Az 1920 -as évek második felében és az 1930 -as évek elején a német haditengerészet számára kifejlesztett nagy torpedóhajók figyelemre méltó, szisztematikus fejlesztése mellett a háborúk közötti időszakban Németországban ismételten próbálkoztak kis torpedóhajók kifejlesztésével számos speciális művelet végrehajtására. 1934-ben a második világháború alatt kifejlesztett U-Boot Typ I tengeralattjáró alapján egy új típusú U-Boot Typ Typ III tengeralattjáró alakult ki, amely a kormányház mögé volt felszerelve. Ez a hangár fel volt szerelve mindennel, ami 2 kis torpedóhajó (TK) szállításához szükséges.
A fejlesztők nyilvánvalóan úgy tervezték, hogy ezeket a kis TK -kat nagyjából ugyanúgy fogják használni, mint a 19. század második felének vége felé, számos ország haditengerészei azt tervezték, hogy akkor még nagyon kicsi rombolójukat használják, amelynek tengeri alkalmassága rendkívül korlátozott volt és cirkáló tartomány. Ezután a rombolókat a tervek szerint a lehető legközelebb szállították az ellenséges kikötőkhöz nagyobb hordozóhajókon, hajódaruk segítségével kirakva. Kirakodás után a sötétben lévő rombolóknak be kellett hatolniuk az ellenséges kikötőkbe vagy a külső rögzítési pontokba, és a fedélzeten lévő torpedók segítségével elsüllyeszthették az ellenséges hajókat. A feladat elvégzése után a TC -knek vissza kellett térniük a közelben váró szállítóhajókhoz, és fel kellett mászniuk a fedélzetre. 1938-ra az U-Boot Typ és a kis TK-k, mint ennek a fegyverrendszernek a második eleme, egészen különleges tulajdonságokat kezdtek elsajátítani, és még a második világháború kezdete előtt megpróbálták tesztelni egy sor tesztben a bemutatott formában a német tengeralattjáró erők Dönitz fejére. Számos okból kifolyólag ezek a tervek a második világháború előtt nem maradtak más, mint tervek. Úgy döntöttek, hogy a háború alatt ismét visszatérnek az ilyen tervekhez. A kisméretű és nagyon könnyű TC -ket Go 242 teherrepülőgépek segítségével kellett szállítani az ellenséges hajóalakulatoknak, és ismét, hamarosan a témával kapcsolatos munka folytatása után, a munkát felfüggesztették. 1944 -ben úgy döntöttek, hogy visszatérnek ehhez a gondolathoz, és elkezdődött egy kis TK Hydra építése.
1936 -ban a Kriegsmarine (OKM) felső vezetése határozottan úgy döntött, hogy megkezdi a kisméretű TK -k fejlesztését és építését, amelyeket szállítóhajók - cirkáló vagy segédcirkáló - segítségével az ellenséges hajóalakulatok állítólagos támadásának helyszínére szállíthatnak. Így az OKM, amely nem rendelkezett elegendő számú normál felszíni hadihajóval és tengeralattjáróval, úgy döntött, hogy saját tengeri bázisától nagy távolságra harcol az ellenséges hajózás ellen. A kis TK első ilyen projektjét a hajógyár (feltehetően Lürssen) hozta létre, figyelembe véve az I. világháború során bekövetkezett fejleményeket. A projekt alapjául az LM német hajók szolgáltak. A hajó fából és könnyűfémből készült. A csónak orrába torpedócsövet (TA) szereltek. Ezt a projektet a hajósok elutasították a hajó meglehetősen nagy mérete miatt, ami nem tette lehetővé, hogy gyorsan kirakják és a nyílt tengeren szállítsák a szállítóhajóra.
Míg a katonaság érdeklődése ezen ötlet iránt a nem kielégítő teszteredmények miatt csökkent, és a tengerészek minden erőfeszítése a jól bevált, nagy teljesítményű kazettás torpedóhajók kifejlesztésére irányult, akik a TC-t fejlesztő tervezőirodában dolgoztak, Docter hajómérnököt nagyon érdekelte a kis bevásárlóközpontok létrehozásának problémája. A Docter a szükséges 10-11 tonna és 12-13 méter hosszú elmozdulási korlátozásokból indult ki. 1937 óta kutatni kezdett a hajótest alternatív formájáról, az erőműről és a fegyverekkel kapcsolatos kérdésekről. A hajótest formáját V alakú aljú redannal választottuk. Anyag - fa szerkezetek és könnyű ötvözetekből készült szerkezetek, amelyek már jól beváltak a nagy TC építésében, vagy csak könnyűfémből készült szegecselt burkolati kötéseket vagy V2A rozsdamentes acélból készült hegesztett testet kellett használni. A Docter jól ismerte, hogy az ilyen megoldásokat külföldön sikeresen tesztelték és hogyan vezette be a gyakorlatban számos vezető vállalat. A teljesen fémből készült test használata körülbelül 10% (kb. 1 tonna) súlycsökkentést tett lehetővé a vegyes fém-fa kivitelhez képest. Másrészt ismertek voltak a teljesen fémszerkezet hátrányai is, amelyek az ilyen kialakítás elégtelen szilárdságából álltak. A vékony külső burkolat a keretekhez való rögzítési helyeken az idő múlásával, a bejövő vízáram állandó hatásai miatt, nem tartott elég szilárdan, és némileg deformálódott nagy sebességű vezetés során, ami megnövelt ellenállást eredményezett. A rugalmasabb fa külső bőr megfelelő gondossággal mindig simább és előnyösebb maradt a bejövő vízárammal szemben. Végül mégis úgy döntöttek, hogy elsősorban a súlymegtakarítás szempontjaiból indulnak ki, és megállnak egy teljesen fém toknál.
