A lánctalpas légcsavar beszerelését általában az határozza meg, hogy szükség van -e olyan platformokra, amelyek bármilyen terepen képesek mozogni, és a csatatéren ugyanazon harci alakulatokban működnek nehéz páncélozott járművekkel. Ugyanakkor általában közepes és könnyű páncélozott járművek, amelyek általában az utakon közlekednek, és amelyeket légierővel kell szállítani a bevetés felgyorsítása érdekében, általában kerekesek.
A választási probléma bonyolultabbá válik közepes méretű platformok esetén. Ezeknek a gépeknek a tömege növekszik a változó üzemeltetési követelmények hátterében, és a vágányok és kerekek technológiai fejlődésétől függően, amelyek javíthatják a teljesítményt és csökkenthetik az esetleges hátrányokat, itt minden típusú hajtómű előnyhöz juthat.
Az acél nem adja meg magát
A lánctalpas rendszerek uralják a 30 tonnánál nehezebb páncélozott járművek piacát, és bár továbbra is az acélpályák dominálnak, a kompozit gumi egyenértékű gyártók próbálnak megvetni a lábukat ezen a piacon. Az acélsín fejlesztése elsősorban a súlycsökkentéshez kapcsolódik. Ezt könnyebb anyagok használatával érik el, amelyek képesek ellenállni a rájuk ható erőknek. Mindenekelőtt a nagy szilárdságú acél speciális minőségeinek kifejlesztésével szerezhetők be.
William Cook, a Cook Defense Systems (CDS) kereskedelmi vezető tisztségviselője, az acélpályák fejlesztője és gyártója elmondta, hogy könnyebb lehetőségeket kínálnak ügyfeleiknek, köztük a brit hadseregnek. A CDS minden olyan alkatrészt is szállít, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak magukhoz a pályákhoz, beleértve a hajtókereket, az üresjárati kerekeket, a nyomtáv- és hordozógörgőket stb.
„Ha megnézi a brit hadsereg Ajax könnyű felderítő járművét, látni fogja, hogy a jelenleg szállított pálya körülbelül 15% -kal könnyebb, mint amit eredetileg kínáltunk. Ezt speciális, modern anyagok és modern tervezési és gyártási eszközök használatával értük el."
Elmagyarázta:
„Továbbá fejlett végeselem -elemzést és kiterjesztett padteszteket használunk annak biztosítására, hogy könnyű pályáink megbízhatóak legyenek a tervezett élettartamuk során. A véges elem elemzés (FEA) ellenőrzi, hogy nincs-e „felesleges” tömeg, és a vágányok prototípusait meghibásodásra teszteljük egy erre a célra kialakított tesztpadon, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ellenállnak az üzemi feltételeknek."
A sorozatgyártás során a CDS biztosítja a termék kiváló minőségét és garantálja a zéró hibát a sávok 100% -os röntgenvizsgálatával. A vállalat emellett komplett szerelési és karbantartási szerszámokat is biztosít a megfelelő utasításokkal, és műszaki csapatokat küld a katonai egységekhez, hogy tanácsot adjon és segítse a jármű személyzetét.
Acél vágányok egy vagy két csapszeggel rendelhetők. A különbség az, hogy a sávok egy vagy két ujjal vannak egymáshoz csatlakoztatva. Az egycsapos vágányok könnyebbek és jó tapadást biztosítanak, ezért inkább alkalmasak könnyű járművekhez. A két ujjal ellátott vágányok nehezebbek és alkalmasabbak a tankok számára, de nem mindig biztosítják ugyanazokat a jellemzőket, ugyanakkor drágábbak is.
Acél vágányoknál az ujjak általában gumírozottak, vagyis kis gumi réteggel vannak bevonva, és ez határozza meg a vágányok élettartamát. A két gumírozott csapú pálya kétszer annyi gumit visel. A CDS jelentős összegeket fektetett az ujjakhoz, párnákhoz és törlőkhöz használt speciális kopásálló gumikeverékek kutatásába és fejlesztésébe.
„A gumikeverék teljesítményének javítása elengedhetetlen a vágány élettartamának meghosszabbításához” - magyarázta Cook. A CDS pályaüzemében dedikált gumikeverék -tesztelési és -minőségellenőrző laboratórium működik, és szorosan együttműködik az Egyesült Királyság egyetemeivel rugalmasabb gumivegyületek kifejlesztése érdekében.
