75 éve alakult meg a 402. különleges célú vadászrepülő ezred. Most más neve van - a Lipecki légiközlekedési csoport az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Valerij Pavlovics Cskalov Állami Légiközlekedési és Katonai Vizsgálati Központjának részeként.
Fotó: Olga Belyakova
Az első ezredparancsnok, Pjotr Mihajlovics Stefanovszkij
Anatolij Ermolajevics Rubakhin ezredparancsnok 1945 -ben
Anatolij Rubakhin ezredes elmagyarázza a személyzetnek a harci küldetést
A Lipecki légcsoport jelenlegi parancsnoka, Nikolai Myshkin alezredes
Alexander Pichugin mérnök őrnagy (középen)
A Su-30 SM hajózószemélyzete egy technikussal együtt ellenőrzi a felszerelést indulás előtt
Az Orosz Légiközlekedési Erők főparancsnoka, Viktor Bondarev vezérezredes díjazza a lipetszki pilótákat-az "Aviadarts-2015" nemzetközi szakasz győzteseit.
Pár MiG - 29UB leszállása
A "Falcons of Russia" műrepülő csapat járatai
A Su-30SM repülőgép megsemmisítő légi fegyvereinek előkészítése oktatórepülésre
A pilóták minden repülést szimulálnak a földön, alaposan átgondolva minden részletét
Az ég hív …
A technikus engedélyt ad a repülésre
A pilóta elindítja a gépet
Vadászpilóták egy csoportja egy másik járat után
Az égen gyakran hallunk zümmögést - hihetetlenül erőteljes és izgalmas, automatikusan felemeljük a szemünket, és fehér csíkokat látunk, amelyek "felfedik" az ég kékjét. Úgy tűnik, valakinek a láthatatlan keze lassan mozgatja az ecsetet egy kék vásznon …
Tudjuk, hogy katonai gépeink repülnek - kiképző küldetéseket hajtanak végre. De minden alkalommal önkéntelenül azt mondjuk: ha csak nem háborút. És rémülettel emlékezünk arra a napra, amikor 1941. június 22 -én hajnalban szörnyű, baljóslatú üvöltés közeledett határainkhoz …
A Nagy Honvédő Háború kezdetének napján a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetének kísérleti pilótái, akiket Stepan Pavlovich Suprun, Valerij Cskalov közeli barátja vezetett, eljöttek a legfőbb parancsnokhoz: „Sztálin elvtárs, mi Elöl kell állnunk, készen állunk arra, hogy kádereinkből repülőrezredet szervezzünk. " Joseph Vissarionovich azt válaszolta, hogy egy ezred nem lesz elég. Sztyepan Szuprunt azonnal megtalálták: "Barátom, Pjotr Mihajlovics Sztefanovszkij alezredes, újabb ezred harcosokat szervezhet." Ez pedig nem elég-felelte a legfőbb parancsnok-tucatnyi, százezer ilyen ezredre van szükség, próbáljon minél több önkéntest összegyűjteni.
Sok önkéntes volt. Mindenekelőtt az ezredek repülési és műszaki személyzetét vették fel az Űrhajó Légierő Kutatóintézetének 705. légibázisának személyzetéből. Június 25-én Sztálin személyes utasítására két különleges célú vadászrepülő ezredet alakítottak ki. 401. - Stepan Pavlovich Suprun parancsnoksága alatt. Ő az első a Szovjetunió történetében kétszer a Szovjetunió hőse (másodszor - posztumusz). A pilóta néhány nappal a 401. ezred születése után - 1941. július 4 -én - halt meg.
A 402. első parancsnoka Pjotr Mihajlovics Sztefanovszkij alezredes volt. 1941. június 30 -án az ezred a bevetés helyére, Idritsába repült. Az első harci küldetéseket a pilóták július 3 -án hajtották végre. Ezekben a csatákban hat ellenséges hírnököt lőttek le. Egy német lövedék elütötte az egyik repülőgépünket. Shadrin főhadnagy, aki irányította, túlélte - sikerült leszállnia a sérült MiG -3 -asról.
A 402. különleges rendeltetésű harci ezred pilótái Pszkov közelében harcoltak, a Kubanban, felszabadították Szevasztopolot és az egész Krím félszigetet a fasiszta söpredékből, összetörték a németeket az égen Orel és Szmolenszk felett, 1945 -ben Lengyelországba és Berlinbe repültek.
