A közelmúltban egy rövid üzenet jelent meg a "VO" "News" rovatában, amelynek jelentését tökéletesen tükrözte a neve: "Oroszország kész átadni Indiának a technológiákat a MiG-35 vadászgépek gyártásához." Kicsit részletesebben: I. Taraszenko, aki az UAC katonai-technikai együttműködésért felelős alelnöki posztját tölti be, azt mondta, hogy ha az Orosz Föderáció megnyeri az India által kiírt 110 repülőgépre kiírt tendert, akkor az orosz fél készen áll. technológia és dokumentáció átadása a MiG-35 vadászgép indiai területen történő gyártásához.
Ezt a hírt a VO elismert olvasói nagyon félreérthetően fogták fel: érdemes-e kerek pénzösszeg miatt (és a nyertessel kötött szerződés költsége elérheti a 17-18 milliárd dollárt is) átadni az indiánoknak a technológiákat a legújabb generációs 4 ++ vadászgép gyártásához? A kérdés természetesen érdekes, és ebben a cikkben megpróbálunk válaszolni rá.
De először is emlékezzünk a több mint 100 könnyűharcos indiai pályázat történetére: természetesen nagyon röviden, mert talán még a mexikói televíziós sorozatok lelkes ismerői is megunják a részletes leírást.
Tehát nagyon régen, amikor a hajlékonylemezek nagyok voltak, a monitorok kicsik, a fiatalok és tele energiával, Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin csak az Orosz Föderáció elnökének számos feladatával foglalkozott. 2000 -ben született meg az ötlet Indiában, hogy 126 "Mirage 2000" francia vadászgépet vásároljon.
Miért Mirage? A tény az, hogy akkoriban ezek voltak az indiai légierő legmodernebb és ráadásul többfunkciós harcosai, amelyek egy évvel korábban kiválónak bizonyultak a Pakisztánnal (Kargil) folytatott konfliktus során. Az indiánok még nem rendelkeztek Su-30MKI-val, az első ilyen típusú járművek csak 2002-ben érkeztek hozzájuk, de nagyszámú elavult Jaguár, MiG-21 és MiG-27 volt, amelyek cserét igényeltek. Általánosságban elmondható, hogy egy nagy tétel Mirage 2000 megvásárlása lehetővé tette a légierő flottájának frissítését ekkor kiváló repülőgépekkel, és ez elég ésszerűnek tűnt.
De az indiai jogszabályok nem tették lehetővé a beszerzést pályázat nélkül, és 2002 -ben az indiánok ennek ellenére versenyalapra helyezték a légierő frissítését. Ekkor azonban úgy tűnt, semmi rémálommal nem fenyeget, mert a pályázat feltételeit szigorúan a Mirage 2000 -re írták ki. Jaj, akkor kezdődött a politika: először az amerikaiak avatkoztak közbe, akikkel abban az időben India valahogy barátkozni próbált. Az USA megkísérelte népszerűsíteni az F / A-18EF Super Hornet-et, ezért a pályázat feltételeit átírták, hogy kétmotoros repülőgépeket is tartalmazzanak. És persze nem volt vége azoknak, akik akarták, mert a Typhoonok és a MiG-29-esek azonnal felajánlották járműveiket, majd Gripenes az F-16-ból csatlakozott.
Elvileg mindez nem volt olyan rossz, és semmiképpen sem akadályozhatta az Elefántok, Tehén és Templomok Országának Légierő parkjának időben történő megújítását, de itt a kíváncsi indiai elme újabb érdekes állapotot szült: most, a pályázat feltételei szerint a nyertesnek mindössze 18 repülőgépet kellett leadnia, a fennmaradó 108 -nak Indiában kell engedélyt szereznie. Aztán az indiai bürokrácia belépett az üzletbe, amely, mint tudják, megnyerheti a "világ legnyugodtabb bürokráciája" jelölésben. A kereskedelmi ajánlatok iránti kérelmet csak 2007 -ben küldték ki, és a helyzet humora az volt, hogy ebben az évben csendesen pihent a repülőgép, amelyről valójában ez a történet kezdődött, Bose -ban. A franciák csak 2007 -ben hagyták abba a Mirage 2000 gyártását, sőt szétszerelték a gyártósorát, így teljesen lehetetlenné vált annak beszerzése.