A vállalat a közelmúltban 6,4 millió dollárt fektetett be brit létesítményeibe is, hogy áthelyezze az összes fém alkatrészt, és csökkentse a külső alkatrészektől való függést, beleértve a csapokat és a kapcsokat is. Ez felgyorsította a brit hadsereg számára saját gyártású vágányok szállításának ritmusát, ami nagyon fontos, mivel a vágányok a katonai műveletek során rendkívül fogyasztható alkatrészek, és ugyanakkor rendkívül szükségesek a páncélozott járművek működőképességének fenntartásához.
Cook azt mondta, hogy ha a páncélozott járművek kezelői végső soron "teljes harci képességgel" akarnak rendelkezni, akkor nem hagyhatják el az acélpályákat, mivel lehetővé teszik a legnehezebb terep leküzdését, beleértve a mocsaras talajt és a sár lejtőit.
A középső kategóriába tartozó páncélozott járművekkel kapcsolatban, ahol a legnagyobb a verseny az acél és a gumi pályák között, Cook megjegyezte: „Mindig lesznek olyan felhasználók, akik nagy harci műveletekben szeretnék használni járműveiket, és ezért acélpályákra van szükségük, de Lesznek olyanok is, akik járműveiket olyan műveletekben szeretnék használni, ahol különböző utakon kell nagy távolságokat megtennie, vagy békefenntartó műveletekben, vagy támogató műveletekben, amelyekre a gumipályák alkalmasabbak."
Cook hangsúlyozta, hogy mivel a CDS független a páncélozott járművek bármely fejlesztőjének vagy gyártójának, például a BAE Systems vagy a Krauss-Maffei Wegmann irányításától, nyomon követhető rendszereit bármely gyártó számára felajánlhatja. A CDS együttműködik a szingapúri székhelyű ST Engineeringgel a Hunter páncélozott járművön, a Közel-Keleten az orosz járművek korszerűsítése érdekében, a török Otokarral a Tulpar gyalogsági harci járművével és a német Rheinmetall-lal a Lynx gyalogsági harci járművön az Ausztrál Land 400 program keretében..
A rés lezárása
Eközben a kompozit gumisávok teljesítménye folyamatosan javul. A gyártók nemcsak a nehéz és közepes páncélozású járművek területén kívánnak versenyezni az acél vágányokkal, hanem a kerekes megoldásokkal is. Calvin Sloane, a Soucy kanadai gumi pályagyártó vállalata elmondta, hogy vállalata részt vesz a legtöbb páncélozott jármű programban az ilyen típusú pálya által kínált lehetőségek miatt. "Régi vita a témában" Melyik a jobb: hernyó vagy kerék? " mindig újra fellángolt, amikor a páncélozott járművek mobilitásáról volt szó. Míg a kerekek, különösen a 8x8 -as gépek jobban teljesítenek az úton, mint az acélpályák, a gumi nyomvonalak jól illeszkednek a kerekek és nyomok közötti résbe.”
Sloane elmagyarázta, hogy a gumisávok útjellemzői összesen nagyobb távolságot tesznek lehetővé, ami majdnem egybeesik a kerekek futásteljesítményével, mivel a páncélozott járművek meghibásodása közötti átlagos távolságok megközelítőleg azonosak, de ha nehezebb autót vesz igénybe, akkor itt a gumisorok valójában nagyobb futásteljesítményt biztosítanak a meghibásodások között.
„A 8x8 konfiguráció össztömege általában 35 tonna körül van; amikor átmegy rajta, a kerekek mérete és a motor teljesítménye miatt kezd elveszíteni a mobilitását” - magyarázta Sloan. „Amint ezt a határt túllépik és a gép súlya nő, a lánctalpas hajtómű előnyei nyilvánvalóbbá válnak. Egyre nehezebb érvelni a 8x8 -as platformok mellett, most kompozit gumi nyomvonalak lépnek a színre, és körülbelül 47 tonnás szerepet játszanak."
A Soucy új márkájú gumikeverékeken dolgozik, amelyek lehetővé teszik a gumisorok hatékonyabb működését az 50 tonna feletti járműveken, és kihívást jelent az acél számára a nehéz páncélozott iparban. Egy lejárt, körülbelül 42 tonna súlyú, gumisorokkal felszerelt Leopard 1 tartály jelenleg üzemelési teszteken megy keresztül Kanadában.
