Húsz évvel a második világháború vége után az afrikai kontinens szinte minden országa függetlenné vált, kivéve néhány kisebb spanyol birtokot a nyugati parton, valamint a nagy portugál gyarmatokat, Mozambikot és Angolát. A függetlenség elérése azonban nem hozott békét és stabilitást az afrikai talajra. A forradalmak, a helyi szeparatizmus és a törzsek közötti viszály állandó feszültségben tartotta a "fekete kontinenst". Szinte egyetlen állam sem kerülte el a belső és külső konfliktusokat. De a legnagyobb, brutális és legvéresebb a polgárháború volt Nigériában.
A nigériai brit kolónia 1960 -ban szövetségi köztársaság státuszt kapott a Brit Nemzetközösségben. Abban az időben az ország több törzsi terület gyűjteménye volt, „az idők szellemében”, és átnevezték tartományokká. A termékeny földekben és ásványkincsekben (elsősorban olajban) a leggazdagabb az Igbo törzs által lakott Keleti tartomány volt. A hatalom az országban hagyományosan az északnyugati Yuruba (Yoruba) törzs embereié. Az ellentmondásokat súlyosbította egy vallási probléma, mivel az igbo vallotta a kereszténységet, a Yuruba és az őket támogató nagy északi hausa nép az iszlám hívei.
1966. január 15 -én egy csoport fiatal igbo tisztek katonai puccsot szerveztek, rövid időre megragadva a hatalmat az országban. Yuruba és Hausa pogromokkal és véres mészárlásokkal válaszoltak, amelyek áldozatai több ezer ember voltak, főleg az igbo törzsből. Más nemzetiségek és a hadsereg jelentős része szintén nem támogatta a puccsistákat, aminek eredményeként július 29-én ellencsíny történt, amely hatalomra hozta a kis északi törzs, Angas muszlim ezredesét, Yakubu Govont.
Haricourt repülőtere 1967 májusában, nem sokkal a biafriai lázadók elfogása előtt
Az egyik UH-12E Heeler helikopter, amelyet a biafriak Harikortban elfogtak
Biafrian Air Force Invaders. A járművek különböző módosításokhoz tartoznak, ráadásul mindkettő felderítő: fent - RB -26P, lent - B -26R
A Biafrian Dove -t arra használták, hogy a part mentén járőrözzenek, amíg a rohamozás során egy személygépkocsival ütközésképtelenné nem vált.
Jobbra - német zsoldos "Hank Warton" (Heinrich Wartski) Biafrában
Az új hatóságok nem tudták ellenőrizni a helyzetet. A zavargások és a törzsek közti mészárlások folytatódtak, amelyek Nigéria új területeit is elnyelték. Különösen széles skálát szereztek 1966 szeptemberében.
1967 elejére a keleti tartomány kormányzója, Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu ezredes úgy döntött, hogy kiválik a nigériai szövetségből, és megalapítja saját független államát, Biafra néven. A tartomány lakosságának többsége, megijedve a pogromhullámtól, üdvözölte ezt a döntést. A szövetségi vagyon elfoglalása Biafrában kezdődött. Válaszul Gowon elnök haditengerészeti blokádot vezetett be a térségben.
A függetlenség kikiáltásának formális oka az 1967. május 27 -i rendelet volt, amely szerint az ország négy tartományra való felosztását megszüntették, és helyettük 12 államot vezettek be. Ennek megfelelően a kormányzói tisztségeket is megszüntették. Ojukwu reakciója azonnali volt. Május 30 -án a keleti tartományt Biafra szuverén köztársasággá nyilvánították.
Gowon elnök természetesen nem tudta elfogadni az ország leggazdagabb régiójának elvesztését. Június 6 -án elrendelte a lázadás elfojtását és mozgósítást hirdetett az északi és nyugati muszlim államokban. Biafrában már a függetlenség kikiáltása előtt megkezdődött a rejtett mozgósítás. A csapatok mindkét oldalról felfelé kezdtek húzódni a Niger folyóhoz, ami fegyveres összecsapássá változott.
Gondoljuk át, hogy mi képezte a harcoló felek légierőit.
A nigériai légierő 1963 augusztusában a fegyveres erők külön ágaként lépett fel Olaszország, India és Nyugat -Németország technikai támogatásával. Ezek egy 20 motoros, többcélú "Dornier" Do.27 repülőgépre, 14 "Piaggio" P.149D képzésre és 10 "Nord" 2501 "Noratlas" repülőgépre épültek. 1967 elejére több különböző típusú helikoptert és két "Jet Provost" sugárhajtású kiképző repülőgépet vásároltak. A pilótákat Németországban és Kanadában képezték ki. 1967 júniusában a hadsereg hat Nigerian Airways DC-3 személy- és szállítójárművet mozgósított, egy évvel később további öt ilyen járművet vásároltak.
Legalábbis a nigériai hadsereget szállító repüléssel látták el, de a polgárháború kitörésekor két fontos probléma merült fel előtte - a harci repülőgépek beszerzése és a pilóták leváltása - többségük bevándorló az igbo törzsből, akik Biafra menekült, és az Ojukwu zászló alatt állt.
A helyzetet súlyosbította, hogy számos nyugati ország (köztük Franciaország, Spanyolország és Portugália) ilyen vagy olyan formában titokban támogatta a szeparatistákat. Az Egyesült Államok bejelentette, hogy nem avatkozik be, és fegyverembargót vezetett be mindkét harcoló félre. De Nigéria vezetésének segítségére voltak a "testvérek hitben" - az észak -afrikai iszlám országok.
Ojukwunak 1967 júniusáig volt egy kis légiereje is. A HS.125 Hauker-Siddley személyszállító hajó a keleti tartományi kormány tulajdonában volt Nigériába való beépítése óta. Őt tartották a személyes "testület" a kormányzó, és később - az elnök. Április 23 -án (vagyis még a hivatalos függetlenségi nyilatkozat előtt) Biafra leendő fővárosában, Enuguban lefoglalták a Fokker F.27 Friendship from Nigerian Airways utasszállító hajót. A helyi kézművesek ezt a gépet rögtönzött bombázóvá alakították.
Emellett a konfliktus legelején a haricourt-i repülőtéren több polgári repülőgépet és helikoptert „mozgósítottak” (pontosabban elfogtak), köztük négy Heeler UH-12E könnyűhelikoptert, két Vigeon helikoptert és egy kétmotoros személyszállítást. repülőgép "Dove", tulajdonában különböző cégek és magánszemélyek. Biafra repülésének élén Godwin Ezelio ezredes (később tábornok) állt.
Időközben az események fokozatosan fejlődtek. Július 6 -án a szövetségi erők támadást indítottak északról Enugu felé. Az Unicord névre keresztelt akciót rövid rendőri akciónak tervezték. A kormányhadsereg parancsnoka, Hassan Katsine ezredes (később - dandártábornok) optimistán mondta, hogy a lázadás "48 órán belül" véget ér. Azonban alábecsülte a lázadók erejét. A támadók azonnal kemény védekezésbe ütköztek, és a harc elhúzódó, makacs karaktert öltött.
