Úgy vélem, hogy az osztrák Pinzgauer SUV és a páncélozott felderítő és járőrjármű (BRDM) különösen népszerűek a fegyveres erőkben tárolt speciális és autóipari berendezések értékesítési piacán.
Kivételes tulajdonságaik miatt óriási népszerűségre tettek szert a vadászok és a halászok körében, az extrém vezetési rajongók körében és egyszerűen azok körében, akik a legjárhatatlanabb dzsungelbe akarnak bemászni az adrenalin jó része után.
Úgy döntöttem, hogy ezt a felülvizsgálatot a BRDM-2 polgári verzióinak szánom.
Kiderült, hogy az interneten sok BRDM -tulajdonos többé -kevésbé részletes fotójelentéseket és leírásokat tett közzé azokról a változtatásokról, amelyeket azért végeztek, hogy "háborús lovaik" megtalálják a polgári kényelmet és megfeleljenek sajátos követelményeiknek. Végtére is, különleges igényekre vásárolják őket, legyen szó extrém expedícióról, vadászatról vagy halászatról, vicces "túrákról", VIP utasok szállításáról vagy különösen értékes rakományokról.
Megtanultam, hogy a BRDM átdolgozását és finomhangolását különböző módokon hajtják végre: mind a rajongók egyénileg, mind a kampányok - „kis tételekben”. Ez megtörténhet egy privát garázsban, amelyben pár világos fejű és egyenes karú férfi "shushpanzert" hoz létre, amelyen maguk vadászni vagy halászni mennek. Vagy talán egy speciális cég és egy tuningstúdió teszi ezt, teljesítve egy gazdag ember rendelését, akinek minden megvan, de mást akar.
Egy adott autó ára a módosítások számától, műszaki felszereltségétől, funkcionalitásától és attól függ, hogy ki vett részt ebben, egy rajongói csapat vagy egy speciális műhely.
Miután sok információt átéltem, összeállítottam a legelterjedtebb véleményeket és fotókat a legérdekesebb, véleményem szerint mintákról, és felajánlom az eredményt, kedves olvasók. Elnézést kérek, ha valakit elfelejtettem megemlíteni, vagy fordítva, túloztam, és felfedeztem valakinek az inkognitóját. Az áttekintésben felhasznált anyagok (fotók, videók és szövegek) nyílt forrásból származnak. A cikk végén találhatók azok a források, amelyekből ezeket az anyagokat kölcsönözték.
Fenntartom a jogot arra, hogy a cikk (ek) tartalmát nem érintő rövidítéseket vagy stílusmódosításokat végezzek a szövegben, a szerző (k) beleegyezése nélkül.
A BRDM a második autóm!
Vadim Amosov, Szimferopol.
A BRDM megvásárlásának ötlete véletlenül, egy fürdőházban jelent meg. Egy szombati fürdőben, 2009 szeptemberében egy barátom megkérdezte:
- Vadik, BRDM -et akarsz venni? Van lehetőség.
- Mi az? Megkérdeztem.
- Nehéz elmagyarázni - felelte az admirális. - Írja be az internetet a keresőbe, "BRDM-2", mindent látni fog …
Ettől a pillanattól kezdve az álmatlan éjszakák a "technológia csodájának" megvásárlásával kezdődtek. Beteg lettem tőle! És ami a legfontosabb, nem tudom, miért van szükségem rá - nem vagyok vadász vagy kincsvadász! Csak akarom és ennyi!
A papírmunka 2 hónapig tartott. Ez idő alatt sikerült elmennem a katonai egységhez, kiválasztani az autómat. December 24 -én felrakták a KamAZ -ra, és elhajtottak a Krím -félszigetre. Természetesen előtte fegyverekkel, éjjellátó eszközzel, az elülső ablakokat és az egész belső teret lefedő páncéllemezekkel eltávolították a tornyot: walkie-talkie-kat, vegyszereket, triplexeket stb. ugyanazon a helyen, kivéve a tornyot.) daruval ledobták a helyről, betették az elemeket, "fél hordóba" kezdték és önállóan hajtottak be a garázsba.
Képzelje el, 1250 km van a sebességmérőn, és még azok is fel vannak tekerve.34 évig álltam az utcán, esőben és hóban, elindultam és elhajtottam! Büszkeség a Szovjetunió felszereléseire!
Több napig lovagoltunk, majd belehajtottunk a dobozba és négy hónapig vágtuk, „megfőztük”, leszakítottuk az összes festéket, lefestettük. Végül pontosan az lett, amit akartam.
Részben kereskedelmi célokra akartam használni, majd meggondoltam magam. Barátainkkal lovagolunk a hegyekben és úszunk a tavakon.
Bejegyezve a Gostekhnadzor -nál, mint mezőgazdasági célú energiamodul. Vettem traktoros jogosítványt. Ellenőrzés, biztosítás - minden a helyén van!
