A Somua S35 francia "lovas" harckocsi a második világháború korszakának nem a leghíresebb tankjaihoz köthető. Habár meglehetősen nagy sorozatban (427 harckocsi) gyártották, aktív felhasználása a harcban természetes okokból rendkívül korlátozott volt. A harmadik köztársaság legfejlettebb harckocsijának tekintve nem mentette meg Franciaországot a háborús vereségtől.
A Somua S35 Char 1935 S, S35 és S-35 néven is ismert. Ez egy francia gyártmányú közepes tartály, amelyet a múlt század harmincas éveiben fejlesztettek ki. A harci járművet a Somua cég tervezői hozták létre 1934-1935-ben a páncélos lovas egységek fő tankjaként. Ez az oka annak, hogy a szakirodalomban ezt a harckocsit nagyon gyakran "lovasságnak" vagy "cirkálónak" minősítik. Az első ilyen típusú harckocsikat 1936-ban szerelték össze, és 1938-ban indították el a tömeggyártást Franciaországban, a harckocsit tömeggyártásban gyártották Franciaország második világháborús 1940. júniusi vereségéig. Ez idő alatt 427 ilyen típusú tartály hagyta el a gyári műhelyeket.
A második világháború kezdetére a Somua S35 közepes tartályt a francia hadsereg egyik legjobbjának tartották, mivel ez a leghatékonyabb és legmodernebb jármű. A nem túl erős páncélzat ellenére a harckocsit jó mobilitás jellemezte (37 km / h-ra gyorsulhat az autópályán) és erőteljes fegyverzet, amelyet egy 47 mm-es puskás félautomata ágyú képvisel, 32 kaliberű csőhosszal. Ez a fegyver garantálta a francia tartályhajók számára az akkori német harckocsik garantált vereségét, még a frontális vetületben is. A csatatereken azonban nem ennek vagy annak a technológiának a teljesítményjellemzőiből származó számok ütköznek egymással, hanem élő emberek ülnek a tankokban. A német harckocsisok jobban képzettek és tapasztaltabbak voltak, akárcsak a német harckocsik és gépesített alakulatok parancsnokai, amelyek előre meghatározták Franciaország sorsát.
Az első világháború befejezése után a francia hadsereg, akárcsak más országok hadserege, megkezdte saját fegyveres erőinek gépesítésének koncepcióját. Ez a folyamat a lovasságot is érintette - az akkori szárazföldi erők fő mozgócsapata. A francia lovasok már az 1930 -as évek elején megfogalmazták a taktikai és technikai követelményeket egy új, kifejezetten mobil gépesített egységek élesítésére tervezett harckocsi számára. A harci jármű fejlesztését a Somua cégre bízták, amely a Shneider nagyfegyvergyár leányvállalata volt.
1934 októberében írták alá a szerződést egy új, legalább 40 mm-es páncélvastagságú és legalább 30 km / h maximális sebességű, 13 tonnás tank fejlesztésére és megépítésére. Ugyanakkor a Somua cég tervezőinek mindössze hét hónapja volt, hogy befejezzék a leendő tank első prototípusának megépítését. Már 1935 áprilisában elkészült a harci jármű prototípusa. Külföldi tapasztalatok segítették a francia tervezőket ilyen rövid idő alatt találkozni. A cég mérnökei, akik részt vettek az új francia tartály sebességváltójának és felfüggesztésének megalkotásában, korábban a híres cseh Skoda cégnél dolgoztak. Ezért a fenti egységekről kiderült, hogy nagyrészt egy meglehetősen jó könnyű cseh 35 literes tankból vették kölcsön. Ugyanakkor a sebességváltónak és a motornak is cseh gyökerei voltak.
A bemutatott tartály sebesség- és teljesítménytartaléka teljes mértékben kielégítette a francia lovasok kéréseit, de a társaság mérnökeinek még komoly munkát kellett végezniük számos hiányosság kijavítására. Ugyanakkor a francia hadsereg igénye egy új tankra olyan nagy volt, hogy megrendelték az autót, meg sem várva a végső "polírozás" folyamatának befejezését. Az első soros harckocsit 1936 -ban szerelték össze, ugyanakkor a csapatokhoz is átvitték, ahol megkapta a Char 1935 S megnevezést, de a Somua S35 név ismertebbé és ismertebbé vált mindenki számára.
Mivel a tartályt sietve vették üzembe, a járműnek nyilvánvaló problémái voltak a megbízhatósággal. Ugyanakkor a közepes tartály belső moduljainak nem túl sikeres elrendezése komoly problémákat okozott a javítóknak. Emiatt további két évig különféle fejlesztéseket hajtottak végre a tartály kialakításában, csak miután az összes hiányosságot hivatalosan megszüntették, a lovasok szolgálatba vették az autót, és megkezdték az új tank aktív vásárlását.
