Egy kedves szó és egy revolver többet érhet el, mint egy kedves szó.
- Johnny Carson
A leginkább megkérdőjelezhető a belső fegyverrekesz. Az ötödik generációs vadászgépek és más repülőgépek (LA) megkülönböztető jellemzője, a "lopakodás" címre hivatkozva.
A bombablak jelenléte jelentős előnyökkel kecsegtet:
- a repülőgép láthatóságának csökkenése az ellenséges radarok számára, mivel az alul- / ventrális oszlopokon nincs terjedelmes lőszer (az RCS értékének csökkenése);
- a repülőgépek műrepülésére vonatkozó korlátozások részleges feloldása. A bombatérben lévő lőszer teljesen védett a bejövő levegő nyomásától. A repülőgép ellenállása csökken. A tehetetlenségi nyomaték csökken és a manőverező képesség javul, ha lőszert helyezünk a repülőgép hossztengelyéhez.
Ugyanakkor számos kétes pont van:
1. A tervezés bonyolultsága. A tágas bombatér ütközik egy modern vadászbombázó sűrű elrendezésével. Ezt utoljára fél évszázaddal ezelőtt látták az A-5 „Vigilent” fedélzetén: a termonukleáris „zsemlét” egy hosszú, keskeny alagútba töltötték, kiütő dugóval a repülőgép hátuljában. Szellemes technika. a döntés sok vicc okává vált, de manapság ez nem fog menni. Egy ötödik generációs vadászgépnek szüksége van egy "klasszikus" bombahelyre, szárnyakkal a fegyverek széles körének hatékony használatához és más típusú hasznos teher elhelyezéséhez.
A bombahelynek közel kell lennie a repülőgép súlypontjához, mert a bombák ledobása nem zavarhatja a repülőgép beállítását.
A bombahelyet különféle típusú zárak és bombatartók, dobindítók és egyéb segédberendezések beszereléséhez kell igazítani.
Lézerrel vezérelt 500 kilós Payway bomba
A Lockheed Martin mérnökei bravúrt értek el azzal, hogy két bombahelyet integráltak F-35-ösük tervezésébe. A motor S-alakú légbeömlőnyílásaival és hatalmas mennyiségű üzemanyag elhelyezésének szükségességével együtt a törzsben: egy teljesen üzemanyaggal üzemelő F-35 8 tonna kerozint szállít a tartályaiba-többet, mint bármely más egyhajtású repülőgép a repülésben történelem. És több, mint a nagyobb és nehezebb vetélytársak többsége.
Mindezek mellett az F-35 továbbra is szerény 15 méteres repülőgép, az egyik legkompaktabb, gazdaságos osztályú, többfunkciós vadászgép.
2. A szuperszonikus fegyverek használata továbbra is komoly probléma. A Lockheed Martin elsöprően pozitív választ ad. Hazai szakértők szerint az amerikai Raptors és Lightnings, éppen ellenkezőleg, megfosztanak minden lehetőségtől, hogy szuperszonikus sebességgel kinyissák a bombarekesz ajtaját. Az egyetlen, akinek elméletileg van ilyen lehetősége, az orosz PAK FA.
3. A legfőbb probléma azonban a belső fegyvertartók kapacitása.
Az F-35 paraméterei a következők:
- két bombarekesz, két felfüggesztési pont;
- max. felfüggesztő elemek a belső rekeszekben 5000 font (~ 2 tonna) súlyúak.
Mindez lehetővé teszi, hogy lopakodás nélkül fedélzetre tegyen akár négy közepes / nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétát (AIM-120 AMRAAM) vagy két vagy négy könnyű osztályú irányított bombát (például 113 kg-os siklórepülőt) SDB-k, amelyek maximális kilövő hatótávolsága 100 km) pár levegő-levegő rakétával, vagy két nehéz bombával vagy cirkálórakétával kombinálva (például: 907 kg Mk.84 bombák GPS (JDAM) készlettel, tervezés) JSW 681 kg súlyú nagy pontosságú lőszerek vagy JSM hajó elleni rakéták). Kezdésnek jó!
Más szóval, a belső bombahelyek kapacitása lehetővé teszi a Lightning számára, hogy harcoljon a fedélzeten lévő 4 levegő-levegő rakétával bármilyen kombinációban (Sidewinder, AIM-132 és IRIS-T termikus célzással, vagy AIM-) 120 aktív radarkeresővel).