A szövetségi hadsereg katonái számára az igazi sokkot az okozta, hogy a 21. gyalogzászlóalj állásait légi úton bombázták a B-26 Invader géppel, Biafra jelzéssel. Ennek a repülőgépnek a lázadók körében való megjelenésének története külön történetet érdemel. Korábban az "Invader" a francia légierőhöz tartozott, részt vett az algériai hadjáratban, majd elavult és leszerelt állapotban leszerelték. 1967 júniusában megszerezte a belga fegyverkereskedő, Pierre Laurey, aki a bombázót Lisszabonba repítette, és ott eladta néhány francianak.
Innen a hamis amerikai nyilvántartási számmal és légialkalmassági bizonyítvánnyal nem rendelkező autó Dakarba, majd Abidjanba repült, végül június 27 -én Biafra fővárosába, Enugu -ba ért. Ilyen részletesen leírjuk az ősi bombázó "odüsszeiáját", mert ékesszólóan tanúskodik azokról a kanyargós ösvényekről, amelyeken a biafriaiaknak fel kellett tölteniük arzenáljukat.
Enuguban a gépet ismét bombavetőkkel szerelték fel. A pilóta helyét a zsoldosok "veteránja", az 1960-63 közötti kongói hadjáratból ismert lengyel származású Jan Zumbach vette át. A Biafrában John Brown álnéven jelent meg, felvéve egy híres amerikai lázadó nevét. Hamarosan kétségbeesett bátorsága miatt kollégái "kamikaze" -nek becézték (az egyik cikk szerint az "Invader" -et egy izraeli zsidó pilóta, Johnny vezette, bár lehet, hogy ugyanaz a személy).
A két biafriai hódító egyike - RB -26P. Enugu repülőtér, 1967. augusztus
A Nigériai Légierő két MiG -17F -je, különböző farokszám -variánsokkal (fent - ecsettel festett sablon nélkül) és azonosító jelekkel
Nigériában Zumbah július 10 -én debütált, bombákat dobva a makurdi szövetségi repülőtéren. Jelentése szerint több szállítógép megsérült. Szeptember közepéig, amikor az idős hódító teljesen leállt a harcról a meghibásodások miatt, a kétségbeesett lengyel rendszeresen bombázta a kormánycsapatokat. Időről időre távolsági támadásokat hajtott végre Makurdi és Kaduna városaiban, ahol a szövetségi repülőterek és ellátó bázisok helyezkedtek el. Július 12-től a lázadók által a Bristouz Companytól elkobzott DC-3 támogatni kezdte őt. 1967. július 26 -án az "Invader" és a "Dakota" bombákat dobott a "Nigéria" fregattra, megakadályozva Haricourt városát a tengertől. A rajtaütés eredményeiről semmit sem lehet tudni, de a folyamatban lévő blokádból ítélve a célpontot nem találták el.
Svéd pilóták Biafrában a gépeiknél
Nigériai MiG-17F, Harikort repülőtér, 1969
Felfüggesztés a "Militrainer" blokk szárnya alatt, 68 mm-es NAR MATRA, Gabon, 1969. április. A repülőgépet még nem festették át katonai álcázásban.
A nigériai légierő Il-28, Makurdi repülőtér, 1968
A Vigeon helikoptert korábban a biafriak Harikortban elfogták, és a nigériai szövetségi erők visszafoglalták
Természetesen az "ersatz bombázó" pár nem tudott érdemi befolyást gyakorolni a háború menetére. Július-augusztusban a nigériai hadsereg oszlopai, leküzdve a makacs ellenállást, folytatták offenzívájukat Enuguval szemben, egyszerre elfoglalták Ogodja és Nsukka városokat.
Hamarosan a Biafrani Légierőt újabb "ritkasággal" töltötték fel - a B -25 Mitchell bombázóval. Egyes jelentések szerint egy német zsoldos, a Luftwaffe egykori pilótája, bizonyos "Fred Herz" vezette (a zsoldosok általában álneveket használtak, ezért ezt és a későbbi neveket idézőjelben kell feltüntetni). Egy másik forrás azt jelzi, hogy a Mitchellt egy kubai emigránsok pilótája repítette, akik Miamiban telepedtek le, és a személyzetben volt még két amerikai és egy portugál. A repülőgép Harikortban székelt, harci felhasználásáról szinte semmit sem lehet tudni. 1968 májusában a repülőtéren elfogták a városba belépő szövetségi csapatok.
Augusztus elején újabb B-26-os jelent meg Biafrában, amelyet szintén a már említett belga Pierre Laurey közvetítésével szereztek be. A repülővel a "Jean Bonnet" francia zsoldos és a német "Hank Warton" (más néven Heinrich Wartski) repült. Augusztus 12 -én már két Inweder bombázta a kormányerők pozícióit a Niger nyugati partján. Ezt megelőzte egy erőteljes lázadók ellentámadása Nigéria fővárosa, Lagos irányába.
Augusztus 9-én a Biafra hadsereg mozgó brigádja, amely 3000 főből állt, tüzérség és páncélozott járművek támogatásával átkelt a Niger nyugati partjára, megkezdve az úgynevezett "északnyugati hadjáratot". Eleinte az offenzíva sikeresen fejlődött. A biafriak beléptek a középnyugati állam területére, szinte anélkül, hogy találkoztak volna a szervezett ellenállással, mivel az ott állomásozó szövetségi csapatok nagyrészt az igbo törzsből származó bevándorlókból álltak. Néhány egység egyszerűen elmenekült, vagy átment a lázadók mellé. Az állam fővárosa, Benin City mindössze tíz órával a művelet megkezdése után harc nélkül megadta magát.
Néhány nap múlva azonban a biafrikusok győztes menetét megállították Are város közelében. Miután általános mozgósítást hajtott végre a sűrűn lakott nagyvárosi területen, Nigéria katonai vezetése jelentős számbeli fölényre tett szert az ellenséggel szemben. Szeptember elejére a kormányerők két hadosztálya már működött egy dandár és több különálló zászlóalj ellen a nyugati fronton. Ez lehetővé tette a szövetségi államok számára, hogy ellentámadást indítsanak, és visszaszorítsák az ellenséget Benin City városába. Szeptember 22 -én a várost vihar uralta, majd a biafriak sietve visszavonultak a Niger keleti partjára. Az "északnyugati hadjárat" ugyanabban a sorban ért véget, ahol elkezdődött.
A mérleg megdöntése érdekében a lázadók szeptemberben rendszeres légitámadásokat indítottak a nigériai fővárosban. A biafriai járműveket vezető zsoldosok szinte semmit sem kockáztattak. A kormányerők légvédelmi tüzérsége több, a második világháborúból származó fegyverből állt, és egyáltalán nem volt vadászgép. Az egyetlen dolog, amitől félni kell, az elhasználódott berendezések meghibásodása volt.
De az ezekből a razziákból származó károk, amelyekben néhány betolakodó, egy utas Fokker és egy Dakota házi bombákat dobott le a csövekből, elhanyagolható volt. A pszichológiai hatás számítása sem vált valóra. Ha az első razziák pánikot keltettek a lakosság körében, akkor a városlakók hamar megszokták, és a következő bombázás csak fokozta a lázadók gyűlöletét.
