A Yak-28 egy multifunkcionális szuperszonikus sugárhajtású repülőgép. A legelterjedtebbek a szuperszonikus frontvonali bombázó és vadászrepülőgép változatai.
A Yak-28 lett az első nagyszabású szuperszonikus frontvonali bombázó a Szovjetunióban. A repülőgépet sorozatban gyártották 1960 és 1972 között. Összesen 1180 különböző módosítású repülőgépet állítottak elő, amelyek közül 697 -et Irkutszkban szereltek össze egy helyi repülőgépgyártó üzemben (az "Irkutsk Aviation Construction" újság szerint).
Ma a Jak-28 típusú repülőgép áll az irkutszki repülőgépgyár ellenőrző pontjai előtti talapzaton. Az emlékmű megnyitására, amelyre a Jak-28-at telepítették, 1982. augusztus 10-én került sor, és az üzem 50. évfordulójára esett.
Az irkutszki vállalkozás számára ez a harci repülőgép lett az első gyártott szuperszonikus repülőgép. A Yak-28 irkutszki gyártása egybeesett az An-12 katonai szállító repülőgép gyártásának megkezdésével, amely akkoriban igazi erőpróba volt egy kis középvállalkozás számára. Irkutszkban a Yak-28 bombázó három változatát gyártották nagy sorozatban, ezek a Yak-28B, a Yak-28I és a Yak-28L, valamint a Yak-28U tréner módosításai.
A speciális berendezések telepítésének szükségessége miatt a termékek összeszerelési ciklusa nagyon hosszú volt. Mindegyik komplexet külön szerelték össze, majd pontosan időben szállították a tervezett módosítás repülőgépéhez. A Yak-28 irkutszki gyártása során technológiai eljárásokat sajátítottak el új anyagok feldolgozására: titán, alumínium, magnéziumötvözetek és fluorplasztikák. Az aggregátüzletekben összeszerelő sorokat vezettek be, 1962 -ben pedig egy speciális laboratóriumot hoztak létre a kész alkatrészek ellenőrzésére és bejövő ellenőrzésére.
Ugyanakkor az új harci jármű repülési tesztjei különösen nehezek voltak. Ennek oka a Yak-28 tervezési sajátossága volt, amelynek "héja" volt egy kerékpár típusú alváz formájában: a fő támaszok a törzs alatt, a szárnyak pedig a szárnyak végén voltak., mindezt egy visszaállítható (támadási szög) stabilizátorral együtt. A Yak-28 leszállását azonnal elvégezték az első és a hátsó alvázon.
A Yak-28 egy konzolos vysokoplane sémája szerint épült, söpört szárnyával és farkával. A jellemzője egy kerékpár típusú alváz volt, elülső és hátsó ventrális főtartókkal, valamint pár kiegészítő támasztórúddal a szárnyhegyeken. Ugyanakkor a hátsó fő futómű sokkal rövidebb volt, mint az első, így a repülőgép parkolási szöge +6 fok volt. A hajtóműveket a szárny alatt elhelyezkedő csövekbe szerelték fel.
Repülőgép törzs-félig monokokk típusú, kerek keresztmetszetű; közelebb a farokhoz, alakja oválisra változott. A törzs alumíniumlemez ötvözetekkel volt bevonva. A törzs előtt volt a navigátor kabinja, a felszerelési rekesz, a pilótafülke és az első futómű rekesz. Ugyanakkor a navigátor, a pilóta és az elülső műszaki rekesz pilótafülkéje egyetlen nyomástartó rekeszt alkotott. A Yak-28 középső részén volt egy középső rész, egy bombarekesz, üzemanyagtartályok és egy rekesz a hátsó futómű számára. A törzs hátsó részén volt a felszerelés és a fékernyő rekesz. A szuperszonikus repülőgép minden módosításán, az elfogó (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM) kivételével, a navigátor munkahelye üveges orral a pilótafülke előtt volt a pilótafülkében. Az elfogón a pilótát és a navigátort egymás után helyezték el, és munkahelyüket egy közös mozgatható előtető zárta le, az íjban pedig egy rádióátlátszó radarburkolatot helyeztek el.
Jak-28 az Irkutszki Repülőüzem repülőgépeinek összeszerelő műhelyében, 1967
A Yak-28 repülőgép személyzetének megmentése érdekében a K-5MN és a K-7MN kilövőüléseket telepítették, az elsőt a pilóta, a másodikat a navigátor számára. A K-7MN kilökődő ülésen egy speciális felfújható párna volt az ülőtálban, amely felemelte a navigátort, hogy biztosítsa a bombázó segítségével való munkavégzés kényelmét. Ezen ülések minimális kidobási magassága 150 méter volt.
A repülőgép erőműve egy pár R11AF-300 TRDF-ből állt, amelyeket hamarosan az R11AF2-300 motormodell váltott fel. Ezt a módosítást a MiG-21 vadászgép korai sorozatára is telepítették. A hajtómű-automatizálás jelentős mértékben hasonlított a MiG-21 típusú repülőgépekhez (oxigén utántöltő rendszer, indítás-automatizálás, jegesedésgátló rendszer). Egy állítható kúpú szuperszonikus légbeszívó nyílást helyeztek el a motor szájnyílásainál. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy a Yak-28 maximális sebessége 1850 km / h legyen.
A repülőgép üzemanyagrendszere hat üzemanyagtartályból állt, amelyek T-1 vagy TS üzemanyagot tartalmaztak. A Yak-28L módosításnál az üzemanyag-ellátás a tartályokban 7375 liter volt. Ezenkívül a szárny alá két külső üzemanyagtartály elhelyezésére is lehetőség volt, összesen 2100 liter üzemanyagra. Ugyanakkor a gyakorlati repülési távolság 2070 km -re korlátozódott.