Az indiánok azonban egyáltalán nem voltak idegesek. A tény az, hogy - mint tudják - India minden lehetséges módon törekszik saját tudományos és ipari bázisának fejlesztésére, és az engedélyezett termelés az egyik nagyon jó módja annak, hogy mindkét irányban haladást érjünk el. 2004 novemberében az indiai légierő megkapta az első 2 Su-30MKI-t, amelyeket az indiai HAL vállalatnál szerelt össze, és az engedélyezett gyártási projektet szakaszosan hajtották végre, az Indiában gyártott alkatrészek aránya fokozatosan nőtt. Vagyis az indiánok saját tapasztalataikból látták, hogy az oroszokkal lehetséges, és ha igen, akkor miért engednének meg más nemzeteknek? Nem tették, de egy ilyen általánosan szokatlan követelés természetesen mindenáron túl húzta a versenyt. Tehát az indiánok sokáig "alaposan szemügyre vették" az amerikai "Super Hornet" -t - elvileg az érdeklődésük teljesen érthető, mert az autó jó, de az amerikaiak egyáltalán nem voltak készen arra, hogy engedélyezett gyártást hozzanak létre. szuper "Indiában.
Ami a hazai autókat illeti, Oroszország sajnos nem tudott mit ajánlani az indiánoknak. Az a tény, hogy az összes hazai repülőgép közül csak a MiG-35-ös felelt meg az indiai pályázat feltételeinek (legalábbis elméletileg). Ekkor azonban csak „kísérleti modell koncepcionális-kísérleti prototípusa” formájában létezett, és az indiánok egyáltalán nem akartak várni, amíg eszünkbe juttathatjuk. Általánosságban elmondható, hogy a világ bármely bürokráciájának klasszikus vonása volt - maga a döntés elfogadásával a végtelenségig húzódhat, de elvárja, hogy a végrehajtók azonnal teljesítsék minden követelményüket. Nehéz volt azonban szemrehányást tenni az indiánoknak, amiért olyan repülőgépet akartak szerezni, amely már "szárnyon" van, és mentes minden gyermekkori betegségtől.
Ennek eredményeként a francia „Rafale” és az európai „Typhoon” bejutott az MMRCA pályázati verseny döntőjébe, és 2012 -ben végleg eldőlt a győztes: a „Rafale” volt. Úgy tűnt, hogy most minden rendben lesz, de …
Lényegében az indiai Rafale nevű óceánjáró darabokra tört, és elsüllyedt, amikor két kőnek ütközött. Az első rock az indiai termelési kultúra. Amikor a kifinomult francia mérnökök megvizsgálták, milyen körülmények között tervezték csodálatos (nem vicc!) Vadászgépek létrehozását, ők (mérnökök, nem harcosok) zavart állapotba kerültek, és felelősségteljesen kijelentették, hogy ilyen körülmények között teljesen lehetetlen garantálni a francia minőséget. Az indiánok egyáltalán nem vállaltak ilyen kockázatot magukra - csak azt akarták, hogy külföldi szakemberek segítsenek nekik a megfelelő szint elérésében. A franciák határozottan nem akartak ilyen szuper feladatra vállalkozni, és kitartóan felajánlották, hogy vagy késztermékeket vásárolnak tőlük, vagy engedik, hogy India licenc alapján építse a Rafalit, de kizárólag saját felelősségére és kockázatára. Az indiánok természetesen nem voltak megelégedve ezzel a megközelítéssel.
A második "szikla" a szerződés értéke. Természetesen a Rafale kiváló repülőgép és félelmetes légi vadászgép, de … általában a hagyományos francia minőség mesésen drága volt. A 2000 -es évek elején az indiánok attól tartottak, hogy a szerződés értéke 4,5 milliárd dollárra nőhet, mire a Rafali -szerződést 2012 -ben aláírták, 10,5 milliárd dollár volt, de ez egyáltalán nem illett a franciákhoz, amely a konzultációk és az indiai követelmények tisztázása után mesés 20 milliárd dollárt dobott ki. Ez azonnal az MMRCA pályázatot tette „minden pályázat anyjává”: azonban továbbra is az az érzés, hogy az indiánok egyszerre emlékeznek egy másik anyára.
