Az első világháború idején a szárazföldön az egyik fő probléma az ún. helyzeti zsákutca, amely különleges technika létrehozását igényelte. Hasonló folyamatokat figyeltek meg a hadműveletek egyes tengeri színházaiban. Különleges problémák megoldására Olaszországban jellemző körülmények között megalkották a "tengeri tankokat" - a Grillo típusú torpedóhajókat.
Védekezés és támadás
Az Olasz Királyság 1915 májusában belépett a háborúba, és az Osztrák-Magyar Birodalom lett a legfőbb ellensége. A csatákat mind a szárazföldön, mind az Adriai -tengeren vívták. Az idő múlásával az Olasz Királyi Haditengerészet erőteljes torpedócsónak-csoportot tudott kialakítani, amely gyakorlatilag bezárta a bázisán az osztrák-magyar flottát. Ez azonban messze volt a teljes győzelemtől.
Az Osztrák-Magyar Haditengerészet figyelembe vette a fennálló kockázatokat és intézkedéseket hozott. Az összes rendelkezésre álló védelmet a pulai és a spliti bázison telepítették, a gémektől a part menti tüzérségig. Olaszország hajói vagy csónakjai nem tudták biztonságosan megközelíteni az ágyúlövés vagy a torpedóvetés távolságát.
Az olasz haditengerészet legnagyobb érdeklődését Pula kikötője jelentette, ahol az ellenséges flotta fő erői összpontosultak. Az erre irányuló sikeres csapás drámaian megváltoztathatja a térség helyzetét - vagy akár kivonhatja az osztrák -magyar flottát a háborúból. A meglévő eszközökkel történő támadás azonban nem volt lehetséges.
Eredeti megoldás
A torpedó csónakokat tekintették a leghatékonyabb eszköznek az ellenséges felszíni erők ellen, de több gémsor miatt nem tudtak átjutni Pula vízterületére. Ez a probléma azonban 1917 -ben megtalálta a megoldást. Attilio Bisio mérnök, az SVAN -tól javasolta egy speciális kialakítású torpedóhajó létrehozását, amely lebegő akadályok leküzdésére alkalmas.
Az új koncepció lényege az volt, hogy egy könnyű lapos fenekű csónakot felszerel egy pár hernyó lánccal, amelyek segítségével átmászhat a gémeken. Ezeket a lehetőségeket tükrözi a fogalom neve - "barchino saltatore" ("ugráló csónak"). Később a kész berendezést hivatalosan Tank Marino ("tengeri tank") névre keresztelték. A vezető csónak neve szerint az egész sorozatot gyakran Grillo ("Tücsök") néven emlegetik.
1917-18 fordulóján. tervek születtek. Az SVAN -nak elvégeznie kellett néhány tesztet, befejeznie a "tengeri tank" projektet, majd négy hajóból álló sorozatot építenie. A következő hónapokban a kész berendezéseknek először valódi támadásban kellett részt venniük Poole bázisa ellen.
Tervezési jellemzők
A fejlesztési munka az optimális megoldások keresésével kezdődött. A "hernyóhajtómű" több változatát teszteltük, és meghatároztuk a legelőnyösebb hajótest kontúrokat is. A legsikeresebb lehetőségek alkalmazást találtak a kész projektben.
A Grillo projekt egy közepes méretű tömörfa lapos fenekű csónak építését foglalta magában. A hajó hossza 16 m, szélessége 3,1 m. A merülés csak 700 mm. Lökettérfogat - 8 tonna. A személyzet négy embert tartalmazott.
A hajótest középső és hátsó részeibe két Rognini és Balbo márkájú, egyenként 10 LE teljesítményű villanymotor került. Egyikük a légcsavarhoz volt csatlakoztatva és 4 csomóra gyorsította a csónakot, a másik az akadályok leküzdéséért volt felelős. A hajótest belső térfogatának jelentős részét olyan akkumulátoroknak adták át, amelyek akár 30 tengeri mérföldes körutazási tartományt is képesek biztosítani.
A hajótest oldalai közelében, a fedélzeten és az alján két keskeny, fémprofil alakú hosszirányú vezető került elhelyezésre. Az íjba vezető kerekeket szereltek, a farba - vezetőket és hajtókereket. Ezekre az eszközökre két keskeny görgős lánc felszerelését javasolták. Néhány láncszem hajlított kampóval volt felszerelve, hogy kölcsönhatásba léphessen az akadályokkal. A láncot saját villanymotorja hajtotta az egyik hátsó kerekén.
Grillo fegyverzete két szabványos 450 mm -es torpedóból állt, amelyek az olasz haditengerészet szolgálatában álltak. A torpedókat drag típusú járművek fedélzetén szállították. A hajónak harci pályára kellett mennie, fel kell nyitnia az eszközök zárait, és fegyvereket kell a vízbe dobnia.
A torpedóhajók különleges kialakítása meghatározott munkamódszereket biztosított. Az akkumulátorok korlátozott kapacitása és a rövid utazási hatótávolság miatt azt javasolták, hogy vontatóval szállítsák őket az ellenséges kikötő területére. Ezután a csónaknak maximum 4 csomós sebességgel meg kellett közelítenie a gémeket, és be kellett kapcsolnia a "hernyókat". Segítségükkel legyőzték az akadályokat, majd a legénység folytathatta a vitorlázást. A torpedók elindítása után a Sverchok ugyanúgy visszatérhet a vontatójárműhöz.