„Vannak vegyészeink az üzemben, akik különböző készítményekkel dolgoznak, és kísérleteznek a hőleadással. Ezek összetett anyagok, ezért mások nem tudják kitalálni a megfelelő képletet. Nem csak a hernyó egészének beszerzéséről van szó, hanem a Kevlar szálakról is, amelyek megakadályozzák a gumi és a szén nanocsövek repedését más vegyi anyagokkal kombinálva, hogy csökkentsék a hőtermelést, és ezáltal növeljék a tartósságot …
Kísérletezünk ezzel a kompozícióval, és az autó tömegétől függő függvényeket vezetünk le, hogy pontosan illeszkedjenek hozzá. Általában hat különböző keverékből készítünk egy számot, majd lefuttatjuk a Leopard teszttartályunkban, elemezzük, melyik szegmens működik a legjobban, majd ezt vesszük, és teljes nyomvonalat készítünk belőle. A Soucy dolgozik legújabb készítményein, amelyeket kifejezetten körülbelül 55 tonna súlyú gépekhez terveztek, és teszteket végez a hőleadás mérésére."
Sloane hozzátette, hogy a vállalat körülbelül két évre van attól, hogy gyakorlati eredményeket érjen el. Eközben a kompozit gumi pályák célpiaca a közepes méretű, 35-48 tonna súlyú járművek. Megjegyezte, hogy a lánctalpas platformok jobb harci stabilitással rendelkeznek, mint a robbanásérzékeny kerekes járművek, mert a gumi nyomtáv elnyeli a robbanáshullámot. Az acélpályák robbanáskárosodásának valószínűsége nagyobb, miközben másodlagos károsító tényezőket hoznak létre acéldarabok formájában.
A gumisín további előnyei közé tartozik a tartósság, mondja Sloane, míg a ragasztott gumibetétes gumírozott acélpályákat 600 km -enként ki kell cserélni. Az acélsín kopást okoz a hajtó kerekeken, az üresjáratokban, a nyomtáv- és hordozógörgőkben, a gumipárnákban és természetesen magukban a nyomtávban is. „Acélpályáknál 1500-2000 km-enként kell kerékpárt cserélni, ugyanez a helyzet a gumival és a gumialkatrészekkel. A meghajtó és irányító kerekek élettartama 2000-3000 km, míg összehasonlításképpen a "gumi-gumi" érintkező sokkal kevésbé romboló."
A kevesebb kopás kevesebb logisztikai támogatást eredményez, ami további előny, valamint a zaj és a rezgés akár 70%-os csökkenése. A rezgés negatívan befolyásolhatja a harci rendszereket, a lőszert, az elektronikát és az embereket, mivel az időbeli rázás katasztrofális eredményekhez vezet. A gumi használata szintén hozzájárul a súlycsökkentéshez és az üzemanyag -hatékonyság javításához.
Versenypiaci
A vállalat a brit hadsereg harcos BMP -jén tesztelte kompozit gumi pályáit, kezdetben a koncepció bizonyítékaként, később pedig az Ajax program javaslataként. A DSEI 2019 kiállításon a vállalat bemutatta az egyik használt számát és egy új számot a Warrioron az egyértelműség kedvéért. Sloane szerint az új pályák a Warrior BMP kiterjesztési programjának részét képezhetik, ha a Védelmi Minisztérium úgy akarja, bár jelenleg nincs megegyezés tőle. A Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) Soucy gumi síneket használ a Warrior habarcs változatában, amelyet az Egyesült Királyság páncélozott csatatéri támogató jármű programjához kínálnak.
2018 szeptemberében az ausztráliai Land 400 program 3. fázisának részeként a dél -koreai Hanwha Defense vállalat AS21 Redback járműveit és a Rheinmetall KF41 Lynx járművét választották ki az új lánctalpas gyalogos harci járműhöz. A Soucy saját gumisávval rendelkezik az AS21 számára, a CDS pedig acélpályákkal rendelkezik a Lynx számára. A kerekes platformot a Combat Reconnaissance Vehicle felderítő jármű korábbi programjában választották, kiderült, hogy a Rheinmetall Boxer 8x8 páncélozott szállítójármű.
