Oroszország siet, hogy új ügyfeleket találjon a legújabb Su-35 vadászgépek exportjára. Az orosz légierő az idei év végén megkapja az első sorozatgyártású repülőgépet, és ígéretet tettek arra is, hogy a közeljövőben megszervezik az exportra szánt repülőgépek gyártását. De vannak problémák. A tény az, hogy a külföldi piacon nagyon erős verseny folyik az olyan vadászgépek ellen, mint az F-15 és F-16, a Rafale, az Eurofighter és a Gipen. Az ötödik generációs F-35 vadászgépet is a világpiacon népszerűsítik.
A Su-35 azonban lenyűgöző repülőgép. A repülőgép vitorlázógépét 6000 repülési órára tervezték (a korai repülőgépeknél 2500-4000-ről). A vadászgép modern fedélzeti berendezésekkel van felszerelve, különösen egy fázisú tömbradarral, amely képes észlelni az AWACS osztályú nagy légi célpontokat vagy B-52 bombázókat akár 400 km-es hatótávolságon belül, valamint egy infravörös állomással észlelési hatótávolsága 80 km. A radar képes követni a földi célpontokat, és lehetővé teszi az irányított légi bombák használatát. Az Su-35 nagyobb manőverezőképességgel rendelkezik, mint a Su-30.
Egy időben a Su-35-öt az F-22 ellensúlyaként hirdették. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Su-35 versenyezni fog az ötödik generációs PAK FA vadászgéppel, amelynek repülési tesztjei idén januárban kezdődtek. A Su-35-ből mindössze három prototípus készült, ezek közül az egyik elveszett az egyik motorral kapcsolatos problémák miatt. Oroszország azt remélte, hogy ezt a prototípust bemutathatja a májusi felvonuláson. A repülőbaleset nagyon rossz PR lett a Su-35 számára, mivel kiderült, hogy az orosz motorok hagyományos megbízhatatlansága még nem szűnt meg.
A Su-35 két évvel ezelőtt tette meg első repülését. Létrehozása nagyon lassan halad. A repülőgépet 1990 óta fejlesztik. Egy ideig Su-37-nek hívták, majd ismét megkapta a Su-35 indexet. A kilencvenes években két különböző változat prototípusát építették. Sok nézeteltérés merült fel azzal kapcsolatban, hogy melyik irányba fejlessze ezt a repülőgépet, és a 90 -es évek végén a programot finanszírozás hiányában felfüggesztették.
A Su-35 felszálló tömege 34 tonna, manőverezőbb, mint a 33 tonnás eredeti Su-27, és fejlettebb elektronikus berendezésekkel rendelkezik. A repülőgép szuperszonikus sebességgel tud cirkálni. Ezenkívül a Su-35 körülbelül 50% -kal drágább, mint a Su-27. Egy repülőgép ára körülbelül 60 millió dollár (megközelítőleg megegyezik a legújabb F-16 módosítások költségeivel). A Su-35 30 mm-es ágyúval van felszerelve, 150 lőszerrel, és 12 keményponton 8 tonnás harci terhelést képes elviselni.
Oroszország törekvése, hogy kifejlesszen egy F-22 osztályú vadászgépet, a PAK FA-t, nagy munkával fog szembenézni. A T-50 prototípust egyértelműen a Su-27 repülőgépváz alapján fejlesztették ki, lopakodó formák használatával, hogy csökkentsék az RCS-t, valamint egy belső rekesz rakétákhoz és bombákhoz. De sokkal többet kell tenni, hogy közelebb kerüljünk az F-22 lopakodó szintjéhez. Egy időben 15 évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy az F-22 prototípus az első repüléstől az üzemkész állapotba kerüljön. A PAK FA gyorsabban növekedhet, ha tanul az F-22 tapasztalataiból, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az interneten végzett kémtevékenységek egy részét Oroszország végezte. De a fejlődés ilyen gyorsasága nem orosz vonás.
Egy másik probléma a motorok voltak, amelyek nem voltak készen az első repülésre. Régi motorokat használtak, mivel a tesztelés első szakaszában a feladat csak a repülőgép légialkalmasságának megerősítése volt. Az új motorok, valamint a Su-35-nél használt motorok mindenféle tervezési problémától szenvednek. Az oroszok mindig nehézségekkel szembesültek a csúcstechnológiájú motorok kifejlesztésében, és ez a hagyomány folytatódik. Jelenleg az oroszok szerint több évbe telik egy új motor létrehozása.
Oroszországnak új levegő-levegő rakétacsaládot is fejlesztenie kell. A meglévő rakéták túl nagyok ahhoz, hogy beférjenek a PAK FA prototípusának belső rekeszébe. Már új rakétákat és kompaktabb levegő-föld lőszereket fejlesztenek. Ha ehhez hozzáadjuk az elektronikai problémákat, akkor teljes képet kapunk a PAK FA fejlesztése előtt álló kihívásokról.
