A legelső repülőtér 1935 -ben jelent meg Mojave -ban a helyi bányák számára, ahol ezüstöt és aranyat bányásztak. A második világháború alatt a repülőteret államosították, és segédlégbázissá alakították, ahol a tengerészgyalogság pilótái ágyúlövő technikákat gyakoroltak. Miután a tengerészgyalogosok felszabadították a területet 1961 -ben, a repülőtér nagy valószínűséggel sivataggá változott volna, ha nem Dan Sabovich, a légi közlekedés iránti rajongó. Beechcraft Bonanza -jával a kaliforniai Bakersfield közelében lévő személyes leszállópályájáról szállt fel. Sabovichot komolyan érdekelte ez az üres tárgy. Úgy vélte, hogy Mojavében létre kell hozni egy polgári légiközlekedési tesztközpontot, amely a kísérleti repülést szolgálja. A központot egy választott tanácsnak kell irányítania, amely megvédheti a repülőteret a politikai nyomástól és fenntarthatja az egészséges kalandvágyat. Sabovich politikai bölcsességgel rendelkezett, amely megfelelt figyelemre méltó ambícióinak. 1972 -ben, az évek óta tartó nehéz tárgyalások után az állami hatóságok úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy "különleges területet a Mojave repülőtér számára".
A város északi részén háló kerítés jelöli a 13 km2 sivatagot lefedő Mojave légi és űrkikötő határát. A repülésirányító torony három kifutópálya fölé emelkedik, amelyek közül a leghosszabb 3200 m.
A fő kifutópályán sokszor kopott, részben a második világháború idején épült hangárok sorakoznak.
Ami a hangárok belsejében és a fölöttük lévő égbolton történik, a Mojave -t a repülőgép -kutatás fejlődő világának központjává teszi. Ezekben az alumíniumlemezekkel burkolt épületekben szokatlan repülőgépeket és magán űrhajókat hoznak létre, valamint dolgoznak a Pentagon titkos programjain. Szinte minden hangár ajtaja szorosan zárva van. Ezen a néhány nyitott ajtón keresztül nagy gázpalackokat, olajozott overallos technikusokat és fehér törzsek áramló körvonalait láthatja, fekete "kísérleti" "tetoválásokkal", amint azt a szövetségi légiközlekedési hatóságok előírják. Sabovich 2002 -ig vezette a repülőteret, majd 2005 -ben meghalt. De a magánvállalkozás és a közigazgatás ötvözésének koncepciója tovább él. Manapság a legtöbb rendező bérlő és pilóta (vagy kísérleti bérlő). A Mojave Repülési Központ, más néven Civil Aerospace Center, Kaliforniában, Mojave -ban található, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, 851 m tengerszint feletti magasságban. Ez az első létesítmény, amelyet az Egyesült Államokban vízszintes űrsiklók indítására engedélyeztek, és 2004. június 17 -én a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal űrkikötőnek minősítette. A Mojave Repülési Központ három fő tevékenységi körrel rendelkezik: repülési tesztek, az űripar fejlesztése, különböző típusú repülőgépek javítása és karbantartása, beleértve a legnagyobb repülőgépeket is. Valamint a polgári és katonai repülőgépek tárolása és ártalmatlanítása. Tároló bázisként a Mojave sokkal rosszabb, mint a Davis-Monton légibázis a repülőgép-egységek számát tekintve.
Vele ellentétben itt többnyire polgári repülőgépeket tárolnak és ártalmatlanítanak.
De vannak kivételek, így a közelmúltig itt tárolták a Douglas A-3 Skywarrior támadó repülőgépekre épülő EA-3 elektronikus hadviselési repülőgépeket. Még mindig több F-100 Super Saber vadászgép, szállító C-131 és néhány más gép található egyetlen példányban.
A Repülési Központ gazdag történelemmel rendelkezik a légi versenyzésben. A második világháborúból származó versenyek vannak a felújított és modernizált dugattyús repülőgépeken. 1970 -ben került sor az első 1000 mérföldes versenyre. Húsz repülőgép vett részt rajta. A versenyt Sherm Cooper nyerte egy erősen módosított Hawker Sea Fury -val. A következő évben a versenyt 1000 km -re rövidítették, és a Hawker Sea Fury ismét nyert, ezúttal Frank Sanders nyert. 1973 és 1979 között két síkú versenyeket rendeztek. 1983-ban Frank Taylor 517 km / h sebességrekordot állított fel egy 15 km-es útvonalon, egy korszerűsített P-51 Mustang gépen.
