 m, szárnyfesztáv - 9, 42 m, szárnyterület - 49, 22 m2.
Üres súly - 7425 kg.
Normál felszállási súly - 11 914 kg.
A maximális felszállási súly 16 000 kg.
Erőmű - turboreaktív motor Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), tolóerő - 56, 89 kN, utánégető - 78, 51 kN.
A maximális repülési sebesség 2125 km / h (11 000 m magasságban).
Harci hatósugár - 1930 km.
Praktikus repülési távolság PTB -vel - 3250 km.
Szolgáltatási plafon - 20.000 m.
Fegyverzet: 30 mm-es automata ágyú m / 55 (100 lövés).
Harcterhelés-2900 kg (9 keménypont): levegő-levegő rakétaindítók, NAR, irányítatlan bombák, amelyek súlya legfeljebb 1000 font (454 kg).
Legénység - 1 fő.
Vadász SAAB J35J Draken, Fotó: ru-aviation.livejournal.com