A fővárosi "légi offenzíva" október 6-7. Éjszaka ért véget, amikor a Fokker közvetlenül Lagos felett robbant. Ezt írja AI Romanov, a Szovjetunió akkori nigériai nagykövete emlékirataiban: „Reggel rettenetes robbanás történt, kiugrottunk az ágyból, kiugrottunk az utcára. Csak a motorok zaja hallatszott, de hogy hol robbant le a leesett bomba, lehetetlen megállapítani. Aztán a gép zúgása felerősödött, majd egy új bomba robbanás következett. Néhány perc múlva a robbanások megismétlődtek. És hirtelen, nyilvánvalóan valahol a Victoria -szigeten erőteljes robbanás történt, hajnal előtti este fényes láng lobbant fel … és minden csendes volt.
Öt perc múlva csörög a telefon, és a követség kísérője izgatott hangon bejelentette, hogy a nagykövetség épületét lebombázták. Két órával később megtudták, hogy ez nem bombarobbanás, hanem valami más: egy szeparatista gép szinte a nagykövetség épülete felett robbant a levegőben, és egy erőteljes robbanáshullám nagy károkat okozott az épületben."
A repülőgép roncsainak lezuhanásának helyszínén 12 holttestet találtak, köztük négy fehér zsoldos holttestét - a felrobbant repülőgép személyzetének tagjait. Később kiderült, hogy a "bombázó" pilótája egy bizonyos "Jacques Langhihaum" volt, aki korábban biztonságosan túlélte az Enugu -i kényszerleszállást egy rakomány csempészfegyverrel. De ezúttal nem volt szerencséje. A Fokker nagy valószínűséggel meghalt egy véletlen robbanásban egy rögtönzött bomba fedélzetén. Van olyan verzió is, amely szerint a gépet légvédelmi tűz lőtte le, de ez nagyon valószínűtlennek tűnik (Romanov egyébként nem ír semmit visszaemlékezéseiben a légvédelmi ágyúkról).
Eközben északon a kormánycsapatok, legyőzve a makacs ellenállást, megközelítették Biafra fővárosát, Enugu -t. Október 4 -én elfoglalták a várost. A repülőtéren a lázadók elhagyták a hibás Invadert, amely a Fedek első repülési trófeája lett. Enugu elvesztésével Ojukwu ideiglenes fővárosává nyilvánította Umuahiya kisvárost.
Október 18 -án, a hadihajók heves lövöldözése után hat zászlóalj tengerészgyalogos landolt a Calabar kikötőben, amelyet egy lázadó zászlóalj és rosszul felfegyverzett polgári milícia védett. Ugyanakkor a kormányzási gyalogság 8. zászlóalja észak felől közelítette meg a várost. A két tűz közé került biafriak ellenállása megtört, és Dél -Nigéria legnagyobb tengeri kikötője a kormányerők ellenőrzése alá került.
Néhány nappal korábban pedig egy újabb nigériai kétéltű támadás vette át a Harikorttól 30 kilométerre lévő Bonnie -sziget olajmezőit. Ennek eredményeként a Biafra elvesztette fő devizajövedelem -forrását.
A lázadók megpróbálták visszafoglalni Bonnie -t. Az egyetlen megmaradt "Invader" naponta bombázta a nigériai ejtőernyősök állásait, kézzelfogható veszteségeket okozva nekik. Ennek ellenére a szövetségesek rendületlenül védekeztek, minden ellentámadást visszavertek. A lázadó parancsnokság kétségbeesetten utasította a pilótát, hogy bombázza az olajtartályokat, remélve, hogy egy hatalmas tűz kényszeríti az ejtőernyősöket az evakuálásra. De ez sem segített. A pokoli melegben és sűrű füstben a nigériaiak továbbra is makacsul védekeztek. A csata Bonnie -ért hamar véget ért. A szigetet az olajmezők lángoló romjaival a szövetségekre bízták.
Militrainers a Biafra Babies rohamszázadból, Orlu repülőtere, 1969. május
T-6G Harvard, a Biafrian Air Force, Uga repülőtere, 1969. október
1967 decemberére a kormányerők számos fontos győzelmet arattak, de mindenki számára világos volt, hogy még hosszú út áll a lázadás végleges lefojtása előtt. Villámgyors "rendőri akció" helyett fárasztó, elhúzódó háborúnak bizonyult. A háborúhoz pedig nagyszámú fegyverre és katonai felszerelésre volt szükség.
A szövetségi légierő fő problémája a konfliktus első hónapjaiban a sztrájkkomponens teljes hiánya volt. Természetesen a nigériaiak a "szegény úton" haladhatnak, és Noratlases -iket, Dakotáikat és Dorniereiket "házi" bombázókká változtathatják. De a parancs irracionálisnak és eredménytelennek tartotta ezt az utat. Úgy döntöttünk, hogy külföldi beszerzésekhez folyamodunk. Az egyetlen nyugati ország, amely diplomáciai és erkölcsi támogatást nyújtott Nigéria központi kormányának, Nagy -Britannia volt. A britek azonban nem voltak hajlandók megkérni a nigériaiakat, hogy adják el harci repülőgépeiket. Az egyetlen dolog, amit Albionban sikerült beszereznünk, kilenc Westland Wyrluind II helikopter (az amerikai Sikorsky S-55 helikopter angol licencű példánya).
Arthur Alvis Pereira, a portugál zsoldosok parancsnoka az egyik biafriai "Harvards" pilótafülkéjében
A háború végén a "harvardok", amelyek a kormánycsapatok trófeái lettek, "élték napjaikat" a lagosi repülőtér szélén
Gil Pinto de Sousa portugál zsoldospilótát elfogták a nigériaiak
Ezután Lagos hatóságai a Szovjetunióhoz fordultak. A szovjet vezetés nyilvánvalóan abban reménykedett, hogy idővel meg tudja győzni a nigériaiakat, hogy "kövesse a szocializmus útját", és nagyon kedvezően reagált a javaslatra. 1967 őszén Edwin Ogbu nigériai külügyminiszter megérkezett Moszkvába, és 27 MiG-17F vadászgép, 20 MiG-15UTI harci kiképző repülőgép és hat Il-28 bombázó megvásárlásában állapodott meg. Ugyanakkor Moszkva megadta a lehetőséget 26 L-29 Dolphin kiképző repülőgép Csehszlovákia általi értékesítésére. A nigériaiak nagy szállítmányokkal kakaóbabot fizettek a repülőgépekért, amivel sokáig csokoládét biztosítottak a szovjet gyerekeknek.
1967 októberében az észak -nigériai Kano repülőteret lezárták a polgári járatok elől. Az An-12 a Szovjetunióból és Csehszlovákiából Egyiptomon és Algérián keresztül kezdett ide érkezni, szétszedett MiG-kkel és delfinekkel a raktérben. Összesen 12 szállítómunkás vett részt a repülőgép leszállításában. Kanoban harcosok gyűltek össze és repültek. Iljusin bombázói saját erőből érkeztek Egyiptomból.