A 402. volt a leghatékonyabb vadász ezred a szovjet légierőben. 13 511 támadása és 810 lerobbant ellenséges repülőgép miatt. Az ezred harci zászlóján két rend - a Vörös Zászló és a III. Szuvorov, valamint a "Szevasztopol" tiszteletbeli név. A történelem során az ezred harminckét pilótája lett az Aranycsillag Rend birtokosa. Tíz kapta meg a Szovjetunió hőse címet a Nagy Honvédő Háború idején.
A regisztráció helye - Lipetsk
A háború alatt az ezred különböző repülőtereken állt, és Lipeck közelében állomásozott - átszervezésre. 1943. június 21 -én érkezett ide. Lipeckben az ezredet repüléssel és műszaki személyzettel töltötték fel, új repülőgépek-Yak-9T és Yak-1, összesen 31 gép-léptek szolgálatba. Rövid idő alatt el kellett sajátítani őket, és biztosítaniuk kellett a párok harci legénységének - a vadászrepülőgépek fő taktikai egységének - koherenciáját.
… És még most is, 75 évvel később, a lipetszki égbolton halljuk a különleges 402. ezred repülőgépeinek zümmögését (persze nem azokat, amelyek a nácikat bombázták, hanem a moderneket). 1992 -ben a Lipecki Repülési Központ katonai repülőterén végre letelepedett a már átnevezett 402. IAP (968. Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III fokú ezred a PPI és a PLC (Air Force) részeként). Ma az ezred teljes neve a Lipecki Repülési Csoport, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Valerij Pavlovics Cskalov Állami Légiközlekedési Személyzeti Képzési és Katonai Vizsgálati Központjának részeként.
Szó szerint tíz perccel az edzőjáratok kezdete előtt érkeztünk meg a repülőtérre. Az első gépek már zúgtak a kifutón. Nikolai Nikolaevich Myshkin alezredes parancsnok még mindig az irodájában volt (parancsokat adott, telefonon megbeszélt valamit a kollégákkal), de kész volt a volánhoz ülni.
… Egy perccel később a parancsnokkal együtt szolgálati UAZ -ban hajtottunk a repülőgépekhez.
Nem, a gép túl egyszerű, hétköznapi. A vadászgépek - a különböző generációk és módosítások MiG és Su - hihetetlen számú eszközzel és elektronikával tömött repüléskomplexumok. A szíve kihagy egy ütemet, amikor közeledik a hatalmas légigépekhez, amelyek hihetetlen méretű madaraknak tűnnek. Lélegzetelállító, amikor a működő motor levegő-hanghullámot takar. Ez a zümmögés teljesen más, nem az égen. Megigézi, és hatalomra jutva egyre jobban aggódni kezd.
Miután megerősítették a repülési készültséget, a műszaki mérnökök elkísérik a légikomplexumot - az autó lassan taxizik, és elindul a kifutópálya felé. És az égbe szállva elbújik a felhők között. Egyre magasabbra emelkedik, messzebbre repül, fehér csíkot hagyva az égen, és a motor harsogását adja a földnek.
Repülési napok
A légiközlekedési csoport feladata, mint a teljes Lipecki Repülési Központ, a repülésszemélyzet kiképzése az Orosz Légiközlekedési Erők minden részére és katonai kísérleteire. A pilóták repülési technikákat, repülőgép-navigációs technikákat fejlesztenek és gyakorolnak katonai repülőgépeken, mint például a Su-35 és Su-30SM. Mindenki rögzíti és elküldi az anyagot Moszkvába. A felső vezetés jóváhagyása után más katonai egységek megkezdik a munkát a lipetszki pilóták kézikönyvei szerint.
Heti négy napon a csoport személyzete repüléssel van elfoglalva. Ők gyakorolják a légi közlekedési komplexumok földi és légi célpontok, valamint légi csaták elleni harci módszereit. Járatok - egyetlen, iker, repülés közben (három repülőgép) vagy négy repülőgép csoportjában. A repülések napján minden pilóta három-négy repülést hajt végre, egyenként 40-60 percet. És mindenkiben új problémát old meg.
