Az UH-1 "Iroquois" helikoptereket Délkelet-Ázsiában használva az amerikaiak arra a következtetésre jutottak, hogy sok előnyük ellenére ez a gép kevés haszonnal használható tűzvédelmi helikopterként. Az irokéz túlságosan sebezhetőnek bizonyult a kézi lőfegyverek és különösen a nagy kaliberű géppuskák iránt, amelyek a vietkongói légvédelmi rendszer alapját képezik. A helyzetet súlyosbította, hogy a legénység a lemezjátszóik teherbírásának növeléséért küzdve mindent leszerelt belőlük, ami repülés közben eltekinthetett, beleértve az amúgy is gyenge páncélvédelmet.
Speciális, sokkal védettebb és fegyveres, nagy sebességű és manőverezhető támadóhelikopterre volt szükség. 1965 márciusában az Egyesült Államokban megkezdődött a fejlesztés egy multifunkcionális helikopter létrehozására, amely teljes mértékben képes ellátni a hozzá rendelt harci feladatokat.
A verseny győztese az AH-1 Huey Cobra lett, amelyet ugyanazon bevált UH-1 alkatrészei és szerelvényei alapján hoztak létre. Az AN-1G "Hugh Cobra" első repülésére 1965 szeptemberében került sor. Ennek a gépnek volt néhány előnye: jobb aerodinamikai forma, harmadával nagyobb sebesség, erősebb fegyverzet, kevesebb sebezhetőség.
A Hugh Cobra a délkelet-ázsiai műveletek kapcsán jött létre. Ennek a régiónak az államai fegyveres erői meglehetősen kis mennyiségű páncélozott járművel rendelkeztek, így a helikopter készítői nem lettek túl okosak a felfüggesztett fegyverekkel, és az idő fogyott: az új gépet izgatottan várták Vietnamban. Egy kísérleti helikopteren csak két felfüggesztés volt a szárnyon, és négy a szériajárműveken. A felfüggesztett fegyverzet kétféle NAR blokkot tartalmazott, XM-18 konténereket 7, 62 mm-es géppuskákkal és automatikus 40 mm-es XM-13 gránátvetőket, XM-3 aknás patronokat, E39P1 repülőgép füstkészülékeket és 264 literes üzemanyagtartályokat. A vietnami használatra a külső heveder harci terhelésének három tipikus változatát javasolták. Könnyű-2 NAR XM-157 blokk 7 70 mm-es rakétával a külső keménypontokon és 2 XM-18 tartály, egy 7,62 mm-es géppuskával a belső részeken. Közepes - 4 db NAR XM -159 blokk, mindegyikben 19 db 70 mm -es rakétával. Nehéz-2 NAR XM-159 blokk a külső keménypontokon és 2 XM-18 tartály, egy 7,62 mm-es géppuskával a belső részeken.
Az első ülésen lövő irányította a toronyra helyezett mobil fegyverek tüzét, a pilóta pedig a szárnyoszlopokra függesztett fegyvereket használt. A fegyvervezérlő rendszer lehetővé tette a bal és jobb blokkból egyidejűleg kilőtt rakétapárok számának beállítását egy salvában és a mentések közötti intervallumot. A NAR -okat csak szimmetrikusan adták ki a bal és jobb szárny alá függesztett blokkokból, mivel a rakéták aszimmetrikus kilövése zavaró pillanat megjelenéséhez vezetett, és megnehezítette a helikopter irányítását. Szükség esetén a pilóta irányíthatta a toronyra szerelt fegyverek tüzét, amely ebben az esetben a helikopter hossztengelyéhez képest mereven rögzített volt, és a lövész lőtte a NAR -okat.
Az igazi elismerést a Cobras kapta az 1968 -as újévi offenzíva során, amelyet vietkong -i egységek végeztek az amerikai légibázisokon.
