A háború utáni első tízéves katonai hajóépítési programról szóló határozatnak megfelelően könnyűcirkálók építését tervezték. Egy könnyű cirkáló új projektjének prototípusaként a haditengerészet hajóinak akkori besorolása szerint a pr.68K könnyűcirkálót választották, amelyet a Nagy Honvédő Háború előtt kifejlesztett 68 hajó projekt alapján hoztak létre..) 1942 végére a 68 -as projekt 5 könnyű cirkálóját tervezték megépíteni (összesen 17 egységet kellett lerakni). Ennek a projektnek az első négy hajóját 1939 -ben, az ötödiket egy évvel később tették le. Végül a 40-es évek végén készültek el, figyelembe véve a háború tapasztalatait, az úgynevezett "javított" 68K projekt szerint. A 68K projekt fő tervezőjét először A. S. Savichev -nek, 1947 -től pedig N. A. Kiselevnek nevezték ki.
A fej - "Chapaev" - 1949 őszén lépett be a haditengerészetbe. Hamarosan a többit elfogadta a flotta. A háború előtti projektek hajóinak befejezésével egyidejűleg ezekben az években folytatták a tudományos és gyakorlati munkát az új generációk hadihajóinak létrehozásával kapcsolatban, amelyekben már a tervezés során figyelembe lehetett venni a lehetséges a háború tapasztalata, és mindaz, amit a háború utáni tudomány és termelés adhatott. Részben ezt próbálták figyelembe venni a 68bis projekt új cirkálójában, amelyet a 68K cirkáló második sorozatának tartottak.
A hajó fő tervezője A. S. Savichev volt, a haditengerészet fő megfigyelője pedig az I. rangú D. I. Kushchev kapitány.
Prototípusához (68K) képest teljesen hegesztett hajótestet, kiterjesztett előrejelzőt és megerősített légvédelmi fegyverzetet tartalmazott. A fegyverek és a védelem megerősítése, a lakhatóság javítása, az autonómia növelése (30 nap) és a körutazás hatótávolsága (akár 9000 mérföld) csaknem 17 000 tonnára nőtt.
A hajó létfontosságú részeinek védelmére a csatában hagyományos páncélokat használtak: ágyúgátló páncélzat a fellegvárhoz, fő akkumulátortornyok és konttorony; töredezés és golyó elleni-a felső fedélzet és a felépítmények harci állomásai. Főleg homogén páncélt használtak. Először tanulták meg a vastag tengeri páncélok hegesztését, miközben maga is teljesen bekerült a hajó szerkezetébe.
Az ezekben a szerkezetekben használt páncél vastagsága egyenlő volt: oldalsó páncélzat - 100 mm, íj áthaladás - 120 mm, hátul - 100 mm, alsó fedélzet - 50 mm.
A konstruktív víz alatti védelem az ellenséges torpedó és aknafegyverek hatása ellen a hagyományos kettős fenekén kívül tartalmazott egy oldalsó rekeszrendszert (folyékony rakomány tárolására) és hosszanti válaszfalakat. Az iroda és a lakóhelyiségek elhelyezkedése gyakorlatilag nem sokban különbözött a 68K projekt cirkálóin elfogadottól.
A Project 68bis hajóinak fő kalibereként négy továbbfejlesztett hárompisztolyos MK-5-bis tüzérségi tartót (B-38 ágyú) használtak.
Az 50 -es évek végén továbbfejlesztették a vezérlőrendszert, amely lehetővé tette a fő kaliber kilövését a légi célpontokra a cirkáló univerzális kaliberű vezérlőrendszerével.
B-38 ágyú a Vlagyivosztok Erődmúzeumban
Az univerzális kaliber hat hat párosított, stabilizált SM-5-1 berendezést (később telepített SM-5-1bis) jelentett.
100 mm univerzális SM-5-1bis.
A légvédelmi löveget tizenhat V-11 rohamlöveg képviseli (később a V-11M-et telepítették).