Itt, Kano -ban szerveztek egy javítóbázist és egy repülőkiképző központot. De a helyi személyzet képzése túl sokáig tartana. Ezért kezdetben úgy döntöttek, hogy arab "önkéntesek" és európai zsoldosok szolgáltatásaihoz folyamodnak. Egyiptom, amely nagyszámú pilótával rendelkezett, akik tudtak szovjet repülőgépeket pilótázni, nem habozott néhányukat "nigériai üzleti útra" küldeni. A frontvonal túloldalán egyébként az egyiptomiak akkor esküdt ellenségei voltak - a biafrai hadsereget izraeli katonai tanácsadók képezték ki.
Az akkori nyugati sajtó azt állította, hogy az egyiptomiak és nigériaiak mellett Csehszlovákia, Kelet -Németország, sőt szovjet pilóták is harcoltak a MiG -ken Biafrában. A nigériai kormány ezt kategorikusan cáfolta, és a szovjet nem is tartotta szükségesnek véleményt nyilvánítani. Bárhogy is legyen, és még mindig nincs bizonyíték az ilyen kijelentésekre.
Eközben a nigériaiak nem titkolták, hogy egyes harci járműveket nyugati országokból, különösen Nagy -Britanniából származó zsoldosok vezetnek. Őfelsége kormánya "behunyta a szemét" egy bizonyos John Peters felé, aki korábban a Kongó egyik zsoldoscsapatát vezette, aki 1967 -ben lendületes pilóták toborzását indította el a nigériai légierő számára Angliában. Mindegyiküknek havi ezer fontot ígértek. Így sok "kalandor" Angliából, Ausztráliából és Dél -Afrikából jelentkezett a nigériai repüléshez.
A franciák azonban teljesen Ojukwu oldalára álltak. A francia fegyverek és lőszerek nagy szállítmányait Liberville -ből, Sao Tome -ból és Abidjanból származó "léghídon" keresztül szállították Biafrába. Még olyan típusú fegyverek is érkeztek Franciaországból az el nem ismert köztársaságba, mint a Panar ágyú páncélozott járművek és a 155 milliméteres haubicák.
A biafriak harci repülőgépeket is megpróbáltak Franciaországban szerezni. A választás a „Fúga” CM.170 „Magister” -re esett, amely már többször is megmutatkozott a helyi konfliktusokban. 1968 májusában ötöt ezekből a gépekből vásároltak egy álcázott osztrák vállalaton keresztül, és szétszedve, levágott szárnyakkal, légi úton Portugáliába, onnan pedig Biafrába küldték. Ám egy közbenső leszállás során Bissauban (Portugál Guinea) lezuhant és megégett az egyik szállító Super Constellation, amely a Magisters szárnyait hordozta. Az esetet szabotázsra gyanították, de nem valószínű, hogy a nigériai különleges szolgálatok képesek lennének "lehúzni" egy ilyen komoly akciót. A szárny nélküli törzseket, amelyek szükségtelenné váltak, rothadni hagyták az egyik portugál repülőtér szélén.
1967 novemberében a nigériai csapásrepülőgép belépett a csatába. Igaz, célpontként gyakrabban nem a lázadók katonai objektumaihoz, hanem a hátsó városokhoz rendelték. A szövetségiek így remélték, hogy elpusztítják a lázadók infrastruktúráját, aláássák gazdaságukat és pánikot vetnek a lakosság körében. De, akárcsak Lagos bombázásakor, az eredmény sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, bár sokkal több áldozat és pusztítás történt.
Nigériai Il-28
December 21 -én Ily bombázta Aba nagy ipari és kereskedelmi városát. Sok ház megsemmisült, köztük két iskola, és 15 civil halt meg. Aba bombázása addig folytatódott, amíg 1968 szeptemberében a várost el nem foglalták a szövetségi csapatok. Különösen intenzívek voltak az április 23–25-i razziák, amelyeket William Norris, a Sunday Times angol újságírója élénken leírt: „Láttam valamit, amit lehetetlen megnézni. Láttam a gyermekek holttestét, repeszekkel tarkítva, öregeket és terhes nőket, akiket légi bombák törtek darabokra. Mindezt a nigériai szövetségi kormányhoz tartozó orosz sugárhajtású bombázók hajtották végre! Norris azonban nem említette, hogy nemcsak arabok és nigériaiak, hanem honfitársai is ugyanazon bombázók pilótafülkéjében ültek …
Aba mellett megtámadták Onich, Umuakhia, Oguta, Uyo és más városokat. Összességében a legóvatosabb becslések szerint legalább 2000 ember halt meg ezekben a rajtaütésekben. A nigériai kormány embertelen hadviseléssel vádolt. Az egyik elragadtatott amerikai még tüzelés közben is megégette magát az ENSZ épülete előtt. Yakubu Gowon nigériai elnök kijelentette, hogy a lázadók állítólag "a polgári lakosság mögé bújnak, és ezekben az esetekben nagyon nehéz elkerülni a felesleges áldozatokat". A meggyilkolt gyermekek fényképei azonban minden érvet felülmúltak. Végül a nigériaiak a nemzetközi tekintély megőrzése érdekében kénytelenek voltak felhagyni az Il-28 használatával és a polgári célpontok bombázásával.
1968 januárjában a kormányerők offenzívát indítottak Calabarból Haricourt felé. Majdnem négy hónapig a lázadóknak sikerült visszatartaniuk a támadást, de május 17 -én a város elesett. Biafra elvesztette utolsó tengeri kikötőjét és egy nagy repülőterét. Haricorte -ban a nigériaiak elfoglalták az ellenség összes "bombázó repülőgépét" - "Mitchell", "Invader" és "Dakota". A meghibásodások és az alkatrészek hiánya miatt azonban ezek a gépek hosszú ideig nem tudtak felszállni.
A kormány légiereje elleni harcban a lázadók csak légvédelmi tüzérségre támaszkodhattak. Szinte minden légvédelmi ágyújukat az Uli és az Avgu repülőterek köré összpontosították, belátva, hogy a tengerhez való hozzáférés elvesztésével a Biafra kapcsolata a külvilággal ezen kifutókon múlik.
A külföldi ellátások létfontosságú jelentőségét Biafra számára az is meghatározta, hogy a tartományban a háború és a tengeri blokád miatt éhínség kezdődött. Azokban a napokban számos európai tévécsatorna hírműsora megnyílt a sovány Igbo -csecsemőkről és a háború egyéb borzalmairól szóló beszámolókkal. És ez nem volt tiszta propaganda. 1968 -ban Nigéria leggazdagabb régiójában általánossá vált az éhhalál.
Eljutott odáig, hogy Richard Nixon amerikai elnökjelölt a választási kampány során elmondott beszédében ezt mondta: „Ami Nigériában történik, az népirtás, az éhség pedig kegyetlen gyilkos. Nem itt az ideje, hogy mindenféle szabályt betartsunk, rendszeres csatornákat használjunk, vagy ragaszkodjunk a diplomáciai protokollhoz. Még a legigazságosabb háborúkban is erkölcstelen cél egy egész nép elpusztítása. Nem indokolható. Nem bírod elviselni őt."