Körben, műrepülő zónában vagy az edzőtérre repülnek - 70 kilométerre a repülőtértől. A tényleges sugár 1600 - 1700 kilométer. A gép folyamatosan repülhet három és fél órán keresztül (tankolás nélkül).22 kilométerre a talajtól a legnagyobb magasság, amelyre a negyedik generációs légitársaság -komplexum emelkedik. Az oktatórepüléseken a pilóták a feladattól függően négy -nyolc kilométeres magasságba viszik az autót.
Látogatásunk napján, június 21 -én az első járaton a parancsnoknak az volt a feladata, hogy összetett formában próbálja ki a fiatal pilóta képességeit a repülőgép harci használatában a szárazföldi célpontok ellen.
- Anatolij Sopin főhadnagy két éve végzett a Felső Repülési Iskolában, régóta repül, de különböző repülőgépekkel. Most befejeztem egy további képzési programot a módosítás repülőgép -komplexumainak kezelésére - mondja Nikolai Myshkin. - Repülünk az edzőpályára, megnézem, hogyan dolgozik a srác a földi célpontokon, és ezt követően döntök - engedélyezem -e vagy sem, hogy részt vegyenek az edzőrepüléseken.
40 perc elteltével a Myshkin - Sopin legénysége visszatért a misszióból.
„Sopin főhadnagy készen áll a kiképző repülésekre, elégedett vagyok a munkájával” - mondta az alezredes. - Látható, hogy mind a repülésparancsnok, mind a századparancsnok jól felkészítette a pilótát az új típusú repülési kiképzésre.
Tanulságok az égből
Nikolai Nikolaevich Myshkin a harmadik generáció pilótája. Nagyapám katonai pilóta volt, apja egész életében polgári repülésben dolgozott.
- Gyermekkorom a helyőrségekben telt, mondhatni, a repülőtéren nőttem fel - mosolyog a parancsnok. - Sosem álmodtam arról, hogy pilóta leszek, nekik születtem. Már hatévesen repült apjával az An-2 gépeken. Aztán-a Jak-18-on, Jak-52-en. Tizennégy éves koromban apám volt a DOSAAF vezetője Kamyshin városában, Volgograd régióban. És két évig a repülő klubban voltam. 1996 -ban, iskola után belépett a Kachin katonai iskolába. De két évvel később feloszlatták, és mi, kadétok, átkerültünk az Armavir Felsőbb Katonai Repülési Vörös Zászló zászlóvivő Iskolába.
… Az idén ünnepelte 75. évfordulóját az iskola. 1941. február 23 -án, a Vörös Hadsereg 23. évfordulójának napján minden kadét, a Vörös Hadsereg emberei és az ifjabb parancsnokok ünnepélyes légkörben tették le először a hűségesküt. Az iskola története pedig azzal kezdődött, hogy 1937 -ben Armavirban megszervezték az ejtőernyős iskolát és a repülő klubot (1940. december 1 -jétől - a Vadászpilóták Iskolája).
És még egy dátum, amely a repüléshez és a híres vadász ezred történetéhez kapcsolódik. 40 évvel ezelőtt, 1976. február 23 -án halt meg a 402. repülő ezred első parancsnoka, a Szovjetunió hőse, Pjotr Mihajlovics Stefanovszkij. A Nagy Honvédő Háború alatti parancsnoksága alatt 150 katonát hajtott végre, 4 ellenséges repülőgépet lelőtt.
- 2001 óta egy vadászrepülő ezredben szolgáltam Volgograd közelében, 2006 -ban beléptem a Jurij Aleksejevics Gagarin Akadémiára, a moszkvai régió Monino falujába - folytatja Nikolai Myshkin. - 2008 -ban Krymsk városába osztották be, mint egy repülési század parancsnokhelyettesét. Ott repítette a Su-27-est. 2012 -ben átigazoltak Lipeckbe … A szolgálat legstresszesebb pillanata az első edzőrepülés volt, amikor még kadét voltam. Rád bíztak egy repülőgépet (előtte oktatóval repültél), és meg kell mutatnod mindent, amit tanítottak. Felálltam a levegőbe, és csak akkor jöttem rá, hogy egyedül repülök, rajtam kívül senki sem tartózkodik a pilótafülkében. Nagy felelősségérzetet éreztem. És nagy öröm a cél elérésében. Most több mint kétezer repülési órám van. De egyik járat sem olyan, mint a másik, valahányszor felfedezek valami újat magamnak a repülőgép képességeiben. A fejlődésnek nincs határa. És ha a pilóta úgy véli, hogy mindent elért, mindent tud és tudja, hogyan, - véget vethet neki.