A helikopterek számára kis területek elegendőek voltak a felszálláshoz. A "Cobras" naponta több alkalommal hajtott végre támadásokat, és a védők Ji-Ai feje felett támadtak. Ekkor született meg a "légtüzérség" kifejezés, Vietnamban az AH-1G helikopterek vonatkozásában sokkal gyakrabban használták, mint a hagyományos léglovasságot. Az Airmobile egységeket helikoptertársaságokhoz rendelték, amelyek két, nyolc UH-1D helikopterből és egy (szintén nyolc helikopterből álló) AH-1G helikopterből álltak.
A "Cobras" harci alakulat, mint a vadászrepülőgépek, egy pár alapján épült: vezér - rabszolga. A páros jó kommunikációt biztosított, és nem korlátozta a manővert. Vietnamban a helikopterek repülési idejük nagy részét olyan terepen töltötték, amelyet az amerikai hadsereg vagy dél -vietnami szövetségeseik nem ellenőriztek. A helikopterek házaspár általi használata növelte a személyzet esélyeit, hogy túléljék a vészhelyzetet idegen területen. A második helikopter ebben az esetben a lezuhant elvtársat tűzzel borította a kutató -mentő helikopter megérkezéséig.
A háború korai szakaszában a helikopteres lövészhajók feladata a gyalogság és a könnyű járművek, például szampanok és kerékpárok megsemmisítése volt. Az ilyen célpontok legyőzéséhez a Cobras tűzereje elég volt. A helyzet megváltozott, amikor a Ho Si Minh-ösvény mentén szovjet gyártású nehézgépek áramlottak Dél-Vietnamba. Azonnal kiderült, hogy a NAR nem elég hatékony a PT-76, T-34 és T-54 harckocsik legyőzéséhez.
A "Hugh Cobras" 1971 -ben Laoszban ütközött tankokkal. A 17. léglovassági ezred 2. századja öt harckocsit, négy PT-76-ot és egy T-34-et megsemmisített, nehéz robbanófejű NAR-okkal. A kísérletek, hogy 20 mm-es ágyúkból, felfüggesztett konténerekből tűzzel megsemmisítsék a harckocsikat, sikertelenek voltak. A harckocsikat nehezebb volt több mint rakétával eltalálni. A kiváló álcázás és álcázó festék nagyon nehezen észlelte őket. Az első tank támadások sikertelenek voltak. A pilóták azt javasolták, hogy legalább két helikopterrel támadják meg őket: az egyik elölről érkezik, eltereli a tartályhajók figyelmét, a második pedig oldalról vagy hátulról csap le. A gyakorlatban a pilóták tankot találva az izgalomban azonnal rohanták a támadást, nem zavarva magukat zavaró manőverekkel. Talán több tankot semmisítettek meg. Tehát az egyik robbantásban két oszlopos tankot találtak. Az ezt követő ütés következtében a köteléket megállították, de egyetlen tank sem gyulladt ki. A levegőből nem lehetett megállapítani, hogy a tartály működésképtelen. Az ATGM "Toy" radikális eszköz lett a harckocsik elleni harcban. Az első irányított rakétákkal felszerelt járművek az UH-1D voltak. Ezeknek a helikoptereknek a sikeres használata a páncélozott célpontok elleni vietnami harcban fokozta az ATGM Hugh Cobra fegyverrendszerbe való integrálásának munkáját. Kísérleti sorrendben két AH-1-et szereltek fel UR-mi-vel, 1972. májustól 1973. januárig harci körülmények között tesztelték őket. A 81. ATGM 27 harckocsit (köztük T-54, PT-76 és elfogott M-41), 13 teherautót és több megerősített lőállást semmisített meg.
Megsemmisült PT-76
Ugyanakkor a helikopterek egyetlen találatot sem kaptak. A rakétákat rendszerint 2200 m távolságból indították, a NAR indításakor 1000 m helyett. 1972 -ben az amerikaiak meglepetést okoztak, amikor helikopteres ATGM -eket használtak harckocsik ellen, de a vietnámi is meglepte a jenkiket. Ugyanebben az évben a szovjet Strela-2M MANPADS-t használták az alacsonyan repülő célpontok leküzdésére.
