"Pike" típusú tengeralattjárók. Nem valószínű, hogy van legalább egy olyan személy, aki érdeklődik a hazai haditengerészet iránt, aki ne hallott volna ezekről a hajókról. A "csuka" a háború előtti szovjet haditengerészet legnépszerűbb tengeralattjáró-típusa volt, és összesen 86 egységet építettek. Mivel jelentős részük a háború elején a Csendes -óceánon tartózkodott, és számos tengeralattjáró állt szolgálatba a háború után, csak 44 ilyen típusú hajó vehetett részt a Nagy Honvédő Háború csatáiban. A legfrissebb adatok szerint az 1941-1945 közötti időszakban. tengeralattjárók, akik a "Pike" -on harcoltak, 27 szállítóeszközt és tartálykocsit krétáztak, összesen 79 855 bruttó regisztertonna vízkiszorítással (ide nem értve a "Vilpas" és "Reinbek" gőzösöket, amelyeket az "Sh" típusú csónakok pusztítottak el a szovjet időszakban) -finn háború), valamint 20 szállítmány és semleges állam szkúnerje, összesen 6500 brt elmozdulással.
De az ellenséggel vívott csatába lépő 44 "Sh" típusú tengeralattjáróból 31 -et elvesztettünk.
Szomorú kijelenteni ezt, de az elmúlt években a haditengerészet történetének sok rajongója körében egyfajta "lefelé tekintés" gyökerezett a szovjet tengeralattjárók második világháború alatti tetteire. Azt mondják, hogy az űrtartalom a semmibe került, ami különösen észrevehető a német "U-botok" szédítő sikerei hátterében az Atlanti-óceánért folytatott csatában, és a veszteségek szörnyűek voltak. Próbáljuk meg kitalálni, miért történt ez, a balti "csukák" példájával.
Az ilyen típusú hajók létrehozásának története 1928 -ra nyúlik vissza, amikor B. M. Malinin, az NK és a Balti Hajógyár szakemberei megkezdték egy tengeralattjáró előzetes tervezését "a zárt színházakban történő pozicionálási szolgálat elvégzésére". Azokban az években az egykor hatalmas orosz flotta szinte névleges értékekre csökkent, még az is, hogy képesek vagyunk -e megvédeni Szevasztopolot vagy a Finn -öböl a Balti -tengeren. Az országnak új hajókra volt szüksége, de gyakorlatilag nem volt pénzeszköz, ezért kénytelenek voltak a könnyű erőknek elsőbbséget adni.
Az első világháború alatt a tengeralattjárók bizonyították harci erejüket. Egyetlen század sem érezhette magát biztonságban azon a területen, ahol tengeralattjárók működtek, és ez utóbbi viszonylag olcsó eszköz maradt a tengeri hadviseléshez. Ezért nem meglepő, hogy a Vörös Hadsereg haditengerészete nagy figyelmet fordított a tengeralattjáró -flottára. És meg kell értenie, hogy a Pike -ot általában nem az ellenséges kommunikációs vonalakon harcoló hajókkal hozták létre, hanem saját partjaik védelmével - feltételezték, hogy az ilyen típusú hajók víz alatt tudnak bizonyítani bánya- és tüzérségi állások összetevője. Ez magában foglalta például azt a tényt, hogy az ilyen típusú hajók hosszú utazási tartományát nem tartották kulcsfontosságú jellemzőnek.
Az alkalmazás sajátos koncepcióját kiegészítette a legegyszerűbb és legolcsóbb tengeralattjáró létrehozásának vágya. Ez érthető volt - a szovjet ipar képességei és a Szovjetunió haditengerészetének finanszírozása az 1920 -as évek végén sok kívánnivalót hagyott maga után. A helyzetet bonyolította, hogy a cári idők belföldi tengeralattjáró hajóépítő iskolája sajnos nagyon távol esett a világszinttől. A legtöbb Bars típusú tengeralattjáró (egytestű, levágott) nagyon sikertelen hajónak bizonyult. A Balti-tengeren harcoló brit E-osztályú tengeralattjárók eredményeinek hátterében az orosz tengeralattjárók első világháborús sikerei rendkívül szerénynek tűntek. Ez nagyrészt a hazai hajók alacsony harci és üzemeltetési tulajdonságainak hibája.
A polgárháború idején azonban a Királyi Haditengerészet elvesztette vizeink egyik legújabb tengeralattjáróját, az L-55-öt. Az ilyen típusú csónakokat a korábbi, rendkívül sikeres E típus (amely a Kaiserlichmarine elleni küzdelemben olyan jól bizonyította) fejlesztéseként építették, és jelentős részük az első világháború után állt szolgálatba. Ezt követően az L -55 -öt felemelték, sőt bevezették a Vörös Hadsereg haditengerészetébe - persze ostobaság lenne nem élni azzal a lehetőséggel, hogy a Szovjetunió legújabb hajóján megvalósítsák a fejlett külföldi tapasztalatokat.