Ami az erőműválasztást illeti, biztonsági okokból kezdetben úgy döntöttek, hogy nagysebességű dízelmotorokat használnak, amelyek már jól beváltak a nagy TC-ken, amelyeket szintén alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemez. De az MAN és a Mercedes-Benz által akkoriban gyártott nagy sebességű dízelmotorok meglehetősen nagyok és nehézek voltak a kis járművek számára. Ezenkívül a MAN motorok, amelyek függőlegesen elrendezett, ellentétesen mozgó dugattyúkkal működtek nagy üzemanyagtartályoknál, nem voltak teljesen megbízhatóak, mivel magas magasságuk miatt nem tűrték jól a gördülést, és nagy terhelést okoztak a motor alapjain és a hajóházon, azon a helyen, ahol a vezérlőrendszert beszerelték. … Eleinte úgy döntöttek, hogy kipróbálnak 2 Packard V típusú karburátor motort, amelyek méretre és teljesítményre alkalmasak. A készletben lévő erőmű tömege 1,2 tonna volt. A jövőben ezeket a motorokat a tervek szerint lecserélték a Németországban gyártott megfelelő, még nem véglegesített és tesztelt dízelekre.
1 × 533 mm vagy 2 × 450 mm -es torpedócsöveket terveztek az íjba vagy a farvégekbe beépíteni. A német tengerészek által az első világháború során szerzett gyakorlati tapasztalatok alapján kívánatos volt a torpedócsövet vagy -berendezést úgy elhelyezni, hogy lehetővé váljon a torpedók lövése a jármű mozgásának irányába. A nagy TC -k íjának terhelésének növelése nem volt kívánatos, de ez a probléma nem volt megoldhatatlan. Ugyanakkor a csak 10-11 tonna lökettérfogatú redánnal rendelkező TK esetében ez a megoldás nem valósítható meg a gyakorlatban, mivel a kis TK orrát a vízfelszín fölé kell emelni, hogy lehetővé tegye a normális mozgást. A torpedófegyverzet kérdésének megfontolásakor figyelembe vették, hogy a 45 cm -es kaliberű torpedók lényegesen alacsonyabb robbanótöltetet hordoznak, mint az 53, 3 cm -es kaliberű torpedók, ezért ha ellenséges hajót ütnének, egy ilyen torpedó őt okozná kevesebb kár. Másrészt azonban a kis TC kisebb mérete és súlya miatt 2 torpedócső telepíthető egy 45 cm -es kaliberű torpedókhoz egy 53, 3 cm -es kaliber helyett, és 2 45 cm -es kaliberű torpedó növelje a célpont elérésének valószínűségét. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy 2 db 45 cm -es kaliberű torpedócsövet választanak, amelyeket a TC farában kell elhelyezni. A második kérdés az volt, hogy melyik torpedót lőjék ki. Ha torpedókat lőnek a TC far irányába, akkor csak akkor lehet lőni, ha a TC teljesen elfordul a céltól. A TK -fordulat befejezéséhez szükséges idő, és maga a fordulat is jelentősen megnövelte az ellenség esélyét arra, hogy még a torpedók elindítása és a tüzérségi rendszerekből való tüzelés előtt felderítse a TK -t, és növelné az ellenség esélyét is, hogy elkerülje a kilőtt torpedókat. Ennek eredményeként ezt a lehetőséget azonnal elvetették. Ezenkívül torpedókat is ki lehetett lőni a tatba előre behelyezett torpedócsövekből. Ebben az esetben a torpedókat a torpedócsövekből a farokrésszel hátrafelé dobták, és ugyanabban az irányban mozogtak a cél felé, mint maga a TK. A TK -nak közvetlenül a torpedók ledobása után oldalra kellett fordulnia, és a torpedók tovább haladtak egy adott pályán. Az angol Thornycroft-CMB cég tapasztalatai, amelyeket a TC létrehozásakor szerzett a második világháború alatt, valamint a német kísérleti torpedófegyver-tesztközpont (TVA) által végzett tesztek eredményei azt mutatták, hogy a második lehetőség, amelyben torpedók a hátsó torpedócsöveket a farok vége ejti vissza, számos jelentős hátránya volt. A német torpedók, amikor a vízbe estek, jelentős ingadozásokat mutattak a mélységben, és jól ütközhettek az őket elengedő torpedóhajónak, vagy legalábbis a csónak ébresztő sugárzásának hatására jelentősen megváltoztathatták a mozgás irányát, és elhaladtak a célpont mellett. A TVA azt javasolta, hogy torpedócsöveket szereljenek a torpedócsónak farába, hogy mindkét oldalon 20 fokos szögben előre lőhessék a torpedókat. Ez az opció lehetővé tette a torpedócsövek felszerelését a torpedócsónak farára, a torpedók előre lövését, és ezzel egyidejűleg jó tüzelési pontosságot és a torpedók viszonylag kicsi ingadozását a mélységben közvetlenül a vízbe lépés után. A tervezők fedeleket fejlesztettek ki a 2, 1 × 0, 5 m méretű torpedócsövekhez, amelyek alacsonyan, a vízszint felett helyezkednek el. A katonaság ezt az opciót is elutasította, mivel valós veszélye volt annak, hogy a torpedók elakadhatnak a torpedócsőben, amikor elindítják a hajó által keltett hullámok hatásától vagy a természetes izgalomtól, és legrosszabb esetben, torpedócsőbe szorulva, akár a csónakot is megfordíthatják a súlypont éles oldalirányú eltolódása miatt.