Ez az előadás, bár nem késztette az amerikai kormányt a lázadó köztársaság diplomáciai elismerésére, de a négy "Szuper csillagkép" az amerikai legénységgel megkezdődött, a nigériai hatóságok beleegyezése nélkül, élelmiszereket és gyógyszereket szállítottak Biafrába.
Ezzel párhuzamosan világszerte elkezdődött a humanitárius segélyek gyűjtése a biafriak számára. 1968 ősze óta naponta tíz tonna rakományt szállítanak lázadókhoz a különböző jótékonysági szervezetek által bérelt repülőgépekkel. Gyakran fegyvereket szállítottak a „humanitárius segítséggel” együtt. Válaszul a szövetségi parancsnokság kötelező keresési parancsot adott ki minden, az ország határait átlépő repülőgépre, és közölte, hogy minden repülőgépet lelő, ha nem száll le ilyen keresésre. A nigériaiak több hónapig nem tudták felismerni fenyegetésüket, bár a Biafra -ba irányuló illegális járatok folytatódtak. Ez 1969. március 21-ig folytatódott, amikor az egyik MiG-17 pilótája elfogott egy DC-3-at, amelynek személyzete nem válaszolt a rádióhívásokra, és alacsony szinten igyekezett elkerülni az üldözést. A nigériai figyelmeztető jelzést akart adni, de hirtelen "Dakota" elkapta a fák tetejét és a földre zuhant. Ennek a dzsungelben lezuhant és leégett autónak a tulajdonosa tisztázatlan maradt.
A "senki" DC-3 halála ellenére a léghíd tovább lendült. A Biafra felé tartó gépeket a Nemzetközi Vöröskereszt (ICC), az Egyházak Világtanácsa és sok más szervezet repítette. A Svájci Vöröskereszt két DC-6A-t bérelt a Balair-tól, az ICC négy C-97-et bérelt ugyanattól a cégtől, a Francia Vöröskereszt egy DC-4-et, a Svéd Vöröskereszt pedig a korábban a légierő tulajdonában lévő Herkulest. A nyugat-német kormány a konfliktust a legújabb C-160 Transall szállítógép harmadik prototípusának teszthelyeként használta. A Dahomey -ből repülő német pilóták 198 repülést hajtottak végre az ellenségeskedés területére.
1969 tavaszán a biafriak újabb kísérletet tettek az események megfordítására. Addigra a kormánycsapatok morálja, megfáradva a hosszú háborúban, nagyon megrendült. Meredeken nőtt az elhagyatottság és az öncsonkítás, amellyel radikális eszközökkel kellett harcolniuk, egészen a helyszíni kivégzésig. Ezt kihasználva a lázadók márciusban ellentámadást indítottak, és körülvették a nigériai hadsereg 16. dandárját az újonnan elfoglalt Owerri városában. A bekerített blokk feloldására tett kísérletek sikertelenek voltak. A parancsnokság kénytelen volt megszervezni a brigád légi ellátását. A helyzetet bonyolította, hogy a "bogrács" belsejében lévő teljes terület tűz alatt volt, és nem lehetett biztosítani a nehéz repülőgépek felszállását és leszállását. Ejtőernyővel kellett lerakniuk a rakományt, ugyanakkor jelentős részük elveszett vagy a lázadók kezébe került. Ezenkívül Owerri közeledtével a szállítómunkások minden fegyverfajtától tűz alá kerültek. Az ilyen támadásokból gyakran lyukakat és sebesült személyzetet hoztak.
Hat héttel később az ostromlottaknak sikerült kis csoportokra szakadva "beszivárogni" a bekerítésbe, és visszavonulni Harikortba. A lázadók ismét birtokba vették Owerrit. Ez a bár nem teljes siker újból elhitte a biafriakat önmagukban. És hamarosan újabb esemény történt, amely reményt adott a lázadóknak a háború kedvező kimenetelére. Karl Gustav von Rosen svéd gróf megérkezett a köztársaságba.
Gróf Karl Gustav von Rosen
Nagyon figyelemre méltó ember volt - bátor ember, "Istentől" vezető pilóta és kalandor a szó eredeti értelmében. A harmincas évek közepén a Vöröskereszt etiópiai missziója keretében repült az ország elleni olasz agresszió idején. 1939 -ben, a Szovjetunió és Finnország közötti téli háború kitörése után von Rosen önként jelentkezett a finn hadseregbe. A második világháború végén az újraélesztett etióp légierő szervezője lett. És most a 60 éves gróf úgy döntött, hogy „lerázza a régi időket”, és egyszerű pilótaként jelentkezett be a „Transeir” légitársaságba, hogy kockázatos járatokat indítson az ostromlott Biafra felé.
De von Rosen nem lenne önmaga, ha csak ezzel lenne megelégedve - harcolni akart. A gróf közvetlenül felkereste Ojukwu lázadó vezetőt azzal a javaslattal, hogy biafrai rohamszázadot szervezzenek. Az ötlet a következő volt - felvesz svéd pilótákat, és Svédországból (természetesen biafriai pénzből) vásárol több könnyű kiképző repülőgépet "Malmö" MFI -9B "Militrainer". Ezeknek a kiképzőgépeknek a megválasztása korántsem volt véletlen: ily módon a gróf megkerülte a Biafra fegyverrel való ellátására vonatkozó embargót. Ugyanakkor nagyon jól tudta, hogy az MFI -9B kis mérete (átmérője - 7, 43, hossz - 5, 45 m) ellenére eredetileg két, 68 mm -es MATRA NAR tömb felakasztására lett kialakítva. szinte játékszer a repülővel jó ütőgépnek tűnik.
Az ötletre pozitívan reagáltak, és von Rosen energikusan vett részt. Már 1969 áprilisában több fedőcégen keresztül öt Malmös -t vásárolt és szállított Gabonba. Meg kell jegyezni, hogy Gabon kormánya nagyon aktívan támogatta a lázadókat: például a gaboni légierő szállító repülőgépei légi úton szállított fegyvereket és katonai felszerelést vásároltak Ojukwu "harmadik országokban".
Négy "vadlúd" érkezett Svédországból von Rosennel: Gunnar Haglund, Martin Lang, Sigvard Thorsten Nielsen és Bengst Weitz. A "Militrainers" összeállításával és újbóli felszerelésével kapcsolatos munka azonnal forrni kezdett (Afrikában a gép egy másik "Minikon" becenevet kapott - egy torz angol MiniCOIN, a COIN származéka - pártellenes.
A repülőgépeket külön megvásárolt NAR egységekkel és rakéták indítására szolgáló elektromos berendezésekkel látták el. A pilótafülkéket az elavult svéd SAAB J-22 vadászgépek látnivalóival látták el, valahol olcsón vásárolva. A repülési tartomány növelése érdekében a másodpilóták ülései helyett további üzemanyagtartályokat szereltek fel.
A munkát méltósággal fejezték be harci álcázás alkalmazásával. Nem volt kéznél különleges repülésfesték, ezért a gépeket két, zöld színű autózománnyal festették, amelyeket a legközelebbi autószervizben találtak. Ecsettel festett sablonok nélkül, így minden sík a festészet egyedi példája volt.