Ennek eredményeként a "Pike", mint az L-55, másfél hajótestű hajó lett boolean ballaszttartályokkal, de természetesen a hazai hajók nem "nyomkövetési másolatok" egy angol tengeralattjáróból. Azonban a hadihajók (és különösen a tengeralattjárók) tervezésében és létrehozásában elért hosszú szünet, valamint a hajó költségeinek a lehető legalacsonyabb csökkentésére irányuló törekvés nem volt pozitív hatással az első szovjet közeg harci tulajdonságaira. tengeralattjárók.
Az első négy Pike (III. Sorozat) túlterheltnek bizonyult, sebességük a tervezési sebességnél alacsonyabb volt a helytelenül kiválasztott légcsavarok és a sikertelen hajótest miatt, 40-50 m mélységben, a vízszintes kormánylapátok elakadtak. a tartályok leeresztése teljesen elfogadhatatlan volt 20 perc. 10 percbe telt, amíg a gazdaságról a teljes víz alatti pályára váltott. Az ilyen típusú tengeralattjárókat a belső hely szűkössége (még egy tengeralattjáró szabványai szerint is) különböztette meg, a mechanizmusok túlzottan zajosak voltak. A mechanizmusok karbantartása rendkívül nehéz volt - ezért néhányuk ellenőrzéséhez több órát kellett eltöltenie az ellenőrzést akadályozó egyéb mechanizmusok szétszerelésével. A dízelek szeszélyesnek bizonyultak, és nem adták ki teljes erejüket. De még ha kiadták is, még mindig lehetetlen volt a teljes sebességet kifejleszteni, mivel a maximálishoz közeli teljesítménynél a tengelyek veszélyes rezgései keletkeztek - ezt a hátrányt sajnos nem lehetett felszámolni a "Pike" későbbi sorozatában. Az eltérés az elektromos motorok teljesítménye és az akkumulátor között azt eredményezte, hogy az utóbbi teljes fordulatszámon felmelegedett 50 fokra. Az akkumulátorok újratöltéséhez szükséges friss víz hiánya a Shchuk autonómiáját 8 napra korlátozta a projekt által meghatározott 20 -mal szemben, és nem voltak sótalanító üzemek.
Az V és V-bis sorozat (12, illetve 13 tengeralattjáró épült) "kijavították a hibákat", de egyértelmű volt, hogy a flottának más, fejlettebb típusú közepes tengeralattjáróra van szüksége. Meg kell mondani, hogy még 1932 -ben (és nem kizárt, hogy még a III -as sorozat "Pike" fejének tesztjei előtt) megkezdődött a "Pike B" projekt fejlesztése, amelynek állítólag lényegesen magasabb volt teljesítményjellemzők, mint az "SCH" típus tervezésekor feltételezték.
Tehát a "Pike B" teljes sebessége 17 vagy 18 csomó (felszíni) és 10-11 csomó (víz alatt) volt, szemben a "Pike" 14 és 8,5 csomójával. Két 45 mm-es félautomata 21-K "Pike B" -nek két 76,2 mm-es fegyvert kellett kapnia (később 100 mm-nél és 45 mm-nél megállították), míg a tartalék torpedók száma 4-ről 6-ra nőtt, és megnövelt hatótávolság is. Az autonómiát 30 napra kellett volna emelni. Ugyanakkor nagy folytonosságot tartottak fenn a Pike B és a régi Pike között, mivel az új hajónak változatlanul kellett fogadnia a fő mechanizmusokat és a Pike rendszerek egy részét. Így például a motorok változatlanok maradtak, de a nagyobb teljesítmény elérése érdekében az új hajót háromtengelyesre készítették.
Az új csónak operatív-taktikai megbízását a Haditengerészet főnöke 1932. január 6-án hagyta jóvá, és valamivel több mint egy évvel később (1933. január 25-én) projektje, amely elérte a munkarajzok szakaszát, a Forradalmi Katonai Tanács jóváhagyta. Ennek ellenére végül úgy döntöttek, hogy más irányba mennek - folytatják az iparosodott "Pike" fejlesztését, és egyidejűleg külföldön új közepes csónakra terveznek projektet (végül a tengeralattjáró "C" típusú)
A "Shch" típusú hajók sok hiányosságát kiküszöbölték a V-bis-2 sorozatban (14 csónak), amelyek a sorozat első teljes értékű harci hajóinak tekinthetők. Ugyanakkor a feltárt problémákat (ahol lehetséges) kiküszöbölték a korai sorozat hajóin, ami javította harci tulajdonságaikat. A V-bis-2 nyomán az X-sorozat 32 tengeralattjáróját és 11-az X-bis-sorozat tengeralattjáróját építették meg, de nem voltak alapvető különbségeik a V-bis-2 projekt hajóival szemben. Hacsak az X sorozat hajóit nem különbözteti meg egy különleges, könnyen felismerhető és, ahogy akkor hívták, "limuzin" felépítmény - akkor feltételezték, hogy csökkenti a hajó ellenállását, amikor víz alatt mozog.
