Feltételezték, hogy ez a cikk folytatja az "Orosz haditengerészet. Szomorú pillantás a jövőbe" ciklust. De amikor világossá vált, hogy az egyetlen belföldi repülőgép -hordozó - "A Szovjetunió flottájának admirálisja Kuznyecov" (a továbbiakban: "Kuznyecov") olyan hatalmas, hogy kategorikusan nem akar egyetlen cikkbe beilleszkedni, a szerző úgy döntött, hogy kiemeli az első hazai repülőgép -hordozó - a vízszintes felszállású repülés és ültetés fuvarozója - megjelenésének története külön anyagban.
Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni azokat az okokat, amelyek miatt a Szovjetunió megkezdte egy repülőgép -hordozó flotta építését.
Kuznyecov megalkotásának története akkor kezdődött, amikor a Szovjetunió történetében először szerepelt a katapult-felszállással rendelkező nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó tervrajzának kidolgozása az 1971-1980-as katonai hajóépítési tervben. Azonban 1968 is kiindulópontnak tekinthető, amikor az Ipari Minisztérium Nevskoe Tervező Irodája (PKB) az 1143-as projekt repülőgép-szállító cirkálójának létrehozásával párhuzamosan megkezdte egy ígéretes nukleáris repülőgép-hordozó fejlesztését. projekt 1160.
Hogyan történhetett meg, hogy az orosz haditengerészet hirtelen erősen érdeklődni kezdett az "agresszió fegyvere" iránt? A tény az, hogy a 60 -as években elindult a "Order" összetett kutatómunka, amelynek célja a repülőgép -fegyverekkel rendelkező hajók fejlesztésének kilátásai. Legfőbb következtetéseit 1972 -ben fogalmazták meg, és a következőkre épültek:
1) A haditengerészet légi támogatása elsődleges, sürgős feladat, mivel befolyásolja a haditengerészeti stratégiai nukleáris erők fejlődését; ha a potenciális ellenség tengeralattjáró elleni repülésének uralma körülményei között nincs légtakaró, nem tudjuk biztosítani nemcsak a harci stabilitást, hanem tengeralattjáróink kihelyezését mind ballisztikus, mind többcélú rakétákkal, amelyek a legfontosabbak a haditengerészet haderője;
2) Harci fedél nélkül lehetetlen sikeresen működtetni a tengerparti tengeri rakétaszállító, felderítő és tengeralattjáró-ellenes repüléseket-a haditengerészet második legfontosabb csapáskomponensét;
3) Harci fedél nélkül a nagy hajók többé -kevésbé elfogadható harci stabilitása lehetetlen.
Alternatívaként fontolóra vették egy erőteljes szárazföldi vadászrepülőgépek bevetését, de kiderült, hogy ahhoz, hogy még a part menti övezetben is, 200-300 km mélységig fedezhessék a légterületet, szükség lenne egy ilyen a repülőgép -flotta és annak alapstruktúrájának növekedése a meglévő mellett, hogy azok költségei minden elképzelhető határt meghaladnak. Valószínűleg a szárazföldi légi közlekedés "cserbenhagyta" a reakcióidőt - a hajócsoportot kísérő repülőgép -hordozónak nem kell folyamatosan a levegőben tartani a légcsoportot, mivel korlátozhatja magát egy vagy két járőrre, és gyorsan felemelheti szükséges erősítés a levegőbe. Ugyanakkor a szárazföldi repülőterek repülőgépeinek egyszerűen nincs idejük részt venni a légi támadások visszaszorításában, és ezért csak azokra az erőkre támaszkodhatnak, amelyek a járőrözési területen vannak, amikor az indul. Ennek a cikknek a szerzője azonban nem olvasta el a "Rendelést" az eredetiben, és nem is tudja biztosan.
A "Rend" alaposan figyelembe vette a második világháború tapasztalatait. K. Doenitz főadmirális következtetéseit, aki a német tengeralattjáró -flotta vereségének fő okát "légtakaró, felderítés, célmegjelölés stb. Hiányának" nevezte, a "Rend" kutatás során teljes mértékben megerősítették.