Később vettünk még négy Minikon -t. Ezeket már nem festették át, polgári jelöléseket hagyva (M-14, M-41, M-47 és M-74), és nem voltak felszerelve további gáztartályokkal, mivel azokat biafriai pilóták kiképzésére szánták. Így a Biafrani Légierő "Minikonjainak" száma összesen kilenc gép volt.
Május közepén öt repülőgépet szállítottak az Orel mezei repülőtérre, nem messze a frontvonaltól. Az első lázadó harci század von Rosen parancsnoksága alatt a járművek kis mérete miatt a "Biafran babák" ("Biafra babái") nem hivatalos becenevet kapta. Tűzkeresztelésére május 22 -én került sor, amikor mind az öten megtámadták a harikorti repülőteret. A zsoldosok szerint három nigériai repülőgépet letiltottak, és "nagyszámú" munkaerőt semmisítettek meg. A nigériaiak válaszul azt mondták, hogy az egyik MiG-17 szárnya megsérült a rajtaütés során, és több hordó benzint felrobbantottak.
A razzia során a svédek azt a taktikát alkalmazták, hogy ultra alacsony (2-5 méter) magasságban közelítenek a célponthoz, ami élesen megnehezítette a légvédelmi tüzet. A rakétákat vízszintes repülésből indították. A felszállástól a támadás pillanatáig a pilóták rádiócsendet tartottak. A svédek egyáltalán nem tartottak a légvédelmi fegyverektől, különösen azért, mert Obasanjo tábornok visszaemlékezései szerint, amely már ismerős számunkra, a front teljes délkeleti szakaszán, a Niger folyótól Kalabárig (ami majdnem 200 kilométer) van, szövetségeknek csak két régi Oerlikonja volt. A kézi lőfegyverek tüze sokkal komolyabb veszélyt jelentett. Gyakran "Minikonok" golyólövésekkel tértek vissza a csatából, és az egyik autó egyszer 12 lyukat számolt. Azonban a lövedékek egyike sem érte el a repülőgép létfontosságú részeit.
A Benin City repülőteret május 24 -én megtámadták. Itt a zsoldosok szerint sikerült megsemmisíteniük a MiG-17-et és megrongálni az Il-28-at. Valójában egy pán-afrikai Douglas DC-4 utas megsemmisült. A rakéta eltalálta a gép orrát.
Május 26 -án a svédek megtámadták Enugu repülőterét. A rajtaütés eredményeire vonatkozó adatok ismét nagyon ellentmondásosak. A pilóták azt állították, hogy az IL-28 súlyosan megsérült vagy megsemmisült a parkolóban, és a nigériai hatóságok azt mondták, hogy valójában az egykori Biafrian Invader, amelyet 1967-ben hibás állapotban fogtak el, és azóta békésen a repülőtér szélén, végül befejezték ….
Május 28 -án a svédek „meglátogattak” egy usgeli erőművet, amely Nigéria egész délkeleti részéhez szolgáltatta az áramot. Lehetetlen kihagyni egy ilyen nagy célt, és az állomást csaknem hat hónapra leállították.
Ezt követően elfogyott a szövetségesek türelme. Szinte az egész nigériai légiközlekedést átirányították a rosszindulatú minikonok keresésére és megsemmisítésére. A "kukoricások" állítólagos bázisain több tucat bombázási csapást hajtottak végre. Különösen Uli legnagyobb lázadó légitámaszpontját érte el. Június 2-án a MiG-17 rakétái megsemmisítették az ottani DC-6 szállítóhajót. De a nigériai pilóták soha nem találták meg a "Biafra babák" igazi repülőterét.
Eközben a minikonok első támadása heves reakciót váltott ki a nemzetközi médiában. Az a tény, hogy Svédországból származó zsoldosok sikeresen harcolnak Nigériában, újságok világszerte. A svéd külügyminisztérium, akit egyáltalán nem érdekeltek az ilyen "reklámok", határozottan követelte, hogy polgárai térjenek vissza szülőföldjére (különösen, mivel hivatalosan von Rosen kivételével mindannyian a légierő állományában voltak, Biafrában pedig "nyaraltak"). Május 30-án újabb "búcsú" katonai rajtaütés volt, amelyet Biafra függetlenségének 2. évfordulójára szenteltek, a törvénytisztelő svédek elkezdték összepakolni a táskájukat.
Biafra számára ez komoly csapást jelentett, hiszen addigra már csak három helyi pilóta tanult meg repülni a Minikonokon, és egyikük sem rendelkezett harci tüzeléssel.
1969. június 5-én a nigériai légierő a svéd Vöröskereszthez tartozó DC-7-es szállító Douglas lövöldözésével nyerte meg az eddigi első és egyetlen légi győzelmet. Talán ez azt a vágyat tükrözte, hogy bosszút akar állni a svédeken biafrai zsoldosaik tetteiért. A hivatalos verzió szerint ez volt a helyzet. GBadamo-si King kapitány egy MiG-17F-es gépen repült a "lázadó gép" keresésére, nagyjából tudva a repülőgép repülési irányát, sebességét és indulási idejét Sao Tome-ból. Amikor az üzemanyag már kifogyott, a pilóta megtalálta a célt. A Douglas pilótája nem engedelmeskedett annak a parancsnak, hogy üljön le Calabarban vagy Harcourtban, és a nigériai lelőtte.
A repülőgép fedélzetén mindannyian meghaltak - David Brown amerikai pilóta és három személyzet - svédek. A nigériaiak ezt követően bejelentették, hogy fegyvert találtak a repülőgép roncsai között. A svédek tiltakoztak, azt állítva, hogy nincsenek katonai kellékek a fedélzeten, de, mint tudják, a győzteseket nem ítélik meg …
Ezen incidens után a biafriak elkezdték keresni annak lehetőségét, hogy vadászgépeket vásároljanak az olyannyira szükséges szállítási "táblákhoz". Úgy tűnt, hogy a kiutat két Meteor NF.11 vadászgép megszerzése után az Egyesült Királyság Templewood Aviation fedőcégén keresztül szerezték meg. Biafra -ba azonban soha nem jutottak el. Az egyik "meteor" nyomtalanul eltűnt a Bordeaux -ból Bissauba tartó repülés során, a második pedig november 10 -én esett a vízbe üzemanyaghiány miatt a Zöld -foki -szigetek közelében. Egy zsoldos pilóta, nemzetisége szerint holland, megszökött. Ennek a történetnek volt folytatása: a "Templewood Aviation" négy alkalmazottját 1970 áprilisában a brit hatóságok letartóztatták és fegyvercsempészet miatt elítélték.
Eközben a kormányhadsereg, miután erőt gyűjtött, ismét támadásba lendült. Biafra területe lassan, de folyamatosan zsugorodott. 1969. június 16 -án az Avgu repülőteret elfoglalták. A biafriaknak csak egy kemény felületű kifutópályájuk van, amely alkalmas nehéz repülőgépek felszállására és leszállására. A szövetségi autópálya Uli-Ihalia szakasza, más néven Annabel repülőtér, Biafra függetlenségének szimbólumává és egyben a kormányerők fő célpontjává vált. Mindenki megértette, hogy ha Uli elesik, akkor a lázadók nem sokáig bírják ki külső segítség nélkül.