És az indiai gazdaság növekedési üteme ebben az időben, a szerencse szerint, lassulni kezdett, és még a belső politikai tényező is közbeszólt. Indiában 2013 elején kampány kezdődött a parlament újraválasztásáról, és ott általában nagy "külföldi" szerződéseket alkalmaznak arra, hogy korrupcióval és korrupcióval vádolják az őket megkötött pártot. Annál egyszerűbb lenne ezt megtenni, mivel az engedéllyel rendelkező Su -30MKI sokkal olcsóbban kerül az indiánokhoz - így már később, 2016 -ban a HAL cég felajánlotta, hogy 40 további "szárítógépet" épít, és ezt a 2,5 milliárd dollárt kérte. 20 milliárdért van, 126 helyett a "Rafale" legalább 200 Su-30MKI-t kaphat, ami kiváló eredményeket mutatott, és nagyon népszerű volt az indiai légierő körében.
Ennek eredményeként az indiai pályázat ügye ismét a jól ismert "NII Shatko NII Valko" intézetek kezébe került, egészen 2015 végéig, amikor az indiai parlamenti választások véget értek, és ez idő alatt az indiánok és a franciák nem tudtak valamiféle olyan konszenzusra jutni, amely mindkét fél számára megfelelő volt … De még ekkor is eltartott egy ideig, mire a feleknek el kellett ismerniük a szerződés nyilvánvaló összeomlását. Ezután az indiánoknak és a franciáknak nem volt más választásuk, mint udvariasan szétszóródni-az indiánok szerződést kötöttek 36 francia gyártmányú Rafal szállítására, ami arcot mentett az összes érintett félnek, az indiai légierő pedig két első osztályú századot kapott viszonylag gyorsan harci repülőgépeket.
De mi a teendő ezután? Az indiai légierő, 250 egészen modern Su-30MKI, 60 idős, de erőteljes MiG-29-es és ötven nagyon jó Mirage 2000 mellett még mindig 370 olyan ritkasággal rendelkezik, mint a MiG-21 és a 27, valamint a „Jaguar”. Van még száz indián teja, de őszintén szólva ez nem az indiai légierő megerősítése, hanem egy indiai gyártó támogatása. Ezenkívül 2020-ra véget ér a HAL cég Su-30MKI engedélyezett gyártási programja, és egy elefánt leült a Rafals előállításához (vagy hogyan hangzik az indiánok eufemizmusa „rézmedencével borítva””?). És most az átalakítást úgy kell megszervezni, hogy átállunk a serpenyők gyártására?
Általánosságban nyilvánvaló, hogy Indiának nagyon-nagyon szüksége van egy partnerre, aki vállalja, hogy engedélyezett repülőgépgyártást létesít az indiai létesítményekben, a befejezett Su-30MKI program helyett. Hol szerezhetem be? India 2007 óta flörtölt az Egyesült Államokkal és Európával ebben a témában, eredmény nélkül.
És akkor Oroszország ismét színre lép. A MiG-35 újra megjelenik, de most már nem "kísérleti prototípus", hanem egy nagyon is valódi gép, amelyet (milyen nagyszerű társak vagyunk!) Már megvásárol a hazai VKS.
Miért előnyös India számára?
Mert könnyű harcost akarnak. Igaz, őszintén szólva, a MiG-35 egyáltalán nem könnyű, inkább egyfajta köztes modell a könnyű és nehéz többfunkciós vadászok között. De tény, hogy a "könnyű" szó általában nem a jármű normál vagy maximális felszálló tömegét jelenti, hanem annak költségét. És itt a MiG-35 valóban "könnyű" harcos, mert eladási ára egyáltalán nem zavarja a képzeletet. Ezenkívül ez a repülőgép nyitott architektúrájú, és lehetővé teszi különféle felszerelések "ragasztását", aminek eredményeként nagyon költségvetési módosításokat és drágább, de műszakilag fejlett harci repülőgépeket is lehet építeni.
És milyen "könnyű" vadászra van szüksége Indiának? Ne felejtsük el, hogy az indiánok még nem próbálják szembeállítani magukat az Egyesült Államokkal és a NATO -val: Pakisztán és Kína a legfőbb ellenfeleik.