De ezek a számítások nem váltak valóra, és a felépítmény nem volt túl könnyen használható, így az X-bis sorozatban a hajóépítők visszatértek a hagyományosabb formákhoz.
Összességében a következőket állapíthatjuk meg: az "Sh" típusú tengeralattjárók semmiképpen sem nevezhetők nagy sikernek a hazai hajóépítésben. Nem feleltek meg teljes mértékben a tervezési teljesítményjellemzőknek, és még a „papír” jellemzőket sem tekintették elegendőnek már 1932 -ben. A második világháború kezdetére az "Sh" típusú hajók nyilvánvalóan elavultak. De ugyanakkor semmiképpen sem szabad alábecsülni azt a szerepet, amelyet az ilyen típusú tengeralattjárók játszottak az orosz tengeralattjáró -flotta kialakításában. A lerakás napján az első három "Pike" sorozat III, aki jelen volt ezen az eseményen, R. A. Muklevics azt mondta:
„Lehetőségünk van ezzel a tengeralattjáróval új korszakot kezdeni hajóépítésünkben. Ez lehetőséget biztosít a szükséges készségek elsajátítására és a szükséges személyzet felkészítésére a termelés telepítéséhez."
És ez kétségkívül teljesen igaz volt, és emellett az első hazai közepes méretű tengeralattjárók nagy sorozatából igazi "személyzet kovács" lett - iskola sok -sok tengeralattjáró számára.
Így a Nagy Honvédő Háborúhoz rendelkeztünk, bár messze nem a világ legjobbjaitól, és már elavult, de még mindig harcra kész és meglehetősen félelmetes hajóinkkal, amelyek elméletileg sokat vérezhetnek az ellenségtől. Ennek ellenére ez nem történt meg - a "csukák" által elsüllyesztett ellenséges hajók űrtartalma viszonylag kicsi, és a sikerek és veszteségek aránya depresszióba taszít - valójában egy tengeralattjáróval fizettünk ki egy "csuka" által elpusztított ellenséges hajót ilyen típusú. Miért történt ez?
Mivel ma kifejezetten a balti tengeralattjárókról írunk, megvizsgáljuk a "csukák" relatív kudarcának okait e színházzal kapcsolatban, bár az alábbi okok némelyike természetesen a másik tengeralattjáró haderőre is vonatkozik flották. Tehát az első közülük a Vörös Hadsereg haditengerészetének robbanásszerű növekedése a harmincas évek közepén, amikor tucatnyi hadihajó patak szó szerint a korábbi kis haditengerészeti erőkre esett, sok tekintetben alapvetően eltérve az első világ technológiájától Háború, amelyet flottánk nagyrészt felfegyverzett. Az országban nem volt állomány magasan képzett haditengerészeti tisztekből, természetesen lehetetlen volt gyorsan kiképezni őket, ezért fel kellett nevelni azokat, akiknek még nem volt idejük megszokni korábbi pozíciójukat. Más szóval, a Vörös Hadsereg haditengerészete ugyanazokat a növekvő fájdalmakat élte át, mint maga a Vörös Hadsereg, csak a flotta szenvedett még jobban ettől, mert a hadihajó nem is tank, hanem sokkal összetettebb és specifikusabb technika, ami sok magasan képzett tiszt és tengerész összehangolt erőfeszítéseit igényli.
A második ok az, hogy a balti flotta olyan helyzetbe került, amelyet nem lehetett előre megjósolni, és amire senki sem számított a háború előtt. Fő feladata a Finn -öböl védelme volt, követve azt a mintát és hasonlóságot, ahogy az orosz császári haditengerészet az első világháborúban tette. De ki sejthette, hogy már a háború legelején a finn part mindkét partját elfogják az ellenséges csapatok? Természetesen a németek és a finnek azonnal aknákkal, repülőgépekkel és könnyű erőkkel blokkolták a Finn -öböl kijáratát. Egyes jelentések szerint az ellenséges aknamezők már 1942 -ben több mint 20 ezer aknát és aknavédőt számláltak, ez kolosszális összeg. Ennek eredményeként ahelyett, hogy a háború előtti terveknek és gyakorlatoknak megfelelően megvédte volna a legerősebb bánya- és tüzérségi pozíciót (és még a Hochseeflotte sem, amely akkoriban a világ második flottája volt, nem mert belépni a Finn-öbölbe világháború), a balti flottának át kellett törnie rajta, hogy belépjen a műveleti térbe.