A Szövetségi Légierő "vadászik" külföldi repülőgépekre, amelyek minden tilalom ellenére továbbra is megérkeztek Annabelle -be, a háború legvégéig nem álltak meg. Itt található a nigériai pilóták "krónikája az eredményekről". 1969 júliusában a MiG-17F rakétái megsemmisítették a C-54 Skymaster szállítót a parkolóban. November 2-án egy másik szállító repülőgépet, a DC-6-ot bombákkal borították be, és december 17-én a szállító-utas "Super Constellation" is meghalt bombák alatt.
Összesen a "Biafrani léghíd" fennállásának két éve alatt 5513 járatot hajtottak végre az el nem ismert köztársaság területére, és 61 000 tonna különféle rakományt szállítottak. Hat -hét repülőgép zuhant le balesetekben és katasztrófákban, és további ötöt megsemmisítettek a nigériaiak.
Júliusban von Rosen egy másik svéd pilótával visszatért Biafrába, de már nem vettek részt harci küldetésekben, elsősorban a helyi személyzet kiképzésére összpontosítva. A háború végére kilenc afrikait sikerült felkészíteniük a Minicons -i járatokra. Közülük ketten életüket vesztették, egy pedig később a Nigerian Airways főpilótája lett. A háború végén a híres német zsoldos, Fred Herz is felrepült az egyik Minikonon.
Augusztusban a biafriak akciót indítottak, hogy megzavarják Nigéria olajexportját az olajipar infrastruktúrájának megsemmisítésével. Az öt "Minikon" leghíresebb rajtaütése a "Gulf Oil" kampány olajszivattyú állomásán és a Szövetségi Légierő helikopter -leszállóhelyén az Escravos folyó torkolatánál.
A razzia során egy szivattyútelepet üzemen kívül helyeztek, egy olajraktárt összetörtek, és három helikopter megsérült. Ezenkívül támadásokat hajtottak végre az uszályok, kvalai, kokori és harikortei olajbárkák és olajszivattyútelepek ellen. De nagyjából mindezek a "csapszegek" nem tudták komolyan befolyásolni a nigériai hatóságok olajüzletágát, amely eszközöket biztosított számukra a háború folytatásához.
Megőrizték az afrikai és svéd pilóták által Minikonson 1969. május 22 -től augusztus végéig a Minikonon végrehajtott első 29 bevetés hivatalos biafrani összefoglalóját. Ebből következik, hogy a "Biafra babái" 432 rakétát lőttek ki az ellenségre, megsemmisítve három MiG-17F-et (még egy sérült), egy Il-28-at, egy kétmotoros szállító repülőgépet, egy "betolakodót", egy "Canberrát" (Nigériában nincsenek, - a szerző megjegyzése), két helikopter (egy sérült), két légvédelmi ágyú, hét teherautó, egy radar, egy parancsnoki állomás és több mint 500 ellenséges katona és tiszt. A „megsemmisített” repülőgépek hosszú listájából csak a rég leállított „betolakodót” és a szállító repülőgépet lehet bizalommal megerősíteni, bár nem két, hanem négy hajtóműves.
A Biafra Babies november 28 -án szenvedte el első áldozatait, amikor az Owerritől nyugatra fekvő Obiofu falu közelében, a szövetségi állások elleni támadás során az egyik Minikon gépfegyverrel lőtt le. Alex Abgafuna pilótát megölték. A következő hónapban a szoptatóknak még sikerült "kitalálniuk" a "babák" leszállóhelyét. Az Orel repülőterére irányuló MiG razzia során egy sikeresen ledobott bomba megsemmisített két MFI-9B-t, és megsérült egy másik, de ennek ellenére sikerült megjavítani.
A negyedik "Minikon" 1970. január 4 -én halt meg. Egy másik támadásban, amelyet, mint mindig, alacsony szinten hajtottak végre, a pilóta, Ibi Brown egy fának csapódott. A lázadók által hagyott utolsó "Minikon" harcot a kormánycsapatok elfogták Biafra megadása után. Ennek a repülőgépnek a törzse most a Nigériai Nemzeti Háborús Múzeumban látható. A nigériaiak két fegyvertelen MFI-9B kiképzést is kaptak. További sorsuk ismeretlen.
Térjünk vissza azonban egy kicsit vissza. 1969 júliusában a biafriai légierő jelentős utánpótlást kapott. A portugál "Biafra barátai" 12 T-6G "Harvard" ("texasi") többcélú repülőgépet vásárolhattak Franciaországból. Ezeket a megbízható, szerény, és ami még fontosabb, olcsó harci kiképző járműveket aktívan használták szinte minden partizán- és pártellenes háborúban Afrikában az 1960-as években. Havi 3000 dollárért a portugál zsoldospilóták, Arthur Alvis Pereira, Gil Pinto de Sauza, Jose Eduardo Peralto és Armando Cro Bras kifejezték vágyukat, hogy repüljenek velük.
Szeptemberben az első négy Harvard megérkezett Abidjanba. A Biafra utolsó szakaszán az egyik portugál nem volt szerencsés. Gil Pinto de Sousa letért a pályáról, és tévedésből a nigériai ellenőrzés alatt álló területen ült. A pilótát elfogták, és a háború végéig börtönben maradt. Fényképeit a nigériaiak propaganda célokra használták, további bizonyítékként arra, hogy a biafriai légierő zsoldosok szolgáltatásait vette igénybe.
A fennmaradó három jármű épségben ért célba. A Biafra-ban négy MAC 52 gépfegyverrel és univerzális pilonokkal ellátott alátámasztó tartályokkal látták el, amelyek két 50 kilogrammos bombát vagy 68 mm-es SNEB NAR blokkot akaszthatnak fel. Meglehetősen bonyolult álcázást alkalmaztak a repülőgépeken, de nem törődtek azzal, hogy azonosító jeleket rajzoljanak. Az Uga mezei repülőteret választották a Harvardok bázisának (miután a szövetségesek bombázták az Orel repülőteret, a túlélő Minikonok repültek oda).
Októberben a többi gépet Biafrába hozták, és a három portugálhoz csatlakozott még kettő - Jose Manuel Ferreira és Jose da Cunha Pinatelli.
A "Harvardokból" rohamosztagot állítottak fel, Arthur Alvis Pereira vezetésével. A portugálokon kívül több helyi pilóta is belépett. Október elején a század akcióba lépett. A kormányerők és a MiG-k légierőinek fokozott légvédelmi védelme miatt a "Harvards" úgy döntött, hogy csak éjszaka és alkonyatkor használja. Pereira századparancsnok elvégezte az első sortie -t, ahogy illik. Gépe lövésze Johnny Chuko helyi szerelő volt. Pereira bombákat dobott a nigériai laktanyára Onichában.