ZU V-11M a Vlagyivosztok Erődmúzeumban
A projekt cirkálóinak fontos jellemzője, hogy speciális tüzérségi radarállomások vannak jelen a fegyverek célba vezető optikai eszközei mellett. A fő kaliberű tüzérség hatékony harci használatát a Molniya ATs-68bis A tűzvédelmi rendszer biztosította. A hajók aknatorpedó fegyverzete két 533 mm-es, ötcsöves vezetett fedélzeti torpedócsövet tartalmazott, amelyek a Spardek fedélzetére voltak felszerelve, és a hozzájuk tartozó "Sztálingrád-2T-68bis" vezérlőrendszert, egy speciális torpedóradarral együtt. A fedélzeten ennek a projektnek a cirkálója több mint 100 hajóbányát vehet fel. Az ilyen típusú hajókat szintén akkoriban modern navigációs és rádiótechnikai fegyverekkel és kommunikációs berendezésekkel látták el.
A 68bis cirkálók hajóerőműve összességében nem különbözött a Project 68K hajók erőművétől. Igaz, teljes sebességgel sikerült némileg növelni a teljesítményt, így 118 100 LE -re nőtt.
A hajó átfogó értékelése alapján megállapítható, hogy nem volt osztályának legjobb képviselője. Fő jellemzőit tekintve rosszabb volt, mint a második világháború alatt épített hajók. Így, az Egyesült Államok haditengerészetének Cleveland osztályú könnyűcirkálóját megelőzve a maximális 152 mm-es lövegtartományban, a 68bis 1,5-szer rosszabb volt, különösen a fedélzeten, ami elengedhetetlen a hosszú távú harchoz. Hajónk a szükséges vezérlőrendszerek hiánya miatt nem tudott hatékonyan lőni 152 mm-es lövegekből maximális távolságon, és rövidebb távolságokon a Kpivland osztályú cirkáló már rendelkezett tűzerővel (152 mm-es lövegek gyorsabbak, az univerzális 127 -mm több fegyvert -oldalanként 8 a 6 100 mm -es fegyverünkkel szemben). Az 50 -es évek elején elavult. a 68bis cirkáló alacsony gőzparaméterekkel rendelkező erőműve és a kazánházakba ventilátorral fújó kazánok 1,3 -szorosára növelték az elmozdulást a Clevelandhez képest (azonos utazási hatótávolsággal). Az összes hazai közepes kaliberű tüzérség jelentős hátránya volt, hogy 120-180 mm-es kaliberű fegyverek külön töltésével kagyló nélküli sapkákat használtak. Ez lehetővé tette, hogy szükség esetén hiányos töltésekkel lőjenek (a part mentén történő lövés vagy védtelen célpontok rövid és közepes távolságon), növelve a fegyverek élettartamát, de nem tette lehetővé a töltés egyszerűsítését, és következésképpen növelje a tűzsebességet.
Ezenkívül a burkolatok használata mindig biztonságosabb a tiszta patronbetöltéshez képest.
Valójában a pr.68bis cirkáló teljes mértékben megfelelt a háború utáni első hajóépítési program céljának - a hajógyártó ipar újjáélesztése és a tengerészek oktatása. Ennek a hajónak a fő célja a csatahajók és a nehéz cirkálók védelme volt a rombolók támadásaitól, a rombolók és a torpedócsónakok támadásainak fedezése, a tűzijáték a part mentén, valamint az ellenséges kommunikáció elleni független akciók.
A Project 68bis "Sverdlov" nevű vezető cirkálóját 1949. október 15 -én helyezték el a balti hajógyárban, 1950. július 5 -én indították útjára, és 1952. május 15 -én állították szolgálatba (6 darabot építettek ebben az üzemben). 1953.06.11. - 18.08.18. Sverdlov részt vett a nemzetközi haditengerészeti felvonuláson a Portsmouth -i Spithead roadroad -on, II. Erzsébet királyné koronázása alkalmából, ahol legénysége kiváló tengeri jártasságot mutatott be. A személyzet minden tagját különleges emlékjellel tüntették ki, amely a Sverdlov cirkáló sziluettjét ábrázolta. 1955.10.17 - visszatérő látogatás Portsmouthba. 1956. 07. 20. és 25. között Rotterdamban (Hollandia), majd 1973. október 5–9. 1974.04.17 - 22.04.22. A szovjet hajók különítménye (a "Sverdlov" cirkáló, a "Nagodchivy" romboló és egy tengeralattjáró) V. I. admirális parancsnoksága alatt. Akimov hivatalos baráti látogatást tett Algériában. 1974. 06. 21-26. Látogatást tett Cherbourgban (Franciaország); 1975. június 27. - július 1. - Gdynába;
1976.10.5. - Rostock (NDK) és 1976. 06. 21-26. - Bordeaux (Franciaország). Összességében a szolgálat során a "Sverdlov" 206 570 mérföldet tett meg 13140 üzemóra alatt.