A "Rendelés" eredményei szerint egy TTZ -t repülőgép -hordozóra készítettek - 75 000 - 80 000 tonna elmozdulással, atomi, négy gőzkatapultával és nem kevesebb légi csoport megalapozásával. mint 70 repülőgép és helikopter, beleértve a vadászgépeket, támadó- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépeket, valamint az RTR, REB, AWACS repülőgépeket. Érdekesség, hogy a fejlesztők nem szándékoztak 1160 hajó elleni rakétát elhelyezni a projekten, ezeket később, a haditengerészet főparancsnokának S. G. kérésére adták hozzá. Gorshkov. A TK -t áthelyezték a Nyevszkij PKB -hez további munkára.
1973-ban az 1160 előzetes projektet a haditengerészet és a haditengerészet főparancsnoka, a hajógyártási és repülőgép-ipari miniszterek hagyták jóvá, majd az SZKP Központi Bizottságának titkára, D. F. Ustinov. Követelte, hogy fontolja meg annak lehetőségét, hogy egy másik nehéz repülőgépet szállító cirkálót építsenek (a harmadik a sorban, a "Kijev" és a "Minszk" után) az 1143-as projekt keretében, de katapult és MiG-23A vadászgépek elhelyezésével. Ez lehetetlennek bizonyult, így D. F. Ustinov ezt követelte:
"Készítsen új projektet 36 repülőgépre, de a" Kijev "méretekben
Ez is lehetetlennek bizonyult, végül 36 repülőgépre vonatkozó új projektben "megegyeztünk", de nagyobb méretekben. Megkapta a 1153 kódot, és 1974 júniusában a haditengerészet főparancsnoka jóváhagyta az új hajó TTZ-jét. De 1975 elején D. F. Ustinov ismét beavatkozik azzal a követeléssel, hogy pontosan mit kell fejleszteni - katapult repülőgép -hordozókat vagy repülőgépet szállító cirkálókat VTOL repülőgépekkel. Természetesen D. F. Ustinov úgy vélte, hogy szükségünk van egy repülőgép -hordozóra VTOL repülőgéppel. Mindazonáltal a tengerészek továbbra is ragaszkodtak saját magukhoz, és 1976 -ban az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a "repülőgépes fegyverekkel rendelkező nagy cirkáló" létrehozásáról: a 1153 -as projekt két hajóját kellett megépíteni 1978-1985 között.
A 1153-as projekt "visszalépés" volt a 1160-as projekt teljes értékű repülőgép-hordozójának koncepciójával kapcsolatban (mindkettő "Eagle" kóddal rendelkezett). Az új hajó kisebb volt (körülbelül 60 000 tonna), szerényebb légcsoportot (50 repülőgép) szállított, kevesebb katapultot - 2 egységet. De legalább atomi maradt. Ennek ellenére, amikor 1976 -ban befejeződik az 1153 -as projekt előzetes tervezése, az ítélet a következő:
„Jóváhagyni a tervezetet. Hagyja abba a hajók további tervezését"
Ekkor a "Kijev" már a flottában volt, a "Minszk" befejeződött, egy évvel ezelőtt, a "Novorosszijszk", és a "Baku" tervezési munkái olyan szakaszban voltak, hogy egyértelmű: ha a katapultra való visszatérés és a vízszintes felszállású repülés egyáltalán megtörténne, akkor csak az ötödik belföldi repülőgép -hordozón lesz, amelyet most újra a semmiből kellett megtervezni. A következő TTZ -ben a repülőgépek számát 42 -re csökkentették, az atomerőművet feladták, de legalább a katapultokat megtartották. A repülőgép-hordozónak 18-28 repülőgépet és 14 helikoptert kellett szállítania, és feltételezték, hogy a "repülőgép" része 18 Su-27K, vagy 28 MiG-29K, vagy 12 MiG-29K és 16 Yak-141 lesz. A helikopterszázadnak Ka-27-es helikopterekből kellett állnia tengeralattjáró-ellenes és kutató-mentő változatban, valamint a radarjárőrök módosításában.
De ekkor a szállítóflotta egy másik ellensége támadt fel - a fegyveres erők vezérigazgató -helyettese N. N. Amelko. Szükségtelennek tartotta a repülőgép-hordozókat, és azt javasolta, hogy helyettük építsenek tengeralattjáró-ellenes helikopter-hordozókat egy polgári konténerhajó alapján. Azonban N. N. Amelko "Halzan" -ja teljesen használhatatlannak bizonyult, és végül D. F. Ustinov (abban az időben - a honvédelmi miniszter), azonban véget vetettek a 1153 -as projektnek is.