Felteszek képeket a "reinkarnációról" …
Élve ezzel a lehetőséggel, szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett ebben a projektben!
A BRDM festése az egyik legnehezebb és fáradságosabb munkának bizonyult.
Pasa (az oldalon - grivna22) jól sikerült, csak belefáradt néhány "cinkosába": kizárólag éjszaka dolgozik!
Videó az Alushta -i BRDM -ből.
BRDM úszás Partenitben. Partenit városi jellegű település a Krím déli partján. Az Alushta városrész része.
Terepjáró BRDM (S 5.5 VIP-osztály).
Michael. Más adat nem található.
(Ez az autó hasonlít az Ecoprof NP weboldalán közzétett fényképhez. - Kb.).
„Több mint három évbe telt a hangolás, a sok pénz és a kompenzálatlan számú idegsejt. De a képen még dolgozni kell - mondja Mihail.
Rövid leírás:
Terepjáró BRDM (S 5.5 VIP-osztály).
Az egyetlen példány, teljesen kézzel összeszerelve.
Autópálya sebesség 120 km / h, vízen 12 km / h.
A V-8 5.5 motor továbbfejlesztett.
Páncélozott test, szín fekete-zöld gyöngyház-"kaméleon".
Az autó műholdas kommunikációs állomással, légkondicionálóval, TV -vel és audioberendezéssel, visszhangjelzővel, erőteljes fényszóróval, éjszakai látással, villogó fényekkel, GPS -navigációval, bőr belsővel és egyéb "szeméttel" van felszerelve.
Tápellátás:
Speciális motor ZMZ-41.
Porlasztott, benzin, 8 hengeres motor, V-alakú hengeres elrendezéssel 90 fokos szögben, erősen turbulens égéstérrel és csavaros bemenetekkel.
Nom. teljesítmény 140 LE a főtengely forgási sebessége 3200 ford / perc.
Max. nyomaték 353 Nm forgattyús tengely fordulatszáma 2000-2500 ford / perc.
Minimális fajlagos üzemanyag -fogyasztás 333 (245) g / kWh (g / LE h.)
Furat x löket, 100x88 mm.
Súly: 271 kg.
Üzemanyag: AI-76.
Tömörítési arány: 6, 7.
Az egész azzal kezdődött, hogy egy napon Mihail látta, hogy egy BDR elhalad egy autó mellett. Láttam és teljesen el voltam ragadtatva - ez kell egy igazi férfinak! Miután megtudta a katonaságtól mindazt, amit tudott az autóról, Mihail felindult azzal a gondolattal, hogy megvásárolja ugyanazt, és hamarosan rájött, hogy ez teljesen lehetséges - lesz elég pénz. Elég!
Az egyetlen feltétel a fegyveres torony hiánya volt. Páncélvédelem, felülmúlhatatlan terepfutó képesség, úszóképesség és természetesen katonai tartósság. Nos, valami, de tudjuk, hogyan kell katonai felszerelést csinálni.
Később felmerült az ötlet, hogy mindent átalakítsanak, ami lehetséges, és végül felülmúlják a Hummer -t. A lelkesedést az a gondolat táplálta, hogy ez az autó hazai.
A munka kolosszális volt. Az autót meztelenül kellett szétszedni. Képzeld el, mit jelent ez: hatalmas autó, natív szerelvény és még a "polgári" szerelők számára ismeretlen töltelékkel is. De nem ez a szakasz volt a legnehezebb. Előtte az egységek átalakítása, a megjelenés megváltozása, a fülke felszerelése …
Az autó karosszériáját csupasz fémre csupaszították és újrafestették. A régi, többrétegű festési technológia ötvözése a köztes polírozással és a legjobb modern anyagokkal. A tulajdonos az autó jelenlegi színét „fekete-zöld gyöngy-kaméleonnak” nevezi. A festék valóban érdekes: úgy néz ki és érződik, mint a porzománc.
A hajótest és a kabin egyes elemei hullámos alumíniumlemezzel vannak díszítve. Ez nemcsak az autót díszíti, hanem kényelmesebbé és biztonságosabbá is teszi. Például a tok orrán lévő horony megakadályozza a csúszást nedves cipőben vagy mezítláb. Az alumínium nem csak a testhez van szegecselve, hanem az UHU Plus Endfest 300 epoxi kétkomponensű ragasztóval van ragasztva a hihetetlen kötési szilárdság érdekében.
És szegecsek - tehát a szépség érdekében. Nos, és egyidejűleg kiegészítő biztosítás.
Az orrban elhelyezett standard fényszórók az autó tulajdonosa szerint rosszul csillogtak. A megoldás egyszerű volt: négy helyett hat egyforma fényszórót akasztottak fel. A ház krómozott volt, az üveget krómozott rács védte.
Ezen kívül minden szükséges világítóberendezést - irányjelzőket, oldalsó lámpákat - szállítottunk. A páncél tetejére hatalmas fényszórót és éjjellátó készüléket szereltek.