Ezt követően a zsoldosok bombázták Onich, Harikurt, Aba, Kalabar és más települések szövetségeit. Néha leszálló lámpákat használtak a célok megvilágítására. A leghíresebb a négy "Harvard" rajtaütése volt a Haricourt-i repülőtéren november 10-én, ahol a portugáloknak sikerült megsemmisíteniük a terminál épületét, megsemmisíteni a DC-4 szállító repülőgépet, valamint súlyosan megrongálni a MiG-17 és L-29-et.. Ebben a rajtaütésben a MiG-17, amely a repülőtér felett szolgálatban volt, megpróbálta lelőni Pereira autóját, de a nigériai pilóta elhibázta, és amikor újra belépett, nem találta újra az ellenséget. Érdekes, hogy az afrikai sajtó azt írta, hogy a Harikurt és Calabar elleni támadásokat … Thunderbolts hajtotta végre.
Annak ellenére, hogy a járatok többségét éjszaka hajtották végre, a veszteségeket nem lehetett elkerülni. Pinatelli pilóta decemberben nem tért vissza a repülőtérre. Hogy mi történt vele, az továbbra is tisztázatlan maradt, hogy légvédelmi ágyúkból esett-e tűz alá, vagy elhasználódott felszerelést hagyott cserben, vagy maga is végzetes hibát követett el. A legújabb verzió mellett egyébként azt mondja, hogy a portugálok a "stresszoldás" érdekében aktívan támaszkodtak a helyi holdfényre "hoo-hoo".
Az egyik Harvard a földön megsemmisült. Íme egy részlet egy nyugdíjas egyiptomi pilóta, Nabil Shahri vezérőrnagy visszaemlékezéseiből, aki Biafra felett repült egy MiG-17-gyel:
„A nigériai misszióm során számos felderítő és sztrájkmissziót repültem. Nagyon jól emlékeztem egy repülésre. A rajtaütés során találtam egy álcázó repülőgépet a kifutón. A földről érkező erős tűz ellenére az ágyúkról lőttem. Azt hiszem, Rosen gróf egyik repülőgépe okozott sok gondot a nigériaiaknak. Nabil Shahri tévedése nem meglepő: nemcsak ő, hanem a nigériai hadsereg akkori parancsnoksága is úgy vélte, hogy Biafra összes zsoldospilótája engedelmeskedik von Rosen grófnak, akinek a nevét a frontvonal mindkét oldalán ismerték.
De a portugál század fő ellensége nem a MiG-k, nem a szövetségi csapatok légvédelmi ágyúi voltak, hanem a banális meghibásodások és a pótalkatrészek hiánya. Egy ideig lehetséges volt a repülőgépek egy részét harcra kész állapotban tartani, a többi részekre bontásával, de fokozatosan ez a "tartalék" is kiszáradt. Ennek eredményeként 1970 elejére csak egy Harvard tud felszállni. Január 13 -án, miután a rádióban értesült Biafra megadásáról, Arthur Alves Pereira elrepült rajta Gabonba.
Biafra bukását a kormányhadsereg nagyszabású offenzívája előzte meg Obasanjo tábornok parancsnoksága alatt. A művelet 1969. december 22 -én kezdődött. Célja az volt, hogy két ellentámadást vágjon át északról és délről a lázadók irányítása alatt álló területről, és elfoglalja Biafra ideiglenes fővárosát, Umuahia-t. A hadműveletben összesen 180 ezer főnyi csapat vett részt nehéz tüzérséggel, repüléssel és páncélautóval.
Az ütés ellensúlyozására az el nem ismert köztársaságnak már nem volt sem ereje, sem eszköze. Addigra Biafra serege körülbelül 70 ezer éhes és rongyos harcosból állt, akiknek napi étrendje egy darab főtt sütőtökből állt.
A legelső napon a szövetségek áttörték a frontot, és december 25 -én az északi és a déli csoport egyesült Umuakhia térségében. Hamarosan elfoglalták a várost. A lázadók területét kettévágták. Ezt követően mindenki számára világossá vált, hogy Biafra napjai meg vannak számlálva.
A lázadók végső vereségéhez Obasanjo újabb, a háború utolsó hadműveletét vállalta, "Tailwind" kódnévvel. 1970. január 7 -én a nigériai hadsereg délkeletről megtámadta Ulit. Január 9 -én az Annabel leszállópálya elérhető volt a 122 mm -es fegyverek közelében, amelyeket a nigériaiak nemrég kaptak a Szovjetuniótól. Ez volt a "Biafrani léghíd" létezésének utolsó napja. Másnap reggel pedig ujjongó nigériai katonák már a repülőtéren táncoltak.
Január 10–11-én éjszaka Ojukwu elnök családjával és a Biafran-kormány több tagjával elmenekült az országból egy Super Constellation repülőgéppel, amely valamilyen csoda folytán sikerült felszállnia az Orel régió országútjáról koromsötétség. Január 11 -én reggel 6 órakor a gép leszállt egy katonai repülőtéren Abidjanban.
Január 12 -én Philip Efiong tábornok, aki átvette a Biafra ideiglenes vezetőjét, aláírta a köztársaság feltétel nélküli megadását.
A polgárháborúnak vége. Különböző becslések szerint 700 ezer - kétmillió ember halt meg benne, akik többsége Biafra lakója volt, akik éhen és betegségben haltak meg.
A cikkben már részletesen megvizsgáltuk a légi közlekedés veszteségeit Biafrában. A szövetségi légierő veszteségeinek kérdése bonyolultabb. Ezzel a pontszámmal nem lehetett listákat és számokat találni. Hivatalosan a nigériai légierő csak egy delfint ismert fel, amelyet 1968-ban lőtt le a légvédelmi tűz. Eközben a biafriak azt állították, hogy csak az Uli repülőtér területén a légvédelem 11 nigériai vadászgépet és bombázót lőtt le. Különféle adatokat elemezve a szerzők többsége hajlamos azt hinni, hogy a nigériaiak mintegy két tucat harci és harci kiképző repülőgépet veszítettek el, amelyek többsége balesetben zuhant le. A repülőgép-szerencsétlenség áldozata lett a szövetségi légi közlekedés parancsnoka, Shittu Aleo ezredes is, aki az L-29-es kiképzőrepülése során zuhant le.
Végezetül röviden szólunk cikkünk néhány hőse további sorsáról. A Biafra -győztes Obasanjo tábornokot 1999 -ben Nigéria elnökévé választották, és nemrég hivatalos látogatást tett Oroszországban, és találkozott Putyin elnökkel.
Ojukwu szeparatista vezető 1982 -ig száműzetésben élt, majd a nigériai hatóságok kegyelmet kaptak, visszatért szülőföldjére, sőt csatlakozott a kormányzó Nemzeti Párthoz.
Biafra repülésparancsnoka, Godwin Ezelio az Elefántcsontpartra (Elefántcsontpart), onnan pedig Angolába menekült, ahol egy kis magán légitársaságot szervezett.
Gróf Karl-Gustav von Rosen visszatért Svédországba, de hamarosan nyugtalan természete ismét megmutatkozott. Miután megtudta az etióp-szomáliai háború kezdetét, svéd Vöröskereszt küldetésével Etiópiába repült. 1977 -ben a grófot Isten városában megölték a szomáliai kommandósok.