Nikolai Myshkin azt mondja, hogy amikor felhők lógnak és esik az eső, a nap a felhők mögé süt. Fölszállsz az égbe, "levágod" a felhőket - és a napsütés, a szabadság, az öröm világában találod magad. De előfordul, hogy a felhősödés folyamatos. Magasabbra emelkedsz, úgy tűnik, itt van, a nap, sugarai már áttörnek, de a felhők nem engednek el. Függőlegesen akár 10 kilométert is nyújthatnak!
- Ilyen esetekben a repülés a látótávolságon kívül történik (gyakran ősszel és télen). Ezek műszeres repülések: nem látjuk sem a földet, sem az eget, csak a felhőkben repülünk (mint egy szimulátoron, mintha mozdulatlanul állna). Csak fordulat közben érzi úgy, hogy repül - mondja Nikolai Nikolaevich. - A legnehezebb feladat ugyanazon a repülőtéren repülni, ahonnan repült. Igaz, nem volt ilyen esetünk, hogy a pilóta eltévedjen, ilyen tapasztalt és profi repülőszemélyzet.
- Egy ezred parancsnoksága, amely végigment a Nagy Honvédő Háborún, külön megtiszteltetés, - osztja meg az alezredes. - A moszkvai győzelmi felvonuláson való részvétel pedig leírhatatlan érzelem. Van persze izgalom. Népünk hőstetteihez tartozás érzése, koncentráció, különleges büszkeség és megértés, hogy még most, békeidőben is hozzájárulunk a Nagy Győzelemhez.
A hivatás a repülés
Alekszej Anatoljevics Kurakin alezredes első osztályú pilóta. 2002 óta szolgál Lipetskben. Repül Su-27, Su-30, 30 CM-en. Én személy szerint az első Su-35-ösöket Komszomolszk-on-Amurból hoztam Lipetszkbe. Most Aleksey Kurakin a T-50-ről, az ötödik generációs repülési komplexumról álmodik.
- Míg a T-50 egy titkos objektum. Láttam őt Akhtubinskben azonban ötszáz méter távolságból - mondja Alexey Kurakin. - Fel akartam jönni, de megállítottak: nem teheted! Mondom: igen, repülök rajta! Azt válaszolják nekem: amikor az leszel, akkor jössz. Ígérik, hogy jövőre üzembe helyezik a T-50-et.
Kurakin alezredes - a Lipecki Légcsoport parancsnokhelyettese. Nyikolaj Myskinhez hasonlóan ő is elvégezte az Armavir iskolát.
- Őszintén szólva, gyerekkoromban soha nem álmodtam a repülésről. Egy évvel az iskola befejezése előtt találkoztam két ikertestvérrel (a Krasznodar Terület Otradnaya falujában laktam) - jó formában, fitt állapotban. A Yeisk speciális iskolában tanultak az elsődleges repülési képzésben. És feltüzeltem: én is pilóta akarok lenni! És ugyanabba az iskolába lépett. Két év tanulmányozás alatt rájöttem, hogy a repülés a hivatásom. 1997 -ben végzett az Armavir Főiskolán. A szolgálati évek alatt ezerháromszáz órát repült.
Amikor először emelkedsz az égbe, határtalan szabadságot érzel - osztja meg a pilóta. - Drága és közeli lesz az ég, úgy tűnik, hogy minden felhőt ismersz.
- Ma a felhők kedvesek, csillogóak - mondja Alekszej Anatoljevics, és a mennyei távolba néz. - És vannak veszélyesek: sötétek, forrongnak és neheztelnek. Jobb, ha nem lép be ilyenekbe. Néha úgy nézel ki, mint egy könnyű felhő, magasabbra emelkedsz - elsötétül, elsötétül. Veszélyes ilyen helyzetben maradni, gyorsan távoznia kell. A pilótának rendelkeznie kell önfenntartó érzéssel - anélkül nem repülhet sokáig.
Május 9 -én minden évben a Lipecki légitársaság gépei repülnek a Vörös tér felett. Alekszej Anatoljevics a moszkvai győzelmi felvonulások résztvevője is. Ezt a megtiszteltetést csak a legjobb vadászpilóták kapják.