MANPADS Strela-2M
A Bell tervezői a Hugh Cobra tervezésekor a kipufogógázok hűtésével ellenintézkedéseket láttak el a hővel irányított rakéták ellen, de ez nem volt elég. A "nyilak" magabiztosan elfogták a helikoptereket, és az első lövés "Hugh", majd két "Cobra" volt.
Az első esetben az AN-1G egyedül, mintegy 1000 m magasságban repült. Miután elütötte a Nyíl, az autó összeomlott a levegőben. Egy másik esetben a rakéta a farokgémbe ütközött. A jelentős károk ellenére a pilóta a fák tetejére süllyedt, de az autó a koronának ütközött és felborult. Az amerikaiak felmérték a fenyegetést. Valamennyi Vietnamban repülő Bell helikoptert hajlított csővel látták el, amely forró gázokat vezetett felfelé a fő rotor forgássíkjába, ahol egy erőteljes turbulens áramlás azonnal összekeverte őket a környező levegővel. Amint a gyakorlat azt mutatta, a Strela keresőjének érzékenysége nem volt elegendő az így módosított helikopterek rögzítéséhez. A délkelet -ázsiai háborús évek során a "kobra" jó túlélőképességet mutatott. A laoszi hadműveletben részt vevő 88 Cobra közül 13. lelőtték. A vietnami háború végére az amerikai hadsereg 1133-ból 729 AN-1G helikoptert gyártott. Az eltűnt 404 autó oroszlánrésze örökre Vietnamban maradt.
1966 májusában a Bell megkezdte az AN-1J "Sea Cobra" kétmotoros helikopter fejlesztését, az AN-1 továbbfejlesztett változatát az amerikai tengerészgyalogsághoz, amely eredetileg 49 helikoptert rendelt. A két nagyobb teljesítményű gázturbinás hajtóműből álló erőmű használata egy megnövelt átmérőjű (legfeljebb 14,63 m) rotorral és a pengék akkordjával együtt javította a repülési jellemzőket és növelte a repülőgép -hordozók üzembiztonságát, valamint a harci terhelés 900 kg-ra történő növelése, ami lehetővé tette az XM torony használatát. -1-87, 20 mm-es háromcsöves ágyúval és a szárny alatt felfüggesztett különféle fegyverekkel.
Az első gyártott helikopter AN-1J két Pratt & Whitney RT6T-3 "Twin Pac" gázturbinás hajtóművel, 1340 kW felszálló teljesítménnyel, 1970. október 14-én indította első repülését, 1971 februárja óta pedig az AN-1J harci helikoptereket. kezdték használni Vietnamban a hadtest harci műveleteiben, a Marine Corps -ban, amelyet 63 helikopterrel szállítottak. Az első 140 helikopter ugyanaz volt, mint az amerikai tengerészgyalogságnál, a következő 69 pedig ATGM "Tou" -val volt felfegyverkezve.
A következő módosítások az AN -1T "Sea Cobra" - az amerikai tengeri hadtest továbbfejlesztett változata, ATGM "Tow" és nagyobb irányítási pontosságú vezérlőrendszer. Az első repülésre 1976 májusában került sor, az első megrendelt 57 helikopter leszállítása 1977 októberében kezdődött. AN-1W "Super Cobra"-az AN-1T helikopter fejlesztése két General Electric GTE-vel. T700-GE-401, egyenként 1212 kW felszálló teljesítménnyel; első repülését 1983. november 16 -án tette meg.
Az első sorozatú AN-1W helikoptert 1986 márciusában szállították a tengerészgyalogsághoz, amely eredetileg 44 helikoptert rendelt, további 30 helikoptert rendeltek. Ezenkívül 42 AN-1T helikoptert frissítettek AN-1W-re.