Most a tengerészeket felkérték, hogy fejlesszenek ki egy repülőgép -hordozót "a szükséges fejlesztésekkel", de legfeljebb 45 000 tonna elmozdulással, és ami a legfontosabb, a katapulták anathemák voltak. Úgy gondolják, hogy ez az OKB im hibája. Sukhoi - fő tervezője, M. P. Simonov azt mondta, hogy katapultra nincs szükség a gépeihez, de ugródeszka is elég lesz. De a legvalószínűbb, hogy M. P. Simonov azután nyilatkozott, hogy egy ugródeszkát választottak az ötödik nehéz repülőgépet szállító cirkálóhoz, hogy a Su-27 ne legyen "a fedélzeten" a repülőgép-hordozónál.
A tengerészeknek még sikerült "könyörögniük" további 10 000 tonna vízkiszorításnak, amikor D. F. Ustinov a kijevi repülőgép-hordozóhoz érkezett a West-81 gyakorlatra. A kijevi légiszárny valódi harci hatékonyságáról szóló történetek után D. F. Ustinov "érzelmes lett", és megengedte, hogy az ötödik repülőgép -hordozó kiszorítását 55 000 tonnára növelje. Valójában így jelent meg az első és egyetlen hazai repülőgép -hordozó.
Kétségtelen, hogy az Egyesült Államokat rendkívül aggasztotta a Szovjetunióban repülőgép -hordozók építésének programja, és szorgalmasan "lebeszélt" bennünket erről. Ahogy V. P. Kuzin és V. I. Nikolsky:
„Az akkori külföldi kiadványok, amelyek repülőgép -hordozók fejlesztésével foglalkoztak,„ szinte szinkronban”kísérték tanulmányainkat, mintha ellöknének minket attól az általános iránytól, amelyet ők maguk követtek. Tehát a VTOL repülőgépek hazánkba való megjelenésével a Nyugat haditengerészeti és légiközlekedési folyóiratai szinte azonnal "megfulladtak a lelkesedéstől" ezen irány fejlesztésének izgalmas kilátásaitól, amelyeket állítólag szinte minden katonai repülésnek követnie kell. Elkezdtük növelni a repülőgép -hordozó hajók elmozdulását - azonnal kiadványaik vannak és az olyan szuperóriások, mint a Nimitz fejlesztése nem célszerű, és hogy előnyösebb "kisebb" repülőgép -hordozókat építeni, ráadásul nem nukleáris, hanem hagyományos energia. Fogtuk a katapultot - dicsérni kezdték a trambulinokat. A repülőgép -hordozók építésének megszüntetésével kapcsolatos információk általában gyakran villogtak."
Azt kell mondanunk, hogy maga a cikk szerzője is találkozott ilyen kiadványokkal (amerikai szerzők fordított cikkei a nyolcvanas évek "Foreign Military Review" -ben).
Talán ma "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja" továbbra is az orosz haditengerészet legvitatottabb hajója, a beszédében megfogalmazott értékelések ugyanolyan sokak, mint ellentmondásosak. És nem beszélve arról, hogy a szovjet haditengerészet és az orosz haditengerészet repülőgép -hordozóinak építésének szükségessége folyamatosan vitatott, és heves viták tárgya, és fejlődésük története legendák és sejtések tömegével benőtt. Mielőtt értékelnénk az első szovjet repülőgép-hordozó lehetőségeit, amelynek fedélzetéről vízszintes felszálló és leszálló repülőgépek szállhatnának fel, foglalkozzunk legalább néhányukkal.
1. A repülőgép-hordozókra nem volt szükség a haditengerészet számára, de felépítésüket a felszíni admirálisok csoportja lobbizta, élükön a haditengerészet főparancsnoka, Gorshkov.