Flotilla rovarok
A Tank Marino csónakok egyszerű kialakításúak voltak, így felépítésük nem tartott sokáig. 1918 márciusában az SVAN teljes körűen üzembe helyezte a négy hajóból álló KVMS sorozatot. Az első műveletek előkészítése szinte azonnal megkezdődött.
A könnyű "ugráló" csónakok néhány rovarra emlékeztették a tengerészeket. Ezért a Grille, a Cavalletta ("Szöcske"), a Locusta ("Sáska") és a Pulce ("Bolha") neveket kapták hozzá.
Három művelet
Az első harci műveletre új torpedócsónakok részvételével 1918. április 13-14. Éjszaka került sor. A "Cavalletta" és a "Pulche" csónakok rombolók és vontatók segítségével közel kerültek az osztrák-magyar Pula bázishoz. A legénység megpróbált túljutni a gémeken és megtámadni a kikötőben lévő hajókat. Azonban nem lehetett átjárót találni és belépni a vízterületre, a legénység pedig úgy döntött, hogy visszatér.
A visszaút eltartott egy ideig, és a találkozó a kísérőhajókkal már hajnalban megtörtént. A hadművelet parancsnoksága úgy vélte, hogy a csónakokkal roncsoló rombolóknak nem lesz idejük biztonságos távolságra menni - az ellenség észrevehette és megtámadhatta őket. Kemény döntés született. Saját üdvösségük és a titoktartás érdekében az egyedi hajókat a helyszínen elsüllyesztették.
Pontosan egy hónappal később, május 14 -én éjjel a Grillo hajó elindult Pula felé. Legénységének, Mario Pellegrini kapitány vezetésével sikerült megtalálni a megfelelő helyet, és elkezdeni a gémek átkelését. A négy akadály első vonalán a "lopakodó" csónak nagy zajt csapott, és felkeltette az ellenség figyelmét. Ennek ellenére a parancsnok úgy döntött, hogy folytatja a műveletet, amíg a hajót észre nem veszik.
A második akadály mögött osztrák-magyar járőr várta az olaszokat. Megpróbálta döngölni a csónakot, de sikerült elkerülnie az ütést. Az őr tüzet nyitott, és gyorsan célba ért. Pellegrini kapitány torpedókkal válaszolt. A zavartságban a legénység nem hajtotta végre az összes szükséges műveletet, és a járőrre távozó torpedók sem robbantak fel. Az olasz hajó elsüllyedt, és legénységét elfogták. A háború után a tengerészek hazatértek, ahol katonai kitüntetéseket kaptak.
A Tank Marino harci felhasználásának utolsó epizódja másnap, május 15 -én történt. Ezúttal a „Locusta” hajó indult első útjára. Már a sorompók felé vezető úton észrevették, reflektorokkal megvilágították és lőtték. Többé nem esett szó rejtett támadásról. A hadművelet parancsnoka visszahívta a csónakot, és épségben hazatért.
Eredeti hiba
Az eredeti koncepció tanulmányozása részeként az olasz KVMS négy torpedóhajót rendelt és kapott, amelyek képesek leküzdeni az akadályokat. Mindannyian részt vettek a valódi műveletekben, és egyáltalán nem mutattak pozitív eredményeket. Három hajó veszett el az első kijáratnál. A negyediket megmentették - mert az ellenség túl korán vette észre, amikor még távozhatott.
A Locusta csónakot a flotta harci erejében tartották, de már nem használták rendeltetésszerűen. Három művelet 1918 április-májusában számos probléma jelenlétét mutatta, és azt, hogy a rendelkezésre álló "ugróhajók" képtelenek harci feladatokat megoldani. Ezenkívül az elektromos erőmű használata és az alacsony teljesítmény miatt a hajó más műveletekre alkalmatlannak bizonyult.
Természetesen ilyen típusú új hajókat nem építettek. A parancsnokság a hagyományos nagysebességű torpedóhajókat részesítette előnyben a szokatlan "lánctalpas" járművekkel szemben. Hamarosan ez a technika ismét megerősítette nagy potenciálját. A "sáska" 1920 -ig maradt a KVMS -ben, utána feleslegesként írták le.
Meg kell jegyezni, hogy Ausztria-Magyarországon nem ismerték a "tengeri tartályok" működésének minden jellemzőjét, ezért érdeklődtek az eredeti koncepció iránt. Az elsüllyedt csónakrácsot a felszínre emelték, tanulmányozták, sőt másolni is próbáltak. Az olasz hajó osztrák-magyar másolatának azonban csak a háború végéig sikerült tengerre szállnia. És hamarosan ezt a projektet egyszerűen elfelejtették a fontosabb ügyek jelenléte miatt.
Így a "tengeri tartály" projektje gyorsan megmutatta következetlenségét, és elhagyták. Valamennyi vezető haditengerészet továbbra is hagyományos torpedócsónakokat használt. És a vízterület bejáratánál lévő akadályok problémája hamar megtalálta a megoldást - bombázó repülés volt.