Különböző módosított AN-1 típusú harci helikoptereket szállítottak a fegyveres erőknek: Bahrein, Izrael, Jordánia, Irán, Spanyolország, Katar, Pakisztán, Thaiföld, Törökország, Dél-Korea és Japán.
Az ilyen típusú harci helikoptereket a következő fegyveres konfliktusokban használták:
Vietnami háború (1965-1973, USA)
Irán-iraki háború (1980-1988, Irán)
A Béke Galileáért hadművelet (1982, Izrael)
Amerikai invázió Grenadába (1983, USA)
Török-kurd konfliktus (1984 óta Törökország)
"Praying Mantis" hadművelet Panamában (1988, USA)
Öböl -háború (1991, USA)
Békefenntartó művelet Szomáliában (UNOSOM I, 1992-1993, USA)
Háború Afganisztánban (2001 óta, USA)
Iraki háború (2003 óta, USA)
Háború Wazirisztánban (2004 óta, Pakisztán)
Második libanoni háború (2006, Izrael)
Néhány konfliktusban az ilyen típusú helikopterek jelentős veszteségeket szenvedtek. Irán több mint felét elvesztette annak, ami az Irak elleni háborúban volt.
Iráni AN-1J
Izrael kénytelen volt óvatosan használni a Bek-völgyi Cobras-t, szemben a szovjet gyártású szíriai légvédelemmel.
A Tou ATGM segítségével a büntetlen, alacsony magasságú támadások elvárása nem volt jogos.
A harci helikoptert a Krug (SA-4) és a Kvadrat (SA-6) légvédelmi rakétarendszerek radarja észlelte 30 km távolságban, ha 15 m felett repült a talaj felett, és a ZSU-23- 4 Shilka radar ebben az esetben 18 km távolságban észlelték. A négy Shilka hordóból álló standard 96 alvássoros sorozat 100% -os valószínűséggel találta el a Cobra-t 1000 m-es távolságban, és 3000 m-es távolságban az ütés valószínűsége már 15% volt.
Ismét az amerikai Cobras lépett a csatába 1990-1991 telén. Az 1. lovasság és az 1. páncéloshadosztály harci helikoptereit Európából és az Egyesült Államokból Szaúd -Arábiába szállították, ahol aktívan részt vettek a Sivatagi vihar hadműveletben. Az offenzíva első napján a Cobras a kiow -okkal közösen felderítést végzett az 1. páncéloshadosztály harckocsijainak érdekében, és a levegőből fedezte a harci járműveket. Azon a napon a "Kobrákat" üzemanyaggal és lőszerekkel töltötték meg a szemgolyóig. Négy ATGM "Toy" -t függesztettek fel a szárnyak alá. Egy nap elég volt ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ezek a rakéták nem felelnek meg a modern hadviselés követelményeinek. Az iraki légvédelem nem volt teljesen elnyomva, a frontvonalon jelentős számú önjáró légvédelmi rendszer volt, autonóm radarirányítással és ZSU-23-4.
A sivatag sík felülete lehetővé tette a helikopterek messziről történő észlelését, amelyek ráadásul a Toy bevezetésekor rendkívül korlátozott manőverezési képességekkel rendelkeztek. A maximális hatótávolságon indított rakéta 21 másodpercig repül, és a "Shilka" reakcióideje a cél észlelése után 6-7 másodperc. Ezért már a következő napon négy ATGM helyett két NAR egységet, 14 Hydra 70 rakétával, kazettás robbanófejjel és két Toy -val függesztettek fel a helikopterekről.