A közhiedelemmel ellentétben a teljes értékű repülőgép-hordozók szükségessége a Szovjetunió flottájában egyáltalán nem önkéntes döntés volt „felülről”, és nem „admirálisok szeszélye”, hanem komoly, több évig tartó kutatómunka eredménye. A K + F „Rend” a 60 -as években indult, e cikk szerzőjének nem sikerült megtudnia a kezdet pontos dátumát, de még ha 1969 volt is, még 1972 -ben sem fejezték be teljesen. A szovjet repülőgép -hordozók fejlődésének története egyértelműen azt jelzi, hogy az SG legkövetkezetesebb ellenfele Gorshkova - D. F. Ustinov egyáltalán nem ellenezte a repülőgép -hordozók építését. Nyilvánvaló volt számára, hogy óriási repülőgépeket szállító óceánjáró hajókra van szükség. Lényegében az ellentmondás S. G. Gorshkov és D. F. Ustinov nem az volt, hogy az egyik repülőgép -hordozókat akart építeni, a másik nem, hanem az, hogy S. G. Gorshkov szükségesnek tartotta klasszikus repülőgép -hordozók építését (sok tekintetben összehasonlítható az amerikai "Nimitz" -vel), míg D. F. Ustinov remélte, hogy feladataikat kisebb hajók - a VTOL repülőgépek szállítói - is elláthatják. A repülőgép-hordozók talán egyetlen "tiszta" ellensége, aki teljesen tagadta a fuvarozón alapuló repülés hasznosságát, Amelko admirális volt, aki a repülőgép-hordozók helyett tengeralattjáró-ellenes helikopteres hordozók építését támogatta, de ő nem hagyta hátra mi nem volt tudományos, de általában némileg érthető indoklás az álláspontjukról. De az ő esetében valóban könnyű pusztán opportunista, "titkos" cselekedetekre gyanakodni, hiszen ellenfelének tartották S. G. Gorshkov.
2. A szovjet haditengerészet repülőgép -hordozóinak építésének támogatói nem vették figyelembe a második világháború tapasztalatait, amelyek bizonyították a tengeralattjáró fölényét a hajókat szállító repülőgépekkel szemben.
Valójában a "Rend" kutatási és fejlesztési munkálatok során alaposan tanulmányozták a leghatékonyabb tengeralattjáró -flotta - a német - tapasztalatait. Arra a következtetésre jutottak, hogy a tengeralattjárók csak akkor lehetnek sikeresek az erős ellenséges ellenállás körülményei között, ha bevetésüket és műveleteiket a repülés támogatja.
3. Repülőgép -hordozókra nincs szükség a tengeri közeli övezet védelméhez.
Amint azt a K + F „Rendelés” kimutatta, a hajócsoport szárazföldi repülőgéppel való légvédelme még a parttól 200-300 km-re is sokkal drágább, mint egy repülőgép-hordozó.
4. A repülőgép -hordozókra mindenekelőtt az amerikai repülőgép -hordozók légszárnyainak semlegesítésére volt szükség. A "Basalt", "Granit" és víz alatti hordozóik nagy hatótávolságú hajó elleni rakétáinak megjelenésével megoldódott az amerikai AUG elleni küzdelem. A tengeralattjáró rakéta cirkálói, valamint az űrfelderítő és céljelölő rendszer semmissé tette az amerikai AUG hatalmát.
Annak érdekében, hogy megértsük ennek a kijelentésnek a tévedését, elég csak felidézni, hogy a K + F "Rend" szerint, légtakaró nélkül nem vagyunk azonosak a harci stabilitással, még a többcélú nukleáris tengeralattjárók bevetését sem tudtuk garantálni. És ami a legfontosabb, ez a következtetés 1972-ben született, amikor a Basalt hajóvédelmi rakétarendszer repülési tervezési tesztjei folytak, és az US-A prototípusait-a Legend MKRTs radarállomás hordozóit-teljes egészében tesztelték. űrben. Más szóval, a következtetést a repülőgép-hordozók szükségességéről akkor fogalmazták meg, amikor már nagyon is tisztában voltunk a Basalt hajó elleni rakéta és a Legend MCRT potenciális képességeivel.
5. D. F. Ustinovnak igaza volt, és fel kellett adnunk a hajók építését, amelyek vízszintes felszálló és leszálló repülőgépeket biztosítanak a VTOL repülőgépekkel rendelkező repülőgép-hordozó javára.
A VTOL repülőgépek előnyeiről és hátrányairól vita végtelen, de kétségtelen, hogy a repülés akkor éri el a legnagyobb hatást, ha vadászgépeket, elektronikus hadviselési repülőgépeket és AWACS -t együtt használnak. De ez utóbbit katapultákkal nem felszerelt repülőgép -hordozóra alapozni lehetetlennek bizonyult. Így még akkor is, ha hitünkre vesszük azt a tételt, miszerint "itt egy kicsit több idő és pénz van" - és a Jakovlev Tervezőiroda bemutatná a világnak a MiG -29 analógját, de függőleges felszállással és leszállással ", még mindig megértjük, hogy A hatékonyság szempontjából a VTOL TAKR-a repülőgép elveszíti a klasszikus repülőgép-hordozó légszárnyát.