Ez megfelel a 4/5 generációs vadászgépek felszereléséhez elfogadott ésszerű minimumnak. Nagyobb mennyiségű lőszer fedélzetre helyezése a repülőgép szükségtelen súlyozásához és a manőverező képesség csökkenéséhez vezet a közelharcban. A modern csaták gyakorlatának és körülményeinek megfelelően nem lehet négynél több rakétát kilőni a célpont észlelésétől a légi csata végéig eltelt rövid idő alatt. Ezenkívül a vadászgépek mindig csoportok részeként működnek - legalább egy pár, és gyakrabban négy, hat vagy több repülőgép egy alakulatban.
A Lockheed Martin mérnökei ugyanakkor kifejezik azon szándékukat, hogy az F-35-öt a belső bombatérben lévő fegyverek számát tekintve kivegyék a versenyt az ötödik generációs vadászgépek között. 2012 -ben információk érkeztek az ígéretes SD Lockheed Martin CUDA létrehozásáról.
Az objektum egy minden szempontból kinetikus elfogó, amely képes megsemmisíteni a légi célpontokat (személyzettel felszerelt repülőgépek, UAV -ok, cirkáló és ballisztikus rakéták), és a jövőben - ellentétes földi célokat és hajókat. Az új rakéta alapvető követelményei:
- minden irányú irányítás (360 °);
- maximális manőverezhetőség, 50 g -ig terjedő túlterhelés;
- kilövési távolság - nem kevesebb, mint az AIM -120 család „hagyományos” rakétaindítóié (120 … 180 km);
- annak lehetőségét (vagy inkább szükségességét), hogy a célpontot közvetlen ütéssel elpusztítsák;
- viszonylag alacsony költség - a rakéta kis mérete és a robbanófej hiánya miatt;
hossza - 178 centiméter
Számítások szerint az F-35 belső rekeszében legfeljebb 12 ilyen lőszert kell tartalmaznia!
A CUDA kétségtelenül remekmű - 10 gyűrű 18 mikromotorból (perforált szakasz a rakéta orrában), amely biztosítja a nagy manőverezhetőséget és a rakéta soha nem látott pontosságát. A kinetikus elfogóhoz hasonló rendszer, amely a Patriot PAC-3 légvédelmi / rakétavédelmi rendszer lőszertöltetében van.
Az egyetlen probléma: a hosszúságkorlátozások miatt a tervezőknek kinetikus robbanófejre kellett támaszkodniuk, a sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb séma helyett, nagy robbanásveszélyes töredezett töltet felrobbantásával a célponttól közeli távolságban. A kinetikus elfogók (Aegis SM-3, földi PAC-3) sikeresen eltalálták a ballisztikus rakéta robbanófejeket, sőt az ismert pálya mentén mozgó űrszelvényeket is. De hogyan fog kinézni a kinetikus CUDA a szuper-manőverezhető Su-35 és a PAK FA elleni küzdelemben, amelyek kiszámíthatatlan pályán haladnak a légkör sűrű rétegeiben?
Erre a kérdésre a következő években választ kell adni. Eközben a jól bevált AIM-120 AMRAAM 180 km-es kilőtési távolsággal (a legújabb mod. AIM-120D) továbbra is az F-35 fő fegyvere a légi harcban. Ezekkel a rakétákkal a NATO pilótái az elmúlt 20 évben a légi harci győzelmek 100% -át szerezték meg. A nemzetközi gyakorlatok és a légi harcok szimulációja során a harmadik felek minden bizonnyal követelni fogják az AMRAAM kizárását a feltételekből: ellenkező esetben a légi csaták eredményei nyilvánvaló módon összeadódnak, a magas manőverezhetőség, az OLS jelenléte ellenére, sisakra szerelt látnivalók és az ellenfelek egyéb erős tulajdonságai.
Az AIM-120 fejlett közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta (AMRAAM) elindítása
Az AMRAAM addig repül, ameddig kell. Annak ellenére, hogy bármilyen hatótávolságú (300, 400 vagy akár 1000 km) levegő-levegő rakétarendszert lehet létrehozni, ha a cél a B-52 sűrű rétegzete a sztratoszférában.
Sajnos a modern harci repülőgépek tömege, mérete és EPR nagyságrendekkel eltér a stratégiai bombázó méretétől. A repülőgépek egyre inkább "az árnyékba mennek", csökkentve láthatóságukat a lopakodó technológia miatt. Ugyanakkor a földi radarok, az AWACS és a vadászradarok észlelési hatósugara a gyakorlatban nem haladja meg a több tíz kilométert.