Mi áll a pakisztáni légierő rendelkezésére? Számos Mirage-mal és F-16-mal most bejelentik a Chengdu FC-1 Xiaolong hatalmas építését, ami a kínai és pakisztáni repülőgép-mérnökök közös erőfeszítéseinek gyümölcse. Szörnyű repülőgép, amelynek normál felszálló tömege eléri a 9 tonnát … Legyünk őszinték-ez a jármű nem éri el a negyedik generációt, és nyilvánvalóan nem tud versenyezni a MiG-35-tel, még a legköltséghatékonyabb módosítással sem..
Ami Kínát illeti, a légierő természetesen sokkal érdekesebb, már csak azért is, mert ennek a nyugtalan szomszédunknak közel 400 nehéz vadászja van, a legtöbb esetben természetesen a Su-27 "nem egészen engedélyezett" példányai. Mégis, először is, nincs olyan sok igazán modern repülőgépük-14 Su-35-ös és körülbelül száz különböző módosítású Su-30-as. Másodsorban pedig végül is ez fejtörést okoz a Su-30MKI-t pilótázó indiai katonáknak, míg a könnyebb indiai vadászgépeknek egy teljesen más ellenséggel-323 Chengdu J-10 A / B / S repülőgéppel-kell szembenézniük.
Ez sokkal félelmetesebb repülőgép, mint a pakisztáni Xiaolong. A TsAGI és a MiG orosz tanácsadói részt vettek a J-10 létrehozásában, orosz és kínai gyártású NPO Saturn motorokat használnak. Ezenkívül a kínaiak kihasználták Izrael fejleményeit, és anyagokat vásároltak a Lavi vadászgéphez.
A J-10 egy multifunkciós vadászgép, amelynek maximális felszálló tömege 19 277 kg, sebessége 2M. Motorként a hazai AL-31FN-t vagy annak kínai megfelelőjét használják. Természetesen a repülőgépnek nincs túl nagy tolóerő-súly aránya: normál 18 tonnás felszállási súlyával az utóégető motor 12.700 kgf, míg a MiG-35 18.5 tonna-18.000 kgf, de bizonyos jellemzők szerint azonban a J-10 összehasonlítható a MiG-29M-mel. És bizonyos szempontból talán még ezt is felülmúlja - például a B módosításban szereplő J -10 -esre egy AFAR -os légi radart telepítettek. A repülőgépek száma is tiszteletet ébreszt, különösen mivel nincs bizonyíték arra, hogy az Égi Birodalom leállította a J-10 gyártását saját légierőjének.
Általánosságban elmondható, hogy a kínaiak külföldi szakemberek némi segítségével nagyon jó repülőgépet tudtak létrehozni. Ennek ellenére, és kétségtelen, hogy a MiG-35 nagyon is képes megszámolni a kínai Chengdu távtartóit, így az indiai légierő felszerelése velük megfelelő válasznak tűnik a kínai légiközlekedési programokra.
Ennek megfelelően kijelenthető, hogy az összesített harci tulajdonságok tekintetében, valamint az engedélyezett gyártás költségeit és realizmusát figyelembe véve a MiG-35 teljes mértékben megfelel az indiánok kívánságainak, és messze maga mögött hagyja amerikai és európai versenytársait. Még egyszer megismétlem - a lényeg nem az, hogy a MiG -35 "mindenható és páratlan repülőgép a világon", hanem az ár / minőség arány, amelyet az orosz fél készen áll arra, hogy indiai gyártását megalapozza.
Miért előnyös számunkra?
A lényeg az, hogy a verseny a haladás kiváló motorja. Joszif Vissarionovics Sztálin, majd a Szovjetunió idején ezt tökéletesen megértették, és ezért legalább 3 OKB versenyzett a jogért, hogy a helyi légierőt harcosokkal lássa el - a késő Szovjetunió éveiben ezek voltak Su, MiG és Yak.
Tehát a győztes kapitalizmus időszakában az összes "zsemle" a "Sukhoi" -hoz került. Nem fogunk vitatkozni, hogy ez helyes volt -e vagy sem, de a tény tény - a Jakovlev Tervező Iroda, mint harcosok alkotója, egyszerűen meghalt, és a MiG szó szerint két lépésre volt a haláltól. Lényegében a MiG Tervezőiroda "a másik világból" húzta ki a hordozó-alapú vadászgépek indiai rendelését.