A klasszikus elrendezés ellenére, elöl szerelt vezérlőteremmel, harctérrel és hátul elhelyezett motortérrel, az S35 tartály enyhén szólva meglehetősen jellegzetes volt. A harckocsi három főből álló személyzete a harci jármű orrában helyezkedett el, mivel a harckocsi hosszának körülbelül 2/3 -át a motorja és a működéséhez szükséges berendezések foglalták el. A személyzet fel- és leszállását a hajótest bal oldalán található, meglehetősen nagy nyíláson keresztül hajtották végre. A sofőr és a rádiós a vezérlőrekeszben helyezkedett el, mögöttük a harctérben egyetlen toronyban volt a tankparancsnok, aki a parancsnokságon kívül a harci jármű összes fegyverének kiszolgálásáért volt felelős. A csatában egy rádiós segíthetett neki, aki betöltő funkciót láthatott el, de ehhez el kellett hagynia munkahelyét.
A Somua S35 tartály vezérlését "gépjármű módon" hajtották végre. A tartálytest elülső részének bal oldalán egy kormányoszlopot, kormánykerékkel, pedálokkal és sebességváltó karral szerelték fel. Volt egy szerelőszék és egy műszerfal is. A sofőrtől jobbra volt egy rádióállomás és egy rádiós. A hajótest elülső lapjában két nyílás volt megfigyelőeszközökkel felszerelve.
A harckocsi páncélja lövedék volt, differenciált. A test homogén páncél acélból való öntéssel készült. Az elülső páncél vastagsága elérte a 36 mm -t, a hajótest oldala 25-35 mm, a far - 25 mm, az alsó - 20 mm. A páncélt racionális hajlásszögben helyezték el, ami növelte hatékonyságát. A torony elülső páncélja 56 mm, a torony oldalainak páncélja 46 mm volt.
A tankparancsnok egyetlen toronyban helyezkedett el, amely elektromos és kézi vezérlésű hajtásokkal is rendelkezett. Egy kis kupolás parancsnoki kupola a torony tetején helyezkedett el, bal oldali eltolással. A parancsnok kupolájának különleges nyílása volt, kilátónyílással és két kilátólyukkal, amelyeket páncélozott pajzsokkal lehetett lezárni. A parancsnok tornya a tank fő tornyától függetlenül foroghatott.
A francia Somua S35 harckocsi fő fegyverzete az SA 35 U34 félautomata 47 mm-es puskás ágyú volt, 32 kaliberű csőhosszúsággal (1504 mm). Az ebből a fegyverből kilőtt páncéltörő lövedék 671 m / s kezdeti sebességet fejlesztett ki. Francia adatok szerint egy védőcsúcsú páncéltörő lövedék 400 méter távolságból 30 fokos szögben 35 mm-es páncélba hatolt. A német tesztek még jobb eredményeket mutattak. Általában ez elég volt ahhoz, hogy ütközzön frontálisan a korszak összes német harckocsija, amelyek páncélzata nem haladta meg a 30 mm-t. A harckocsi segédfegyverzete a 7,5 mm -es 1931 -es géppuska volt.
Az ágyút és a géppuskát a torony elülső részébe szerelték fel - jobbra, illetve balra, egymástól független berendezésekben, közös gördülő tengelyen. A fegyvert nagyon jó függőleges célzási mutatók különböztették meg - -18 és +20 fok között. Bár az ágyú és a géppuska függőleges vezetését egymástól elkülönítve is el lehetett végezni, a fegyverből való lövöldözéshez össze kellett őket kapcsolni egy összekötő rendszer segítségével, mivel mindkét típusú fegyvernek csak egy irányító eszköze volt - teleszkópos látvány 4x -es nagyítással, amelyet a géppuska fölé telepítettek. Kiegészítő fegyverként a torony hátsó nyílása feletti tetőn még egy géppuska felszerelhető a toronyra. A harckocsi lőszere 118 egységnyi lőszerből állt, páncéltörő és töredezett kagylóval, valamint 2200 géppuskából.
A tartály szíve egy 8 hengeres V típusú folyadékhűtéses porlasztómotor volt-SOMUA 190CV V8, amely 190 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 2000 fordulat / percnél. A motort a motortérbe szerelték fel a harci jármű hossztengelye mentén. Az évek során újítás volt az automatikus tűzoltó rendszer elhelyezése a tartály motortérében. A motor jobb oldalán két lezárt üzemanyagtartály (fő - 300 literes és tartalék - 100 liter) található. Ezenkívül akár négy külső üzemanyagtartályt is fel lehet szerelni a tartály jobb oldalára. Egy viszonylag gyenge motor felgyorsította a 19,5 tonna harci súlyú tankot 37 km / h sebességre (autópályán haladva), egyes források szerint a tank sebessége meghaladhatja a 40 km / h -t. Ugyanakkor az autópálya cirkáló hatótávolsága 260 kilométerre volt elegendő.