Végső soron a kilövési távolságot nem a rakéta üzemanyag -tartaléka határozza meg, hanem a harcos radarának képességei. Nem elegendő egy légi célpont észlelése és állandó kíséret vállalása. Szükséges a rakéta óvatos "célba juttatása", egészen addig a pillanatig, amikor a rakéta saját radarrakéta -rendszere képes (és lopás esetén egyáltalán képes) elfogni a célt néhány tíz kilométeres távolságból (a radarkereső miniatűr mérete és kis sugárzási teljesítménye miatt) … Addig a pillanatig a rakéta fedélzeti autopilotáját a vadászgép vezérli: a radar folyamatosan érzékeli a célpont helyzetének változását, és egyúttal keskeny sugárral „tartja” a kilőtt rakétát, adatokat továbbítva az aktuális célpontról pozíciót hozzá.
Világos, hogy a gyakorlatban az ilyen „rádiójátékok” hatótávolsága nem haladhatja meg a párszáz kilométert. Arról, hogy mindez hogyan fog működni egy igazi csatában, az ellenség elektronikus hadviselése által történő aktív zavarás esetén.
Az ultra-nagy hatótávolságú rakéták haszontalanok: egy tipikus vadászrepülő radarja nem képes 400-500 km távolságból egy rakétát észlelni vagy célpontra irányítani. És ezen a téren nincs előrelépés: a kompakt repülőgép-radarok elvileg nem rendelkeznek a hatalmas S-300 / S-400 antennáiban rejlő méretekkel és képességekkel, de még az S-400 sem vállalja az állítást a "harcos" kis méretű célpontjának garantált megsemmisítéséről 400 km távolságból.
Ami az aktív PAR előnyeivel kapcsolatos vitákat illeti, ebben az esetben az ellenkező hatást eredményezi: az alacsonyabb sugárzási hatékonyság miatt az APAR észlelési tartománya kisebb, mint az azonos teljesítményű PFAR -é (természetesen Az APAR számos más kiváló előnnyel is rendelkezik).
Éppen ezért nincs sok értelme az AMRAAM „rövid” hatótávolságán és a képességeinek „kritikus összehasonlításában” a magyar R-37-gyel vagy az ígéretes KS-172-vel (400 km).
Egy pár ilyen rakétával és két közeli hatótávolságú Sidewinderrel felfegyverkezve az F-35 félelmetes, kiszámíthatatlan ellenfélgé változik. Akinek a képességeit támogatja a fantasztikus AN / APG-81 radar, az AN / AAQ-37 DAS teljes látószög-érzékelő rendszer és maga a vadászgép rossz látási viszonyai.
Légből indított hajó elleni rakéta JSM (a norvég Kongsberg NSM módosítása) az F-35 belső bombaterületén. Lopakodó technológia, kétirányú kommunikációs vonal, kilőtési távolság 280 km.
Ami a "Villám" bombázóként való használatát illeti, akkor még a "lopakodó" változatban is az F-35 csapástámadási képességei és fegyverköre szinte minden olyan feladatot megoldhat, amely az ellenség hadseregének legfontosabb objektumainak megsemmisítését és polgári infrastruktúra.
Talán itt valaki hamisítási kísérletet fog látni. „Csak” két tonna bombát a belső bombatérben - a „Lockheed” által bejelentett nyolc tonna harci terheléssel szemben! Az F-35 harci terhelése a "lopakodó" verzióban megfelel a második vagy harmadik generáció többfunkciós harcosainak.
Fontos azonban megérteni, hogy az F-35-höz, mint minden meglévő / kifejlesztett ötödik generációs vadászgéphez, kénytelen beépített megfigyelő és navigációs berendezések komplexuma van a "földi munkához", valamint a szükséges üzemanyag-ellátás belső tartályokban (a PTB-t csak a háborús színházak közötti ultratávolsági repülések végrehajtására biztosítják). Ennek eredményeként az F-35 hasznos terhelésének két tonna tiszta „hasznos teher”, bombák. Ellentétben az előző generáció multirole vadászgépeivel, kénytelenek "harci terhelésük" jelentős tartalékát céltartályokra és külső / konform üzemanyagtartályokra költeni.
Amikor az ellenséges repülés és légvédelem kérdése megoldódik, megkezdődik a "háború szárnyas munkásainak" mindennapi élete. A lopakodás elveszíti értelmét.
Eljött az ideje a harci küldetéseknek max. terhelni azzal a feladattal, hogy "bombázza az ellenséget a kőkorszakba".
Bomba, bomba, bomba …