De nem engedhetjük meg ennek az OKB -nak a halálát, utódaink ezt nem bocsátják meg nekünk. És itt nem az a lényeg, hogy a MiG kifejezetten jó repülőgépeket készített, hanem az, hogy békén hagyva a Szuhoj Tervező Iroda gyorsan zsíros lesz, és abbahagyja az igazán versenyképes repülőgépek gyártását, sőt, az első "tippek" már ott. És őszintén szólva, a MiG és a Sukhoi tervezőirodák egyetlen vállalatba való felvétele csak súlyosbította a problémát: nos, ki engedi meg, hogy két tervezőiroda komolyan versenyezzen ugyanazon a struktúrán belül?! A cikk szerzője azt feltételezte, hogy az események a legrosszabb forgatókönyv szerint alakulnak: Sukhoi magának veszi fel a legérdekesebb megrendeléseket, és a MiG -nek valamiféle UAV -ot hagy … és ennek eredményeként csak egy jel lesz a központi irodában maradnak az egykor legendás OKB -ból.
Tehát - a MiG -35 engedélyezett gyártására vonatkozó indiai szerződés lehetővé teszi az RSK MiG számára, hogy még legalább egy évtizedig kitartson, vagy inkább tovább, megőrizve a modern multifunkcionális vadászgépek tervezésének képességét és készségeit. És Oroszország számára megtartja a Szuhoj Tervező Iroda potenciális versenytársát az ország számára ilyen fontos területen. Nyilvánvaló, hogy a mai vezetés nem fogja tudni használni ezt az erőforrást, de mindegy: az RSK MiG megőrzésének értéke a multifunkcionális harcosok megalkotójaként … nem fejezhető ki szavakkal vagy dollármilliárdokkal.
Nos, előnyeink egyértelműek, de mit veszítünk azzal, hogy a MiG-35 gyártási technológiáit Indiába szállítjuk? Furcsa módon hangzik - semmi. Azaz - nos, ez abszolút semmi!
Tegyük fel magunknak a kérdést - mit veszített az Orosz Föderáció azzal, hogy megszervezte a Su -30MKI engedélyezett gyártását Indiában? Hadd emlékeztessem önöket, hogy a HAL cég első repülőgépe 2004-ben lépett szolgálatba. Ekkor ők voltak a legújabb repülőgépek, amelyek olyan páratlan egységekkel rendelkeztek a világon, mint például a sokoldalú tolóerő-vektoros hajtóművek. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a híres F-22-en a tolóerő-vektor irányítható volt, de semmiképpen sem mindenre kiterjedő. És akkor mi van?
Nem fontos. A kínaiakkal ellentétben az indiánok megbízható partnernek bizonyultak, és a motorjaink sehova sem mentek Indiából. Az indiánokat sokféleképpen lehet szemrehányni: ez az alkudozás sajátos módja, és a döntéshozatal lassúsága, és még sok más - de teljesen lehetetlen szemrehányást tenni nekik azért, mert kiszivárogtatta titkainkat. Talán azért is, mert tökéletesen megértik: ha úgy döntenek, hogy elherdálják mások titkait, akkor ki osztja meg ezeket? De számunkra India indítékait illetően az eredmény fontos számunkra. És ez abban rejlik, hogy a harmadik évtizedben a legújabb technológiát szállítjuk Indiának, és titkai eddig egyetlen más országban sem kerültek elő, és maguk az indiánok sem másolták le az általunk szállított összetett fegyverrendszereket. saját márkanév alatt.
Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy a MiG-35 minden előnye ellenére csak a 4 ++ generáció, amely még mindig a tegnapi technológiákon alapul. Természetesen ez a repülőgép is sok érdekességet rejt magában, de ennek ellenére már nem áll a tudományos és technológiai fejlődés élvonalában.
Tehát összefoglalva a fentieket: ha megnyerjük ezt a pályázatot, az az elmúlt öt év egyik legjobb híre lesz, aminek mindenképpen érdemes szívből örülni.