A Somua S35 közepes tartály futóműve mindkét oldalon 9 kisméretű, nem gumírozott, kis átmérőjű közúti kerékből, hajtókerékből, lajhárból, két tartógörgőből és két vezetőcsúszból állt, amelyek a tartálypálya felső ágát támasztották alá.. A kilenc közúti kerék közül nyolc össze volt kötve, négy két forgóvázban. Valójában a tartály reteszelt felfüggesztésének kialakítását ő örökölte az angol "Vickers-six-ton" -tól, és meglehetősen rosszul alkalmas egy ilyen gyors járműre. A futómű másik hátránya a lajhár alacsony elhelyezkedése volt, ami jelentősen rontotta az S35 terepfutó képességét, különösen a különféle függőleges akadályok leküzdése szempontjából. Az S40 -es indexű módosított verzióban ezt a problémát sikeresen megoldották, de a tartályt soha nem állították üzembe. További problémát jelentett a tartály számára a viszonylag magas súlypontja, annak ellenére, hogy maga a tartály keskeny volt, ami jelentősen megnövelte a felborulás esélyét, különösen egy tapasztalatlan sofőr irányítása alatt.
A "lovas" Somua S35 harckocsi (valamint számos más francia harckocsi) legjelentősebb tervezési hibája a parancsnok funkcionális túlterhelése volt, ami egyetlen torony használatának volt köszönhető. Ha a rádiós a közvetlen feladatai ellátásával volt elfoglalva, a harci jármű parancsnoka kénytelen volt egyedül felmérni a harci helyzetet, célokat keresni, újratölteni és irányítani a fegyvert, koordinálva a teljes személyzet cselekedeteit. Mindez a harckocsi tűzerejének csökkenéséhez és a harci helyzet változására való gyors reagálás képességéhez vezetett. Még ha a rádiós is átvette a rakodó feladatait, ez csak kismértékben javított a helyzeten, mivel a tankparancsnok csak egyet tehetett - vagy megfigyelte a terepet a parancsnok kupoláján keresztül, vagy a fegyvert a célpontra irányította.
Felismerve járművük minden hiányosságát, 1939 tavaszán a franciák új műszaki követelményeket fogalmaztak meg a Somua S35 tank modernizálására. A frissített tanknak erősebb motort kellett kapnia - 220 LE. és továbbfejlesztett alváz. De a fő újítás a hajótest és a torony volt. Öntés helyett a franciák várhatóan áttértek a hengerelt páncéllemezek hegesztésére. Az új tartály Somua S40 jelölést kapott. A tervek szerint 1940 októberében kezdték meg a gyártást, de a háború kényszerítette a projekt gyorsítását. A francia vállalkozások 1940 júliusáig készek voltak elsajátítani sorozatgyártását, de ekkor Franciaország már megadta magát.
A második világháború első igazán nagy tankcsata tekinthető annak a csatának, amely a belga Annu város körül bontakozott ki. 1940. május 12 -én kezdődött. A csatában részt vevő francia Somua S35 harckocsik sok vért rontottak el az itteni németek számára. Crean falu közelében, amely a megjelölt várostól nyugatra helyezkedett el, az egyik S35-ös harckocsi egység 4 német harckocsit és egy páncéltörő ágyút töltött fel. Egy másik francia különítmény, az ellenséges járművek mellett, Tin város közelében semmisítette meg Eberbach ezredes tankját. Maga az ezredes azonban túlélte, de az ez irányú támadást megállították. Az ismét támadni próbáló németeket a francia harckocsik ellentámadása miatt kénytelenek voltak visszavonulni. Az S35 harckocsik kiszálltak ebből a csatából, 20-40 közvetlen lövést kaptak 20-37 mm-es lövegekből anélkül, hogy egyetlen lyukat is kaptak volna.
Voltak helyi sikerek, de a front más szektoraiban bekövetkezett általános kudarcok kényszerítették a francia csapatokat, hogy új védelmi vonalakba vonuljanak vissza. A Somua S35 közepes harckocsikat az 1940 -es francia hadjárat során aktívan használták, azonban általánosságban ezek használatát csak helyi sikerek jellemezhették, amelyek a francia és a brit csapatokat ért általános kudarcok fényében elhalványultak.
Franciaország veresége és megadása után a német csapatok 297 S35 harckocsit kaptak. 1944-ig fogták el és használták őket a Wehrmachtban, de főleg csak a katonai műveletek másodlagos színházaiban, különösen a Jugoszláviában zajló pártellenes műveletek során. Ezenkívül a németek kiképző járművekként használták őket. Kis számú Somua S35 harckocsit szállítottak Németország szövetségeseinek. Ezen harckocsik egy részét a Vichy-kormány észak-afrikai csapatai, majd később a szabad francia csapatok is használták, többek között 1944-1945-ben. A második világháború malomköveiben életben maradt összes S35 -ös harckocsit a befejezése utáni első években mindenhol kivonták a forgalomból.
A Somua S35 tartály teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: karosszéria hossza - 5380 mm, szélesség - 2120 mm, magasság - 2630 mm, hasmagasság - 420 mm.
Harci súly - 19, 5 tonna.
Az erőmű egy 8 hengeres V-típusú porlasztó SOMUA 190CV V8 motor, 190 LE.
A maximális sebesség 37 km / h (autópályán).
Hajózás a boltban - 260 km (autópálya), 128 km (sífutás).
Fegyverzet - 47 mm -es SA 35 U34 ágyú és 7,5 mm löveg. 1931 -es géppuska.
Lőszerek - 118 lövedék és 2200 töltény a géppuskához.
Legénység - 3 fő.