Az ATGM megfigyelőrendszer lézeres távolságmérője lehetővé tette a pontos irányítás elvégzését a NAR elindításakor. A kilövés után a pilóták éles manőverrel visszavonulhattak a támadástól, nem gondolva arra, hogy a rakétát a célpontra irányítják. Mind a Cobras, mind a Kiows fő hátránya az éjszakai látórendszerek hiánya volt, hasonlóan az Apaches -ra telepített TADS / PNVS rendszerhez. A helyzetet súlyosbította, hogy az olajmezők tüzének füstje és a legkisebb homokpor erősen korlátozta a nappali láthatóságot. Minden személyzet rendelkezett éjjellátó szemüveggel, de csak az útvonali járatokra.
A tengerészgyalogság Cobra legénységei jobb szemüveggel voltak felszerelve, és kevesebb problémájuk volt, amikor rossz látási viszonyok között támadtak földi célpontokat. Bizonyos mértékig javult a helyzet azzal, hogy a 20 mm-es ágyú nem forgó részén lézerrendszereket szereltek fel, amelyek a fegyver célpontját a terepre vetítették, és éjjellátó szemüvegen reprodukálták. A rendszer hatótávolsága 3-4 km volt. A háború kezdetére csak az 1. páncéloshadosztály Kobráinak volt ideje felszerelni ezeket a rendszereket. A homokviharok nemcsak rontották a látást, a homok mosta a motorok kompresszorlapátját.
A sivatagi körülmények között történő üzemeltetéshez tervezték, hogy speciális szűrőket szerelnek a motor légbeömlőnyílásaira, de a háború kezdetére erre nem volt idejük. A motorokat átlagosan 35 óra üzemelés után cserélték le. Az összes hadsereg "Cobras" motorját legalább egyszer cserélték az ellenségeskedések során. Összesen a Sivatagi vihar hadműveletben a hadsereg kobrai 8000 órát repültek és több mint 1000 játék ATGM -et lőttek ki. Egy szörnyűbb ellenség, mint például az Öbölben (a szűrőket soha nem szerelték be), finom vörös homoknak bizonyult, amely megette a motorkompresszorok lapátjait és a rotorlapátokat. A hajózószemélyzet erőfeszítéseinek köszönhetően a Cobras harci készültsége 80%-on maradt. A konvojok kísérése mellett a helikopterek gyakran részt vettek a felderítésben.
Ezt követően még voltak harci küldetések Szomáliába és a "2003 -as háború", amely a mai napig tart. A következő évtizedben ezek a helikopterek 50 évesek lesznek. Az 1967-es első repülést követően az AH-1 tűzvédelmi helikopter továbbra is szolgálatban áll.
A Google Earth műholdképe: A szovjet gyártmányú Mi-24 (öt pengéjű) és AN-1 "Cobra" (két pengéjű) harci helikopterek a Fort Blis repülőtéren, észrevehető különbség van mindkét gép geometriai méreteiben.
Az amerikai szárazföldi erők már elhagyták azt a "fejlettebb" AH -64 Apache javára, de az amerikai tengerészgyalogosok, akik beleszerettek ebbe a gépbe, új módosítást helyeznek üzembe - ("Viper"), amely a Zulu Cobra becenevet is kapta (a módosítást jelölő levélhez).
AH-1Z
A Vipers fejlesztése, amelyet akkor becéztek királynak, 1996 -ban kezdődött, amikor a tengerészgyalogság helikopterflotta -korszerűsítési programot fogadott el. Ez előirányozta a 180 AH-1W Super Cobra forgószárnyas gép AH-1Z-re történő cseréjét (új gépek vásárlása vagy a meglévők átalakítása), és mintegy száz többcélú UH-1N helikoptert-az UH-1Y Venom számára. A Viper 2000 decemberében tette meg első repülését, majd tíz év alatt fokozatosan eszébe jutott, míg végül 2010 decemberében a tengerészgyalogság vezetése úgy döntött, hogy végre üzembe helyezi a helikoptert.