Ezen cirkálók építését az Admiralitás hajógyárban (3 egység), a Sevmashban (2 egység) és a Fekete -tengeri hajógyárban (3 egység) is bevetették. 1955 -re a tervezett 25 egységből csak 14 cirkálót lehetett építeni ebből a projektből, amely a régi csatahajók leszerelése után a haditengerészet legnagyobb hajójává vált.
N. S. Hruscsov és belső köre elhamarkodott, átgondolatlan újításai a legnegatívabb módon befolyásolták e hajók sorsát. Így majdnem teljesen kész hajókat vágtak fémhulladékba. Az utolsó kettő mellett a hajók felkészültsége 68-84%között mozgott, és a "Kronstadt" még a kikötési teszteken is megfelelt. Az üzembe helyezett cirkálóknak más volt a sorsuk. KR "Ordzhonikidze" 1954.07.10.14 látogatást tett Helsinkiben (Finnország). 1956.04.18 - 27.07.27. V. F. Kotov kontradmirális zászlaja alatt a szovjet hajók különítménye (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" és "Perfect") szállította a szovjet kormány delegációját Portsmouthba (Nagy -Britannia). Érdekes, hogy az admirális szalonját N. S. Hruscsov, N. A. Bulganint pedig a parancsnok foglalta el. Április 20 -án a szovjet küldöttség részt vett a Greenwich -i Royal Maritime College ebédjén. A tartózkodás alatt a tengerészek észrevettek egy víz alatti szabotort a cirkáló oldalán - egy pillanatra megjelent, és ismét eltűnt. Egy idő után egy fekete búvárruhás harci úszó holtteste bukkant fel az Ordzhonikidze parkoló helyén. Az angol újságok azt állították, hogy a test fejetlen volt, amit soha nem találtak meg. Az úszó a 3. rangú kapitány, Lionel Crabbe volt. Még 1941 -ben Crabbe hadnagy csatlakozott a brit harci úszók Gibraltárban lévő csoportjához. Brit újságok azt írták, hogy "kutatásait" a "Sverdlov" cirkáló első nagy -britanniai látogatása során kezdte. Aztán minden jól végződött. Ezután a brit hírszerzés Ordzhonikidze után kezdett vadászni. 1955 -ben a brit különleges szolgálatokhoz tartozó törpe tengeralattjáró nyomtalanul eltűnt a Balti -tengeren, és megpróbált behatolni a cirkáló bázisára. 1 - 1956. 08. 08
Ordzhonikidze látogatást tett Koppenhágában (Dánia); 1958. augusztus 7-11. - Helsinkiben. 1961. február 14 -től a Fekete -tengeri Flotta tagja volt. 1962. április 5 -én elutazott Szevasztopolból az indonéz haditengerészethez, és 1962. augusztus 5 -én megérkezett Surabayába. Ezt követően "Irian" néven az indonéz haditengerészet része volt. Suharto tábornok puccsát követően a cirkálót kommunista börtönné alakították. 1972 -ben az "Iriant" hatástalanítják és selejtezésre értékesítik.
"Nakhimov admirális" (a 71-es projekt légfegyveres rendszer telepítésével történő újrafegyverzése), a 60-as években kizárták a flottából, miután részt vettek a hajó elleni rakéták első mintáinak tesztelésében.
A "Dzerzhinsky" -et a 70E projektnek megfelelően újból felszerelték (egy fő kaliberű tornyot eltávolítottak, és helyére a "Volkhov-M" légvédelmi rendszert telepítették 10 légvédelmi rakéta töltényével).
Az M-2 komplexumot a hajó légvédelmére szánták a támadó bombázók és lövedékek ellen. Az S-75 Volkhov komplexum V-753 légvédelmi rakétáját használták M-2 tűzfegyverként.
A rakéta kétlépcsős, haditengerészeti körülmények között történő használatra módosított V-750 típusú rakéta volt, amelyet az S-75 szárazföldi légvédelmi rakétarendszerhez fejlesztettek ki, és már 1955 közepén teszteltek. Az első hajós rakétavédelem hatótávolsága 29 km volt, magassága 3-22 km. A rakétákon lévő hajók fegyverzetéhez a hordozóvezetők felfüggesztési csomópontjait kellett megváltoztatni, valamint számos szerkezeti anyagot cserélni kellett, figyelembe véve azok tengeri körülmények között történő használatát.