A harmadik ok sajnos az intenzív harci kiképzés csökkenése röviddel a Nagy Honvédő Háború kezdete után. De ha ugyanebben a Port Arthurban „köszönetet mondhatunk” Aleksejev kormányzónak és Vitgeft kontr admirálisnak a rendszeres tengeri gyakorlatok hiányáért, akkor nem lenne helyénvaló a balti flotta parancsnokságát hibáztatni a Nagy Honvédő Háború idején a megfelelő kiképzés hiánya miatt. - Kíváncsi vagyok, honnan kellett az ehhez szükséges erőforrásokat bevenni az ostromlott Leningrádban? De például az utolsó és legtökéletesebb X-bis sorozat első balti "csukája" 1941. június 7-től lépett szolgálatba ….
És végül a negyedik ok: a jelenlegi helyzetben sem a haditengerészetnek, sem a hadseregnek, sem a légierőnek nem volt elegendő eszköze a tengeralattjárók tevékenységének támogatására. A németek és a finnek egy lépcsős tengeralattjáró-ellenes védekezést építettek a Balti-tengerre, és a Kronstadtban minimális erőforrásokkal bezárt flotta nem tudta megtörni.
Az ilyen vagy más típusú csapatok fellépésének értékelésekor sajnos gyakran elfelejtjük, hogy egyetlen tank, tüzérség, repülőgép vagy hadihajó sem működik vákuumban. A háború mindig különböző erők összetett kölcsönhatása, és ezért például nincs értelme "frontálisan" összehasonlítani a szovjet és német tengeralattjárók sikereit. Kétségtelen, hogy a német tengerészek jobb képzést kaptak, mint a szovjetek, és azok a tengeralattjárók, amelyekkel Németország harcolt, sokkal jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek, mint a Pike (valójában sokkal később tervezték őket). De meg kell értenie, hogy ha a bátor srácok a Kriegsmarines -ből olyan körülmények között találják magukat, amelyek között a szovjet balti tengeralattjáróknak harcolniuk kellett, akkor csak álmodni fognak arról, hogy elvarázsolják az Atlanti -óceánban elsüllyesztett tonnamillió tonnás tonnát, és nem sokáig. Mivel a tengeralattjáró -hadviselés körülményei a Balti -tengeren nem voltak hosszú életűek.
Az első, és talán a legfontosabb dolog, amellyel sajnos a balti flotta nem rendelkezett, a kellő erejű repülés volt, amely képes legalább ideiglenes légi fölényt kialakítani a vízterületeken. Ez természetesen nem repülőgép -hordozókról szól, de a Finn -öböl vizei felett "dolgozni" képes, elegendő számú repülőgép nélkül az aknamezők és fedélzeti hajók kivonása az aknamezők áttörése érdekében túlzottan kockázatos lett. A rendelkezésünkre álló légi közlekedés nem tudta szétzúzni a finnek és a németek könnyű erőit, amelyek finnül működtek szabadon. Ugyanakkor a flottának nem volt lehetősége rendszeres légi felderítést végezni a Balti -tengeren, és ennek megfelelően a legbizonytalanabb elképzelése volt mind a német szállítási útvonalakról, mind az azokat lefedő aknamezőkről. Lényegében tengeralattjáróink kénytelenek voltak vakon menni a német tengeralattjáró-ellenes védelem teljes erejével. És mihez vezetett?
A Shch-304 csónakot a Finn-öböl torkának járőrözésére utasították, majd a Memel-Vindava térségben lévő pozícióba kell költözni. 1941. november 5-én éjszaka az Shch-304 parancsnoka jelentette, hogy megérkezik a helyre, és a csónak többé nem vette fel a kapcsolatot. Sokkal később világossá vált, hogy az Shch-304 pozícióját a német Apolda aknamező északi szektorához rendelték. És ez sajnos nem elszigetelt eset.
Általában a bányák lettek balti tengeralattjáróink legszörnyűbb ellenségei. A németek és a finnek is bányásztak mindent, amit csak tudtak és nem - két rétegben. A Finn -öböl és az onnan való kijáratok, tengeralattjáróink lehetséges útvonalai a Gotland -sziget mentén, de nem csak ott - szállítási útvonalaink megközelítéseit is lefedték az aknamezők. És íme az eredmény - a balti flotta 22 "Sh" típusú tengeralattjárójából (beleértve azokat is, amelyek a háború kezdete után léptek szolgálatba) 16 -an haltak meg az ellenségeskedések során, ebből 13 vagy akár 14 " "aknákat vitt el. A Pike bányák négy áldozatának egyszerűen nem sikerült elérniük a harci pozíciókat, vagyis soha nem támadták meg az ellenséget.
Az óceánban portyázó német tengeralattjárók jól ismerték a transzatlanti kötelékek útvonalait. Szinte nem fenyegette őket aknák (kivéve talán az útvonalak egyes szakaszait, ha vannak ilyenek, a brit partok közelében), és a volt légitársaságok, amelyek a Focke-Wulf 200 nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgéppé váltak, konvojokat és "farkascsomagokat" irányított feléjük.
