- Radovan, miért verted le a lopakodót?
- Véletlenül vagyok. Nem vettem észre őt.
Ahol egy kísérteties harcos álma szorosan összefonódik a haladás legújabb eredményeivel … Az ötlet egyszerű - ütni, miközben sebezhetetlen maradni az ellenséggel szemben. A megtorlás veszélye teljesen kizárt. A távolba repülő fekete repülőgép a technika meggyőző győzelmét szimbolizálja a nyomorult emberi természet felett.
Amerikai dicsekvés, Peter Ufimtsev titkos fejlesztése, a "Sphere" ügynök és az F-117 Jugoszlávia felett lelőtt legendája. Szürrealizmus? A lopakodó technológia elemei egyre világosabban jelennek meg a modern repülés- és haditengerészeti technológia képében. Az orosz PAK FA -tól és a "Guarding" típusú korvettektől az amerikai "Raptors" -okig, F -35 -ösökig és a "Zamvolt" támadópusztítókig. A média megvetése és a "kanapészakértők" gúnyolódása semmilyen módon nem befolyásolja a katonaság azon véleményét, hogy készek bármilyen eszközt feláldozni a katonai felszerelések radar- és hőjelzésének csökkentése érdekében. Mindazonáltal a "láthatatlan repülőgép" megsemmisítése a harci övezet felett az 1950 -es szőrös év légvédelmi rendszerének segítségével számos okot adott arra, hogy kételkedjünk a meglévő "lopakodás" hatékonyságában.
A közvélemény megosztott volt.
Az egyik táborban egyszerű és bízó emberek vannak, jámborul hívők, hogy a régi szovjet komplexumok és a mérőtávolságú radarok elegendőek a modern "lopakodás" ellen. Joguk van ehhez! A szerbek lelőtték a Nighthawkot egy elavult C-125 Neva-val.
Másrészt vannak bocsánatkérők a technikai fejlődésért. Lelkes technofasiszták, meggyőződve a modern tudomány erejéről, akiknek érvei a bevetések és a veszteségek számának arányán alapulnak. Fenyegetően és meggyőzően néz ki.
Tehát mi is pontosan a lopakodás? Összefoglalva, rengeteg mítosz és legenda van, gyakran nagyon távol a józan észtől. Miután érdeklődni kezdett a téma iránt, a szerző közös vizsgálatot javasol, és próbálja megérteni, mi az oka a "láthatatlan férfiak" botrányos sikerének.
"Lopakodás" (angolul lopakodó - lopakodás, ravaszság) - intézkedések halmaza a katonai felszerelések láthatóságának csökkentésére a rádióhullám / infravörös / akusztikus / látható tartományokban (aláhúzza a szükségeset) az ellenség megnehezítése érdekében észlelni. Nyilván nem a teljes láthatatlanságról beszélünk, hanem csak a láthatóság csökkenéséről. Látni egy bombázót 50 vagy 100 km távolságból - a különbség óriási.
Az emberek a második világháború idején a radarfejlesztés hajnalán találkoztak azzal a hatással, hogy csökkentik a repülőgépek láthatóságát az ellenséges radarok számára. A brit Mosquito tömörfa bombázó gyakorlatilag láthatatlan volt a német légvédelmi rendszer számára. A németek nem maradtak le - a repülőgép -tervezők, Horten testvérek, anélkül, hogy tudták volna, valódi "láthatatlanságot" teremtettek - a modern lopakodás elődjét. A "epikus" Ho.229 - ha megjelent volna a csatatér felett - kemény dió lett volna a korszak radarjai számára.
Az 1950 -es évekre szilárd elméleti alap gyűlt össze ebben a kérdésben; tudósoknak és repülőgép -tervezőknek már világos elképzelésük volt az aláírás csökkentésének módszereiről. Közülük-különféle rádióátlátszó és rádióelnyelő anyagok használata, speciális formák és repülőgépek megjelenése.
Nem kétséges, hogy a testek képesek elnyelni a rádiósugárzást - ezt könnyen ellenőrizheti, ha a kezét a mikrohullámú sütőbe dugja. A rádióhullámokat elnyelő hatást fokozó ferromágneses festékeket széles körben alkalmazták a D-21 extrém drón, az U-2, A-12 és az SR-71 Blackbird nagy magasságú felderítő repülőgépek tervezésekor. Utóbbiak különleges lapított formájukkal nyugodtan vállalhatták a valódi "lopakodás" szerepét.
SR-71
Pilóta nélküli felderítő repülőgép Lockheed D-21 (1966). Mennyezet 30 km, max. sebesség 3,6 M
De lehetséges -e olyan tökéletes gépet létrehozni, amelyet a radar egyáltalán nem lát?