A rakéták nagy mérete miatt (hossza majdnem 10, 8 m, a fesztávolság a stabilizátorok mentén 1, 8 m) a hajó rekonstruált tüzérségi pincéinek méretei elégtelennek bizonyultak számukra, mivel ennek eredményeként a Dzerzhinsky 3, 3 méter magasan egy speciális felépítményt (pincét) kellett készíteni, átvágni az alsó és a felső fedélzeten, valamint a fölötte lévő előrejelző fedélzeten. Az alsó fedélzet fölötti pince teteje és falai 20 mm vastag golyóálló páncélzattal voltak páncélozva. A pincében elhelyezett tíz rakéta közül nyolcat két speciális forgó dobon tároltak (mindegyiken négy rakétát), két rakéta a dobon kívül volt, és azokat fel akarták tölteni.
A pincében a rakéta betápláló és betöltő rendszer berendezései voltak. Az alsó részén található pince gépházát "áthatolhatatlan padló" választotta el.
Egy készlet "Corvette-Sevan" vezérlő és irányító rendszer, "Kaktus" légcél-érzékelő radar, 2 készlet "Fakel-M" azonosító berendezés, "Razliv" radar (később telepítve).
A Dzerzhinsky radar végső formáját a 70E projekt keretében 1958 végén tesztelték - a kikötési vizsgálatokat októberben, a hajó gyári tengeri kísérleteit novemberben, decemberben pedig egy megkezdődött az M-2 komplex kísérleti modellje. E tesztek programja szerint az első B-753-as rakétaindításokat Dzerzsinszkijtől hajtották végre, ami megmutatta a hordozórakéta és a pincéből érkező rakétaadagoló berendezések működőképességét, valamint a hajó felépítményeinek biztonságát. rakétaindító gyorsító sugárral, és tesztelték a vezérlő és irányító rendszer működését. "Sevan", amikor légi járművek által vontatott célpontokra lövöldöznek.
1959 folyamán mintegy 20 rakétaindítást hajtottak végre, köztük légi célpontok ellen. Az M-2 első igazi célpontja az Il-28-as bombázó volt, amely 10 km magasságban repült, és amelyet az első rakéta lőtt le. Az M-2 megalkotása során azonban nem sikerült megvalósítani a tervezők által tervezett összes megoldást. Tehát, annak ellenére, hogy automatikus rendszert próbáltak létrehozni a rakéták fenntartó szakaszának üzemanyaggal való feltöltésére, a végső változatban úgy döntöttek, hogy megállnak a kézi tankolásuknál a rakétapincében, mielőtt betöltik az indítóhoz.
Munkájának eredményei alapján az Állami Bizottság a következő következtetést vonta le: "Az M-2 légvédelmi irányított rakétarendszer, amely a Corvette-Sevan rendszerből, a B-753 légvédelmi rakétákból és az SM-64 hordozórakétából áll. egy etető- és rakodóberendezés, hatékony. légvédelmi eszköz, és ajánlható haditengerészeti hajók felfegyverzésére harci fegyverként, nagy pontossággal a légi célpontok ütésében."
A bizottság ugyanakkor rámutatott a hajón végzett további munkák szükségességére. Elsősorban a cirkáló nyílt harci állomásainak védelmét kellett biztosítani a kilövő rakéták gázsugara ellen, ki kellett fejleszteni és telepíteni a rakétavédelmi pincébe egy automatikus tűzoltó rendszert, létrehozni és felszerelni a nagy sebességű tankoláshoz szükséges rendszert. rakéták üzemanyaggal a hajón, miközben a tárolóból a hordozórakétába táplálják őket.
Az M-2 1959-60-as vizsgálatai során kapott eredmények általában közel voltak a meghatározott követelményekhez. De az új fegyver számos hiányosságát nem hagyták figyelmen kívül, és mindenekelőtt azt a tényt, hogy az M-2 túl nehéznek és nagynak bizonyult még egy olyan hajó számára is, mint a Dzerzhinsky. Egy másik tényező, amely korlátozta a komplexum képességeit, az alacsony tűzgyorsaság volt, ami a hordozórakéták újratöltéséhez szükséges jelentős idő, valamint a rakéták jelentéktelen lőszere miatt következett be. Ezenkívül a rakétavédelmi rendszerben használt kétkomponensű, erősen mérgező üzemanyag fokozott tűz- és robbanásveszélyt okozott.