Kétségtelenül lehet vitatkozni azon, mennyire szükséges ma a repülőgép -hordozó flotta az Orosz Föderáció számára, mert közel 50 év telt el a K + F „megrendelés” óta, és ez idő alatt a technológia előrelépett. A cikk szerzője úgy véli, hogy ez szükséges, de elismeri a vita tárgyát képező terület jelenlétét. Ugyanakkor a 70 -es évek elején a Szovjetunióban repülőgép -hordozó flotta létrehozásának szükségessége nem vet fel kétségeket, és a Szovjetunió, bár nem azonnal, elkezdte felépíteni.
Ez a szempont is érdekes. A K + F eredményeként létrejött "Order" TZ és az 1160 "Eagle" projekt az amerikai csapásgátló repülőgép -hordozó "nyomkövető papírjaként" képviseltette magát - légiközösségének nemcsak vadászokat (vagy kettős felhasználású vadászgépeket / bombázókat) kellett volna tartalmaznia, hanem pusztán ütőrepülőgépeket is, amelyeket a Su-24 alapján terveznek megtervezni. Más szóval, a Project 1160 többcélú repülőgép -hordozó volt. De a jövőben és meglehetősen gyorsan, az ígéretes TAKR légicsapata elvesztette a csapást - talán 1153 -tól kezdve beszélnünk kell arról, hogy nem egy többcélú repülőgép -hordozót tervezünk, az amerikai képére és hasonlatosságára, hanem egy légvédelmi repülőgép -hordozó, amelynek elsődleges feladata a csapáserők (felszíni hajók, tengeralattjárók, rakétarepülőgépek) légvédelme volt. Ez azt jelenti, hogy a K + F „Rend” megerősítette az amerikai haditengerészeti fejlesztés hatékonyságát, dacolva velünk? A "Rend" jelentéseinek elolvasása nélkül lehetetlen biztosan megmondani. De kijelenthetjük azt a tényt, hogy a Szovjetunió, miközben repülőgép -hordozókat tervezett és készített, nem másolta az amerikai flottát a fejlődésében.
Az Egyesült Államok a légierőnek a tengeri energiával szembeni elsőbbsége szerint meghonosodott - természetesen nem számítva a stratégiai SSBN -eket. Ami a többit illeti, a "flotta flotta ellen" és a "flotta tengerparttal szemben" küldetések szinte teljes spektrumát állítólag hordozó-alapú repülőgépekkel kellett megoldani. Így az USA felszíni flottáját "körüli" légijármű -hordozók, rombolóik és cirkálóik köré hozta létre - ezek elsősorban kísérőhajók, amelyeknek a repülőgép -hordozó légvédelmi / légvédelmi védelmét kellett volna biztosítaniuk, másodszor pedig a cirkáló rakéták a tengerpart elleni fellépésre. De az ellenséges felszíni hajók megsemmisítésének feladata gyakorlatilag nem a rombolók és cirkálók számára volt kitűzve, a hajóellenes "szigonyok" fedélzeti tartói számukra "minden esetre" nagyon szituációs fegyverek voltak. Ha szükséges, hogy mentse "szigonyok" adományozott az első helyen. Sokáig az amerikai haditengerészet új rombolói egyáltalán nem voltak felszerelve hajóellenes fegyverekkel, és az amerikaiak nem láttak ebben semmi rosszat, bár akkor mégis elfoglaltak a hajó elleni rakéták kifejlesztésével. illeszkedés "Arleigh Berkov és Ticonderoog UVP -kbe. Az amerikai tengeralattjáró-flotta meglehetősen sok volt, de ennek ellenére a többcélú nukleáris tengeralattjárók inkább kiegészítették az AUG képességeit a tengeralattjárók elleni védelem szempontjából, és megoldották a szovjet SSBN-ek megsemmisítésének problémáját azokon a területeken, ahol az amerikai szállító- repülőgépek nem tudták megállapítani erőfölényüket.