- Visszarepülünk Lipeckbe - kört teszünk a város felett, a Győzelem tér felett - mondja az alezredes.
Alexey Kurakin az Aviamix bemutató repüléseinek résztvevője az Aviadarts oroszországi és nemzetközi versenyein. Idén az egész orosz színpadra a Krímben került sor, Szevasztopolban.
- Elődeink - a 402. különleges rendeltetésű harci ezred pilótái - felszabadították ezt a várost a náciktól a Nagy Honvédő Háború idején. A háború kezdetének és az ezred megalapításának 75. évfordulójának évében pedig a Szevasztopol égbolton repültünk - mondja Alekszej Anatoljevics. - A Su -35 -ösön százötven magasságban haladtunk el, kétszáz méterre a Fekete -tengertől, átrepültünk a Kercsi -szoroson. Igaz, az időjárás rossz volt, de egy feladat előtt álltunk, és a legnehezebb körülmények között is teljesítettük.
… A lipetszki légicsapat pilótáinak utolsó repülése 22: 30 -kor ér véget. Éjfélre érnek haza.
- Jövök - a legkisebb fiú vár, a legidősebb alszik. Reggel a legkisebb alszik, az idősebb felkészül az edzésre - mosolyog Alexey Kurakin. - Ezen a nyáron ejtőernyős ugrása van, a Sárral foglalkozik az Aviatorok Klubjában. És a legfiatalabb álma, hogy tankoló lesz.
A hiba kizárt
Minden repülőgép pilótafülkéjében Szent Miklós, a csodatévő ikonja található. Ilja atya, a repülési központ vezetőjének asszisztense megáldotta az összes autót. És mielőtt elindulnak a moszkvai felvonulásra, szolgálatot tart …
A földön a gépeket mérnökök őrzik - szigorúan ellenőrzik a repülőgépek üzemképességét. Ők kísérik a repülőgépeket az égbe, és találkoznak velük a leszállópályán.
Alexander Vasziljevics Pichugin őrnagy - az 1. repülési század parancsnokhelyettese (ahol az összes harci felszerelés összpontosul) a Repüléstechnikai Szolgálatnál. Szervezi a mérnökök és technikusok munkáját a repülőgépek jó üzemképességének és harckészültségének fenntartása érdekében, felelős a repülés biztonságáért. 1999 óta szolgál Lipetskben. Általában a fegyveres erőkben - 1987 óta.
- A munkánk során elkövetett hibák kizártak - mondja Alekszandr Vasziljevics. - Az egyik mérnök elvégzi a munkát, a másik ellenőrzi, hogy kiküszöbölje a hiányosságokat. A legnehezebb pillanatok a repülőgépre várnak. Amíg a levegőben van, az idegi feszültség a maximumon van. Mert megérti a felelősséget a pilóták életéért. És amikor az autó hozzáért a betonhoz, behajtott a parkolóba, megkönnyebbülten fellélegezhet. És így - minden járat.
… 20 évvel ezelőtt, 1996. június 24 -én, a lipetszki városi temetőben lezajlott Mihail Jegorovics Csunosov, a lipetszki származású ország maradványainak temetési szertartása. 1941. augusztus 16 -án nem tért vissza a csatából. Ezen a napon a 402. vadászrepülő ezred MiG -i légi csatákat vívtak kiváló ellenséges erőkkel. Csunosov főhadnagy autóját a fasiszta Ju-88-asok és Messer támadták meg. A hőspilóta elterelte a figyelmét négy Bf-110 vadászgépről, de gépét Bazsenko (Novgorod régió) falu közelében lelőtték.
… Most egyre inkább az égre nézek - fehér csíkokat keresek és a felhőket nézem, milyenek ma - jók és csillogóak vagy veszélyesek. Sosem repültem repülőgépen - esély sem volt rá, és félek … De mégis szeretném felfedezni ezt a végtelen kéket, átmenni a felhőkön és hajózni felettük - a nap alatt!
Ma, hétfőn (a "Hét eredményei" következő számának napján) a "Lipetsk" légi csoport személyzete - ismét járatok. Hatalmas acélmadarak szállnak fel az égre, és a felhőkbe bújva egyre magasabbra emelkednek, messzebbre repülnek, fehér csíkot hagyva az égen, és motorjaik zúgását a földre adják.