Német hajók üldözték a konvojokat a felszínen, kihasználva azt a tényt, hogy a szállítások sebessége viszonylag alacsony volt, és amikor besötétedett, közeledtek és támadtak. Mindez kockázatos volt, és természetesen a német tengeralattjárók veszteségeket szenvedtek, ugyanakkor rettenetes csapásokat mértek az ellenség hajózására. Ezután a radarok és a kísérő repülőgép -hordozók véget vetettek a felszíni támadásoknak (most a lakókocsi mögött mozgó "farkasfalka" már jóval azelőtt észlelhető volt, hogy megközelíthetné a köteléket), és a bázis- és hordozógépek együttes erőfeszítései véget vetettek a rajtaütéseknek német nehéz repülőgépek az Atlanti -óceánon. Ezután a németek kénytelenek voltak "vak" műveletekre váltani - egyedül tengeralattjárókkal, a transzatlanti konvojok teljes ASW -rendszere ellen. Hatások? Az elbűvölő sikerek a múlté, és a németek minden elsüllyedt szállításért egy tengeralattjáróval fizettek. Természetesen elmondhatjuk, hogy a szövetséges konvojok védelme sokszorosabb lett, mint a balti hajózás védelme, amelyet a németek és a finnek telepítettek a Balti -tengerre, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy a német tengeralattjárók harcoltak. nem a Csukán, hanem sokkal tökéletesebb hajókon. Ezenkívül az Atlanti -óceánon nem volt sok sereg, sekély vízterület és bánya.
Igen, a Pike nem volt a legjobb tengeralattjáró a világon, és legénységükből hiányzott a kiképzés. De mindezzel az ilyen típusú hajók 1933 óta léptek szolgálatba, így a flotta jelentős tapasztalatokat halmozott fel működésük során. Nehéz biztosan megmondani, de lehetséges, hogy a háború kezdetén valamennyi tengeralattjárónk fenti problémái és hiányosságai mellett a Pike volt a leginkább harcra kész. A rajtuk szolgáló emberek pedig készek voltak a végsőkig harcolni az ellenséggel.
Általában május 9 -e előestéjén emlékezünk azokra a hősökre, akiknek tettei súlyos károkat okoztak az ellenségnek, így vagy úgy meghiúsították terveit, vagy biztosították csapataink sikeres akcióit, vagy megmentettek valakit. De ebben a cikkben megkockáztatunk eltérni a sablontól. Felidézzük az Sh-408 tengeralattjáró első harci kampányát. Ami sajnos a "csukánk" utolsó volt.
1943. május 19-én hajnali egy órakor az Sch-408 öt járőrhajóval és hét hajó aknavetővel együtt belépett a merítési területre (Vostochny Goglandsky-lejtő, Leningrádtól 180 km-re nyugatra). Továbbá a hajónak önállóan kellett cselekednie - kényszerítenie kellett a PLO ellenséges területeit, és el kellett mennie a Norrkoping -öbölbe - ez a svéd partvidék, Stockholm déli része.
Aztán mi történt? Sajnos, csak sejthetjük különböző fokú bizonyossággal. Általában a kiadványokban jelzik, hogy a hajót megtámadta egy repülőgép, amely megrongálta, majd a németek könnyű erői "céloztak" az Sch-408-as olajút mentén. De nagy valószínűséggel (és figyelembe véve a német és a finn adatokat) az események a következők szerint alakultak: két nappal később, május 21-én, 13: 24-kor az Shch-408-at megtámadta egy német hidroplán, amely megtalálta az olajútvonalon és két mélységi töltést ejtett a Shch-408-on. Honnan származik az Sch-408 az olajútról? Lehetséges, hogy a hajó valamiféle meghibásodást kapott, vagy valamilyen meghibásodás történt, bár nem zárható ki, hogy egy német gép megtámadott valamit, aminek egyáltalán semmi köze a Sch-408-hoz. Viszont 2 óra és negyed után (15:35) hajónkat megtámadta egy finn repülőgép, amely szintén mélységi töltéseket ejtett rá, és az olajút ismét leleplező jelként van feltüntetve. Ez arra utal, hogy valamilyen meghibásodás van jelen az Sch-408-on.