Tekintettel azonban az első hajózott légvédelmi rendszer létrehozásának kísérleti jellegére, ezek a hiányosságok nem tartoztak a kritikus kategóriákba, és az ezzel a komplexummal felszerelt hajó jól használható úszó "íróasztalként", ahol első tapasztalataik a jövőbeli hajóvédelmi légvédelmi rendszerek számításában.
1961. augusztus 3-án, az M-2 tesztprogram befejezése után a Dzerzhinsky-t áthelyezték a kiképzőhajók kategóriájába. Ebben a szerepében több tucat távolsági kampányt hajtott végre - Konstancába (Románia), Várnába (Bulgária), Isztambulba (Törökország), Latakiába (Szíria), Port Saidba (Egyiptom), Pireuszba (Görögország), Le Havre -ba (Franciaország) és Tunézia …
1967 nyarán és 1973 őszén, miközben a Földközi -tengeren a háborús övezetben tartózkodott, "Dzerzhinsky" ellátta azt a feladatot, hogy segítséget nyújtson az egyiptomi fegyveres erőknek. A rakéták utolsó ellenőrzését a hajón 1982 -ben végezték el.az összes rakéta szivárgott, és kevés haszna volt.
A torony robbanása a "Senyavin admirális" cirkálón.
1978. június 13 -án a KRU "Senyavin admirális" tüzelési gyakorlatot hajtott végre. Csak az egyik torony (I. sz.) Lőtt, a második molyhos volt, és nem volt személyzete. Praktikus lövedékeket (azaz robbanóanyagok nélkül) és alacsony harci tölteteket használtak. Nyolc sikeres sortűz után, kilencediken a jobb fegyver nem lőtt.
Ilyen tokot biztosítottak, és két zárat automatikusan bekapcsoltak, ami nem tette lehetővé a redőny kinyitását. A számítás azonban kikapcsolta a zárakat, kinyitotta a redőnyt, és a tálca a következő töltéssel a töltési helyzetbe került. A hajtómű automatikus aktiválása következtében a készülék új lövedéket küldött a pisztoly kamrájába, összezúzva a benne lévő töltést, és meggyulladt. A küldött lövedék és a fegyvertér közötti résen keresztül forró gázsugár tört be a harctérbe. A régi lövedék kirepült a hordóból, és a hajótól 50 m -re esett a vízbe, az új lövedék pedig visszarepült a harctérbe. Tűz ütött ki a toronyban. A hajó parancsnoka, V. Plakhov 2. rangú kapitány parancsára az I. és II. Torony pincéit elöntötte a víz. A tüzet rendszeres tűzoltó eszközökkel eloltották, de mindenki, aki az első toronyban volt, meghalt, beleértve a "Krasnaya Zvezda" újság tudósítóját, L. Klimchenko 2. rangú kapitányt. A 37 halott közül 31 embert szén -monoxid mérgezett, hárman megfulladtak a pincék elöntésekor, hárman pedig halálosan megsérültek.
Az ellenőrző hajók megjelenése az Egyesült Államokban és e probléma megoldatlan kérdése a flottánkban az 1960-as évek végén két cirkáló, Zhdanov és Senyavin admirális átalakítására irányító hajókká vált a 68U-1, 68U-2. Ezenkívül eredetileg a 68U projekt szerint kellett volna újra felszerelni őket, de a Vlagyivosztok Dalzavodban tévedésből nem egy főkaliberű tornyot távolítottak el a farból, hanem kettőt. E tény elrejtése érdekében a 68U-1 és a 68U-2 projekt két változatát fejlesztették ki visszamenőleg. Sőt, a további szabad súlyok és terek kihasználása érdekében a 68U-2-n úgy döntöttek, hogy helikopter-leszállóhelyet és hangárt helyeznek el a Ka-25 helikopter tárolására.
A 70-es években az új, 30 mm-es AK-630 rohampuskákat és az Osa-M légvédelmi rendszereket 4 hajóra is felszereltek. A hajókat újra felszereltek és korszerűbb rádióberendezésekkel látták el.