A Mojave versenyt gyakran hátráltatta az állandó szél és a szélsőséges hőmérséklet. A 2000 -es években az esetleges kellemetlen következmények kiküszöbölése érdekében az útvonalat meghosszabbították Mojave város megkerülésével. Az évek során több híres csapatot alapítottak Mojave -ban. A két jelenlegi versenycsapat jelenleg Mojavében található. A repülőterek melletti hangárokban különféle projektek repülőgépeit építik, beleértve a sport-, kísérleti- és rekordgépeket. Beleértve az olyan egyedieket, mint Burt Rutan rekordot döntő Voyager.
A Voyager Model 76 volt az első repülőgép, amely megállás nélkül repült a Föld körül tankolás nélkül. A repülőgépet Dick Rutan és Jeana Yeager vezette. A gép 1986. december 14-én szállt fel a mojave-i Edwards légibázis 4600 méteres kifutópályájáról, és december 23-án 9 nap, 3 perc és 44 másodperc után biztonságosan ott landolt. A repülés során a repülőgép 42 432 km -t tett meg (a FAI 40 212 km -t tett meg), átlagosan 3,4 km magasságban.
Ez a rekord végül megdöntötte az amerikai légierő legénysége által beállított előzőt.
1962-ben a B-52 pilótája volt, és 20168 km-t tett meg.
Ezenkívül az Aerospace Center területén számos magángyűjteményben lévő repülőgépet restaurálnak és modernizálnak, beleértve a szovjet gyártású harci MiG-ket.
Repülési tesztek
A repülési tesztek a Mojave -ban a hetvenes évek eleje óta összpontosulnak, a repülőtér melletti lakott területek hiánya miatt. Az Edwards légitámaszpont közelsége miatt ezt a célt is támogatja. Mojavében különböző időpontokban különböző tesztekre és próbákra került sor: SR-71, Boeing X-37, F-22 és sok más gép. Az erről a repülőtérről indított repülőgépek mintegy 30 világrekordot állítottak fel. A National Test Pilot School központja Mojave -ben található.
Űripar fejlesztése
A repülőtér egyedülálló elhelyezkedése miatt az űrtechnológiák fejlesztési helyét kereső kisvállalatok bázisává és tesztközpontjává vált. A Primary Scaled Composites Space Ship One, amely 2004. június 21-én hajtotta végre első magánfinanszírozású sub-orbitális repülését. A Mojave Cosmodrome -on alapuló egyéb csoportok közé tartozik az XCOR Aerospace és az Orbital Sciences.
A Space Ship One egy privát, szuborbitális, emberes, többször használható űrhajó, az észak-amerikai X-15 után valaha a második emberes szuborbitális hiperszonikus repülőgép.
A Scaled Composites LLC (USA) gyártja, amely 1982 óta gyárt kísérleti repülőgépeket. Az alkotás egyik célja az Ansari X -díj versenyen való részvétel volt, ahol a fő feltétel egy űrhajó létrehozása volt, amely két héten belül kétszer is képes a világűrbe menni, három emberrel a fedélzeten. A nyertes 10 millió dollár nyereményben részesült. A repülés kezdetén a hajó körülbelül 14 km tengerszint feletti magasságba emelkedik egy speciális White Knight repülőgéppel.
Aztán kibontja, a Space Ship One körülbelül 10 másodpercig igazodik, majd a rakéta hajtóművét beindítják. Szinte függőleges helyzetbe hozza a hajót, a gyorsulás valamivel több mint egy percig tart, míg a pilóta akár 3 g -os túlterhelést tapasztal. Ebben a szakaszban a hajó eléri a körülbelül 50 km magasságot. Az űrhajó maximális sebessége ebben a pillanatban eléri a 3500 km / h -t (M 3, 09), ami lényegesen kevesebb, mint az első űrsebesség (28 400 km / h, 7, 9 km / s), amely szükséges egy földközeli pálya.