Talán ez volt a helyzet. Az Shch-408 a harci szolgálat kezdetétől végzetesen szerencsétlen volt. Négy nappal a vizsgálatok befejezése után, 1941. szeptember 26 -án a tengeralattjáró ütközött a "Onega" hálózati aknavetővel, miközben olyan károkat kapott, amelyek gyári javítást igényeltek. A hajót megjavították, de 1942. június 22-én, amikor az Shch-408 az Admiralitás üzemének merőkanálában volt, két német kagyló találta el, ami ismét súlyos károkat okozott a hajón. Az egyik rekeszt elöntötte a víz, és az Shch-408 a föld felé támaszkodott, és 21 fokos volt. Ismét megjavították, és 1943 októberére a hajó készen állt a tengerre, de aztán ismét egy nehéz héj robbant fel az Sch-408 mellett, és töredékek szúrták át a tömör hajótestet … A hajó ismét felállt javításra.
Milyen minőségű volt ez a felújítás? Emlékezzünk vissza, hogy ez az ostromlott Leningrádban történt. Természetesen a legrosszabb dolog 1943-ban az 1941-1942-es blokád tél volt. már hátul volt. A halandóság meredeken csökkent: ha 1942 márciusában 100 000 ember halt meg a városban, akkor májusban - már 50 000 ember, és júliusban, amikor az Shch -408 -at ismét megjavították - „csak” 25 000 ember.
Csak egy pillanatra képzeld el, mi van ezek mögött az "optimista" számok mögött …
De térjünk vissza a Sch-408-hoz. A kimerült, kimerült, éhező munkavállalók haldoklója hibázhatott, és a javítás utáni teszteket, ha voltak ilyeneket, egyértelműen sietve és aligha teljesítették. Tehát valószínű, hogy egy hosszú víz alatti áthaladás során valami meghibásodott, és olajszivárgás jelent meg, ami az Shch-408 felfedezésének oka lett.
Ezek azonban csak találgatások. Akárhogy is legyen, de kevesebb mint egy órával a finn repülőgép támadása után, 16.20-kor három német nagysebességű német uszály-BDB-188; 189 és 191-közelítette meg a tengeralattjáró helyét. További 16 mélységi töltést dobtak le az Shch-408-on. A "Csukánk" nem sérült meg, de … A tény az, hogy két napos kirándulás után lemerültek az elemek, újratölteni kellett őket. Természetesen ezt nem lehetett ellenséges hajók és repülőgépek jelenlétében megtenni, de üres elemekkel a hajó nem tudott elszakadni az őt üldöző erőktől.
Így a hajó legénysége patthelyzetbe került. Az Sch -408 megpróbált elmenekülni az üldözés elől, de - sikertelenül, a németek tovább keresték a hajót, és 21.30 -kor további 5 mélységi töltést dobtak rá. Világossá vált, hogy a németek nem hagyják el azt a területet, ahol az Shch-408 található.
Ezután a Shch-408 parancsnoka, Pavel Semenovich Kuzmin döntést hozott: felszínre lép és tüzérségi csatát ad. Merész volt, de ugyanakkor ésszerű is - a felszínen lévén a hajó használhatta a rádióállomást és segítséget hívhatott. Ugyanakkor éjszaka nagyobb eséllyel szakadtak el a hajót üldöző erőktől. Ezért hajnali két óra körül, megközelítőleg (esetleg később, de legkésőbb 02.40-02.50) a Shch-408 felszínre lépett és harcba lépett a német BDB-vel, valamint valószínűleg a svéd VMV járőrhajóval -17.
Az erők távolról sem voltak egyenlőek. Mindegyik BDB egy nagyon erős 75 mm-es fegyverrel volt felszerelve, valamint egy vagy három 20 mm-es Oerlikon géppisztoly, a svéd járőrhajó-egy Oerlikon. Ugyanakkor a Shch-408-ban csak két 45 mm-es 21-K félautomata gép volt. A "félautomata eszköz" szó azonban nem lehet félrevezető, a 21-K teljes félautomata rendszere az volt, hogy a csavar automatikusan kinyílt a lövés után.
A csata további leírásai nagyban különböznek. Az általánosan elfogadott változat szerint a "Pike" egy tüzérségi csatában megsemmisített két ellenséges járőrhajót, és a zászló leengedése nélkül az egész legénységgel együtt meghalt. A háború után azonban a finn és a német dokumentumok nem találtak megerősítést legalább egy hajó haláláról, és őszintén szólva kétséges, hogy a Sch-408 képes volt ilyen sikereket elérni. Sajnos a 21-K félautomata puskák 45 mm-es lövedékeinek harci tulajdonságai őszintén szólva alacsonyak voltak. Így a nagy robbanóanyagú OF-85 csak 74 gramm robbanóanyagot tartalmazott. Ennek megfelelően ahhoz, hogy akár egy kis hajót is elpusztítsanak, hatalmas számú találatot kellett biztosítani. Például a szovjet-finn háború idején 152 kagylót kellett felhasználni az észt "Kassari" (379 brt) Shch-323 hajó elsüllyesztésére-a találatok pontos száma nem ismert, de valószínűleg a túlnyomó többség elütötték, mivel a hajót szinte hatótávolságban lőtték le … By the way, a nagy robbanásveszélyes héj a német 7, 5 cm Pak. A 40, amely a BDB -vel volt felfegyverkezve, 680 gramm robbanószert tartalmazott.