A forgószárnyasok tömege jelentősen megnövekedett (8390 kilogramm maximális felszállási súly, szemben a "Supercobra" 6690 kilogrammjával). Sok tekintetben ezért a Vipers fő tervezési különbsége az új négylapátos kompozit fő rotor, amely a Hugh gépcsalád hagyományaihoz tartozó kétlapátos előd helyébe lépett,-kimerítette a karbantartási képességeit. az egyre nehezebb Cobras a levegőben. A farokrotor is négypengés lett. Az avionika teljesen átkerült a modern elembázisba: a Supercobr analóg repülõeszközök utat engedtek egy integrált vezérlõkomplexumnak, amely két multifunkcionális folyadékkristályos kijelzõt tartalmaz minden pilótafülkében.
A taktikai képességek szempontjából a "Vipers" csaknem háromszoros harci sugárral (200 kilométer kontra 100) és nagyobb sebességgel különbözik a "szupercobráktól". A fedélzeti tényleges fegyverek összetétele gyakorlatilag nem változott: ugyanazok a „pokolgüzek”, „hidrák”, „oldalfegyverek” és „oldalszél”. Az új megfigyelőrendszer azonban lehetővé teszi a célok követését olyan távolságokon, amelyek meghaladják a légi fegyverek felhasználási körét. Ugyanakkor az irányított rakéták használata radikálisan leegyszerűsödött - a Supercobr pilótái folyamatosan panaszkodtak arra, hogy sok kapcsolót kell a kívánt sorrendben kapcsolni a Hellfires elindításához.
Ezenkívül a helikoptert infravörös FLIR elülső félgömb megfigyelő rendszerrel látták el, hasonlóan az AH-64 Apache készülékhez. Egy időben a "szupercobrákkal" kapcsolatos egyik fő panasz az ilyen felszerelések hiánya volt.
A Thales Corporation Top Owl sisakra szerelt célmegjelölési rendszerét is hozzáadták, amely lehetővé teszi a harci küldetések végrehajtását nehéz időjárási körülmények között, valamint éjszaka.
Jelenleg a tengerészgyalogság 15 ilyen helikoptert kapott. Összességében 2021-re a tengerészgyalogság parancsnoksága 189 "Viper" -et tervez: 58 új forgószárnyas repülőgépet, valamint 131 átalakított és újból felszerelt AH-1W Super Cobra gépet a légiközlekedési KMP-ben lévők számából.
A közel háromszáz "Supercobra" és "Hugh" korszerűsítési program teljes költsége, valamint a tengerészgyalogosok és az amerikai haditengerészet új helikoptereinek beszerzése meghaladja a 12 milliárd dollárt. Árulkodóan a termelőgazdaság elvéről sem feledkeztek meg. A hajótestrendszerek, az avionika és a Viper meghajtórendszer 84 százalékban kompatibilisek a fent említett UH-1Y harci támogató helikopterekkel, ami nagyban leegyszerűsíti a karbantartást.
Az ILC közvetlen légiközlekedési támogatásának kérdése meglehetősen éles. Eredetileg azt tervezték, hogy 2010-ig a visszavonult AV-8B Harrier II támadó repülőgépek egy részét lecserélik az F-35B Lightning II többfunkciós vadászgépekre, amelyek rövid felszállást és leszállást fejlesztenek. Az "ötödik generációs villám" szállításának késése és a fejlesztés költségeinek jelentős emelkedése azonban megfosztja az amerikai tengerészgyalogosokat a légicsapásoktól. A "Harriers" új gépekkel való lecserélésének lassúsága megnövelt terhelést ró az ILC helikopterekre.
Az a tendencia, hogy a 90-es és 2000-es években jól észrevehető hajlamosak kimosni a sorból a repüléstechnikai berendezéseket, paradox módon nem vonatkozik egyes gépekre. Nincs alternatíva, például a B-52 bombázó. Az egyszerű, ismerős és megbízható kobra is ilyen fegyverré vált. Miután új "szemeket" és "füleket" kaptak, ezek a forgószárnyas hajók készen állnak a feddhetetlen szolgálat hatodik évtizedébe.