1938 végén a berlini Naglo hajógyárban megkezdődött az LS1 jelzésű kis TC építése. A hajó testének szerkezete fa elemek és könnyű ötvözetekből készült elemek keveréke volt. Ezzel párhuzamosan Dornier megkezdte egy második, LS2 jelzésű TC gyártását a Bodeni -tónál. A hajó teste teljesen könnyű ötvözetekből készült. Az LS2 karosszéria anyaga nem véletlen volt. Ekkorra Dornier már sok tapasztalattal rendelkezett ezen a területen, amit a repülő hajók gyártásában szerzett. A hajók méretei a következők voltak: fedélzet hossza 12,5 m, vízvonal hossza 12, 15 m, maximális szélessége 3,46 m, szélessége a keretek mentén 3,3 m, szabadoldali elülső 1,45 m, 1 hosszúság közepén, 27 m, hátsó 0,77 m m, teljes mélység a hajótest közepén 1,94 m, merülés 0,77 m, maximális légcsavar és kormánymélység 0,92 m. Szerkezeti elmozdulás 11,5 tonna. A személyzet 9 főből áll.
A hajó kialakításának kidolgozása során a Daimler-Benz megrendelte a 12 hengeres V alakú dízelmotor prototípusát, az MV-507-et, amelyet a DB-603 benzinmotoros repülőgép-motor alapján hoztak létre. Ugyanazt a dízelmotort kínálta a Daimler-Benz nagyjából egy időben, mint egy ígéretes tartálymotort. A 162 mm -es hengerátmérővel és 180 mm -es dugattyúütemmel a motor üzemi térfogata 44,5 liter volt, 2200 fordulat / percnél legfeljebb 3 órán keresztül 850 LE -t kellett kifejlesztenie. 1950 -es fordulatszámon a motor hosszú ideig 750 LE -t tud kifejleszteni. Mivel a Daimler-Benz nem tudta a lehető legrövidebb idő alatt leszállítani az MB-507-et, úgy döntöttek, hogy a Junkers Jumo 205 hathengeres repülőgép-dízelmotorjait, amelyek ellentétes mozgatású dugattyúkkal működnek, és amelyek 700 lóerős teljesítményt fejlesztettek ki. csónakok. Ezekkel a motorokkal a csónakok várható utazási tartománya 300 mérföld volt, 30 csomó sebességgel.
A második világháború kezdetével úgy döntöttek, hogy felfüggesztik minden munkát ezen a kis hajón. Csak a motorokon és a redukciós hajtóműveken végzett munkáról döntöttek a folytatás mellett. Később, a második világháború második felében, Németországban, a szövetségesek partraszállására számítva, ismét elhatározták, hogy visszatérnek a kis torpedóhajók létrehozásának ötletéhez, amely a Kriegsmarine vezetésének tervei szerint egy akut a német ipar rendelkezésére álló erőforrások hiánya valahogy megerősítheti a part menti védelmet és megakadályozhatja a szövetségeseket a partraszállás során. De ez egy teljesen más történet volt, amely idő- és erőforráshiány miatt szintén nem hozott pozitív eredményt.
Rizs. 1. Typ III tengeralattjáró, amelyet kis torpedócsónakok hordozóként terveztek.
Rizs. 2, 2a. Egy kis LS típusú torpedócsónak sematikus ábrázolása.
Rizs. 3. Kis LS torpedóhajó nyitott hátsó torpedócsövekkel.
Rizs. 4. A csónak bal oldalán látható a bal oldali torpedócső elülső burkolata, amely 20 fokos szögben van felszerelve a hossztengelyhez, hogy biztosítani lehessen a torpedók indítását a csónak mozgásának irányába.
Rizs. 5. Kis LS típusú torpedóhajó, a Dornier gyártmánya, tengeri kísérletek során.
Rizs. 6. Dornier által gyártott kis LS 2 torpedóhajó.
Rizs. 7, 8. Más kis LS típusú torpedóhajók tengeri kísérletek során.
Rizs. 9. Kis torpedóhajók LS 5 és LS 6.
Rizs. 10. Kis torpedóhajó LS 7.