A hadsereg járműve bajban van a láthatósággal. A sofőr életének megkönnyítése érdekében levették a páncéllemezeket az első ablakokról, hatalmas gömbtükröket rögzítettek a vezetőfülke oldalaira, és a hátrafelé néző kamerát a lengőkarra szerelték a hátul lévő pótkerékre. a sugárhajtómű -alagút (a tervezők nyilvánvalóan nem tervezték a visszavonulást, mivel anélkül egyszerűen lehetetlen hátramenetben haladni). A betekintési szög lehetővé teszi, hogy kiváló képet kapjon a pilótafülke monitorán. Visszhangjelző van felszerelve.
A BRDM teljes egészében páncéllemezekből van hegesztve, és lebeghet, ami azt jelenti, hogy jó lenne látni az alsó domborművet a víz alatti lakókkal.
Egyébként a pótkerékről. Nagyjából ez csak kellék, mert a kerekek központi szivattyúzásának kompresszora lehetővé teszi, hogy minden henger akár hét golyólyukat is kibírjon, a szögekről nem is beszélve.
És nem mindenki tudja eltávolítani és felhelyezni egy ilyen kereket.
Tisztázzuk ezt a pontot. Első pillantásra úgy tűnik, hogy az autó négykerekű, de - nézze meg közelebbről! Az oldalon lévő két pár között még két kisebb kerék található.
Vannak pneumatikus légi gumiabroncsok 5, 5-6, 0 atm-ig felfújva. Általában a lerakott helyzetben vannak - a "has" alatt. De a hidraulikus hajtás bekapcsolásával elengedhetők, majd a BRDM négytengelyes lesz. A ?! A terepfutó képességét tekintve csak harckocsival tud versenyezni, mit mondhatunk mindenféle Land Roverről vagy akár Hummerről. A BRDM alapfelszereltségébe tartozik egy 4 tonnás csörlő is 30 méteres kábellel.
A hatüléses pilótafülke fényűzően vitorlázik-drága, kellemes tapintású bőr "valuta" színnel, azonos árnyalatú szőnyeggel, lakkozott afrikai tölgyfa panelekkel díszítve. Van minden, amiről álmodhat: műholdas kommunikációs rendszer, tűzoltó rendszer, video- és audioberendezés, visszhangjelző, éjjellátó készülék, GPS -navigáció, bár, hűtőszekrény, periszkóp, stb. És így tovább.
Nem kell olyan apróságokról beszélni, mint a légkondicionáló.
Az előadók részletgazdagsága ismét feltűnő: például a motortérhez vezető nyílás zárja, nem mindegy, hanem a Mul-T-Lock márka. Természetesen krómozott.
Most ismét egy kicsit a motortérről. Porlasztott V8, 5,5 literes térfogattal, 132 kW -ra (180 LE). A normál ZMZ-41 140 lóerőt fejleszt. val vel. 3200 fordulat / percnél. A nyomaték 353 Nm 2000-2500 fordulat / perc tartományban. Természetesen egy ilyen motor esetében 40 erő növelése nem Isten tudja, mi, de az autó képes őszintén tartani a 120 km / h sebességet az autópályán, és akár 12 km / h sebességet a vízen. Mennyivel többet ?!
Érdemes figyelembe venni a G8 brutális étvágyát is. Igaz, az üzemanyagtartályok kapacitása sem nevezhető szerénynek, és úgy gondolják, hogy egy benzinkút hatótávolsága 750 km. A hangolás A BRDM nagyjából ugyanúgy eszi a benzint, mint a standard: a kiegészítő berendezések súlya kompenzálja a torony hiányát.
Akik láttak egy közönséges BRDM -et, megerősítik, hogy a hang ijesztő. A "luxus" hangot kellemesnek nevezhetjük - a motor simábban működik, a kipufogók pedig az Ultimát hangolják. Kérjük, ügyeljen arra, hogy - álljon a helyükre a motor fölött, a horgok mellett a vízen való vontatáshoz.
Több mint három évbe, sok pénzbe és kompenzálatlan idegsejtekbe telt, mire egyesítettük katonai-ipari komplexumunk eredményeit és "azok" hangolását. Nem mondható el, hogy a tulajdonos teljesen elégedetlen az eredménnyel. „Még mindig érdemes dolgozni a képen - mondja Mihail. - Van még valami soviniszta a BRDM -ben.” Valahogy Mikhail Zhvanetsky szavai jutnak eszembe a „Páncélom” monológból:
Szeretnék egy harckocsit vásárolni, mint a háború alatt, a művész költségén, de egy ideig használom magam. Valószínűleg jó, ha hirtelen megjelenik a lakáshivatalban, és megkérik, hogy cserélje ki a padlót a konyhában anélkül, hogy elhagyná az autót. Jó belépni a bazárba, és megkérdezni a rést: "Skoko, skoko? Egy kiló vagy az egész táska?"