A választ Pjotr Ufimcev szovjet fizikus, a rádióhullámok bonyolult alakú testek általi diffrakciójának szakértője adta meg. Igen, ilyen repülőgép létrehozása lehetséges! A repülőgép tényleges szórási területe (RCS, vagy egyszerűen - a láthatóság) inkább az alakjától, mint a méretétől függ. Az egyetlen probléma az, hogy egy láthatatlan repülőgép megjelenése megsérti az aerodinamika minden törvényét.
F-117A a Kuvait megsemmisített légibázisán
A monográfia "Az élhullámok módszere a diffrakció fizikai elméletében" irányadó csillag lett a "fekete síkok" létrehozásának útján. A 6500 példányban forgalmazott könyv nem sok hatást gyakorolt a szovjet szakemberekre, de a benne leírt matematikai készülék az óceán túloldalán érdeklődő olvasókat érdekelte. Pjotr Jakovlevics Ufimcev írni fog egy "Echo-1" számítógépes programot, amely lehetővé teszi a repülőgép prototípusok RCS-jének meghatározását anélkül, hogy fel kellene építeni a teljes modellezni és bonyolult teszteket végezni.
A láthatatlan repülés elsőszülöttje
A Lockheed Martin, az F-117 Nighthawk és kevésbé ismert elődje, a titkos koncepció demonstrálója, a Have Blue botrányos ötlete.
A "Have Blue" karrier rövid életű volt - mindkettő láthatatlan elveszett a repülőbalesetekben. A "Nighthock" szerencsésebb volt: a tömegtermelés színpadára tudott nőni. Összesen - 64 repülőgép, köztük öt YF -117 prototípus.
A Lockheed kék színű
Wobblin Goblin - "Sánta törpe". A futurizmus remekműve. Stílusos fekete repülőgép, amely soha nem fedte fel teljesen titkait. A fő az, hogy ez a csoda hogyan emelkedhet a levegőbe?! Ennek a pontszámnak azonban van egy sejtése - ha száz -két milliárdot fektet be egy projektbe, akár zongorát is repülhet …
Az első "lopakodás" megtervezésekor a jenkik feláldozták az összes többi repülőgép teljesítményjellemzőjét áldozatul a lopakodásért. A vadászgép -jelölés (F - vadászgép) ellenére a "Nighthawk" kategorikusan nem tudott légi csatát folytatni, és minden fegyverzete egy 907 kg -os irányított bombából állt. Titkos bombázó az ellenség légvédelmi rendszerén való titkos behatoláshoz és különösen veszélyes küldetések végrehajtásához.
A megjelenést a cél határozta meg. Az F-117 fő veszélyét a szárazföldi légvédelmi rendszerek jelentették. Ezért - az összes „első generációs” lopakodó repülőgép jellemző sziluettje. Ideálisan sima alsó felület és sok törött él, amelyek a törzs felső oldalát alkotják, és a függőlegeshez képest több mint 30 fokos szöget zárnak be, mert ez az alak tökéletesen szétszórja a földi radar berendezések sugárzását. Pokolian "torzító tükör", amely minden irányba visszaveri a sugarakat, kivéve azt, ahol az ellenség radarja található.
A következő a lopakodási technikák standard készlete:
- a fegyverek belső felfüggesztése;
- radar blokkolók a motor légbeömlőnyílásain (többrétegű fémháló, amely elrejti a kompresszor lapátjait);
- ferromágneses festékek és többrétegű rádióelnyelő bevonatok - kivétel nélkül minden, még a repülőgép belső részein is. Szakértőink, akik a levert Nighthawk roncsait tanulmányozták, azt állítják, hogy olyan érzés, mintha tapintásra teljes egészében linóleumból készült volna;
- csiszolt tetőablak aranyozott, elektromosan vezető bevonattal, amely kizárja a kabin belső berendezéseinek besugárzását. Ellenkező esetben a visszaverődés csak egy pilóta sisakjáról lehet nagyobb, mint az egész repülőgépről;
- a törzspanelek és a rekeszajtók "fűrészfog" kötései (az egyenes rések erős reflektorok, ezért sok rövid szegmensre vannak felosztva);
- cserélhető antennaeszközök. A harci küldetések során a lopakodók nem rendelkeztek kétirányú kommunikációval a parancsnokságukkal - a repülőgép összes rádióberendezése csak a vételre működött;
- végül a légi radar hiánya. Az F-117 csak passzív adatgyűjtő rendszereket használt: hőkamerákat, GPS-navigátorokat, rádióirány-keresőket és radarérzékelőket … Az ellenséges terület feletti repülések során a pilóták még a rádiómagasságmérőt is kikapcsolták. Bármilyen sugárzás "láthatatlanságot" adhat ki;
- egyéb óvintézkedések, különösen más NATO repülőgépek jelenléte tilos volt a "lopakodás" közelében. Nem kell ismét megzavarni az ellenség légvédelmi rendszerét.