Más források szerint a Shch-408 lövészek nem süllyedtek el, hanem 2 ellenséges hajót rongáltak meg, de itt zűrzavar lehetett. A tény az, hogy a csata után a német BDB megértés nélkül lőtt a finn VMV -6 járőrhajóra, hogy támogassa őket, míg a hajót egy héj töredéke károsította - talán később ezeket a károkat Sch -nek tulajdonították - 408.
Valószínűleg ez volt a helyzet - a Shch -408 felszínre lépett és harcba lépett az ellenséges hajókkal. Ismeretes, hogy 02.55 és 02.58 -kor radiogramokat kaptak a balti flotta parancsnokságán:
"Az ASW -erők megtámadták, megsérültem. Az ellenség nem engedélyezi a töltést. Küldje el a repülést. Az én helyem Vaindlo."
Vayndlo egy nagyon kicsi sziget, alig látható a térképen, körülbelül 26 mérföldre található Goglandtól, és Leningrádtól való távolság (egyenes vonalban) körülbelül 215 kilométer.
Az ezt követő tüzérségi csatában a németek (véleményük szerint) négy találatot értek el 75 mm-es lövedékekkel és nagyszámú 20 mm-es lövedékkel. A hajó több találattal válaszolt a BDB-188-on, amelyek közül az egyik a kormányállásban lévő német hajót találta el. Mindenesetre megbízhatóan ismert, hogy a német hajók csatája az Sch-408-mal nem volt egyoldalú játék-a tengeralattjáró tüzéreknek mégis sikerült kárt okozniuk az ellenségnek.
És akkor …
Szerencsére vannak olyan gondoskodó emberek közöttünk, akik készek időt és energiát fordítani a nem olyan távoli múlt rejtvényeinek megoldására. Van egy „Íj a nagy győzelem hajói előtt” projekt, amelyben a búvárok egy csoportja halott hajókat keres és azokhoz merül. És így 2016. április 22-én egy víz alatti kutató expedíció, amelyben honfitársainkon kívül egy finn SubZone búvárcsoport vett részt, felfedezte egy Sch-408 tengeralattjáró maradványait, majd leereszkedett rá. Ez az expedíció lehetővé tette, hogy megvilágítsuk az utolsó csata körülményeit és "Csukánk" halálát. A projekt egyik résztvevője, Ivan Borovikov elmondta, mit láttak a búvárok:
„A Shch-408 vizsgálata során számos lövedék nyomát találták, ami arra utal, hogy a tengeralattjáró valóban intenzív tüzérségi csatát folytat. A fegyverek közelében még mindig vannak dobozok kagylókból, és egyértelmű, hogy nyilvánvalóan nem ők az elsők, a csata heves volt, és sok lövés dördült el. Találtak egy PPSh géppisztolyt is, amely valószínűleg Pavel Kuzmin tengeralattjáró -parancsnok személyes fegyvere volt. Az alapító okirat szerint egy felszíni csata során személyi fegyverével kellett a hídhoz mennie. Abból ítélve, hogy a géppuska az "Shch-408" -on kívül maradt, a "csuka" parancsnoka nagy valószínűséggel meghalt a lövöldözésben.
A csatában részt vevő finnek azt mondták, hogy tüzérségi találatokat láttak a hajón, látták, hogyan halt meg az Shch-408 tüzérségi legénység, és más emberek váltották fel őket. Az alul látott kép megfelel a finn oldal csatájának leírásának.
Ugyanakkor nem láttunk komoly sérülést a hajó testében. Úgy tűnik, hogy az "Shch-408" mélységi töltésekkel történő csapásai nem okoztak komoly károkat benne. Minden nyílás zárva volt, és a legénység láthatóan az utolsóig küzdött a csónak túléléséért."
Arra a kérdésre, hogy a hajó elsüllyedt -e az ellenséges tüzérségi tűz hatására, vagy a túlélők merültek, Ivan Borovikov válaszolt:
"Valószínűleg az" Shch-408 "merülni ment. Nyilvánvalóan a kár miatt a Pike elvesztette felhajtóerejét, és nem tudott felszínre kerülni. A legénység a fedélzeten maradt, és néhány nappal a tüzérségi csata után meghalt."
Sohasem fogjuk megtudni, hogy valójában mi történt 1943. május 23-án. Valószínűleg azonban ez történt: heves csata után az Sch-408 legénysége súlyos veszteségeket szenvedett. Valószínűleg a csónak parancsnoka, Pavel Semyonovich Kuzmin meghalt a csatában - a PPSh, amelyet köteles volt magával vinni a hídhoz menve, és ma rajta fekszik, és azon a helyen, ahol a parancsnoknak lennie kell van egy lyuk egy 75 mm-es lövedékből. Sajnos lehetetlen volt elszakadni az ellenségtől, és még mindig nem volt segítség.