Ezen a hajón a Szovjetunió haditengerészetében a tüzérségi cirkálók osztályának fejlesztése leállt, bár a rakétákkal és tüzérségi cirkálókkal (152–305 mm -es kaliberű fegyverekkel, teljes páncélzattal és különféle rakétafegyverekkel kapcsolatos opciókat) tanulmányokat végeztek. 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Kr. A "Sverdlov" 1952 -ben lépett szolgálatba, 1989 -ben leszerelték (37 év)
2. Kr. "Zhdanov" 1952 -ben lépett szolgálatba, 1990 -ben leszerelték (38 éves)
KU -ra konvertálva.
3. Kr. "Ordzhonikidze" 1952 -ben lépett szolgálatba, 1963 -ban leszerelték (11 év) Indonéziába helyezték át.
4. Kr. A "Dzerzhinsky" -et 1952-ben helyezték üzembe, 1988-ban leszerelték (36 éves). A 70-E sugárúttá alakították át.
5. Kr. "Alekszandr Nyevszkij" 1952 -ben került üzembe, 1989 -ben leszerelték (37 éves).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "1953 -ban lépett szolgálatba, 1989 -ben leszerelték (36 év) A balti flottából áthelyezték a csendes -óceáni flottába.
7. Kr. "Lazarev admirális" 1953 -ban lépett szolgálatba, 1986 -ban leszerelték (33 éves) A balti flottából áthelyezték a csendes -óceáni flottába.
8. Kr. "Ushakov admirális" "szolgálatba lépett 1953 -ban, leszerelték 1987 -ben (34 éves) A balti flottából áthelyezték az északi flottába.
9. Kr. "Nakhimov admirális" 1953 -ban lépett szolgálatba, 1961 -ben leszerelték (11 év)
Szerelés után szétszerelték.
10. Kr. A "Molotovszkot" 1954 -ben állították üzembe, 1989 -ben leszerelték (35 éves)
Átnevezték "októberi forradalomra"
11. Kr. A "Senyavin admirális" 1954 -ben került üzembe, 1989 -ben leszerelték (35 éves) KU -vé alakították át.
12. Kr. "Dmitrij Pozharsky" 1954 -ben lépett szolgálatba, 1987 -ben leszerelték (33 éves) A balti flottából áthelyezték a csendes -óceáni flottába.
13. Kr. "Mihail Kutuzov" 1954 -ben került üzembe, 2002 -ben leszerelték (48 éves) A haditengerészet múzeumává alakították. Jelenleg Kr. "Mihail Kutuzov" az örök állomáson van, mint hajómúzeum Novorosszijszkban
14. Kr. "Murmansk" 1955 -ben állt szolgálatba, 1992 -ben leszerelték (37 év)
A "Mikhail Kutuzov" cirkáló Novorosszijszkban
A Murmansk Kirgiz Köztársaság sorsa tragikusabbnak bizonyult.
A legutóbbi körutazásán a cirkáló 1994 végén vontatók alatt ment ki. Indiában darabokra kellett vágni, ahol eladták.
Egy vihar idején azonban a vonókötelek megszakadása után Norvégia partjainál egy homokpadra dobták, egy homokpadon, nem messze az egyik fjord bejáratától.
Ez az óriás, a szovjet haditengerészet büszkesége sokáig a norvég tengerparton, az Észak -fokon nyugodott, mintha a külseje kérdezné: "Miért tették ezt velem?"
2009 -ben a norvég kormány döntést hozott a roncsok eltávolításáról. A munka meglehetősen nehéznek bizonyult, és többször elhalasztották.
Ma a művelet a döntőhöz közeledik. Áprilisban az AF Decom vállalkozó befejezte a gát építését a cirkáló körül. 2012. május közepére a norvég tengerparti közigazgatás fotójából ítélve szinte az összes vizet kiszivattyúzták a dokkból. A vágás megkezdéséhez nem kell mást tenni, mint megvizsgálni a hajótestet, és előkészületeket tenni.
„Végül sikerült biztosítani a dokk vízzáróságát, a„ Murmansk”most már szinte teljesen a látóhatáron van. Nem ürítettük ki teljesen a dokkot, hogy ne tegyük ki a szerkezetet nem kívánt terhelésnek. Könnyen lemészárolhatjuk a hajótest nagy részét jelenlegi helyzetében” - idézi a partmenti adminisztráció honlapja Knut Arnhus projektmenedzser szavait.
A földelt hajó nincs a legjobb állapotban - a hullámok és a rossz idő csaknem húsz évig kínozta. Az AF Decom szakemberei 14.000 tonna fém vágásával fejezték be munkájukat. A tervezett 40 millió euró helyett 44 millióba került nekik.