Ugyanakkor a szovjet haditengerészetben (nem számítva az SSBN-eket) a fő feladat "flotta a flotta ellen" volt, és azt szárazföldi rakétarepülőgépekkel, tengeralattjárókkal, valamint nagy felszíni hajókkal kellett megoldani. -Hajórakéták "Basalt" és "Granit". A Szovjetunió repülőgép-hordozója nem volt az a "gerinc", amely köré a flotta többi része épült, és amelynek hordozó-alapú repülőgépeinek "minden feladatot" meg kellett oldaniuk. A szovjet repülőgép-hordozót csak a flotta ütőereinek stabilitásának biztosítására szolgáló eszközként tekintették, légszárnyaik szerepe az amerikai fuvarozói légi közlekedés által okozott légifenyegetés semlegesítésére csökkent.
És itt egy másik nagyon gyakori tévhitre jutunk, amely a következőképpen fogalmazható meg:
6. "Kuznyecov" nem repülőgép -hordozó, hanem repülőgép -hordozó. A klasszikus repülőgép-hordozóval ellentétben, amely védtelen repülőtér, a Kuznyecov-osztályú hajó teljes fegyverválasztékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy önállóan működjön, anélkül, hogy számos felszíni hajó védelmét igénybe venné
Lássuk a "Kuznyecov" fő jellemzőit.
Elmozdulás. Azt kell mondanom, hogy a vele kapcsolatos adatok különböző forrásokban eltérőek. Például V. Kuzin és G. Nikolsky azzal érvel, hogy a TAKVR standard elmozdulása 45 900 tonna, a teljes kiszorítás pedig 58 500 tonna, de S. A. Balakin és Zablotsky 46 540 tonnát, illetve 59 100 tonnát adnak. Ugyanakkor megemlítik a hajó "legnagyobb" elmozdulását is - 61 390 tonnát.
A "Kuznyecov" repülőgép-hordozó egy négytengelyes, 200 000 LE teljesítményű kazánturbina erőművel van felszerelve, amely 29 csomó sebességet biztosít. A gőzt nyolc KVG-4 kazán állította elő, amelyek gőzkapacitása megnövekedett az előző TAKR "Baku" -nál használt KVN 98/64 kazánokhoz képest (ahol 8 kazán 180 000 LE teljesítményt nyújtott).
Fegyverzet: alapja természetesen a légi csoport volt. A projekt szerint Kuznyecovnak 50 repülőgép alapját kellett volna biztosítania, beleértve: legfeljebb 26 Su-27K vagy MiG-29K repülőgépet, 4 Ka-25RLD AWACS helikoptert, 18 Ka-27 vagy Ka-29 tengeralattjáró elleni helikoptert és 2 Ka-27PS keresési és mentési helikopter. A légcsoport megalapozásához egy hangárt biztosítottak, amelynek hossza 153 m, szélessége 26 m, magassága 7,2 m, de természetesen nem tudta befogadni az egész légcsoportot. Feltételezték, hogy a légcsoport akár 70% -át is el lehet helyezni a hangárban, a többi gépet pedig a pilótafülkében kell elhelyezni.
Érdekes kísérlet az AWACS Yak-44RLD repülőgép-hordozó repülőgépre alapozni. Nyilvánvalóan ez volt a helyzet - 1979 -ben, amikor a Jakovlev tervezőiroda megrendelést kapott a repülőgép tervezésére, soha senki nem szándékozott megfosztani repülőgép -hordozónkat a katapultoktól, és tervezték a kidobó repülőgép kifejlesztését, de a döntés után az ugródeszkával kapcsolatban "vágnunk" és egy légitársaságot is kellett alapoznunk-ennek alapja a Yak-141 volt, és az összes többi repülőgép, beleértve a MiG-29-et és a Su-27-et is-csak akkor, ha alkalmazkodnak hozzájuk katapult nélküli felszállás ugródeszkáról, és ugyanez vonatkozik a Yak-44-re is. De ha a 4. generációs, nagy tolóerő-tömeg arányú vadászgépek esetében ez lehetségesnek bizonyult, akkor egy ugródeszkából indítható AWACS repülőgép létrehozása bizonyos nehézségekkel szembesült, ezért létrehozása "leállt" és csak azután gyorsult fel, hogy világossá vált, hogy a Szovjetunió hetedik repülőgép -hordozóján - "Uljanovszk" - továbbra is katapult lesz. Az is érdekes, hogy a flotta valamikor előterjesztette azt a követelményt, hogy függőleges felszálló és leszálló repülőgépeket a jövőbeli Kuznyecovra kell alapozni! De végül az AWACS helikopterekre szorítkoztak.