Jak-28L a 121. repülőgép-javító üzem, Kubinka múzeumának kiállításából
Bár a szuperszonikus Yak-28 a hatvanas évek elején jellegzetességeiben kiemelkedő harci repülőgép volt, a pilóták némi bizalmatlansággal bántak vele. Mint minden új repülőgép, amelyet az iparág éppen elsajátított és tömeggyártásba bocsátott, a Yak-28-nak meglehetősen sok rejtett hibája volt, mind nagyon kicsi, mind nagyon súlyos, amelyek kiküszöbölése időbe telt. Néhány probléma szinte misztikus volt. Például hirtelen kiderült egy olyan repülőgép problémája, amelyen a szárnyak aszinkron meghosszabbítása volt, és a tesztek során nem tudták megérteni a probléma okát. Ez addig folytatódott, amíg a tesztelők egy ponton véletlenül felfedezték, hogy a szárnyak hátsó szélein lévő kompenzációs lemezek egyszerűen meghajolhatnak egyik vagy másik irányba, ezáltal örvényáramot hozva létre, amely "elakadt" az egyik szárnyon.
Egyszer, amikor Irkutszkból Moszkvába indult, a Jak-28-as gépek egy csoportja újabb támadást ért el: ugyanakkor minden autóban meghibásodott a rádió iránytűje. Az ok eléggé közhelyesnek bizonyult - a repülőgépek elkaptak az esőben, és a víz behatolt a rádió iránytűibe, és amikor a gépek elég magasra másztak, egyszerűen jéggé változott.
Az összes azonosított problémát azonnal megszüntették, de a Yak-28 elnyerte a hírnevet. Ugyanakkor, ahogy a harci egységeket új repülőgépekkel telítették, a bizalom bennük és képességeikben nőtt. A jó manőverező képességgel, tolóerő-súly aránnyal és harci terheléssel rendelkező repülőgép a nap bármely szakában, bármilyen magasságban és bármilyen időjárási körülmények között megoldhatja a vele szemben álló harci feladatokat. Végül világossá vált, hogy felderítési célokra a Yak-28 sokkal sokoldalúbb és alkalmasabb repülőgép volt, mint ugyanaz a MiG-21.
A maga idejében a Yak-28 jó volt. A fent felsorolt tulajdonságokkal rendelkező repülőgép a harci egységekben gyökeret vert. Idővel a szovjet pilóták elkezdték gyakorolni a Yak-28 repülőgépek csoportos akcióit egy hadosztályig bezárólag. Edzettek a nap bármely szakában, éjszaka és bármilyen időjárási körülmények között. A pilóták és navigátorok harci kiképzését meglehetősen intenzíven hajtották végre, ezért a Yak -28 bombázó személyzete kivételesen magas eredményeket ért el a magas - 12 ezer méter - bombázás pontosságában. Az ilyen bombázás volt a fő módszer ezeknek a bombázóknak a használatára, amelyek akár 3000 kg kaliberű bombákat vihettek be 100-3000 kg -ig a belső bombarekeszbe. A repülőgép hátrányai csak a szuperszonikus sebességű rövid repülési tartománynak tudhatók be.
Jak-28U leszállás közben
A felderítő repülésben használt repülőgépek végül bizonyítani tudták és megerősítették sokoldalúságuk fölényét a MiG-21R-hez képest, és megbízhatóságukban felülmúlták a később megjelent Su-24MR felderítő repülőgépeket is, amelyek eredetileg különböztek egymástól. nyers felderítőberendezés-komplexum. és maga a Su-24 meglehetősen nehezen irányítható és meglehetősen vészhelyzetesnek bizonyult. Még az alacsony magasságból a munkába való átmenet sem vezetett a Yak-28 szuperszonikus multifunkciós repülőgép harci képességének elvesztéséhez, mint azt sejteni lehet: annak ellenére, hogy a felderítő, megfigyelő és navigációs berendezések ilyen munkájára kevés alkalmasság volt, a személyzet ezen repülőgépek közül, miután kifejlesztették a megfelelő technikákat, elég magabiztosnak érezték magukat, amikor a felszín közelében repültek, és sikeresen megbirkóztak a kijelölt feladatokkal. Ugyanakkor ezek a repülőgépek soha nem vettek részt az ellenségeskedésben. Csak az 1979-1989 közötti afgán háború idején használták korlátozott mértékben a Jak-28R felderítő repülőgépeket.
A Jak-28 multifunkcionális szuperszonikus repülőgép különböző módosításait a Szovjetunió egész területén, valamint a Nyugati Erők Csoportjában, az NDK és a Lengyel Népköztársaság területén használták, míg a repülőgépet soha nem exportálták. A Jak-28 a bombázó és felderítő repülés, valamint a légvédelmi repülés egyes részein szolgált. Oroszországban e repülőgépek üzemeltetését 1993 -ban, az ukrán légierő részeként - 1994 -ben - beszüntették.
A Yak-28 repülési teljesítménye
Teljes méretek: hossz - 20, 02 m, magasság - 4, 3 m, szárnyfesztáv - 11, 78 m, szárnyterület - 35, 25 m2.
Normál felszállási súly - 16 160 kg.
Maximális felszállási súly - 18 080 kg.
Erőmű - 2 TRDF R11AF2-300 tolóerő 2x4690 kgf (utánégető - 2x6100 kgf).
A maximális repülési sebesség 1850 km / h.
Praktikus hatótávolság - 2070 km.
Szolgáltatási mennyezet - 14 500 m.
Fegyverzet - 2x23 mm GSh -23Ya ágyú.
Harcterhelés - normál - 1200 kg, maximum - 3000 kg.
Legénység - 2 fő.