A radar blokkolók a motor légbeömlőnyílásain jól láthatók
Az F-117 készítői azon túl, hogy csökkentették az aláírást a fő rádióhullám-tartományban, megpróbálták csökkenteni a repülőgép hőhátterét. A lapos fúvókákat (a kipufogógáznak a környezeti levegővel való jobb összekeverése és a sugáráram gyors lehűlése érdekében) terelőlemezekkel borították, hogy megakadályozzák a motorok megfigyelését az alsó félgömb oldaláról. A repülőgép fekete színe nemcsak megnehezítette az észlelést az éjszakai égbolt hátterében, hanem hozzájárult a hő korai elvezetéséhez is.
Belülről a "fekete repülőgép" nem volt hajlandó meglepően egyszerűnek lenni: az F / A-18 hordozóalapú vadászgép motorjai, és a vezérlőrendszer elemei az F-16-os vadászgépből. Ezenkívül a repülőgép számos egységet használt az SR-71-ből, sőt a T-33 kiképző ikerből is.
Égi lovasság
A "LÁTHATATLAN" felismerése és megölése megtörtént!
Hogyan? Ez a téma megérdemel egy külön (következő) cikket. Csak hozzá kell tenni, hogy az S-125 légvédelmi rendszer radarrendszereinek valószínűleg nem volt köze ehhez. Szemtelenül, büntetlenül bízva a jenkik közepes magasságban repültek. A szerbek vizuálisan észlelték a gépet, és a Karat-2 televíziós optikai irányzék segítségével irányították a rakétát (GRAU 9Sh33A index). Ezt a verziót megerősíti Zoltán Dani akkumulátorparancsnok, ahol elmondása szerint egy frissített, francia gyártmányú hőkamerát használtak. Nem a lényeg a fontos. Az optika segítségével történő célzás az S-125 légvédelmi rendszer egyik szabványos üzemmódja, ha nehéz zavaró környezetben működik.
Jobb oldalon az F-117A roncsa. Balra - a lezuhant F -16 gerendája és lámpása. (Belgrádi Repülési Múzeum)
A Sánta kobold megszégyenült, és csendben visszavonult. Sajnos nehéz egyetérteni. Az ilyen típusú repülőgépek negyed évszázadon át (1983-2008) voltak szolgálatban, és rendszeresen használták katonai konfliktusokban. A Pentagon sikeresnek vallja magát (ellenséges infrastruktúra ezrei pusztultak el). Csak a Jugoszlávia elleni agresszió során az F-117A 850 katonát hajtott végre. A veszteség kicsi - csak egy autó. Legalábbis a szerbek csak egy sor Black Hawk Down roncsot mutattak.
Ha figyelmen kívül hagyjuk a spekulációkat, a "Black Hawks" (59 harcos F -117A - az amerikai légierő mércéje szerint nem is kezdett építeni) gyártásának korlátozását a következő okok magyarázzák:
a) a félig kísérleti bombázó különleges célja;
b) a következő generációs "lopakodó"-B-2 és F-22 "Raptor"-munka megkezdése;
c) a fő ellenség - a Szovjetunió - eltűnése. A Nighthawks 1990 -ben készült el.
Az aláírás csökkentésének technikái, amelyeket az "első generációs" lopakodó repülőgépekben alkalmaztak, elbűvölőek voltak, de messze nem a legilletékesebb megoldások. A mítoszokkal ellentétben a "béna kobold" nem szenvedett rossz kezeléstől, sőt olyan összetett műveleteket is elvégezhet, mint a levegőben történő tankolás. Ugyanakkor nem tudott szuperszonikusra menni, nem tudott manőverezni 6g feletti túlterhelésekkel, nem volt elegendő emelkedési sebessége és alacsony harci terhelése.
Természetesen egy ilyen magasan specializált "csoda" nem felelhet meg a taktikai repülés pilótáinak. Úgy döntöttek, hogy kidolgozzák a "láthatatlanság" témáját, feláldozva valamit, cserébe új, kiváló készségeket szerezve.
Így született meg a STEALTH MÁSODIK Generációja.
F-22 Raptor és PAK FA légi fölényes vadászgépek, az F-35 multirole vadászgép, valamint számtalan kézművesség a világ minden tájáról, beleértve a kínai J-20-at, japán ATD-X-et, török TFX-t és más, a külsőt másoló koncepciókat az új generáció orosz és amerikai harcosainak megjelenése.
A harci repülés legmagasabb kasztja a légifelsőbb harcosok, akik a műrepülést mércévé teszik. És ügyetlen lopakodó vasalók, amelyek a levegőt szorongatják a nyomorék szárnycsonkokkal. Hogyan sikerült egyesíteni az ellentétes követelményeket e gépek tervezésében?