A repülőgép -hordozót sokkfegyverzettel szerelték fel - a Granit hajóvédelmi rakétarendszer 12 fedélzeti indítóját. A légvédelmi rakétafegyverzetet a "Tőr" komplexum képviseli - 24 rakéta, egyenként 8 aknával, összesen 192 rakéta. Ezenkívül Kuznyecovra 8 "Kortik" légvédelmi rakétarendszert és ugyanannyi AK-630M-et telepítettek. Két RBU-12000 "Boa" nem annyira tengeralattjáró-ellenes, mint torpedó elleni rendszer. Működésének elve ugyanaz, mint a tengeralattjáró elleni RBU-é, de a lőszer más. Tehát a boa -röplabdában az első két kagyló hamis célpontokat hordoz, hogy elvonja a figyelmet a hazaérkező torpedókról, a többi pedig "aknamezőt" képez, amelyen keresztül a torpedóknak át kell jutniuk, "nem akarják", hogy csapdákkal elvonják a figyelmüket. Ha leküzdik, akkor már hagyományos lőszereket használnak, amelyek rakétákat képviselnek - mélységi töltéseket.
Az aktív ellenintézkedéseket passzívak egészítik ki, és itt nemcsak az elektronikus hadviselési rendszerekről és a hamis célok kitűzéséről beszélünk stb. A tény az, hogy a hajó először a belföldi repülőgép -hordozón valósította meg a víz alatti konstruktív védelmet (PKZ), amely a második világháború korszakainak PTZ modern analógja. A PKZ mélysége 4,5-5 m. A repülőgép -hordozó képességei azonban még leküzdésükkor is lenyűgözőek - a felszínen kell maradniuk, ha öt szomszédos rekesz elönt, míg a hangárfedélzetnek legalább 1,8 m -rel a feletti magasságban kell maradnia. a víz felszíne. A lőszer- és üzemanyagraktárak "dobozos" foglalást kaptak, sajnos vastagsága ismeretlen.
Így egy nagy, nehéz hajót látunk, különféle fegyverekkel felszerelve. Mindazonáltal még a legalapvetőbb elemzés is azt mutatja, hogy a Kuznyecov repülőgép-hordozó fegyverzete egyáltalán nem önellátó, és csak akkor fedhető fel teljesen, ha más hadihajókkal lép kapcsolatba.
A Kuznyecov légcsoport légvédelmi vagy légvédelmi rakétavédelemmel láthatja el a hajót, de nem mindkettőt egyszerre. A tény az, hogy az orosz haditengerészet szabályai szerint a hangárban a repülőgépek tankolása vagy élesítése szigorúan tilos, és ez érthető - fennáll annak a veszélye, hogy a kerozingőzök zárt térben koncentrálódnak, sőt - ellenséges rakéta. amely a hangárfedélzeten landolt és az előkészített lőszert felrobbantásra kényszerítette, súlyos károkat okoz a hajóban, és esetleg teljesen a halálához vezet. Egy hasonló eset a pilótafülkében kétségkívül rendkívül kellemetlen is lesz, de a hajót nem fenyegeti halál.
Ennek megfelelően a repülőgép -hordozó csak azokat a repülőgépeket használhatja, amelyek a pilótafülkében találhatók - a hangárban lévőket még fel kell emelni, fel kell tölteni és fel kell fegyverezni. És nincs túl sok hely a pilótafülkében - harcosokat lehet elhelyezni ott, majd a hajó légvédelmi funkciókat, vagy helikoptereket lát el, akkor a repülőgép -hordozó képes lesz megvalósítani a PLO funkciót, de nem mindkettőt egyszerre idő. Vagyis természetesen ki lehet alakítani egy vegyes légi csoportot, ugyanakkor a vadászgépek és a helikopterek száma olyan lesz, hogy nem lesz képes a szükséges hatékonysággal megoldani a légvédelmi és légvédelmi védelmi feladatokat..