A francia hadsereget gyakran hivatkoznak egy olyan katonai struktúra példájára, amely lánctalpas páncélozott járműveit kerekesekre cserélte, beleértve a közepes páncélosokat és a gyalogsági harci járműveket. Ez a tapasztalat sikeresnek bizonyult a mali műveletek során, amikor kerekes páncélozott járműveket és kerekes tüzérséget Szenegál fővárosába, Dakarba szállítottak, majd önállóan elérték a mali Gao tartományt.
Bár eddig egyetlen nagy hadsereg sem követte Franciaország példáját, egyértelmű tendencia mutatkozik a mobilisabb közepes súlyú 8x8-as kerekű járművek vásárlása iránt. Ausztráliához hasonlóan a brit hadsereg a Boxert választotta gépesített gyalogjármű -programjához, hogy az elavult FV430 lánctalpas páncélozott járműveket helyettesítse.
A Soucy gumi pályáját a malajziai hadsereg Adnan ACV-300 gyalogsági harci járműveire szerelte fel, és Sloane szerint az ENSZ jóváhagyta a békefenntartó műveletekben való bevetésre. A Soucy gumisáv a hét működő ország közül kettő, Dánia és Norvégia CV90 -eire is fel van szerelve.
Sloane hangsúlyozta:
„A kérdés az, hogy a vágányok és a kerekek együtt tudnak -e működni a kombinált fegyveres műveletek során. Acélpályás platformok esetén nem tudnak együtt dolgozni nagy távolságokon. Logisztikai rémálom lesz, de a kompozit gumi pálya lezárta a rést.”
Egy másik pillantás
Míg a CDS és a Soucy nagy lehetőségeket lát a lánctalpas járművek programjaiban, a kerekes páncélozott járművek gyártói némileg másképp látják a piacot. Peter Simson, a Tyron Runflat munkatársa elmondta, hogy csak két nagy nyomon követett BMP -program létezik - az American Next Generation Combat Vehicle és az Australian Land 400 -, míg a kerekes páncélozott járművekhez sok program létezik, például a brit Boxer 8x8.
„Ezeket az igényeket összefüggésben látjuk azzal a ténnyel, hogy lakott területeken harci műveletek és gyors manőverezési műveletek várhatók, nem pedig hagyományos hadviselés. Itt a kerekek rugalmassága a legalkalmasabb, és nem a nehéz páncélozott járművek lassúsága a pályákon."
Simson elmondta, hogy a Tyron összetett gumi betétek használatával a színházi berendezések rendelkezésre állása egyre nő, és a kerekes harci járművek és a segédjárművek nem hibásak, és megfelelnek a FINABEL megállapodás szerinti pneumatikus gumiabroncs -tesztelési szabványoknak. Ez a szabvány szigorú kritériumkészlet, amelyet a katonai minőségű kerekeknek meg kell felelniük ütésálló betétekkel különböző típusú sérülések esetén.
Az önhordó kerekek használata nagyon fontos, ezek lehetővé teszik a gép számára, hogy a kerék sérülése vagy leeresztése esetén is folytathassa feladatát.
"Az ellenálló kerék tartalmaz egy gyöngyfűzőt - egy reteszelő szerkezetet, a kerék tárcsa speciális elemét, amely nem teszi lehetővé az abroncs leugrását a felniről, ami teljes manőverezhetőséget biztosít"
- mondta Simson.
„A központosított gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszerek hozzájárulnak. A modern harci járműveken lehetővé teszik a vezető számára, hogy szükség esetén leereszthesse és újra felfújja az abroncsokat, hogy maximalizálja a tapadást homokos vagy puha terepen, tovább javítva a manőverezhetőséget és növelve a küldetés teljesítésének valószínűségét. Gyöngyzár nélkül a kerék egyszerűen pörögni fog az abroncson, és hatékonyan rögzíti az autót."
A megerősített gumi oldalfalak vagy betétek szintén fontos szerepet játszanak a különböző akadályok ütés és ütés elnyelésében durva terepen, mondta Simson, és biztonságos illeszkedést biztosítanak az abroncshoz.
„Ezzel szemben a kompozit vagy műanyag kemény betétek nem szívják el az ütéseket, és ha törnek, súlyosan károsíthatják a kereket és a gumiabroncsot, ami a mobilitás teljes elvesztéséhez vezethet. Ezenkívül lehetetlen garantálni a biztonságos illeszkedést műanyag vagy kompozit betétekkel, mivel ezek, ellentétben a gumi betétekkel, nem biztosítják a gumiabroncs helyben tartásához szükséges tömörítést."