A modern "lopakodás" fő gondolata a repülőgép széleinek és éleinek párhuzamossága. A tervezők szándékosan hagytak el több szűk "veszélyes zónát", ahol az ellenséges radarok jelei szétszóródtak, így a repülőgép más irányokból nehezen észlelhető. A törzs "lapított" alakja, amely simán áramlik a szárny síkjában, hozzájárul a rádióhullámok jobb eloszlásához és az RCS csökkenéséhez. A "Raptors" és a PAK FA láthatóságát csökkentő maximális hatást elölről kell megfigyelni. A fő fenyegetés a közeledő ellenséges harcos.
Minden ötletes egyszerű! A párhuzamos oldalú változat lehetővé tette az elfogadható repülési jellemzők elérését, amelyek elegendőek a hatékony légi harchoz. Az aerodinamika részleges megsértését a 4. generációs vadászgépek ideálisan "tiszta" aerodinamikai kialakításával összehasonlítva kompenzálta a megnövelt tolóerő-súly arány és az ellenőrzött tolóerő-vektorral rendelkező motorok használata.
Ezt követi a láthatóság csökkentésére szolgáló technikák kötelező felsorolása: belső fegyverrekeszek, V-alakú farok, a rekesz ajtainak fűrészfog-illesztései, aranyozott sima lombkorona, S-alakú légbeszívó csatornák, kiváló minőségű összeszerelés és minden alkatrész felszerelése a szárny és a törzs külső felülete, minimális rések és rezonátor üregek, jó öreg ferromágneses festékek és rádióelnyelő bevonatok, és természetesen a repülőgép észlelési és navigációs rendszerének teljesen passzív üzemmódban való működtetésének képessége.
Külön felvetődött a "repülő szárny" séma szerint épített, stratégiai lopakodó B-2 Spirit bombázó kérdése. Egy másik lehetőség az aláírás csökkentésére, az RCS maximális csökkentésének biztosítása, amikor a repülőgépet földi radarok besugározzák.
Maga a "repülő szárny" séma tartalmazza a repülés legmagasabb jelentését: a szárny a repülőgép fő eleme. Minden más (törzs, gerinc, PGO) felesleges ballaszt, és ha lehetséges, a földön kell hagyni. Ugyanaz a kormányos kormány a laikus véleményével ellentétben nem kötelező eleme a repülőgép tervezésének: a levegőben történő kanyarodást a repülőgép tekerése miatt hajtják végre, ami miatt az emelés csökken az "alsó" szárnyon repülőgép; a "tetején" növekszik. Az erők feltörekvő pillanata a levegőben forgatja az autót. Ezért olyan fontos a "szárnyterhelés" paraméter - minél kevesebb kg négyzetméterenként. méter szárnyfelület, annál aktívabban manőverezik a repülőgép.
Ami a B-2-t illeti, a fő leleplező tényező-a gerinc-hiánya mellett a Flying Skat magában foglalja a fent említett lopakodási technikák teljes skáláját: alkatrészek fűrészfogazott kötései, minimális rések, rádióelnyelő bevonatok stb.
A gerinc hiánya nincs hatással a Szellem manőverező képességére. Az egyetlen probléma a stabilizáció: a lopakodó bombázó nem tartja jól az irányát. Ami azonban a legkevésbé sem érinti a kétfős személyzetet: az automatika másodpercenként százszor határozza meg a repülőgép helyzetét az űrben, és folyamatosan ad korrekciós impulzusokat a vezérlőfelületek hajtásainak.
A lopakodó technológia a B-2 létrehozásának egyik fő költsége lett, de a szokatlanul magas költségeket (2 milliárd dollár, a K + F és az üzemeltetési költségeket is beleértve) a 170 tonnás négymotoros bombázó hatalmas mérete magyarázza. 50 órán keresztül folyamatosan repülni. Valamint a lopakodó repülőgépek csúcstechnológiájú tölteléke: mi az az AN / APQ-181 radar aktív fázisú tömbvel, amely képes 240 km szélességű, nagy felbontású szalag letapogatására.
A lopakodó repülőgépek történetébe tett rövid kirándulás fő kivonata az a váratlan állítás lesz, hogy a láthatóság csökkentése nem igényel összetett és költséges megoldásokat. A "lopakodás" logikán és józan észen alapul, szigorú matematikai számításokkal alátámasztva. Formák és arcok geometriája. A szeszélyes rádióelnyelő bevonatok, amelyek a "fekete repülőgépek" gyűlölőinek fő kritikája, nem kulcsfontosságúak, és további félintézkedések a láthatóság csökkentésére a rádióhullámok centiméteres tartományában.
És itt közel kerülünk a következő cikk témájához - miért látják a hazai radarok még mindig az amerikai "láthatatlanokat"?