Ennek eredményeképpen, ha a légvédelemre összpontosítunk, akkor az ellenséges nukleáris tengeralattjárók felkutatásának képessége nem fogja felülmúlni a nagy projekt 1155 tengeralattjáró-ellenes hajó (SJSC Polynom és néhány helikopter)ét, és ez teljesen nem elegendő hatalmas hajó meglehetősen nagy légi csoporttal. Az 1155 -ös projekt BOD természetesen félelmetes ellenfél egy harmadik generációs nukleáris tengeralattjáró számára, de egy ilyen nukleáris tengeralattjáróval folytatott csatában természetesen önmagát is elpusztíthatja. Ez elfogadható kockázat egy 7000 tonna vízkiszorítású hajó számára, de ugyanolyan sikerélménnyel kényszerül ellenállni egy nukleáris tengeralattjárónak, egy óriási repülőgép -hordozónak, hatszorosa a BOD kiszorításának, sőt tucatnyi repülőgéppel és helikopterrel is. a fedélzeten elképzelhetetlen pazarlás. Ugyanakkor, ha az ASW -problémák megoldására összpontosítunk, és helikopterekkel erőltetjük a fedélzetet, akkor a hajó légvédelme kritikusan meggyengül. Igen, a repülőgép -hordozó meglehetősen sok Kinzhal légvédelmi rendszerrel van felszerelve, de meg kell érteni, hogy ennek a légvédelmi rendszernek a légi célpontok megsemmisítési tartománya 12 kilométer, 6000 m magasságban, azaz összpontosított nem annyira az ellenséges repülőgépeken, mint az általuk használt rakétákkal és irányított rakétákkal. Valójában mind a Kinzhal SAM, mind a Kortik ZRAK, mind a Kuznyecovra telepített AK-630 olyan fegyverek, amelyek befejezték néhány rakéta kilövését, amelyek hordozói áttörték a TAKR vadászgépeket. Önmagukban nem fogják biztosítani a hajó légvédelmét.
Most - csapd le a fegyvereket. Igen, Kuznyecov egy tucat Granit hajó elleni rakétával van felszerelve, de … ez nem elég. Az orosz haditengerészet számításai szerint az AUG légvédelmének "áttöréséhez" legalább 20 rakétára volt szükség, ezért nehéz atomrakéta -cirkálóink 20 gránitot szállítottak, és a Project 949A Antey tengeralattjáró SSGN -ek - akár 24 ilyen rakéta., hogy úgy mondjam, garanciával.
Teljesen más kérdés az a helyzet, amikor a belföldi repülőgép -hordozó az 1164 Atlant RRC projekttel és egy pár BOD -val együtt működik. Az RRC-vel együtt a repülőgép-hordozó 30 rakétás üdvösséget tudna biztosítani, ami egyetlen AUG ízlésének sem lett volna megfelelő, miközben a "Kuznetsov" Air PLO "Daggers" és "Daggers" feladatainak végrehajtása során védelem. És fordítva, a légvédelmi feladatok végrehajtásakor egy pár BOD és ezekre épülő helikopterek kiegészítenék a repülőgép-hordozó képességeit, és garantálhatnák az ilyen összeköttetésben lévő légvédelmi rakétarendszert.
A fentiek mindegyike azt jelzi, hogy bár a belföldi repülőgép -hordozót önállóan is lehetett használni, de csak a hatékonyság jelentős gyengülésének és túlzott kockázatnak kitett áron. Általánosságban elmondható, hogy amint azt fentebb említettük, a szovjet repülőgép -hordozó nem „egy harcos a mezőn”, hanem segédhajó a felszíni, tengeralattjáró és légicsapó csoportok számára, amelyek irányított rakétafegyverekkel vannak felszerelve, és amelyek célja egy hadsereg flottájának nagy erőinek megsemmisítése. potenciális ellenség. De helytelen lenne a belföldi repülőgép -hordozóban egyfajta "írott táskát" látni, amelynek védelmére a flotta felét el kellett terelni. A repülőgép -hordozó kiegészítette a flotta ütőerejét, lehetővé téve az ellenség legyőzésére irányuló feladatok teljesítését kisebb erők elkülönítésével és alacsonyabb veszteséggel. Vagyis a repülőgép -hordozó létrehozása olyan forrásokat takarított meg számunkra, amelyeket egyébként további SSGN -ek, rakétacirkáló és rakétahordozó repülőgépek létrehozására kellene irányítani. És természetesen a rajtuk szolgáló tengerészek és pilóták élete.