A Tyron All-Terrain Rubber Multi-Part (ATR-MP) betétei garantálják a gumiabroncsok megtartását, a lengéscsillapítást és csökkentik a logisztikai stresszt is, mivel nincs szükség speciális szerelőszerszámokra, vagyis a gumiabroncsok cseréje elvégezhető szabványos szerszámokkal. Simson megjegyezte, hogy ez az oka annak, hogy az ezzel a technológiával készült termékek a vállalat legnépszerűbb termékei.
Az ATR-MP betét általában három részből áll, amelyeket csavarozva rögzítenek a kerék körül. A szerelés során az egyik gumiabroncs -gyöngyöt felviszik a felnire, majd reaktív betétet helyeznek be, és végül egy második gyöngyblokkot is hozzáadnak. Katonai stílusú kerekek esetében a betét általában két részből áll, amelyeket a biztonságos illeszkedés biztosítása érdekében csavaroznak össze. Az osztott betétek acél magot használnak az erő és a merevség biztosítására, míg a környező gumi biztosítja a rögzítést és a lengéscsillapítást.
„Olyan Tyron ATR-Carbon betéteket is kínálunk, amelyek fém alap és némi gumi helyett szénszálat használnak. Ugyanakkor minden jellemző megmarad, de a tömeg körülbelül 40% -kal csökken , - mondta Simson.
„A szabványos egy darabból álló egyrészes meghajtók felhasználói számára a Tyron kifejlesztette a Tyron ATR-Custom technológiát. Ez a betét a Tyron ATR-MP technológiájának minden előnyével rendelkezik, de csak két részből."
hozzátette.
A DSEI-n a cég bemutatta a Tyron ATR-SP (egy darabból álló) gumi betétet.
Várt igények
Simson úgy véli, hogy a kerekes páncélozott járművek piacának bővülésével összefüggésben ennek megfelelően növekszik az igény a kompozit gumi betétek iránt. A Tyron termékeket szállít Yugoimlort Lazar és Milos páncélozott járműveihez, a DCD Protected Mobility Springbuck és Mountain Lion járműveihez, az Acmat Light Tactical Vehicle 4x4 és az egyiptomi Timsah / Crocodile 4x4 járművekhez is.
A francia páncélozott járművázas vállalat, a Texelis úgy véli, hogy a francia Scorpion program jó példa a lánctalpas járművekről kerekes járművekre való átmenetre. A fő hajtóerő itt a fokozott mobilitás. Ezt a vállalat képviselője jelentette be, ugyanakkor megjegyezte, hogy ez az átmenet elsősorban a 35 tonna alatti járművekre korlátozódik. A társaság szerződést kapott egy Serval 4x4 jármű kifejlesztésére a francia hadsereg számára.
Texelis szerint sok hadsereg megnövekedett mobilitási igénye az olyan technológiák fejlődésére reagál, mint a drónrajok, a mesterséges intelligencia és a folyamatos harctéri megfigyelés. A vállalat szóvivője hozzátette, hogy az erőátviteli technológia fejlődésével a kerekek egyre megbízhatóbbá válnak, "például a kifinomult felfüggesztési rendszerek, a központosított gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszerek és a soros betét technológia". Ez a kerekes megoldásokat rugalmasabbá és alkalmazkodóbbá teszi a különböző körülményekhez, beleértve a lakott területeken folyó katonai műveleteket is."
Annak ellenére, hogy a gumi pályák iránt egyre fokozódik a verseny, a kerekeket továbbra is a páncélozott járművek preferált választásának tekintik, elsősorban az utakon, de mivel ezeknek a járműveknek a tömege növekszik, a probléma egyre élesebb. A Texelis szóvivője megjegyezte:
"Manapság két meglehetősen sürgető kérdés van: a hasznos terhelés (a páncélkészletek és több elektronikus és áramfejlesztő berendezés miatt) és a tartósság (az acél vágányokkal szemben)."
A vita arról, hogy mi a legjobb a páncélozott járműveknek, hernyónak vagy keréknek, a jövőben is folytatódni fog, mivel a verseny a közepes méretű járművek piacán fokozódik. A technológiai fejlődés megnehezíti az egyik vagy másik meghajtóegység kiválasztásával kapcsolatos döntéshozatalt, ugyanakkor előnyös a katonaság számára, mivel a páncélozott járművek mobilitása mindenképpen javulni fog.