Azok, akik túlélték, nehéz választás elé kerültek. Lehetett küzdeni a végsőkig, amíg a hajó még mindig lebeg. Igen, ebben az esetben sokan meghaltak volna, de az ellenséges kagyló vagy repeszhalál a csatában gyors halál, ráadásul a legénység egy része valószínűleg túlélte volna. Ebben az esetben a Sch-408 garantáltan meghal, az elmenekülteket elfogták, ugyanakkor a csatát túlélők túlélték volna. Abszolút semmi kivetnivalójuk nem lenne önmaguknak, mert az utolsó végletekig harcoltak. Hősies tettüket az utódok csodálták volna.
De volt egy második lehetőség is - merülni. Ebben az esetben bizonyos esély volt arra, hogy a balti flotta parancsnoksága, miután megkapta a röntgenfelvételt, segítségül hívja, megteszi a megfelelő intézkedéseket és elűzi az ellenséges hajókat. És ha várhatunk a segítségre, ha kiderül, hogy a hajó (számos találat ellenére) képes felszínre kerülni, akkor az Shch-408 megmenthető. Ugyanakkor a csata során semmiképpen sem lehetett felmérni az Sch-408 sérülését, nem lehetett megérteni, hogy a tengeralattjáró képes lesz-e felszínre merülni vagy sem. Csak egy dolog volt világos - ha a segítség nem érkezik, sőt meg is érkezik, de nem lehet felszínre kerülni, akkor a tüzérségi csatát túlélők mindegyike lidérces, fájdalmas halállal néz szembe.
A harmadik lehetőség - a zászló leengedése és az ellenségnek való megadás, mert ezek az emberek egyszerűen nem léteztek.
Sosem fogjuk megtudni, hogy melyik tengeralattjáró -tiszt volt a parancsnok abban a pillanatban, amikor szörnyű döntést kellett meghozni, de ez megtörtént. Az Shch-408 víz alá került. Örökkön örökké.
A németek és a finnek attól tartottak, hogy kimaradnak zsákmányukból. A BDB, járőrhajók, egy közeledő finn aknavető továbbra is járőrözött a Shchuka merülési területen, időszakosan csökkentve a mélységi töltéseket. Eközben legénysége utolsó erejét fáradozva próbálta megjavítani a sérült hajót. Már május 23 -án késő délután az ellenséges hidroakusztika hangokat rögzített, amelyeket a tartályok megtisztítására tett kísérletnek tartottak, és valószínűleg ez valóban így is volt. Ismeretes, hogy a csónak a farral szegélyezve süllyedt el, ugyanakkor a 2016 -os expedíció résztvevői megállapították, hogy a Pike (a vízvonal mentén a földbe süllyesztett) farát felemelték. Ez arra utal, hogy megpróbáltak átfújni a hátsó előtéttartályokon - sajnos az Shch -408 sérülései túl nagyok voltak ahhoz, hogy a csónak felszínre kerüljön.
Május 24-én 17 óra körül már nem hallották a Shch-408 hangjait. Mindennek vége. "Pike" örök pihenés 72 méter mélységben, tömegsírjává válik legénysége 41. tagjának. De a finn és a német hajók a helyükön maradtak, sőt több mélységi töltést is ejtettek. Csak másnap, május 25 -én, végre meggyőződve arról, hogy a szovjet tengeralattjáró nem kerül felszínre, elhagyták halálának környékét.
És mi a helyzet a balti flotta parancsnokságával? A Shch-408 radiogram megkapását követően nyolc I-16 és I-153 típusú repülőgép repült Vayndlóba Lavensariból, de az ellenség elfogta őket, és két repülőgép elvesztése után visszatért a harci küldetés befejezése nélkül. A következő kísérlet csak 8 órával később történt - ezúttal a La -5 indult el a haldokló Pike segítségére, de két autó elvesztése után nem sikerült áttörniük a tragédia helyszínére.
Shch-408 a legelső katonai hadjáratban halt meg. A hajó soha nem indított torpedótámadást, egyetlen ellenséges hajót sem tudott megsemmisíteni. De vajon ez azt jelenti, hogy nekünk, a német tengeralattjárók vívmányait csodálva, bátortalanul el kell felejtenünk, hogyan küzdött és halt meg legénysége? Hogyan halt meg a többi tengeralattjárónk legénysége?
P. S. A "Bow 2016" expedíció következtetéseiből:
"Az a tény, hogy mind a három nyíláson, amelyen keresztül el lehetett hagyni az elsüllyedt tengeralattjárót, nincs látható sérülés, de zárva vannak, arra utal, hogy a tengeralattjárók tudatosan döntöttek úgy, hogy nem adják meg magukat az ellenségnek."