A légkör határáig (további 50 km) történő további utazás tehetetlenség hatására történik egy parabolikus pálya mentén, mint egy kidobott kő. Az Űrhajó körülbelül három percig van az űrben. Kicsit, mielőtt elérné a pálya csúcsát, a hajó felemeli szárnyait és farkát, hogy egyidejűleg stabilizálja a hajót, amikor visszaesik, és belép a légkör sűrű rétegeibe, és gyorsan kihozza a merülésből egy siklórepülésbe. Ebben az esetben a túlterhelések elérhetik a 6 g -ot, de a túlterhelések csúcsa legfeljebb 10 másodpercig tart. Ebben a formában ő
körülbelül 17 km magasságba ereszkedik le, ahol ismét felveszi a szárnyak eredeti helyzetét, és vitorlázógépként repül a repülőtérre. A repülőgép tervezésekor számos eredeti megoldást alkalmaztak. Közülük a polibutadiénen és nitrogén -monoxidon (N2O) futó, speciálisan tervezett hibrid motor használata volt a legfontosabb.
A pilótafülke egy lezárt kamra, ahol a szükséges nyomás létrejön. Számos lőrés kétrétegű üvegből készül, minden rétegnek ellen kell állnia az esetleges nyomáseséseknek. A kabin belsejében lévő levegőt oxigénpalackokat használó hármas rendszer hozza létre, a szén -dioxidot pedig egy speciális abszorpciós rendszer távolítja el.
Külön rendszer szabályozza a levegő páratartalmát. Mindez lehetővé teszi, hogy nélkülözze az űrruhákat.
A készülék összesen 17 repülést hajtott végre, az első pilóta nélküli, az utolsó három pedig a FAI szerint szuborbitális űrrepülés volt, azaz 100 km felett.
Az első pilóta nélküli tesztrepülésre 14,63 km magasságban 2003. május 20 -án került sor. Az első emberes repülés 14 km magasságban - 2003. július 29, pilóta - Mike Melville. 2004. június 21 -én is először emelte fel a készüléket 100, 124 km -re, majd megtette az első próbarepülést 102, 93 km magasságba.
Szeptember 29. 5 nappal később, 2004. október 4 -én a Space Ship One megtette második sikeres tesztrepülését (az utolsó, 17.). Brian Binney pilóta 112 kilométeres magasságba mászott, majd biztonságosan leszállt a Földre.
A repülés minden hiba nélkül eltelt, megdőlt a személyi repülőgépek magassági rekordja, amelyet 41 évig tartottak (1963 augusztusában Joe Walker 107, 9 km-rel emelte az X-15-öt). Így a verseny szabályai szerint a "Scaled Composites" alkotója lett az "X Prize" program nyertese, és 10 millió dollár díjat kapott. Az egyik fő alkotó, Burt Rutan elmondta a háza előtt összegyűlt embereknek, hogy bízik a mai járat sikerében. A SpaceShipOne sikere az alkotók szerint megnyitotta a teret a privát járatok számára.
Ahogy Rutan mondta: "Nagyon jól érzem magam, hogy programunk megkezdi az emberi korszak reneszánszát az űrben." A Virgin Atlantic Airways elnöke, Richard Branson bejelentette egy új űrvállalat, a Virgin Galactic létrehozását. A projekt engedélyt szerez a Space Ship One technológiára kereskedelmi orbitális járatokra, a turisták számára szóló jegyek 200 000 dollártól kezdődnek. A becslések szerint a következő 5 évben körülbelül 3000 ember repülhet majd az űrben.
Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala a Mojave repülőtér keleti területére kozmodrom státuszt adott a vízszintes indítású űrhajók számára.
Repülőgépek tárolása, karbantartása és újbóli felszerelése
A futurisztikus űrhajók, kísérleti és versenyminták mellett a Vietnami háború repülőgépeit láthatja a kifutón. A BAE Flight System egy hatalmas hangárban, a repülőtér túlsó végén alakítja át az F-4 Phantom II repülőgépeket QF-4 rádióvezérelt célpontokká, amelyek pilóta nélküli célpontok lesznek a levegő-levegő rakéták tesztelésére a floridai próbatéren.. Valójában a "Fantomok" az utolsó útjukra készülnek.
A Mojave repülőtér hatalmas kereskedelmi területének és száraz sivatagi viszonyainak köszönhetően kereskedelmi repülőgépek tárolóhelyeként is ismert.
A Boeing, a McDonnell Douglas, a Lockheed és az Airbus nagy repülőgépeit a nagy légitársaságok birtokolják Mojave -ban.
Néhány repülőgépet a selejtezésig vagy szétszerelésig tárolnak az alkatrészek és alkatrészek számára, míg másokat itt javítanak és visszaállítanak az aktív szolgálatba.
